飛機因軍事活動延誤因軍事原因飛機延誤 ，延誤時間要根據(jù)軍事活動結束時間確定。

飛機延誤因軍事原因飛機延誤 的可能原因如下：

一、天氣原因因軍事原因飛機延誤 ；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標準有：出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強側風）；目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側風）；機組狀況（機組技

術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機狀況（該機型對氣象條件的安

全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導致的后續(xù)狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設

備、服務保障方面發(fā)展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進步不大。

3、空軍活動：這種情況涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管

制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的

航班運行，令民航無所適從。

三、機械故障；

1、飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加

以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以

確定是否修復好。

2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時

難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。

4、如果飛機故障地為外站，當?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當?shù)貦C務維修能力有關，如果是大故障

一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

四、飛機調配；

1、這實際上不是一個延誤的原因，所有其因軍事原因飛機延誤 他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。

2、一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上

飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每

架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。

3、現(xiàn)實狀況來說，因軍事原因飛機延誤 我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司

在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班

運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極

調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

不能。

因軍事活動空中管制因軍事原因飛機延誤 ，造成因軍事原因飛機延誤 的飛機晚點因軍事原因飛機延誤 ，不是航空公司空中調配和地面管理因軍事原因飛機延誤 的過錯，航空公司最多給旅客“管飯吃”，而不會對乘客個人進行相應賠償。

軍事活動延誤一般在30-50分鐘，空軍有飛行任務，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，就是空軍有飛行任務，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國內民航普遍晚點的最大原因。

軍事演習對于航空公司來說屬于不可抗力，只有因為航空公司或者機場的問題造成的延誤才可賠償。不過因軍事原因飛機延誤 你可以購買航空延誤保險。只要延誤超過4小時，就可以得到保險公司的賠償金。

軍事活動私密性高因軍事原因飛機延誤 ，航班安排按照軍情優(yōu)先原則因軍事原因飛機延誤 ，一般在4小時內。

軍事活動涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時。一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有因軍事原因飛機延誤 的航班運行，令民航無所適從。一般這種原因延誤因軍事原因飛機延誤 的航班情況較少。

航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務質量，一般使用準點率來衡量承運人運輸效率和運輸質量。準點率，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執(zhí)行運輸計劃時，航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

1、天氣原因

飛機起飛和著陸所需因軍事原因飛機延誤 的天氣標準比日常的天氣預報要需要更多的參數(shù)因軍事原因飛機延誤 ，所以比我們的日常生活中的天氣預報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風等天氣，導致跑道能見度低于一定標準時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關閉機場。

例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

Q因軍事原因飛機延誤 ：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？

A：有時飛機起飛時出發(fā)地機場天氣晴朗，但由于經停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預計30分鐘可以到達，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更準確地講，影響飛機起降的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強側風等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應。

因此，一些繁忙機場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉彎的時候，能看到我的飛機后面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機晚到

通常航空公司的每一架飛機每天都要執(zhí)行多段航班任務。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。

調配原因

因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調配去執(zhí)行其他飛行任務，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機械故障

飛機結構復雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行對應等級的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。

即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機場保障原因

空勤人員原因

如果個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機準備飛行任務，也可能造成航班延誤。

機務原因

機場機務保障部門對于各航空公司的經停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。

場區(qū)環(huán)境

機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結冰了，而深圳機場沒有除冰設備……

有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導致航班上座不足而導致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導致航路或空域無法使用，進而導致航班延誤

最近一次大的軍事管制導致的延誤，是2015年慶祝抗戰(zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學者專家等乘客。

飛機延誤了機場會怎么處理？

通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。

航空公司應根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。

延誤預計在1——4小時以內(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。

4小時以上，則安排休息場所。

在原預定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。

在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

飛機延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準”手機app關注航班最近狀態(tài)；

隨時關注機場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時的通知領導，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；

聯(lián)系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；

確認達到保險理賠條件后，聯(lián)系對應的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應該做的事！

無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：

首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？

一、軍事原因：

眾所周知因軍事原因飛機延誤 ，我們國家的天空是屬于空軍。當有軍事演習或者一般的軍事訓練時因軍事原因飛機延誤 ，民航的運行在一定程度上都會受到影響。國家空防安全高于一切因軍事原因飛機延誤 ，這也是我們每個公民應當服從和理解的。

二、天氣原因：

天氣原因是造成航班延誤最常見的原因。而且，天氣原因不單單只有下雨一種，下雪、大霧低能見度、航路顛簸、航路積冰、大范圍雷電積雨云等都是影響民航安全運行的重要因素。

三、空管原因：

也就是大家常聽到的航空管制原因或者流控原因。類似于交警指揮地面交通，我們的空中交警——航空管制員指揮著飛機的安全起降，當任何可能影響安全運行的情況出現(xiàn)時，流控便伴隨著出現(xiàn)因軍事原因飛機延誤 了。

應對航班延誤的辦法：

1、立即給保險公司打電話

假若因軍事原因飛機延誤 你是有買保險的話，無論是取消還是延誤，都應該是第一時間致電給保險公司，并保留因航班取消/延誤而花費的票據(jù)、航空公司的航班延誤/取消證明，事后帶著所有收據(jù)以及資料向保險公司提出申請，對航班延誤/取消進行賠付。

2、確認有沒有后續(xù)補班

萬一發(fā)布了航班取消信息后，請立馬確認有沒有后續(xù)的補班次。假若沒有的話，就請去售票處看看能不能改簽其他航班（改簽是不僅限于同一間航空公司的喔），記?。∈鞘燮碧?，不是值班經理柜臺！

3、后續(xù)航班的確認

假若確定有后續(xù)航班了，就必須向航空公司了解后續(xù)航班的時間、是否有安排住宿或者賠償?shù)葐栴}。如果是沒有安排住宿，航空公司一般是會給出一定的賠償?shù)模贿^不會很多。

不可以的因軍事原因飛機延誤 ，軍事演習對于航空公司來說屬于不可抗力，只有因為航空公司或者機場的問題造成的延誤才可賠償。不過你可以購買航空延誤保險。只要延誤超過4小時，就可以得到保險公司的賠償金。

航班延誤補償簡介：

航班延誤補償，是指航班降落時間比計劃降落時間(航班時刻表上的時間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對航空客運、貨運客戶受損的合法權益依法、依約定予以賠償、補償?shù)男袨椤?/p>

范圍：

《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》，適用于在國內運輸過程中的不正常航班旅客服務中信息提供、航班服務、客票的退、改、簽及補償?shù)?，在補償中分為非承運人原因和承運人原因。

前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因;后者是指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因。

標準：

2010年頒布的標準為:

飛機延誤4-8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其因軍事原因飛機延誤 他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。