2001年全國(guó)道路交通事故死亡10.6萬(wàn)人。

2001年全國(guó)公安交通管理部門(mén)共受理道路交通事故案件75.5萬(wàn)起，事故共造成10.6萬(wàn)人死亡，平均每天因交通事故死亡北京市每年交通事故死亡人數(shù) 的人數(shù)已達(dá)300人(注:每5分鐘有一人死于交通事故)，直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元。（來(lái)源：中國(guó)新聞社）

2002年全國(guó)道路交通事故死亡10.9萬(wàn)人

2002年，中國(guó)共發(fā)生道路交通事故77.3萬(wàn)起，造成10.9萬(wàn)人死亡、56.2萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）

2003年全國(guó)道路交通事故死亡10.4萬(wàn)人

2003年全國(guó)公安部門(mén)共受理一般以上道路交通事故667507起，這些事故造成104372人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失33.7億元。去年，在機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)1674萬(wàn)輛、道路增加4.6萬(wàn)公里的情況下，全國(guó)交通事故起數(shù)、死傷人數(shù)出現(xiàn)北京市每年交通事故死亡人數(shù) 了10年以來(lái)的首次下降，其中“非典”期間事故下降明顯。（來(lái)源：京華時(shí)報(bào)）

2004年全國(guó)道路交通事故死亡9.4萬(wàn)人

2004年中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)達(dá)9.4萬(wàn)人，居世界第一。駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素。2004年因駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故占總數(shù)的89.8％，造成的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別占到了總數(shù)的87.4％和90.6％。（來(lái)源:新華網(wǎng)）

2005年全國(guó)道路交通事故死亡98738人

2005年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。（來(lái)源：新華社）

2006年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失14.9億元。萬(wàn)車(chē)死亡率為6.2。

2007年上半年

2007年上半年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故15.9萬(wàn)起，造成3.7萬(wàn)人死亡、18.9萬(wàn)人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失5.4億元。超速行駛?cè)允菣C(jī)動(dòng)車(chē)肇事的主要原因。

2008年全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)為73484人

由于奧運(yùn)期間開(kāi)展的道路交通安全攻堅(jiān)戰(zhàn)，2008年，全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)為73484人，同比下降10%。

2009年，據(jù)公安部交通管理局通報(bào)，2009年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。其中，酒后駕駛導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)降幅明顯。

2009年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。

其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比減少5起。全國(guó)萬(wàn)車(chē)死亡率為3.6，同比減少0.7。 （來(lái)源：中新網(wǎng)）

多年來(lái)北京市每年交通事故死亡人數(shù) ，世界衛(wèi)生組織（WHO）倔強(qiáng)地表達(dá)著對(duì)中國(guó)車(chē)禍死亡數(shù)字的好奇。前不久，世界衛(wèi)生組織駐華代表施賀德又強(qiáng)調(diào)北京市每年交通事故死亡人數(shù) 了一遍，說(shuō)中國(guó)每年因道路交通事故死亡超過(guò)20萬(wàn)人——根據(jù)中國(guó)公安交管部門(mén)的說(shuō)法，這個(gè)數(shù)字絕不會(huì)超過(guò)6萬(wàn)。20多萬(wàn)和6萬(wàn)，這差得也太離譜了。如果一個(gè)國(guó)家一年因車(chē)禍真的死亡20多萬(wàn)人，這絕對(duì)是一個(gè)恐怖的數(shù)字。2010年，印度的車(chē)禍死亡人數(shù)排名世界第一，差不多是13萬(wàn)人。中國(guó)公安交管部門(mén)公布的中國(guó)當(dāng)年車(chē)禍死亡數(shù)字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛(wèi)組織通過(guò)模擬核算，這個(gè)數(shù)字就飆升到27萬(wàn)，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國(guó)車(chē)禍死亡數(shù)字絕對(duì)是世界第一。

世界衛(wèi)生組織屢次對(duì)中國(guó)車(chē)禍相關(guān)數(shù)字提出質(zhì)疑，他們說(shuō)，中國(guó)衛(wèi)生部門(mén)報(bào)告的交通死亡數(shù)字總是比公安部門(mén)的數(shù)字高。他們還發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng)，近年來(lái)，根據(jù)死亡登記數(shù)字所顯示的交通死亡數(shù)字，并沒(méi)有像中國(guó)公安部門(mén)所說(shuō)的那樣下降，而是隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而上升。

世衛(wèi)組織不嫌煩，有關(guān)部門(mén)早就煩了。交警部門(mén)每年初都例行發(fā)布上年道路交通事故情況，其中會(huì)有死亡人數(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，但從2012年以后，我們?cè)诠_(kāi)報(bào)道中已經(jīng)看不到這些數(shù)據(jù)。當(dāng)然，有關(guān)的新聞發(fā)布會(huì)還是要開(kāi)，不過(guò)，內(nèi)容已經(jīng)改為“全國(guó)交通安全形勢(shì)總體平穩(wěn)”之類(lèi)的官話，即使放出一些數(shù)據(jù)，也是諸如新手肇事率、貨車(chē)肇事率之類(lèi)的微觀數(shù)據(jù)，讓你根本沒(méi)辦法“窺一斑而見(jiàn)全豹”。

多年來(lái)，有關(guān)車(chē)禍死亡數(shù)字，公安交警部門(mén)和衛(wèi)生部門(mén)的數(shù)據(jù)一直在打架。

公安部門(mén)的數(shù)據(jù)是由交警事故處理部門(mén)一級(jí)級(jí)報(bào)上去的。關(guān)于公安部門(mén)的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航去年曾公開(kāi)質(zhì)疑，說(shuō)是公安部某部長(zhǎng)在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中國(guó)的交通事故就奇跡般地按這個(gè)比例下降了。

衛(wèi)生部門(mén)關(guān)于車(chē)禍死亡人數(shù)的數(shù)據(jù)，主要來(lái)自各醫(yī)院醫(yī)生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認(rèn)定依據(jù)，可信度還是比較高的。當(dāng)然，這里邊也可能有漏報(bào)、低報(bào)的問(wèn)題，但衛(wèi)生部門(mén)提供的車(chē)禍死亡人數(shù)，總會(huì)是公安交管部門(mén)的3倍以上。

而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字，中國(guó)交通事故死亡人數(shù)最多的應(yīng)該是2002年，達(dá)到109,381人。此后基本呈逐年下降之勢(shì)，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年數(shù)據(jù)尚未公布。

另外有一個(gè)部門(mén)，叫國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室。它曾在2012年初，印發(fā)了《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出到2015年要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路交通事故萬(wàn)車(chē)死亡率不超過(guò)2.2。

根據(jù)公安部交通管理局的消息，2014年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.64億。根據(jù)萬(wàn)車(chē)死亡率2.2的“規(guī)劃”計(jì)算，2014年的交通事故死亡人數(shù)應(yīng)為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個(gè)合理的比率。這既符合大趨勢(shì)，又符合三年前的規(guī)劃。只是，這符合事實(shí)嗎？

這種數(shù)字，固然能說(shuō)明我公安交管部門(mén)勇斗車(chē)禍這只猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰(zhàn)一個(gè)常識(shí)：恰恰從2002年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始了爆發(fā)性增長(zhǎng)，連續(xù)兩年的增長(zhǎng)率達(dá)到百分之六七十，此后基本維持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。2002年，中國(guó)汽車(chē)的保有量是2000多萬(wàn)輛，到今年5月，已經(jīng)突破1.6億輛，差不多增長(zhǎng)8倍。在汽車(chē)數(shù)量瘋狂增長(zhǎng)的前提下，車(chē)禍中的死亡人數(shù)卻連年下降，這怎么看都是一個(gè)傳奇。

汽車(chē)暴長(zhǎng)而車(chē)禍中的傷亡暴降，一者可以說(shuō)明我國(guó)國(guó)民的交通安全意識(shí)大為改觀，二者可以說(shuō)明我國(guó)的交通管理水平全球領(lǐng)先。但奇怪的是，我國(guó)的交通管理部門(mén)保持了低調(diào)，并沒(méi)有就此向國(guó)外輸出先進(jìn)的交通管理經(jīng)驗(yàn)。更奇怪的是，時(shí)至今日，國(guó)人的交通文明素質(zhì)仍然一再遭到批評(píng)，前段時(shí)間“女司機(jī)變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區(qū)闖紅燈撞飛馬自達(dá)”一案又沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

說(shuō)到這里，想到一個(gè)故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓(xùn)，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問(wèn)：“中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)這么快，交通事故下降也很多，你們是怎么做到的？”講臺(tái)下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。

講這個(gè)故事的是一位交警朋友，他說(shuō)，當(dāng)時(shí)大家邊說(shuō)邊互相打趣：怎么做到的？編出來(lái)的唄。

據(jù)說(shuō)，這幾年，公安交管部門(mén)已經(jīng)著手糾正交通事故統(tǒng)計(jì)不實(shí)的問(wèn)題，要求各地交警隊(duì)如實(shí)上報(bào)?，F(xiàn)在，至少省一級(jí)的公安交管部門(mén)基本掌握了比較準(zhǔn)確的數(shù)字。至于這個(gè)數(shù)字是多少？交管部門(mén)敝帚自珍，對(duì)外諱莫如深。于是，我們就聽(tīng)到了不同版本的猜測(cè)，世衛(wèi)組織說(shuō)一年車(chē)禍死亡20多萬(wàn)，其實(shí)已算是保守的，據(jù)某些業(yè)內(nèi)人士估算，這個(gè)數(shù)字可能是30多萬(wàn)，也可能是50多萬(wàn)......不敢再多說(shuō)了，30多萬(wàn)已經(jīng)足夠舉世震驚。

說(shuō)實(shí)話，車(chē)禍傷亡數(shù)字，就是該拿出來(lái)嚇人的。這么大一個(gè)國(guó)家，這么多車(chē)和人，如果真能控制在一年車(chē)禍中死亡6萬(wàn)人以內(nèi)，交通管理水平也算達(dá)到了世界先進(jìn)水平（美國(guó)現(xiàn)在一年車(chē)禍死亡3萬(wàn)多人）。但如果達(dá)到了30萬(wàn)量級(jí)，那就是個(gè)比霧霾還要嚴(yán)重得多的社會(huì)問(wèn)題。

就拿每年死亡30萬(wàn)來(lái)計(jì)算，每天就要因車(chē)禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個(gè)人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時(shí)候，不知道在什么地方，已經(jīng)又有幾人或是喋血汽車(chē)駕駛室，或是倒在車(chē)輪之下，從此與家人陰陽(yáng)兩隔。

修飾過(guò)的車(chē)禍傷亡數(shù)字，掩蓋了殘酷的血色現(xiàn)實(shí)，淡漠了人們對(duì)于車(chē)禍的警惕。車(chē)來(lái)車(chē)往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺(jué)中一次次與死神擦肩而過(guò)。正如霧霾，沒(méi)有告訴你那惡毒的PM2.5時(shí)，你輕松在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺(jué)；而真相一旦曝出，整個(gè)社會(huì)為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個(gè)口罩。

讓那個(gè)恐怖的數(shù)字站出來(lái)，告訴大家車(chē)禍的真相吧！驚悚之下，會(huì)有更多的人系上安全帶，會(huì)有更多的人不在馬路上你爭(zhēng)我搶?zhuān)瑫?huì)有更多的車(chē)善待路上的行人，也會(huì)有更多的行人不再無(wú)知者無(wú)畏。這個(gè)打臉的數(shù)字也會(huì)讓有關(guān)部門(mén)行動(dòng)起來(lái)，像治理霧霾一樣，從交通設(shè)施、交通管理、社會(huì)宣傳方面多想一些辦法，努力把車(chē)禍傷亡數(shù)字降低到一個(gè)正常的水平

深圳交通事故賠償網(wǎng)：

全世界60億人口每年死亡5200萬(wàn)人北京市每年交通事故死亡人數(shù) ，其中死于交通事故的50萬(wàn)人，中國(guó)平均每年因道路交通事故死亡的有九萬(wàn)多人。（相當(dāng)于每天一架飛機(jī)的乘客）國(guó)外的交通事故致死率大大低于北京市每年交通事故死亡人數(shù) 我國(guó)。日本的致死率為0．9％，美國(guó)的致死率為1．3％，而我國(guó)的致死率平均為27．3％。

據(jù)北京市交管局通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，2009年初至4月11日，北京共有243人死于交通事故，由酒駕引發(fā)的死亡事故占總量的1/4。按此計(jì)算，今年前三月，北京酒駕致死率約達(dá)25%。

在今年發(fā)生的6起死亡人數(shù)超過(guò)3人的重大交通事故中，肇事原因均為酒駕，其中5起為醉駕司機(jī)所為。酒駕司機(jī)中，女司機(jī)所占比例開(kāi)始上升，后海等酒吧聚集地區(qū)，酒駕女司機(jī)上升幅度約達(dá)30%。

1998：事故次數(shù)(次）：346129 死亡人數(shù)（人）78067

受傷人數(shù)（人）222721

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）192951

1999：事故次數(shù)(次) ：412860 死亡人數(shù)（人）83529

受傷人數(shù)（人）286080

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）212402

2000：事故次數(shù)(次）：616971 死亡人數(shù)（人）93853

受傷人數(shù)（人）418721

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）266890

2001：事故次數(shù)(次）：754919 死亡人數(shù)（人）105930

受傷人數(shù)（人）546485

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）308787

2002：事故次數(shù)(次）：773137 死亡人數(shù)（人）109381

受傷人數(shù)（人）562074

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）332438

2003：事故次數(shù)(次）：667507 死亡人數(shù)（人）104372

受傷人數(shù)（人）49174

直接經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元）336914

2004年10月北京市每年交通事故死亡人數(shù) ，世界衛(wèi)生組織公布一個(gè)交通事故死亡報(bào)告北京市每年交通事故死亡人數(shù) ，其中有兩組數(shù)據(jù)讓中國(guó)人不得不深思。數(shù)據(jù)一，中國(guó)汽車(chē)總量占全球汽車(chē)總量的1.9%；數(shù)據(jù)二，中國(guó)因交通事故死亡人數(shù)占世界的15%。

我國(guó)交通事故的致死率為27.3%，居世界首位；而美國(guó)僅為1.3%；日本只有0.9%。拿兩個(gè)規(guī)模相當(dāng)?shù)某鞘斜容^，北京的交通事故致死率為14%，東京則為0.7%。

北京市公安局交通管理局高級(jí)工程師翟忠民透露，多年來(lái)中國(guó)每年因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，居世界第一。中國(guó)的道路交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車(chē)輪下，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。一個(gè)很殘酷的對(duì)比是：2003年的SARS在中國(guó)造成的死亡人數(shù)，還不到當(dāng)年車(chē)禍死亡人數(shù)的零頭，但車(chē)禍得到的重視程度卻遠(yuǎn)不如SARS。

在中國(guó)，每年因交通事故傷亡的人數(shù)已經(jīng)相當(dāng)于一場(chǎng)災(zāi)難性的戰(zhàn)爭(zhēng)，其引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，比火災(zāi)、水災(zāi)等不可抗力災(zāi)難造成的人員傷亡總和及經(jīng)濟(jì)損失還大得多，而汽車(chē)存在安全隱患是罪魁禍?zhǔn)?。提高汽?chē)安全性能，已經(jīng)成為了有關(guān)職能部門(mén)和汽車(chē)制造商們迫在眉睫的任務(wù)。

2005年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8％；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3％；直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2％。萬(wàn)車(chē)死亡率為7.6，比2004年減少2.3。

一、29個(gè)?。▍^(qū)、市）道路交通事故死亡人數(shù)同比減少

2005年，全國(guó)有29個(gè)?。▍^(qū)、市）道路交通事故死亡人數(shù)與2004年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數(shù)降幅超過(guò)10％。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。

二、年末年初月份交通事故較多

2005年，下半年交通事故死亡人數(shù)是上半年的1.2倍。全年月平均發(fā)生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈“鞍型”分布，即年末年初月份事故較多，中間月份事故相對(duì)較少。月交通事故死亡人數(shù)最多的是11月（死亡9458人），最少的是3月（死亡6856人）。

三、下午至晚間時(shí)段交通死亡事故多發(fā)

2005年，全國(guó)發(fā)生于日間的交通事故共272715起，導(dǎo)致51125人死亡，分別占總數(shù)的60.6％和51.8％；夜間發(fā)生177539起,導(dǎo)致47613人死亡，分別占總數(shù)的39.4％和48.2％。下午至晚間時(shí)段（14:00～22:00）發(fā)生交通死亡事故比例較高，共死亡44835人，占總數(shù)的45.4％。

四、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車(chē)超員等交通違法肇事減少

2005年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7％和92.2％。因非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、乘?chē)人及行人過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致交通事故20090起，造成4207人死亡，分別占總數(shù)的4.5％和4.3％。

因超速行駛導(dǎo)致16015人死亡，比2004年下降13％；疲勞駕駛導(dǎo)致2566人死亡，同比下降16％；違法超車(chē)、會(huì)車(chē)導(dǎo)致6871人死亡，同比下降11.8％；違法占道行駛導(dǎo)致4488人死亡，同比下降19.8％。超員客車(chē)交通事故導(dǎo)致3039人死亡，同比下降 19.5％。

五、大貨車(chē)、小客車(chē)和摩托車(chē)肇事突出，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛交通事故減少

2005年，大貨車(chē)肇事造成21505人死亡，占總數(shù)的21.8％；小型客車(chē)肇事造成20340人死亡，占總數(shù)的20.6％；摩托車(chē)肇事造成20774人死亡，占總數(shù)的21％。低速貨車(chē)、三輪汽車(chē)和拖拉機(jī)肇事共造成9874人死亡，占總數(shù)的10％，同比下降12.1％。

2005年，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛肇事135114起，導(dǎo)致38752人死亡，分別占總數(shù)的30％和39.2％，與2004年相比分別下降16.3％和 6.1％。其中，營(yíng)運(yùn)客車(chē)肇事51247起，導(dǎo)致10566人死亡，分別占總數(shù)的11.4％和10.7％，同比下降19.9％和10％。另外，2005年發(fā)生運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛交通事故403起，導(dǎo)致268人死亡，與2004年相比分別下降3.2％和15.1％。

六、低駕齡駕駛?cè)苏厥聹p少，但所占比例較高

2005年，全國(guó)3年以下駕齡機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)苏厥鹿矊?dǎo)致31534人死亡，占全部機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致死亡總?cè)藬?shù)的31.9％，比2004年下降7.6％。其中，1年以下駕齡駕駛?cè)苏厥略斐?2674人死亡，同比下降16.1％。

從交通方式看，3年以下駕齡機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛大貨車(chē)肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的26.3％；其次是駕駛小客車(chē)肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的24.3％；駕駛兩輪摩托車(chē)肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的 13.3％

七、二、三級(jí)公路交通死亡事故突出

2005年，全國(guó)公路上發(fā)生交通事故272840起，造成76689人死亡，分別占總數(shù)的60.6％和77.7％。城市道路上發(fā)生交通事故177414起，造成22049人死亡，分別占總數(shù)的39.4％和 22.3％。

從公路技術(shù)等級(jí)看，二、三級(jí)公路上交通死亡事故最多，共造成47448人死亡，占總數(shù)的48.1％。高速公路上交通事故造成6407人死亡，占總數(shù)的6.5％，比2004年上升2.8％。從公路行政等級(jí)看，國(guó)道、省道上交通死亡事故最多，共造成52982人死亡，占總數(shù)的53.7％。

八、農(nóng)村道路交通事故所占比例較大

2005年，全國(guó)縣道、鄉(xiāng)道等農(nóng)村公路上發(fā)生交通事故101757起，造成23707人死亡，分別占總數(shù)的22.6％和24％。全國(guó)農(nóng)業(yè)人員及農(nóng)民工因交通事故死亡28035人，占總數(shù)的28.4％，比2004年下降3％；受傷107792人，占總數(shù)的22.9％，比2004年上升2.3％。

九、群死群傷特大道路交通事故多發(fā)

2005年，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。與2004年相比，事故起數(shù)減少8起，下降14.5%；死亡人數(shù)減少45人，下降5.3%；受傷人數(shù)減少172人，下降19.6%。

（一）24個(gè)?。▍^(qū)、市）發(fā)生了特大交通事故。其中，江西、廣東各發(fā)生4起，山西、云南各發(fā)生3起，河北、內(nèi)蒙古、江蘇、福建、湖北、湖南、廣西、重慶、貴州、西藏、陜西、甘肅、青海13個(gè)?。▍^(qū)、市）各發(fā)生2起。山東、廣西、重慶、四川、貴州等省（區(qū)、市）發(fā)生特大交通事故起數(shù)比2004年減少2起以上。其中，四川同比減少7起，廣西同比減少3起。另外，江蘇、廣東、青海3省同比增加2起。

（二）5月、10月份特大交通事故較多。平均每月發(fā)生4起特大交通事故，5、10月份高于其他月份，分別發(fā)生了7起和6起。2005年春運(yùn)期間發(fā)生4起特大交通事故，比2004年減少14起，下降77.8％。

（三）超速行駛、疲勞駕駛、客車(chē)超員等交通違法嚴(yán)重，機(jī)械故障導(dǎo)致事故增多。47起特大交通事故中，因駕駛?cè)顺傩旭倢?dǎo)致12起，占總數(shù)的25.5％；因疲勞駕駛導(dǎo)致7起，占總數(shù)的14.8％；因違法超車(chē)、違法占道行駛等導(dǎo)致事故5起，占總數(shù)的10.6％。有17起事故中存在客車(chē)超員違法行為，占總數(shù)的36.2％。此外，因機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)失效、爆胎等原因共導(dǎo)致9起事故，占總數(shù)的19.1％，比2004年增加3起。

（四）營(yíng)運(yùn)車(chē)輛肇事突出。47起特大交通事故中，營(yíng)運(yùn)客車(chē)肇事29起，造成480人死亡，分別占總數(shù)的61.7％和60％?？缡￠L(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)客車(chē)肇事12起，占營(yíng)運(yùn)客車(chē)事故總數(shù)的41.4％；中短途營(yíng)運(yùn)客車(chē)肇事17起，占營(yíng)運(yùn)客車(chē)事故總數(shù)的58.6％。營(yíng)運(yùn)貨車(chē)肇事16起，造成296人死亡，分別占總數(shù)的34％和36.7％。

（五）國(guó)道、省道和高速公路上特大交通事故多發(fā)。47起特大交通事故中，在公路上發(fā)生44起，造成746人死亡，分別占總數(shù)的93.6％和92.3％。其中，國(guó)道、省道上共發(fā)生22起，比2004年減少2起,占總數(shù)的46.8％；縣道、鄉(xiāng)道上共發(fā)生7起,同比減少15起。高速公路上發(fā)生10起，同比增加了2起。

（六）事故形態(tài)以單方事故為主，墜車(chē)事故較多。47起特大交通事故中，共發(fā)生單方事故28起，占總數(shù)的59.6％。其中，有21起為墜車(chē)事故，多發(fā)生在西部多山地區(qū)，占總數(shù)的44.6％。非單方事故中，發(fā)生正面碰撞事故8起，追尾碰撞事故7起，兩者合計(jì)占事故總起數(shù)32.6％。

2005年第一季度，廣州總計(jì)有140名行人在車(chē)禍中喪生，660名行人受傷。死傷者甚眾，幾乎是每天有9名行人將鮮血撒在北京市每年交通事故死亡人數(shù) 了廣州北京市每年交通事故死亡人數(shù) 的道路上。

北京市今年1至7月份，全市共發(fā)生一般程序以上交通事故3573起，發(fā)生死亡事故694起，死亡768人。在這些交通事故中，因行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)違法而造成的交通事故占有一定比例北京市每年交通事故死亡人數(shù) ；行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通違法行為是影響本市道路安全、暢通的重要原因之一。

自行車(chē)騎車(chē)人和行人在交通事故中常常處于弱勢(shì)地位，一旦與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。2003年自行車(chē)騎車(chē)人交通違章引發(fā)交通事故造成14664人死亡、52944人受傷。行人交通違章引發(fā)交通事故造成25673人死亡、68040人受傷。

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