最有效案件責任認定思路及措施 的措施是及時、有效的避免犯罪結(jié)果的發(fā)生。

注意到要“及時”和“有效”。

泄漏商業(yè)秘密也要達到一定的程度才會立案案件責任認定思路及措施 ，如果能夠及時有效地防止結(jié)果的發(fā)生案件責任認定思路及措施 ，則可以免予刑事處罰。

具體如何去避免結(jié)果的發(fā)生，就需要王某自己再去好好想一想了。

案件責任認定思路及措施 你的事故待交警認定完責任案件責任認定思路及措施 ，認定對方在事故中負有責任后案件責任認定思路及措施 ，可以在交警處申請調(diào)解，也可以到法院訴訟，你姐弟的賠償限額為：醫(yī)藥費：萬元（含醫(yī)藥費，住院伙食補助費，營養(yǎng)費），死亡傷殘費11萬(含誤工費、交通費、護理費、殘疾賠償金，精神損失費，住宿費等)財產(chǎn)損失為2000元。

1、應該扣車案件責任認定思路及措施 ，因為需要根據(jù)痕跡鑒定事故案件責任認定思路及措施 的發(fā)生原因；

2、既然是直行，怎么存在讓右的問題案件責任認定思路及措施 ？矛盾。

3、可以私了，但是要正常理賠；

4、定完責任再私了賠償，不公正就去法院訴訟解決。

交通事故責任是指公安交通管理部門在查明交通事故原因后案件責任認定思路及措施 ，依照道路交通安全法律和法規(guī)，對當事人作出的定量、定性的結(jié)論；所謂定性，是指當事人有無責任；所謂定量，是指當事人的違法行為在交通事故中所起作用的大小，應承擔哪一種責任。

一、認定事故當事人責任的原則《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 以下簡稱《實施條例》 第九十一條規(guī)定：公安機關(guān)交通管理部門應當根據(jù)交通事故當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任；

二、 事故責任認定的標準1、 交通事故當事人行為對發(fā)生交通事故所起的作用所謂事故當事人行為對發(fā)生交通事故所起的作用，實際上首先是民法上關(guān)于民事責任成立要件中的因果關(guān)系原則；

認定事故當事人的責任，首先要看行為人的行為和事故的發(fā)生和損害之間有沒有因果關(guān)系；如果沒有因果關(guān)系，即使行為人的行為屬于嚴重違法行為，也不承擔事故的民事?lián)p害賠償責任；例如某人無證駕駛，嚴格遵守案件責任認定思路及措施 了通行的規(guī)則，也沒有任何駕駛錯誤，在這種情況下，對因后車追尾造成的交通事故不承擔事故的民事?lián)p害賠償責任：“事故當事人行為對發(fā)生交通事故所起的作用”除案件責任認定思路及措施 了包含因果關(guān)系原則外，還發(fā)揮案件責任認定思路及措施 了衡量當事人行為對事故形成的原因力的作用；所謂“行為對事故形成的原因力”，主要是指在當事人沒有過錯或者難以認定過錯場合，確定事故損害的一個標準；原因力的研究和運用，在我國目前交通事故損害賠償?shù)膶嵺`中涉及較少；《實施條例》的上述規(guī)定，實際上為通過“原因力”來分配責任提供了法律空間；

2、

交通事故當事人過錯的嚴重程度過錯在民法上有兩種形式：客觀上的過錯和主觀上的過錯；所謂客觀過錯，就是當事人的行為具有明顯的違反法律的事實，而不管行為人的主觀意識狀態(tài)，只要行為人的行為違反了法律、法規(guī)的規(guī)定，就構(gòu)成過錯；主觀過錯，主要是指當事人的過于自信、疏忽大意等主觀意識狀態(tài)；

在交通事故的因果關(guān)系確定以后，對當事人的責任比例的確定，主要是由當事人過錯的嚴重程度來確定；在存在雙方或者多方事故當事人過錯的場合，例如，機動車超速行駛，而被撞的行人又闖紅燈，便面臨一個對當事人雙方的過錯進行比較的問題；

比較過錯又稱為過失相抵，是民法尤其是侵權(quán)行為法上的一項重要的責任確定制度；我國民法通則和《交通安全法》都明確了這種確定責任、分擔損失的制度；但是，在對當事人的過錯比例進行比較時，存在著技術(shù)上的障礙需要克服，主要表現(xiàn)為如何認定不同過錯對促成事故作用力的大小，也就是當事人違法行為的“過錯系數(shù)”問題；例如，違法行為累積記分制度確定記分分值所依據(jù)的原則也是考慮到違法行為的嚴重程度，因此，在這方面也具有了一定的基礎；

三、交通事故責任的分類根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》 以下簡稱《規(guī)定》

第四十五條的規(guī)定，公安機關(guān)交通管理部門經(jīng)過交通事故調(diào)查后，根據(jù)當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，將交通事故當事人責任分為4類：全部責任、主要責任、同等責任、次要責任；

因一方當事人的過錯導致交通事故的，承擔全部責任；當事人逃逸造成現(xiàn)場變動、證據(jù)滅失，公安機關(guān)交通管理部門無法查證交通事故事實的，逃逸的當事人承擔全部責任；當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔全部責任；因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；事故當事人各方均無導致交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任；

一方當事人故意造成交通事故的，他方無責任；

交通事故責任反映了當事人行為對在形成事故中所起的作用以及行為過錯的嚴重程度；在處理道路交通事故案件時，交通管理機關(guān)將對負有交通事故責任者，依據(jù)其責任情況給予違法處罰和肇事處罰；現(xiàn)行處罰方式包括：構(gòu)成刑事犯罪的，依法追究刑事責任；不夠刑事處罰的，依照有關(guān)交通安全法律對其違法行為給予拘留或罰款、吊扣和吊銷駕駛執(zhí)照處罰；

四、 交通事故責任的認定方法1、

根據(jù)因果關(guān)系認定交通事故責任在交通事故責任認定中，因果關(guān)系是指交通事故當事人造成事故損害后果與涉及違法的事故原因之間的直接關(guān)系，即事故的直接原因；引起事故的其他因素

如道路、氣候等 ，不應作為加重或減輕當事人責任的原因；

交通事故中的因果關(guān)系，主要有獨立、綜合和參與因果關(guān)系3種形式；

獨立因果關(guān)系是指在一起交通事故中，只有一方當事人的違法行為是造成事故的原因，因此，全部責任均由一方當事人承擔；這種因果關(guān)系有一因一果，多因一果的形式；一因一果是一個違法行為和交通事故發(fā)生有因果關(guān)系；多因一果，是當事人有兩種以上違法行為和事故發(fā)生有因果關(guān)系；

綜合因果關(guān)系是指在交通事故中雙方當事人都有違法行為，而且這些違法行為和交通事故的發(fā)生都存在著因果關(guān)系；即事故是由雙方當事人的過錯共同造成的；這種因果關(guān)系又分為重復綜合和相互綜合兩種；

如果任何一方的違法行為都可以單獨地造成該起事故，則稱為重復的綜合關(guān)系；如果其中某方當事人的違法行為單獨存在時，事故不一定發(fā)生，而在雙方當事人的違法行為同時存在并相互作用下才能發(fā)生事故，則為相互綜合的因果關(guān)系；一般負主要、同等和次要責任的交通違法行為的因果關(guān)系，都屬相互綜合的因果關(guān)系；

在交通事故中，一方當事人的交通違法行為情節(jié)嚴重，和交通事故的發(fā)生存在著直接、必然的因果關(guān)系，而其他方當事人的違法行為和事故的發(fā)生也存在著一定的聯(lián)系，不過這種關(guān)系是間接的、偶然的，與其它因素發(fā)生關(guān)系后才起作用，這種因果關(guān)系就稱為參與因果關(guān)系；在責任認定中，承擔次要責任的當事人的交通事故行為，基本上也屬于參與因果關(guān)系；

2、 根據(jù)路權(quán)原則認定交通事故責任（1）

路權(quán)路權(quán)是指交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定在道路的一定空間范圍和時間內(nèi)使用道路進行交通活動的權(quán)利；路權(quán)包括通行權(quán)與先行權(quán)，“路權(quán)”規(guī)定充分體現(xiàn)了公民在道路交通活動中的權(quán)利、義務關(guān)系，是交通法規(guī)中的重要原則之一，也是事故責任認定的重要依據(jù)；在事故責任認定工作中，必須根據(jù)不同的道路條件來確定交通事故當事人的路權(quán)；

通行權(quán)的確定：通行權(quán)是交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，在道路某一空間范圍內(nèi)進行交通活動的權(quán)利；交通參與者在自己通行的區(qū)域內(nèi)享有通行權(quán)利的同時，不得侵犯其他享有通行權(quán)者的權(quán)利；

先行權(quán)的確定：先行權(quán)是指交通參與者根據(jù)交通法規(guī)所享有的優(yōu)先使用道路進行交通活動的權(quán)利；先行權(quán)建立在通行權(quán)的基礎之上；

有通行權(quán)的交通參與者在實現(xiàn)自己的通行權(quán)利時可能會遇到時間順序方面的障礙，這就涉及到誰有優(yōu)先使用道路進行交通活動的權(quán)利；有先行權(quán)的交通參與者在規(guī)定范圍內(nèi)允許優(yōu)先通行，而其他交通參與者，應保證有先行權(quán)者的權(quán)利得到實現(xiàn)；

（2 ）根據(jù)路權(quán)認定責任大小按照路權(quán)認定當事人的交通事故責任的大小，一般有以下幾種情形：

①交通事故一方當事人的交通違法行為是違反通行權(quán)的過錯行為，另一方當事人的過錯行為不是違反通行權(quán)的行為，則由違反通行權(quán)一方當事人負事故的主要責任；另一方當事人負相對應的責任；

②雙方當事人都有通行權(quán)時，則由違反先行權(quán)的一方當事人負事故的主要責任；另一方當事人負相對應的責任；

③雙方當事人都違反了通行權(quán)與先行權(quán)規(guī)定，如沒有其他過錯行為存在，則雙方應負事故的同等責任；

④雙方都沒有違反路權(quán)規(guī)定 或都有違反路權(quán)規(guī)定 以外的過錯行為，應通過分析安全因素，再認定事故責任的大小；

（3）

根據(jù)安全因素認定交通事故責任《交通安全法》及相關(guān)法規(guī)中明確體現(xiàn)了交通活動要確保安全的原則；特別是根據(jù)因果關(guān)系和路權(quán)規(guī)定無法認定事故責任時，則應根據(jù)交通法規(guī)中有關(guān)“確保安全”的規(guī)定，區(qū)分事故當事人的過錯行為與事故發(fā)生的因果關(guān)系及其程度，認定事故當事人的責任大??；因此，在當事人都違反路權(quán)規(guī)定時，一方當事人違反確保安全規(guī)定，另一方未違反，則前者的行為是事故發(fā)生的主要原因，后者的行為是次要原因；在當事人都違反路權(quán)規(guī)定和確保安全的規(guī)定時，一方違法情節(jié)嚴重，另一方情節(jié)相對較輕，則前者的行為是事故發(fā)生的主要原因，后者的行為則是次要原因；在無法區(qū)分情節(jié)輕重時，則說明雙方的過錯行為均是導致事故發(fā)生的等效原因；

（4）特別情況下認定交通事故責任《實施條例》第九十二條規(guī)定，發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任，但是，有證據(jù)證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任；當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔全部責任；《實施條例》的這些規(guī)定，是在特別情況下認定事故責任的原則規(guī)定；

事故逃逸是一種惡劣的行為，必須嚴格予以禁止和懲治；刑法和《交通安全法》對于事故逃逸行為規(guī)定了嚴厲的處罰；但是，《交通安全法》對于事故逃逸場合當事人民事責任的問題并未涉及；《實施條例》第九十二條的規(guī)定是對道路交通安全法的必要補充；《實施條例》第九十二條第一款的規(guī)定是對交通事故當事人逃逸情況下，事故責任認定確立的原則；

根據(jù)上述規(guī)定，對于逃逸當事人的責任可以有以下幾種認定結(jié)果：

①事故因當事人逃逸，而無法認定當事人責任場合，無論事故各方當事人的實際過錯如何，均推定逃逸方負全部責任；

②事故一方當事人逃逸，而對于事故的認定結(jié)果是雙方均無責任，即意外事故，也要由逃逸方承擔全部責任；

③事故一方當事人逃逸，事故的認定結(jié)果是逃逸方有違法行為或者駕駛錯誤，他方?jīng)]有過錯，由逃逸方負全部責任；

④事故一方當事人逃逸，事故的認定結(jié)果是事故當事人均有過錯，在確定過錯比例的基礎上適當減輕逃逸方的責任；

這里有這樣一個問題：如果在事故處理的過程中，勘察、檢驗的結(jié)果是逃逸方對于事故的形成沒有過錯，但是因擔心責任而逃逸，而其他當事人應當負全部責任卻沒有逃逸，這種情況是否仍然要逃逸方承擔責任﹖對于這個問題，條例并沒有明確的規(guī)定；一般認為，只要逃逸行為對于事故的發(fā)生或者損害的擴大沒有因果關(guān)系，而事故的原因和責任也沒有因當事人逃逸而無法認定，就不應當讓逃逸方承擔事故責任；至于因逃逸而應承擔的行政處罰責任，是另外一回事，這不涉及事故責任；

《實施條例》第九十二條第二款規(guī)定：“當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔全部責任；”對上述承擔責任的原則的理解，也要分為以下幾種情況：

①一方當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)致使交通事故責任無法認定的，該當事人應當承擔全部責任；

②故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)是雙方或者多方當事人的共同行為場合，應當由各方當事人均分責任；如果當事人的主觀意圖是為了圖謀騙取保險等，則還必須因此承擔相應的法律后果或者責任；

對于一方當事人雖然有故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的行為，但并沒有影響事故責任的認定，在這種場合，應當如何認定責任的問題，對此《實施條例》沒有明確；目前有兩種不同的理解：一種觀點認為，當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的行為是屬于有惡意的故意行為，即使對方當事人對事故的發(fā)生有過錯，也應當讓該方當事人承擔責任；另外一種觀點則認為，在這種情況下，如果對方當事人也有過錯，應當加重該方當事人責任的比例，而不應當讓該方當事人負全部責任；

（5）交通事故責任的認定規(guī)則根據(jù)以上認定交通事故責任的方法，可以歸納成以下幾條認定交通事故責任的規(guī)則：

當事人有過錯行為，其過錯行為與交通事故有因果關(guān)系的，應當負交通事故責任；當事人沒有過錯行為或者雖有過錯行為，但過錯行為與交通事故無因果關(guān)系的，不負交通事故責任；

一方當事人的過錯行為造成交通事故的，有過錯行為的一方應負全部責任，其他方不負交通事故責任；

兩方當事人的過錯行為共同造成交通事故的，過錯行為在交通事故中作用大的一方負主要責任，另一方負次要責任；違法行為在交通事故中作用基本相當?shù)模瑑煞截撏蓉熑危?/p>

三方以上當事人的過錯行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的過錯行為在交通事故中的作用大小劃分責任；

當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任；

《交通安全法》第七十六條規(guī)定：機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔賠償責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘巡扇”匾幹么胧┑模瑴p輕機動車一方的責任；交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機動車一方不承擔責任。

【凱里律師】

交通事故案件責任認定思路及措施 ，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故認定，是公安機關(guān)交通管理部門根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)檢驗、鑒定結(jié)論，對交通事故的基本事實、成因和當事人的責任作出的具體認定。公安機關(guān)在處理道路交通事故糾紛方面有人力、有經(jīng)驗，由公安機關(guān)現(xiàn)場處理糾紛，有利于及時解決糾紛、方便群眾和降低訴訟成本。公安交通管理部門的責任認定實際上是對交通事故因果關(guān)系的分析，是對造成交通事故原因的確認，要避免將公安交通管理部門的責任認定,簡單等同于民事責任的分擔，應將其作為認定當事人承擔責任或者確定受害人一方也有過失的重要證據(jù)材料。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定“公安機關(guān)交通管理部門應當根據(jù)交通事故當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任”認定交通事故責任，必須依法確認事故中各方當事人的法定義務;依法確認各方當事人法定義務的優(yōu)先原則;確認各方當事人的行為在交通事故中的作用和過錯的嚴重程度;根據(jù)各方當事人的行為在交通事故中的作用和過錯的嚴重程度確認不同的交通事故責任。交通事故認定應掌握和。 如果當事人對某一起交通事故負有責任，則必定因其由行為引起，沒有實施行為的當事人不負事故責任。 交通事故認定是確定當事人行為在事故中所起作用程度的技術(shù)認定，在認定交通事故責任時，應實事求是地表述當事人行為在事故中所起作用的程度，不須考慮法律責任問題?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定“公安機關(guān)交通管理部門應當根據(jù)交通事故當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任”。交通事故責任認定是過錯認定原則。當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用;即指有因果關(guān)系的行為在事故中的所起的作用;過錯的嚴重程度。其中“過錯的嚴重程度”是以“當事人的行為”為前提的。在認定交通事故責任時，先看“當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用”，然后，確定該行為過錯的嚴重程度”。 根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定》第四十五條第一款的規(guī)定，認定交通事故責任時，必須認定哪些行為在事故中起作用及作用的大小。關(guān)于那些行為在事故中起作用，與事故有直接因果關(guān)系的行為才起作用。 當事人存在有違法行為，是否一定在事故中起作用，違法的嚴重程度與在事故中的作用并不成“正比”，有些行為并不違法，但在事故中也起到案件責任認定思路及措施 了作用，也有些違法行為很嚴重，但在事故中并未起作用。行為與該事故的發(fā)生沒有因果關(guān)系，也沒有加重事故后果。同樣，交通事故當事人的某些違法行為也不一定是導致事故的原因。要確定交通事故當事人的責任，其行為必須與事故有因果關(guān)系。交通事故認定是技術(shù)認定，在確定行為與事故因果關(guān)系時，只需要確定行為人的行為是否事實上屬于事故的原因即可。事實上原因的檢驗方法，可以借鑒侵權(quán)行為法中的因果關(guān)系理論，采取必要條件規(guī)則。按照必要條件規(guī)則，凡構(gòu)成后果發(fā)生之必要條件的情況，均為事實上的原因。其檢驗方法有案件責任認定思路及措施 ： 第一、“如果沒有”檢驗法，即：如果沒有行為人的行為，交通事故及損害結(jié)果仍會發(fā)生，行為人的行為就不是事故的原因;反之，如果沒有行為或事件的出現(xiàn)，就不會有損害事實的發(fā)生。行為或事件是交通事故發(fā)生的必要條件，凡屬于損害事實發(fā)生的必要條件的行為或事件均系事實因果關(guān)系中的原因。 第二、剔除法，即：如果將行為人的行為從交通事故事實中剔除出去，事故仍會按原來的因果序列和方式發(fā)生，則行為人的行為與事故的發(fā)生和損害結(jié)果之間沒有因果關(guān)系;反之，則構(gòu)成事實上原因。第三、代換法，即：如果把行為人的行為換成一個無過錯的行為，或者把案件責任認定思路及措施 他的不作為換成一個適當?shù)淖鳛橐院?，交通事故及損害結(jié)果仍然會發(fā)生，則行為人原來的行為就不是事故發(fā)生的原因;反之則構(gòu)成事實上的原因。必要條件規(guī)則最顯著的缺點是“即使行為不發(fā)生，結(jié)果無論如何都會發(fā)生，那么行為就不是結(jié)果的事實原因。”這源于由果追因的思維邏輯。 第四、因果關(guān)系的推定規(guī)則。在某些情況下，運用通常的規(guī)則無法證實事實因果關(guān)系，法律規(guī)定了特殊的認定規(guī)則，這里包括因果關(guān)系的推定規(guī)則。該規(guī)則要求責任人舉證證明應當由其承擔責任的行為或事件不是造成損害結(jié)果發(fā)生的原因，如果不能舉證的，則認定有事實上的因果關(guān)系。的規(guī)定也是采用了因果關(guān)系的推定規(guī)則。道路交通安全法第七十六條認為“?機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機動車一方不承擔責任”。除了能夠證明損害是由于受害人自己故意造成的，否則就認為行為與結(jié)果具有因果關(guān)系，侵權(quán)人或相關(guān)事件及行為的責任人即應當承擔民事責任。 行為人的行為是實實在在地足以引起交通事故及損害后果發(fā)生的因素，它就構(gòu)成事實上原因，即直接原因。交通事故認定作為技術(shù)認定，應載明事故發(fā)生的直接原因，交通事故認定只是證據(jù)之一，在認定交通事故責任時，應從技術(shù)的角度出發(fā)，認定直接行為人的責任，而不須考慮應承擔相關(guān)法律責任人的事故責任。 路權(quán)原則即各行其道原則.《道路交通安全法》第三十八條規(guī)定：“車輛、行人應當按照交通信號通行;遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行;在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行”。各行其道原則是交通安全的重要保證，是交通參與者參與交通的基本原則。現(xiàn)代化交通設施給所有的交通參與者規(guī)定了各自的通行路線，行人、不同類型的非機動車和機動車都有各自規(guī)定的通行路線。然而，在當前的交通環(huán)境中，極少有絕對的“專用道路”，“借道通行”必然存在。在強調(diào)交通參與者各行其道的同時，也要規(guī)范交通參與者使用非其法定優(yōu)先使用道路的行為，即“借道通行”的行為。在科學的管理制度下，交通參與者在使用非其法定優(yōu)先使用的道路時，必須遵守一定的原則，這樣才能確保安全。在交通事故認定中如何體現(xiàn)各行其道的原則，應考慮以下幾個方面： 各行其道要求交通參與者必須按照法律法規(guī)的規(guī)定各行其道。為了合理利用交通資源，在法律法規(guī)允許的情況下，交通參與者可以借用非其專用的道路通行。當然，法律法規(guī)明令禁止的除外，如高速公路禁止非機動車和行人通行。交通參與者實施借道通行時，有可能與被借道路本車道的參與者產(chǎn)生沖突點，為保證安全，必須明確誰有義務主動防止沖突的發(fā)生。借道避讓原則在調(diào)整交通行為和交通事故認定中仍應起到規(guī)范性作用。 2、行人在沒有交通信號控制的路段橫過道路與機動車發(fā)生事故的特殊原則。既然確定了借道避讓原則，對此類事故的認定思路已經(jīng)有一定的概念，即借道通行者應較本道通行者承擔更多的安全義務。但此原則存在特殊性?！兜缆方煌ò踩ā返谒氖邨l規(guī)定：“機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓?！薄兜缆方煌ò踩ā返诹l規(guī)定：“行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施;通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過”。人行橫道是保護行人橫過道路的通行區(qū)域，機動車遇行人通過人行橫道時，負有避讓行人的義務。行人在沒有交通信號的路段橫過機動車道時，雖屬借道通行，但在此情況，機動車有避讓行人的義務，同時行人也有確保安全的義務。這是行人在沒有交通信號控制的路段橫過道路的特殊通行規(guī)定，也是《道路交通安全法》以人為本指導思想的具體體現(xiàn)，充分表現(xiàn)出重點保護弱者的特點，這是新法的重大突破。在新法施行前，路權(quán)原則是認定交通事故責任的理論依據(jù)，認定行人在沒有交通信號的路段橫過道路與機動車發(fā)生交通事故時，以機動車在機動車道相對行人有先行權(quán)這一指導思想來劃分事故責任由于行人橫過道路時存在沒有主動避讓機動車的過錯，認定此類事故責任時往往先確定行人侵犯機動車的路權(quán)，再看機動車有無違章行為，如果機動車存在與事故有因果關(guān)系的違章行為，再根據(jù)違章在事故中的作用大小不同程度地減輕行人的責任。此類事故以行人負主要或全部責任的占多數(shù)。各行其道原則認定交通事故責任，其本質(zhì)就是認定事故當事人在通行規(guī)定上應承擔的安全義務大小，如借道通行者應承擔確保安全的義務應大于本車道正常通行參與者的義務，在劃分責任時，應承擔較大義務的參與者也應負主要及以上的責任，反之負次要及以下責任。確保安全義務是衡量當事人交通事故責任的標尺，這也是各行其道原則的本質(zhì)。那橫過道路的行人和機動車誰應承擔的義務大呢機動車和橫過道路的行人應承擔同等的安全義務。主要有兩方面的原因：一是充分體現(xiàn)以人為本的思想。新法既然已經(jīng)明確規(guī)定了機動車應避讓橫過道路的行人，就不能簡單地將行人橫過道路的情形等同于其他借道通行的行為，即不能認為行人應承擔比機動車更大的安全義務。二是行人和機動車承擔同等的安全義務。行人應當受到保護，但行人也應當維護交通安全。個體的利益需要法律保護，但社會的利益需要每個人共同維護。行人橫過道路與機動車發(fā)生交通事故，行人固然是受害者，但社會的利益也受到了侵害，行人同樣有義務維護社會的利益。在認定機動車與行人橫過道路發(fā)生的交通事故責任時，還應考慮以下兩個問題： 第一、行人橫過道路與機動車發(fā)生事故的特殊原則的使用僅限于《道路交通安全法》第四十七條第二款的情形，即行人在沒有交通信號的路面上橫過道路與機動車發(fā)生事故的情形，并非適用于所有行人與機動車發(fā)生的事故?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤鶙l所規(guī)定的，機動車與行人或非機動車發(fā)生交通事故后所承擔的責任，僅限于民事責任，并非交通事故責任。 第二、客觀對待不同交通參與者的交通特性。《道路交通安全法》著重保護行人和非機動車等交通環(huán)境中的弱者，同樣也強調(diào)交通參與者遵守交通法律法規(guī)。在分析機動車與行人發(fā)生的交通事故時，不但要立足于法律法規(guī)，還要客觀、具體地分析機動車與行人的交通特性。機動車相對行人來說，速度快，但操作不靈活，駕駛員在行車過程中如遇險情，控制能力低。行人則速度慢，但行動靈活，控制能力強。行人在橫過道路時，其觀察交通環(huán)境的能力強于機動車在運行中觀察行人動態(tài)的能力，在認定機動車與行人的交通事故時，不能一味強調(diào)法律條文而忽視機動車和行人的交通特性。既不能要求機動車象行人那樣靈活控制，也不能要求行人象機動車那樣行動迅速。 交通事故的形態(tài)千變?nèi)f化，事故原因多種多樣，交通參與者在享受通行權(quán)利的同時，如遇他人侵犯己方的合法通行權(quán)，必須做到合理避讓，主動承擔維護安全的義務。如果發(fā)生了交通事故，應怎樣分析雙方的行為在事故中所起的作用呢事故責任的劃分，先確定一方已違反了通行規(guī)定，后分析另一方如何處置，再以事故發(fā)生時雙方是否盡到了安全義務來衡量雙方行為的作用并劃分責任。 第一、一方存在過錯，其行為影響了另一方的交通安全,這是運用合理避讓原則的基本條件，如果一方?jīng)]有過錯或即使有過錯但行為沒有影響另一方的交通安全，則不適用此原則。 第二、被妨礙安全一方應該發(fā)現(xiàn)危險的存在卻未發(fā)現(xiàn)。未盡到符合其交通參與者身份的一般注意義務為標準，在盡到了一般注意義務，能夠發(fā)現(xiàn)危險存在的，視為應當發(fā)現(xiàn)，反之視為不應當發(fā)現(xiàn)。 第三、被妨礙一方盡到了符合其身份的義務能夠采取有效的避讓措施但沒有采取或沒有采取正確的措施。如果被妨礙方盡到了符合其身份的一般義務要求，能夠采取正確措施而沒有采取的，則適用本原則，反之不適用。 第四、被妨礙方雖有條件采取措施避讓妨礙方，但其所采取的措施不妨礙第三方的交通安全，如果會對正常參與交通的第三方產(chǎn)生危險的，不適用本原則。一般來說，以各行其道原則劃分事故責任相對比較簡單，因為此類事故的路面痕跡及車輛停放位置通常能夠相對客觀地反映當事人的行為。而根據(jù)合理避讓原則，直接證據(jù)取證比較困難。雖然大多數(shù)交通事故都是民事侵權(quán)案件，但與其他民事侵權(quán)案件存在著不同，交通事故多在動態(tài)運行中發(fā)生，交通事故中各方當事人的相互作用性較其他民事侵權(quán)案件強，為使每一個交通參與者都建立維護交通安全的意識，用合理避讓原則劃分交通事故責任有其合理性。 合理操作原則為：交通參與者在參與交通運行時，為了保證交通安全，應主動杜絕一些法律法規(guī)未禁止，但有可能存在危險隱患的行為。如果實施了上述行為且造成了交通事故，應負事故責任。 《道路交通安全法》第二十二條第一款的規(guī)定：“機動車駕駛?cè)藨斪袷氐缆方煌ǚ?、法?guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛”。首先，每個交通參與者在參與交通運行時，都有自己的操作習慣，一些習慣存在著危害交通安全的隱患，而法律不可能列舉在參與交通時可能出現(xiàn)的所有行為。其次，再完善的法律也難以對全部交通行為做出無遺漏的規(guī)定。在法律實施后，社會上會出現(xiàn)新的事物參與到道路交通運行中，這些新事物也許存在危害交通安全的隱患。適用合理操作原則認定交通事故責任，應著重考慮“雖未違法，但存在交通過錯”的行為。 行為人的行為雖未造成交通事故的發(fā)生，但加重了事故后果，應負事故責任，即結(jié)果責任原則。確定該原則主要原因有兩個方面： 第一、技術(shù)認定的客觀性。從技術(shù)的角度出發(fā)，造成交通事故的原因可分為發(fā)生原因和結(jié)果原因兩種，這兩種原因共同導致了交通事故的結(jié)果。嚴格來說，這兩類原因在交通事故中的作用和地位有一定的區(qū)別。發(fā)生原因是主動打破交通平衡環(huán)境的因素，有一定的主動性。結(jié)果原因是在外在因素的作用下，才能造成結(jié)果的因素，有一定的受動性。這兩類原因并不是完全孤立的，有時一種原因既含有發(fā)生因素也含有結(jié)果因素。比如，貨車超載運輸硫酸，車輛在轉(zhuǎn)彎時，駕駛員因車輛超載而不能有效控制，致使車輛占用對向車道，與對向車輛碰撞，此時超載表現(xiàn)為發(fā)生原因。由于車輛超載，捆綁不牢固，硫酸罐落下地面后摔裂，硫酸泄露腐蝕車輛和路面，超載在此表現(xiàn)為結(jié)果原因。一般認為，發(fā)生原因的作用大于結(jié)果原因，但]發(fā)生原因和結(jié)果原因在一起事故中的作用方式不盡相同，在事故中的作用大小也不能一概而論，必須從實際出發(fā)，在充分調(diào)查取證的情況下綜合考慮。交通事故認定是全面、客觀反映交通事故成因的技術(shù)認定，應該客觀、科學、公正地表述事故成因。作為證據(jù)，當事人的過錯客觀地造成了事故后果或是造成后果的原因之一，有過錯的當事人就應該負事故責任。 第二、增強交通參與者維護交通安全的意識。交通環(huán)境是一個復雜的大系統(tǒng)，交通參與者是其中的子系統(tǒng)，為了維護大系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，子系統(tǒng)必須要正常運轉(zhuǎn)，這要求每一個交通參與者都必須自覺遵守交通法律法規(guī)。任何一個違反交通法律法規(guī)的行為，都存在影響交通環(huán)境正常運轉(zhuǎn)和導致交通事故的隱患。為了保障交通安全，任何人在參與交通時都要自覺遵守交通法律法規(guī)。同時，對違反交通法律法規(guī)，違法行為是加大事故后果原因的違法者認定事故責任是非常必要的。 (1)應強調(diào)駕駛?cè)藛T職業(yè)上的注意義務，避免對行人、非駕駛方的苛刻要求，留給其精神和身體以適度的自由空間。判斷駕駛?cè)藛T責任時，不應僅看其是否違章(不違章不意味著已盡注意義務)，還應看其是否遵守一般安全義務，因為任何發(fā)達的交通規(guī)則都不能完全概括現(xiàn)實交通的復雜狀況; (2)如果雙方均未報案，一般應認定駕駛方有條件報案而未報案，使其承擔賠償責任; 由于事故認定過程是一項專業(yè)性較強的工作，它涉及到運動力學、刑事偵查學等多方面的知識， 1.審查事故認定的程序是否合法。作出責任認定的主體資格是否適合、是否向當事人送達等。2.審查事故認定的事實與其他證據(jù)間是否存在矛盾。責任的認定應當建立在公安機關(guān)依法調(diào)查收集的證據(jù)基礎之上，也就是事故認定的事實應當與證據(jù)證明的事實是同一的。如果存在矛盾則必須對事故的責任作出重新判定。3.審查事故認定的責任是否得當。 “證明案件事實的證據(jù)必須經(jīng)過庭審質(zhì)證”。事故認定書作為一種證據(jù)也不例外，只有事故認定賴以成立的證據(jù)經(jīng)過庭審質(zhì)證無誤，才能評判責任認定的合法性、合理性。 控辯雙方在對事故認定書的證明責任上是不對等的，事故認定書一旦被檢察機關(guān)作為證明被告人有罪的依據(jù)，在庭審過程中控方比辯方承擔更大的舉證責任。因為檢察機關(guān)作為控訴機關(guān)，不僅具有控訴職責，更具有查清案件事實的法定職責，其取得的證據(jù)也是證明案件的主要證據(jù)。因此，控方在法庭必須提供支持責任認定成立的證據(jù)。