飛機(jī)黑匣子破解了。

東航飛行事故客機(jī)第二個(gè)黑匣子已找到東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 ，找到黑匣子并不意味著一定就能查清墜機(jī)真相。之所以這樣講，是因?yàn)闁|航客機(jī)失事飛機(jī)上東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 的兩部黑匣子都遭到了不同程度的損壞，是否能夠修復(fù)未曾可知，是否能夠完全破譯數(shù)據(jù)導(dǎo)出數(shù)據(jù)也未曾可知東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 ！

功能應(yīng)用：

按照黑匣子的用途，它被形象地稱為“法官”、“教官”和“醫(yī)生”。所謂法官，是基于飛行事故調(diào)查的用途，事故發(fā)生后通過找回黑匣子，對(duì)數(shù)據(jù)譯碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發(fā)生。

所謂教官，是指在飛行員監(jiān)控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數(shù)據(jù)，糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣，預(yù)防事故發(fā)生；所謂醫(yī)生，則是在飛機(jī)故障診斷與維護(hù)方面的作用，通過對(duì)黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行日常分析，監(jiān)控、預(yù)測(cè)飛機(jī)主要部件的健康狀態(tài)，排查故障隱患，防止故障發(fā)展為事故。

東航墜機(jī)事故救援持續(xù)進(jìn)行，第二部黑匣子經(jīng)過搜救人員東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 的日以夜繼的搜尋，已經(jīng)找到！第二部黑匣子已經(jīng)被送往北京技術(shù)破譯部門，相信隨著第一部黑匣子和第二部黑匣子被找到，東航客機(jī)墜毀的真相在不久之后便可以得出結(jié)論！

搜救人員在確定東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 了飛機(jī)主要撞擊點(diǎn)之后，先是挖出東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 了類似第二部黑匣子的橙色物品，雖然不是黑匣子，但是，專家表示，出現(xiàn)了這些橙色物品，黑匣子肯定就在不遠(yuǎn)處，果不其然，搜救人員集中人力物力尋找，在地下一米半處找到了黑匣子！相對(duì)第一步黑匣子受損嚴(yán)重，第二部黑匣子相對(duì)而言比較完整！

黑匣子找到之后，后續(xù)的主要工作就是繼續(xù)搜集失事飛機(jī)的殘骸，以便相關(guān)部門可以復(fù)原失事飛機(jī)，從中找到飛機(jī)失事的原因！很多人有疑問，為何找到了兩部黑匣子之后，搜尋依舊在進(jìn)行！黑匣子是調(diào)查飛機(jī)失事的關(guān)鍵，但是，調(diào)查飛機(jī)失事需要周全的數(shù)據(jù)來支撐！

艱難

飛機(jī)失事地在三面環(huán)山的地方，樹木茂密，通風(fēng)并不是非常良好，失事地現(xiàn)場(chǎng)搜救人員眾多，再加上氣溫驟升，飛機(jī)殘骸和遇難者人體組織難免會(huì)有氣味！因此，搜救人員是頂著壓力在繼續(xù)搜尋，搜救人員在氣溫達(dá)到了二十多度的時(shí)候穿著密不透風(fēng)的防護(hù)服進(jìn)行搜尋可見其艱辛！但是，搜救人員表示再艱辛也會(huì)堅(jiān)持搜尋到底，直到飛機(jī)失事的真相查明！所有的遇難者通過DNA對(duì)比都可以找到！

調(diào)查

東航客機(jī)失事，可以說影響了整個(gè)航空業(yè)，因此，調(diào)查處真相，對(duì)于航空業(yè)而言是至關(guān)重要的！也有利于大家重建對(duì)航空業(yè)的信心！期待東航客機(jī)失事真相出爐！

東航墜機(jī)事故救援持續(xù)進(jìn)行，第二部黑匣子已經(jīng)找到！

東航MU5735航班東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 的其中一個(gè)黑匣子已被找到東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 ，將由北京譯碼實(shí)驗(yàn)室來破譯。

不是所有人都有能力也有機(jī)會(huì)破譯航空黑匣子，目前我國唯一一個(gè)被指定國家和我國航空事故調(diào)查和分析實(shí)驗(yàn)室就是位于北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室被指定調(diào)查航空事故、航空安全信息分析、 航空安全防護(hù)等等數(shù)據(jù)。我們也一直在等待數(shù)據(jù)破譯的結(jié)果，但愿這個(gè)黑匣子的存儲(chǔ)沒有損壞，可以還原我們這次航空墜機(jī)的真相。

一、 失事航班的一個(gè)黑匣子已經(jīng)被找到

東航失事客機(jī)的其中一個(gè)黑匣子已經(jīng)被找到，初步認(rèn)定為錄音功能的黑匣子，目前已經(jīng)被送往北京譯碼實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行破譯。飛機(jī)上一般是有兩個(gè)黑匣子，一個(gè)是來記錄航班航行時(shí)的錄音，一個(gè)是記錄飛機(jī)上設(shè)備的運(yùn)行。目前錄音功能的黑匣子被找到，就有可能還原給我們飛機(jī)失事時(shí)的錄音情況，不過黑匣子的外觀嚴(yán)重破損，不排除內(nèi)部存儲(chǔ)已被損壞，現(xiàn)在只能祈禱沒有被損壞，不然這次的事故就無法得知真相。

二、 北京譯碼實(shí)驗(yàn)室在破譯

北京譯碼實(shí)驗(yàn)室來破譯此次的黑匣子，因?yàn)樗俏覈ㄒ恢付ㄕ{(diào)查和分析航班事故的譯碼實(shí)驗(yàn)室。他們的能力毋庸置疑，也希望能夠盡快破譯黑匣子，才能讓我知道當(dāng)時(shí)的情況，很多人都在期待，也希望期待能夠有所結(jié)果。

三、另一個(gè)黑匣子怎樣了

另一個(gè)黑匣子暫時(shí)沒有找到，不過目前有疑似另一個(gè)黑匣子的地點(diǎn)所在，現(xiàn)在就希望疑似地點(diǎn)能夠找到，也希望那個(gè)黑匣子沒有損壞，這樣兩個(gè)黑匣子都能找到的話，對(duì)此次事故的調(diào)查就有很大的進(jìn)展。

對(duì)于飛機(jī)的黑匣子破譯很多人都抱著期待，你也是么東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 ？

如果是在飛機(jī)黑匣子完好無損的情況下東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 ，一般幾天即可破譯完成。如果是在飛機(jī)黑匣子受損的情況下東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 ，具體破譯時(shí)間就不清楚了。獲取黑匣子的數(shù)據(jù)主要是讀取存儲(chǔ)部件的信息，當(dāng)然，在存儲(chǔ)部件未受到損壞的情況下，才能正常讀取。不過只要受損的數(shù)據(jù)范圍不是很大，還是可以讀取部分未受損的數(shù)據(jù)的。

一般來說，如果飛機(jī)的黑匣子在飛機(jī)失事之后，沒有受到什么影響，只是外殼有破損，那么基本上幾天就行了。但飛機(jī)黑匣子破損嚴(yán)重，黑匣子內(nèi)部受到了損壞，那么完全破譯的時(shí)間就不知道要多久了。因?yàn)檫@種情況下，官方要先把飛機(jī)的黑匣子寄回去給黑匣子的生產(chǎn)商修復(fù)黑匣子，這一修復(fù)就不知道要多久了，因?yàn)楹谙蛔觾?nèi)部比較精密，這種高精尖的東西一旦受損，修復(fù)時(shí)間極其長，而且還不一定能修復(fù)的好。當(dāng)然，即使黑匣子修復(fù)不好，對(duì)于事故原因的調(diào)查影響并不是很大，因?yàn)閷＜医M會(huì)結(jié)合各種信息進(jìn)行分析的。

獲取黑匣子的數(shù)據(jù)的方式很簡(jiǎn)單，就是把黑匣子里面的存儲(chǔ)部件取出來，先進(jìn)行簡(jiǎn)單的修復(fù)處理，然后直接使用專業(yè)的設(shè)備讀取到電腦上就行了。當(dāng)然，前提是存儲(chǔ)部件沒有受損的情況下，如果存儲(chǔ)部件受損，也可以讀取數(shù)據(jù)，但只能讀取未受損部分的數(shù)據(jù)，但這樣也很麻煩，官方就需要更多的時(shí)間去處理。而且還有可能出現(xiàn)因?yàn)榇鎯?chǔ)部件受損嚴(yán)重，而讀不出數(shù)據(jù)的情況。如果讀取不出數(shù)據(jù)，那么這黑匣子也就沒啥用了。

總的來說，如果飛機(jī)黑匣子沒有受損的話，完全破譯基本上只要幾天就夠了。但如果黑匣子受損，那時(shí)間要多久就不清楚了；獲取黑匣子數(shù)據(jù)就是使用專業(yè)的設(shè)備從黑匣子存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)部件中讀取數(shù)據(jù)到電腦上。

兩個(gè)黑匣子?xùn)|航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 ，一個(gè)就是收集聲音的黑匣子，一個(gè)就是記錄飛機(jī)飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)變化的黑匣子，現(xiàn)在已經(jīng)找到東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 了記錄聲音的這一個(gè)。但是據(jù)說因?yàn)閺母呖諌嬄涞脑驅(qū)е麓诺来嬖谝欢ǖ臍p，已經(jīng)送往北京進(jìn)行復(fù)原和破譯。

這次復(fù)原和破譯并不排除存在信息損壞的可能，因?yàn)樵谶@個(gè)黑匣子被發(fā)現(xiàn)之后要送北京的時(shí)候，公布出來的消息就已經(jīng)有提到，并不排除部分信息無法恢復(fù)的可能。雖然說黑匣子它一般都是放在飛機(jī)較為安全的地方，它能夠承受高溫高壓以及高空墜落等強(qiáng)大的沖擊力，盡最大程度保護(hù)其中的信息，數(shù)據(jù)不被破壞。但是這次從8千米左右的高度短短三分鐘多一點(diǎn)的時(shí)間左右到地面，這個(gè)沖擊力對(duì)于黑匣子也是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

因?yàn)檎５娘w機(jī)，它就算是真的出了事故，也不是直接就沒有任何拯救方法的，因?yàn)槲覀儫o論是按照自己的常識(shí)去推斷，還是看一些空難的紀(jì)錄片，我們都知道，飛機(jī)就算有問題，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有辦法工作了，只要飛機(jī)不陷入死亡俯沖的狀態(tài)，它本身還是通過可以滑翔迫降的。不會(huì)突然之間下降高度，這種情況下掉到地面沖擊力自然就少了很多，能夠很大程度保存黑匣子里面的數(shù)據(jù)。

這次復(fù)原的時(shí)間預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)一周左右，也就是說從3月24號(hào)左右搜尋到這個(gè)黑匣子也就到3月底的程度基本上就會(huì)有一個(gè)結(jié)果。因?yàn)槭谴嬖诓糠中畔膿p的可能并不是一點(diǎn)信息都沒有了，所以從現(xiàn)在公布出來的一些信息上來看，是在最后另外一些航班呼叫這座航班的時(shí)候。有這個(gè)信息能收到信息，但卻并沒有任何回復(fù)，這可能還需要更多的信息修復(fù)來得到有效的信息。

東航失事客機(jī)黑匣子約3塊磚大小東航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 ，黑匣子這么高掉下來為什么不會(huì)壞？因?yàn)楹谙蛔铀闹圃焓翘刂频臇|航墜機(jī)黑匣子破譯結(jié)果 ，能在1100℃高溫抵抗10個(gè)小時(shí)，看報(bào)道，飛機(jī)失事后，起火很快就被撲滅，所以高溫不會(huì)造成威脅。黑匣子是非常重要的一部分，是用來判斷飛行事故原因最重要和最直接的證據(jù)來源。隨著時(shí)代的發(fā)展，黑匣子的技術(shù)也在不斷進(jìn)步，黑匣子嗯安全性也越來越高。目前能夠承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天不進(jìn)水。有了技術(shù)支持，絕大多數(shù)事故后都能夠被找到。這次東航的空難和1992年的南航的廣西桂林空難極其相似，我們回顧下1992年南航的空難最終結(jié)果：1992年11月24日早7:54分左右，飛機(jī)在正常飛行中，突然因不明原因失控，一頭栽了下去。

換言之，是垂直俯沖下去的，角度接近90度，撞擊山坡后起火。在11月25日上午10時(shí)50分，找到此次空難的黑匣子，但是卻破損嚴(yán)重，內(nèi)外兩層均被撞開，雖經(jīng)中美兩方面的專家聯(lián)合調(diào)查竭力破譯，仍然不完整，因此空難原因的重要依據(jù)不足，得到了一個(gè)：“有用，但不全面” 的事實(shí)，當(dāng)時(shí)的結(jié)論是：“飛機(jī)出現(xiàn)故障后，人員處理不當(dāng)導(dǎo)致的”，從這里就能看出無損黑匣子對(duì)空難原因分析的重要性。黑匣子的特性：黑匣子由飛行記錄器和座艙交談?dòng)涗浧鲀刹糠纸M成，通常是了解空難發(fā)生原因的唯一線索。因而對(duì)它的要求很苛刻，必須經(jīng)受得起高溫、高壓、爆炸、震動(dòng)而不損壞，所以其牢固性可想而知。