軍事活動私密性高軍事活動飛機延誤6小時 ，航班安排按照軍情優(yōu)先原則軍事活動飛機延誤6小時 ，一般在4小時內(nèi)。

軍事活動涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時。一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。一般這種原因延誤的航班情況較少。

航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務質(zhì)量，一般使用準點率來衡量承運人運輸效率和運輸質(zhì)量。準點率，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執(zhí)行運輸計劃時，航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

飛機因軍事活動延誤，延誤時間要根據(jù)軍事活動結(jié)束時間確定。

飛機延誤的可能原因如下軍事活動飛機延誤6小時 ：

一、天氣原因；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不軍事活動飛機延誤6小時 了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標準有：出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強側(cè)風）；目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風）；機組狀況（機組技

術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機狀況（該機型對氣象條件的安

全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導致的后續(xù)狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結(jié)冰、嚴重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設

備、服務保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進步不大。

3、空軍活動：這種情況涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管

制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的

航班運行，令民航無所適從。

三、機械故障；

1、飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加

以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以

確定是否修復好。

2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時

難以修復，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。

4、如果飛機故障地為外站，當?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當?shù)貦C務維修能力有關，如果是大故障

一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

四、飛機調(diào)配；

1、這實際上不是一個延誤的原因，所有其軍事活動飛機延誤6小時 他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上

飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每

架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。

3、現(xiàn)實狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司

在獨立運行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班

運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強調(diào)配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

軍事活動延誤一般在30-50分鐘軍事活動飛機延誤6小時 ，空軍有飛行任務軍事活動飛機延誤6小時 ，然后附近的低空就全部封鎖軍事活動飛機延誤6小時 ，禁止民航起飛，只允許空軍飛，要理解。

天氣影響時間不會太長一般3個小時！飛機因軍事活動延誤軍事活動飛機延誤6小時 ，延誤時間要根據(jù)軍事活動結(jié)束時間確定。

飛機延誤的可能原因如下：

一、天氣原因；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因軍事活動飛機延誤6小時 ，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標準有：出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強側(cè)風）；目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風）；機組狀況（機組技

術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機狀況（該機型對氣象條件的安

全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導致的后續(xù)狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結(jié)冰、嚴重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設

備、服務保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進步不大。

3、空軍活動：這種情況涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管

制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的

航班運行，令民航無所適從。

三、機械故障；

1、飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加

以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以

確定是否修復好。

2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時

難以修復，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。

4、如果飛機故障地為外站，當?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當?shù)貦C務維修能力有關，如果是大故障

一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

四、飛機調(diào)配；

1、這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上

飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每

架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。

3、現(xiàn)實狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司

在獨立運行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班

運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強調(diào)配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

故宮又被稱為紫禁城軍事活動飛機延誤6小時 ，是明清的皇家宮殿，始建于明朝，用時14年建成，距今已有600多年的歷史了，占地72萬平方米，建筑面積高達15萬平方米，擁有70多個宮殿，9000多間房屋。紅墻黃瓦，精致霸氣，壯觀威嚴，將大國風范與皇家地位彰顯了出來。除了北京故宮外，我國的另一個城市，也有一座故宮，知名度也不低，它就是位于遼寧沈陽的故宮。這座建筑是清朝初期修建并使用的皇家宮苑，占地近六萬多平方米，與故宮相差了大概十幾倍，古建筑大概有110多座，500多間房間，也是一處保存完好歷史豐富的古代遺跡。雖然不該將一些景點拿來進行比較，但同為故宮，這種事也是在所難免的。兩者相比之下，清朝所建的沈陽故宮可以說是處處都被明朝所建的北京故宮所碾壓。其實，沈陽故宮這樣的皇家宮苑與別處相比絕對是碾壓，但同樣的，如果將它與北京故宮進行對比的話，那么，北京的故宮也絕對碾壓沈陽故宮，也難怪清軍一定要入關?？傮w建筑區(qū)別除了最直觀的大小外，還有其它的方面，比如說建筑風格軍事活動飛機延誤6小時 ：上面也說了，北京故宮是由明朝修建，而沈陽故宮則是由滿清修建，這就導致了兩處建筑的總體風格各有不同。沈陽故宮是滿人的第一個金鑾殿，在建造時融合了漢滿藏等多民族的建筑特點。這一點我們從大正殿就可以看得出來，而且由于當?shù)氐囊恍﹤鹘y(tǒng)，內(nèi)部的建筑大多都是宮高殿低，也就是大臣的議事的地方，要低于皇家所居住的寢宮，是中國宮殿建筑史上僅有的存在。使用的也大多都是帶著綠邊的黃琉璃瓦，保留了很多滿族建筑的風格，而且這里門額上的字大多都是滿文在左，漢文在右。而故宮則是由漢人所建，彰顯的是我們漢族人的文化特征。不過在里面也是能發(fā)現(xiàn)與沈陽故宮的相似之處，因為后來滿清入關之后入住故宮，對其也進行了一定的修繕和改建，使得與沈陽故宮在某些細節(jié)上有一些相似之處，但總體沒有太大的改變。這里的大多數(shù)建筑采用的都是中原地區(qū)的傳統(tǒng)宮殿建造技術，三大殿都在高臺之上，并且高于寢宮，使用的也都是黃琉璃瓦，文字也與沈陽故宮相反，漢文在左，滿文在右。我們常說一個人處在什么樣的位置，便會看到什么樣的景色。當時，建造北京故宮的明朝和建造沈陽故宮的清朝，二者所在的位置，所懷揣著的心態(tài)，是截然不同的。也使得在建筑最初期，沈陽故宮就低了一檔，它所采用的是較為低級的民間硬山式，而當時的明朝正值鼎盛時期，為彰顯國力，采用的是最高等級的傳統(tǒng)，宮殿建筑疾廡殿頂。居住區(qū)別由于沈陽故宮的占地面積過小，宮殿也不多，所以皇帝的妃子們一起住在清寧宮。當然，這個清寧宮也是比較大的，里面分為兩部分，皇后作為皇宮中地位最高的女人獨占一間，剩下的則是其它嬪妃的居住地。而北京故宮就不一樣了，擁有9000多個房間，還怕不夠住嗎？太后皇上皇后各有一個宮殿，有一些位置比較高，或者是比較得盛寵的妃嬪，也能獨居一個宮殿?；蛘呤亲鴵韺m殿中最好的房間，剩余的分給其它人，還能管理著其它不如自己的妃嬪。背后歷史沈陽故宮是由清朝的努爾哈赤所主持建造，在1625年開始建造，它從各方面考慮，定都沈陽，然后以當?shù)氐呐f城為中心修建了這么一座宮殿。起初，為了議事只修建了大政殿和十王殿。后來陸續(xù)經(jīng)過修建，形成了當下的規(guī)模。而北京故宮則是由明朝的朱棣大帝下令建造，始建于1406年，以南京故宮為藍本。為修建這座令后世震驚的皇宮，朱棣曾下令派人前往全國各地開采最為名貴的石料和木材。為打造一座輝煌的大殿，無數(shù)人去深山老林中砍伐珍貴的金絲楠木，又順著水流運往北京。運送石料的過程就更為艱辛了，而且故宮的地基有十幾層，前期的籌備工作就耗費了十幾年時間。不過，當時建成的宮殿，后來也經(jīng)過了焚燒與損毀，我們現(xiàn)在看到的也是后世修建而成的?？傊?，這么一座龐大的皇家宮殿的建成，也可以用奇跡來形容，我們很難想象，在交通不便的當時，人們是怎么把來自世界各地的材料繪制成這么一座雄偉龐大的宮殿。所以現(xiàn)在你知道為什么清軍一定要入關了吧！沈陽故宮與北京故宮對比后，才明白清軍為何非要入關

不可以的，軍事演習對于航空公司來說屬于不可抗力，只有因為航空公司或者機場的問題造成的延誤才可賠償。不過你可以購買航空延誤保險。只要延誤超過4小時，就可以得到保險公司的賠償金。

航班延誤補償簡介軍事活動飛機延誤6小時 ：

航班延誤補償，是指航班降落時間比計劃降落時間(航班時刻表上的時間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對航空客運、貨運客戶受損的合法權(quán)益依法、依約定予以賠償、補償?shù)男袨椤?/p>

范圍軍事活動飛機延誤6小時 ：

《航空運輸服務質(zhì)量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》，適用于在國內(nèi)運輸過程中的不正常航班旅客服務中信息提供、航班服務、客票的退、改、簽及補償?shù)?，在補償中分為非承運人原因和承運人原因。

前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因;后者是指航班計劃、機務原因、航班調(diào)配、運輸服務、機組等原因。

標準：

2010年頒布的標準為:

飛機延誤4-8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。