“ 劉機(jī)長對于8633乘客賠償 我來說8633乘客賠償 ，是除了父母之外最重要的人8633乘客賠償 ，也是給了我第二次生命的人 。”

在擁抱過劉機(jī)長后，川航3U8633號事件中的乘客王維熱淚盈眶地說道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間，前擋風(fēng)玻璃忽然破裂，飛機(jī)失控，從萬米高空急速下降，在這千鈞一發(fā)之際，劉傳健以超強(qiáng)的意志力和過硬的專業(yè)技巧力挽狂瀾，令飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場。

事后更是受到了500萬的嘉獎。

眾所周知，飛機(jī)失事后人員生還率是極低的，然而劉傳健機(jī)長卻臨危不亂，僅用34分就將機(jī)上128名乘客和機(jī)組人員平安帶回了地面，可謂是締造了一次世界級的奇跡。

那么這場生死一線的奇跡，究竟是如何實(shí)現(xiàn)的？它又有著怎樣的意義呢？

驚心動魄的空中事故

2018年5月14日，重慶是一個晴風(fēng)麗日好天氣。

早上7點(diǎn)，川航3U8633號航班，已經(jīng)飛離重慶江北機(jī)場半小時左右，進(jìn)入了巡航階段。飛機(jī)下方是川西高原，一片層巒疊嶂的群山，覆著皚皚白雪。

此次航班執(zhí)飛的是從重慶到拉薩的高原航線，陸地海拔在2438米之上，空氣密度和大氣壓力小，地形復(fù)雜，氣象多變，難度大要求高。

不過這條線劉傳健飛過100多次，對路線、地形和操作早已爛熟于心。

而在飛機(jī)上的乘客們心情也相當(dāng)不錯，一方面馬上就可以飽覽拉薩的秀麗風(fēng)光，另一方面川航的飛機(jī)餐是出了名的美味，現(xiàn)在正是空姐派發(fā)飛機(jī)餐的時候。

餐車推到過道中央，一位空姐正在準(zhǔn)備餐前服務(wù)。這時，前方忽然傳來一聲巨響，緊接著飛機(jī)劇烈抖動，客艙燈光驟然熄滅，氧氣面罩紛紛掉落，刺耳的轟鳴聲、哭聲、尖叫聲，響成一片。

一時間餐車傾倒，飲料和飯菜灑落一地，派餐的空姐被餐車砸倒在地。另一位空姐則因?yàn)轱w機(jī)的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之際她抓住了椅背，才沒被甩到機(jī)艙內(nèi)壁上。

事情發(fā)生在瞬息之間，四川西昌籍旅客駱田系緊安全帶坐在座位上，目睹著這一切，8633乘客賠償 他的心咯噔一聲沉下去：“完了。”

所有乘客都驚恐萬狀，彼此面面相覷，不知如何是好，就在這時，一片狼藉的昏暗客艙內(nèi)，響起了乘務(wù)長冷靜溫和的聲音：

“請大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面?！?/p>

乘務(wù)長的話稍微令客艙內(nèi)的乘客稍微安心了一些。

在乘務(wù)人員的指導(dǎo)和幫助下，乘客們紛紛妥善配戴上了氧氣面罩，不過還是有個別乘客因?yàn)闃O度恐慌渾身抽搐起來，乘務(wù)人員哪怕自己的內(nèi)心也驚懼不已，但還是保持著高超的職業(yè)素養(yǎng)，輕輕地拍著乘客的后背，安撫受驚的乘客。

第二機(jī)長確認(rèn)過客艙情況后，趕緊走到駕駛艙，吃驚地發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃破碎，副駕駛半個身子掛在飛機(jī)外面，強(qiáng)風(fēng)之下，整個駕駛艙內(nèi)所有儀表盤都顯示故障，機(jī)艙失壓，溫度驟降。

好在機(jī)長劉傳健系著安全帶，仍穩(wěn)穩(wěn)地坐在駕駛位，鎮(zhèn)定地手動操作飛機(jī)，準(zhǔn)備掉轉(zhuǎn)機(jī)頭返回成都。

此時的劉傳健連害怕都來不及，時間就是生命，8633乘客賠償 他心中唯一的信念就是，把飛機(jī)的狀態(tài)控制好。

在以往的不少墜機(jī)事件中，飛機(jī)下墜時都呈垂直狀態(tài)，顯然是完全失去控制了，因此能否爭分奪秒及時控制飛機(jī)狀態(tài)可以說是決定著整架飛機(jī)的存亡。

穩(wěn)定飛機(jī)狀態(tài)后，經(jīng)過第二機(jī)長的協(xié)助導(dǎo)航，劉傳健分兩次緊急下降，首先從9800米左右緊急下降高度，飛出群山后，從7000多米高度下降到著陸。

飛機(jī)經(jīng)歷了34分鐘驚心動魄的備降，等到終于落地時，乘務(wù)長長長地呼出一口氣，稍微平復(fù)心情后，端莊地站在客艙，用始終如一的沉穩(wěn)聲音向所有旅客播報道：

“女士們，先生們，我是本次航班的乘務(wù)長，我們已經(jīng)安全了?！?/p>

話音剛落，整個客艙響起了經(jīng)久不息的掌聲和歡呼聲。許多劫后余生的乘客，本來已經(jīng)做好了最壞的打算，如今竟然奇跡般地安全回到了地面，不禁百感交集，與身邊的親友緊緊相擁，眼淚奪眶而出。

英雄機(jī)長

雖然迫降時間只有短短34分鐘，然而在這期間，航班上的所有人都曾無數(shù)次與死神擦肩而過。有專家分析，在機(jī)長劉傳健所做操作中，有36處十分驚險，哪怕有一處失誤，都會造成機(jī)毀人亡的可怕后果。

首先是發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)破裂之時，劉傳健的敏銳反應(yīng)是至關(guān)重要的，他沒有絲毫猶豫或延誤，立刻用手觸摸裂紋，判斷出擋風(fēng)玻璃內(nèi)層受損。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃分為三層，內(nèi)層受損意味著飛機(jī)承受能力減弱。

一般來說，內(nèi)層玻璃破裂后，中層和外層玻璃仍然可以抵擋飛機(jī)壓差，不過當(dāng)時飛機(jī)處在9800米的高空，對擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生的壓力極大，謹(jǐn)慎起見，劉傳健還是立刻接通了空管，申請下高度并備降成都。

成都雙流機(jī)場是最近的備降地點(diǎn)，飛機(jī)當(dāng)時距離成都100到150公里，時速800公里，計算下來，十分鐘左右就能飛到成都附近。

然而令劉傳健始料未及的是，他這邊剛說完，便聽到一聲震耳欲聾的巨響，再睜開眼睛時，儀表盤全部失靈，前擋風(fēng)玻璃已經(jīng)破開了一個大洞。由于飛機(jī)內(nèi)外的巨大壓差，副駕駛半個身子被吸了出去，劉傳健下意識想去拉他，卻因?yàn)閺?qiáng)風(fēng)根本抬不動手。

所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時無性命之憂，在堅(jiān)持了20多秒后，飛機(jī)內(nèi)外壓差消失，副駕駛被強(qiáng)風(fēng)吹了回來。

情況危急，飛機(jī)已經(jīng)失衡，帶了50多的坡度，劉傳健來不及多想，只是全神貫注地手動操控飛機(jī)，試圖在穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)的同時下高度。

飛機(jī)下方就是5000到6000米高的山峰，因此必須和山頂保證至少600米的安全距離，不能下降太多，否則就有撞山的危險。

出于這樣的考慮，劉傳健決定讓飛機(jī)下到7000多米，但馬上又有另一個難題，飛機(jī)應(yīng)該采用大速度還是小速度。

采用大速度，飛機(jī)就可以快速下降，節(jié)省時間，然而時速800公里帶來的強(qiáng)風(fēng)，很可能會對客艙甚至機(jī)尾造成損傷，引起更為嚴(yán)重的后果。

劉傳健最終選擇將速度降到了一個機(jī)體可以承受的程度，5分鐘后，飛機(jī)下降到了7000多米，同時也保持在了一個比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

在這極為關(guān)鍵的5分鐘里，劉傳健承受著超乎常人想象的極端條件。

萬米高空的氣壓大約是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情況下，飛機(jī)飛到3000米，客艙內(nèi)需要加壓處理，才能保證機(jī)上人員的正常呼吸。

而在9800米的高空，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破開一個大洞，這意味著駕駛艙內(nèi)溫度會驟降至零下40度，而且會出現(xiàn)機(jī)艙失壓。

一旦機(jī)艙失壓，人在這樣的情況下，會因?yàn)槿毖醵y以呼吸、耳膜受損、鼻子出血，嚴(yán)重時可造成血管和臟器破裂。

為了應(yīng)對故障引發(fā)的高空缺氧，飛機(jī)上一般都配備了氧氣面罩，然而因?yàn)楦邥r速造成的強(qiáng)風(fēng)，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。

一般來說，飛機(jī)失壓和缺氧超過45秒，就會致人暈厥。

要在這樣惡劣的條件下，手動駕駛飛機(jī)，做出一個又一個決定機(jī)上128人生命的動作，其難度可想而知。

然而劉傳健做到了，他不僅沒有身體失能，還無比清醒，事后起來時，他甚至對自己的每一次操作都記得一清二楚，而這一切皆與他的空軍經(jīng)歷有脫不開的關(guān)系 。

劉傳健曾是一位戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，在空軍部隊(duì)中接受過極為嚴(yán)格的訓(xùn)練，冬天凌晨5點(diǎn)鐘起床，零下20多度天氣里，穿著短褲背心在外面跑1萬米，對他來說是家常便飯。

正是軍隊(duì)中這種艱苦的極限訓(xùn)練，練就了他頑強(qiáng)不屈的意志力以及強(qiáng)大的體能，所以才能在零下40度的低溫缺氧環(huán)境中堅(jiān)持著。

除了體能和心理素質(zhì)方面的磨礪，駕駛戰(zhàn)斗機(jī)還鍛煉了劉傳健的靈活應(yīng)變能力。

民航飛行員駕駛的飛機(jī)自動化程度高，飛行訓(xùn)練的目標(biāo)是安全和舒適，而戰(zhàn)斗機(jī)飛行員不一樣。他們駕駛的飛機(jī)基本上是手動操作，加上有平日的嚴(yán)苛訓(xùn)練，他們熟練掌握了各種難度高、風(fēng)險大的特技動作，因此在應(yīng)對極端特情時，具有更豐富的靈活操作經(jīng)驗(yàn)。

某種程度上來說，這場航空史上的世界級壯舉，要?dú)w功于機(jī)長劉傳健在空軍部隊(duì)多年的艱苦訓(xùn)練。

7點(diǎn)42分的時候，航班平安著陸，機(jī)長劉傳健、第二機(jī)長以及副駕駛卻都靜默著，仿佛嗓子被什么堵住了，一句話也說不出來，不知過了多久，劉傳健才率先打破沉靜：

“我們還活著?！?/p>

話音落下，三位飛行員在駕駛艙內(nèi)緊緊抱住彼此。

備降成功，意義非凡

2018年5月14日，劉傳健機(jī)長以其精準(zhǔn)的操作和非凡的身心素質(zhì)，避免了川航3U8863的墜毀，這對中國民航來說意義非凡。

飛機(jī)失事后，航空業(yè)股市首當(dāng)其沖，將會迅速遭受極大震蕩。

比如此次東航MU5735航班，墜機(jī)后第二天，航空機(jī)場開盤便領(lǐng)跌行業(yè)板塊，板塊指數(shù)跌2.94%，東航幾乎跌近9%。東航在紐交所、港交所和上交所三地上市，飛機(jī)失事后兩日內(nèi)，市值蒸發(fā)累計超過了千億。

其次是賠償方面，按照法律規(guī)定，飛機(jī)失事后，航司對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元，但很多時候，實(shí)際的賠償額都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個范疇。

比如在2010年著名的伊春空難中，河南航空對每位遇難乘客的賠償就高達(dá)96萬人民幣。

賠償金額雖然巨大，然而真正會重創(chuàng)航司的卻是乘客對航司降至谷底的信任度，有的航司甚至?xí)蚩针y破產(chǎn) 。

伊春空難后，2011年10月8日，因河南航空不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人西安咸陽國際機(jī)場股份有限公司，向法院申請裁定河南航空破產(chǎn)還債。

當(dāng)時河南航空的破產(chǎn)財產(chǎn)賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元，負(fù)債總額669271208.51元，已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債。

而在國際上，亦不乏有類似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客機(jī)，在加拿大哈利法克斯機(jī)場附近海域粉碎性解體，機(jī)上229人全部不幸遇難。此次空難極大地打擊了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破產(chǎn)。

2001年9月11日，美國聯(lián)合航空175號航班和93號航班，成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)中的兩架。此后聯(lián)合航空一直經(jīng)營困難，一年后聯(lián)合航空申請破產(chǎn)保護(hù)。

1985年，日本航空J(rèn)L123在東京到大阪起飛期間，因爆炸起火失事，機(jī)上520人不幸罹難，此事給日本航空的經(jīng)營造成了毀滅性的打擊，2010年日本航空申請破產(chǎn)保護(hù)。

由此可見，如果2018年川航3U8633真的墜毀，那么航司可能會面臨不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。

除了經(jīng)濟(jì)上的意義，最重要的還是機(jī)上的128名人員的生命，經(jīng)歷過這樣的生死時刻，他們的人生以及人生觀或多或少都會受到一些影響。

在川3U8633這趟航班上有一對年輕情侶，本來是要去納木錯看星空，不料卻在飛機(jī)上遭遇了意外，男孩在事故發(fā)生時緊緊地抱著女孩，并且不斷地安慰她：“有我在，不要怕?！?/p>

患難見真情，正是在這種命在旦夕的關(guān)頭，人和人之間流露出來的感情，才最彌足珍貴，也最令人動容。

脫險之后，這對情侶接受采訪，兩個人都感慨萬分地表示，有過同生共死的經(jīng)歷之后，感情確實(shí)更加穩(wěn)定了，也更加珍惜當(dāng)下美好的生活。

而此事也對劉傳健產(chǎn)生了巨大的影響，一方面他贏得了前所未有的榮譽(yù)，成為了感動中國2018年度人物。事件過去之后，2018年11月，劉傳健順利通過了航司的各項(xiàng)體檢和測評，身心都恢復(fù)到了一個良好的狀態(tài)。

經(jīng)此一事，劉傳健對生命有了更為深刻的認(rèn)知。

在某一次節(jié)目上，他認(rèn)真地同在場觀眾分享道：“514事件之前，我沒有想到過生命是那么無常，但在這之后，我覺得人活著就有一切，生命的意義就是讓別人感覺你的存在?！?/p>

或許只有在即將失去生命的時刻，人才真正能明白生命的可貴，此后平安活著的每一分鐘里，每呼吸一次，空氣都是那么美妙。

劉傳健不僅是生命的感受者，還是生命的拯救者，因此他的感悟、責(zé)任與堅(jiān)守，都會比旁人多上數(shù)倍。

后記

感動中國組委會給劉傳健的頒獎詞中這樣寫道：

“儀表失靈你越發(fā)清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責(zé)任越重。在萬米高空的險情中如此從容，別問這是怎么做到的，每一個傳奇背后都隱藏著堅(jiān)守和執(zhí)著”。

這樣一次世所罕見的傳奇，并非忽然發(fā)生，而是一直醞釀在劉傳健過去20多年的飛行經(jīng)歷里。

無論是在淘汰率高達(dá)70%的飛行訓(xùn)練里，還是在情況惡劣的萬米高空上，劉傳健從來沒有想過退縮，而是勇敢擔(dān)起自己的責(zé)任，竭盡全力，挽狂瀾于既倒。

正是因?yàn)檫@種不到最后一刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。

相信無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的絕佳典范，激勵并指導(dǎo)無數(shù)后來人。

參考資料：

華夏時報《東航失事飛機(jī)由中國人保首席承保 空難乘客將得到哪些賠償？》

人民日報《川航迫降機(jī)長：副駕身體飛出一半 身體懸掛在窗外》

澎湃新聞《民航局通報川航超級備降：脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為原裝件》

紅星新聞《川航駕駛艙風(fēng)擋爆裂調(diào)查報告出爐 最大可能原因公布》

華西都市報《川航客機(jī)備降事件生死2400秒》

知網(wǎng)：梧桐雨《劉傳建_“中國機(jī)長”更是愛妻女的平凡人》、《伊春空難：每位遇難旅客賠償總額96萬》、林春霞《空難事故影響乘客安全預(yù)期_本報記者》

這個挺貴8633乘客賠償 的8633乘客賠償 ，好幾百元呢8633乘客賠償 ，好幾百元錢呢。這個浩宇買賠償客戶都得翻倍。

川航3u8633事故后8633乘客賠償 ，作為機(jī)長8633乘客賠償 的劉傳健之所以被獎勵500萬元，就是因?yàn)樗跇O其危險的高空環(huán)境當(dāng)中完成8633乘客賠償 了高難度操作，將208名乘客安全送回地面，在飛機(jī)上的極限操作堪稱中國民航史上的奇跡。

在2022年3月21日客機(jī)MU5735在梧州市藤縣的一個村落墜毀，飛機(jī)上的所有乘客均已遇難，對此我們感到十分的心痛，同時廣大民眾都希望盡快查清楚飛機(jī)墜毀的原因。其實(shí)早在2018年中國民用航空飛機(jī)也曾經(jīng)發(fā)生過驚心動魄的一幕，不過當(dāng)年的那一場災(zāi)難被機(jī)長劉傳健化解了，因此他被授予中國民航英雄機(jī)長的榮譽(yù)稱號。在今年的冬奧會劉傳健以火炬手的身份又出現(xiàn)在了大眾面前，但是很多人可能不知道在2018年的時候川航3U8633到底發(fā)生了什么事情，以及劉傳健是如何化解災(zāi)難的8633乘客賠償 ！

以劉傳健為機(jī)長的機(jī)組人員在9800m高空上演絕處逢生。

劉傳健在中學(xué)畢業(yè)之后就參加了空軍飛行員的招募，并且成為了一名空軍飛行員，而且到2005年的時候他已經(jīng)在部隊(duì)飛行14年，最終來到了四川航空公司。在2018年5月14日凌晨4點(diǎn)的時候，他們像往常一樣準(zhǔn)備由重慶飛往拉薩。當(dāng)飛機(jī)上升至9800m的高空時，突然飛機(jī)副駕駛的玻璃出現(xiàn)了一道長長的裂痕，機(jī)長立即向航管中心發(fā)出呼叫。雖然飛機(jī)玻璃采用的是特殊材質(zhì)，但是整個機(jī)體暴露于高空當(dāng)中任然遭受著很大的壓力，倘若擋風(fēng)玻璃完全破裂，不僅會遭受巨大的壓強(qiáng)，而且?guī)缀趿阆碌臏囟瓤刹皇浅Ｈ四苋痰摹?/p>

要知道普通人如果在達(dá)海拔300m的高原就已經(jīng)會出現(xiàn)呼吸急促惡心想吐的癥狀，如果不及時吸氧的話，那么有效的意識時間大概也只有30秒到兩分鐘左右。在如此惡劣的環(huán)境當(dāng)中，機(jī)長劉傳健強(qiáng)忍著已經(jīng)承受到極限的身體，暗下決心一定要將所有的機(jī)組成員包括所有乘客安全送回地面。

由于駕駛艙的各種設(shè)備已經(jīng)被強(qiáng)大寒冷氣流破壞，所以劉傳健以及其他機(jī)組成員只能通過經(jīng)驗(yàn)來對他們所在高度和位置進(jìn)行判斷，在早上7:40的時候成都機(jī)場終于在雷達(dá)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了8633。由于自動迫降需要手動一點(diǎn)點(diǎn)修正，劉傳健用自己完全凍僵的雙手努力完成了破降步驟，最終將飛機(jī)上208人安全的送到地面。

劉傳健被稱為中國版的薩利機(jī)長。

據(jù)說后來民航局曾經(jīng)模擬劉傳健在飛機(jī)上的一系列操作，最后均以飛機(jī)墜毀結(jié)束，足以看出劉傳健創(chuàng)造了中國民航史上的奇跡，同時根據(jù)劉傳健的表現(xiàn)，后來將其經(jīng)歷拍攝成了電影《中國機(jī)長》，他本人先后被評為2018年感動中國人物和中國民航英雄機(jī)長，并且獎勵個人500萬元。

國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下8633乘客賠償 ，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：

一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償8633乘客賠償 ；

二是保險公司所承擔(dān)的賠償8633乘客賠償 ，即航空意外險。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：

一是飛機(jī)墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；

二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

一般情況下，國內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬元人民幣。

飛機(jī)失事賠償金額標(biāo)準(zhǔn)需參考三個因素：

1.包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低;

2.收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù);

3.受傷者一般是根據(jù)傷殘等級確定賠償額度。

拓展資料：國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低rr對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的，但國內(nèi)外針對空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。rr在8633乘客賠償 我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。

法律依據(jù):《中華人民共和國民用航空法》第一百二十八條國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。旅客或者托運(yùn)人在交運(yùn)托運(yùn)行李或者貨物時，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時的利益，并在必要時支付附加費(fèi)的，除承運(yùn)人證明旅客或者托運(yùn)人聲明的金額高于托運(yùn)行李或者貨物在目的地點(diǎn)交付時的實(shí)際利益外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任;本法第一百二十九條的其他規(guī)定，除賠償責(zé)任限額外，適用于國內(nèi)航空運(yùn)輸。