泛亞有色最新消息最新清退通知泛亞2022年最新賠償真假 ，2022年清退已經開始

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進展了泛亞2022年最新賠償真假 ，那么投資人的錢能不能順利追回來呢? 泛亞有色導致投資者損失慘重，隨著時間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉泛亞2022年最新賠償真假 ：1、不是因為有了希望才堅持，而是因為有了堅持才有希望。2、不是因為有了機會才爭取，而是因為爭取了才有機會。3、不是因為有能力才去承擔，而是因為承擔了才知道自己的能力。4、不是因為有人討債你可以不去討債，而是因為你不去有一天會無人討債。5、不是因為有人牽頭才懂得配合，而是因為懂得配合了才會有人牽頭。 迫于社會輿論和監(jiān)管部門

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進展了，那么投資人的錢能不能順利追回來呢?

泛亞有色導致投資者損失慘重，隨著時間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉泛亞2022年最新賠償真假 ：1、不是因為有了希望才堅持，而是因為有了堅持才有希望。2、不是因為有了機會才爭取，而是因為爭取了才有機會。3、不是因為有能力才去承擔，而是因為承擔了才知道自己的能力。4、不是因為有人討債你可以不去討債，而是因為你不去有一天會無人討債。5、不是因為有人牽頭才懂得配合，而是因為懂得配合了才會有人牽頭。

迫于社會輿論和監(jiān)管部門的壓力，泛亞有色還是妥協(xié)了，泛亞有色公布了回款方案，目前特定為小部分出借用戶回款，有這樣的消息都是大家積極投訴換了的結果，據(jù)了解這次官方清退也說了是直接清退不會有任何費用的產生的。

免責聲明泛亞2022年最新賠償真假 ：

(1)以上信息未經核實，僅供參考，不作買賣依據(jù)。市場有風險，選擇需謹慎!(風險自擔)

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在2022年泛亞2022年最新賠償真假 的下半年開始第二次返款。

據(jù)最新消息稱泛亞2022年最新賠償真假 ，截止到今日泛亞2022年最新賠償真假 ，在高層嚴厲開展打擊非法集資、金融詐騙等違法犯罪行為的各項行動以來取得了巨大成效，有關部門密集出臺了各項金融平臺良性健康退還指引。

要求所有金融平臺務必做到全額全款退還受害群眾本金，不得以任何理由拖延兌付時間，不得以任何借口打折兌付本金，不得以非吸為名拒絕還款。

為了確保受害群眾被騙本金清退指導工作順利開展，確保被騙本金能夠全額全款返還回給受害群眾們，提高問題平臺主動還款意愿，明確規(guī)定只要問題平臺主體能夠在規(guī)定的時間內全額退還受害群眾被騙本金的，可以免除刑罰不予追究。

同時規(guī)定平臺負責人和股東企業(yè)及擔保公司均為第一責任人，必須承擔全額賠付受害群眾本金的責任，不得以任何理由推卸責任，否則將嚴厲處置。

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應答時間：2021-11-15，最新業(yè)務變化請以平安銀行官網公布為準。

目前泛亞2022年最新賠償真假 ，昆明到西雙版納是沒有火車的泛亞2022年最新賠償真假 ，只能選擇客車和飛機兩種方式出行。

西雙版納地處云南南端泛亞2022年最新賠償真假 ，西雙版納境內地貌多為中低山和丘陵區(qū)，海拔在800-1300米，屬于低山區(qū)。西雙版納傣族自治州，因為神奇的熱帶雨林自然景觀、少數(shù)民族風情被世人所知，作為中國的熱門 旅游 城市之一，西雙版納吸引了許多中外游客。所以，交通問題備受關心。

一般情況，鐵路建設主要有以下程序，首先，要研究鐵路建設項目的可行性，具體主要是泛亞2022年最新賠償真假 ：1、鐵路建成后對路網所發(fā)揮的作用和意義；2、連接臨近鐵路的能力和加強能力的措施；3、客貨運量因素；4、對要建鐵路所屬地區(qū)經濟發(fā)展的意義；5、外部條件；6、工程線路；7、建設年限；8、投資估算，等等，需要考慮的因素十分多。

在上述基礎上還要進行更加深入和更有精度的可行性分析，研究完成后方可進入下一步：各類工程設計方案、技術問題等復雜問題。之后開始設計施工圖，并附上具體事項和要求。接下來是施工和安裝設備、驗交投產、正式運營。最后，在運營數(shù)年后，再次對項目進行各項評估，以總結經驗。

今年5月份，昆明鐵路局表示，中老國際通道玉磨鐵路有望在2022年建成通車。到時候，從昆明出發(fā)到西雙版納州景洪市僅需要大約4小時。玉磨鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，是我國到老撾、泰國的重要連接線，從北到南依次經過玉溪、普洱、西雙版納等，一直到南邊的磨憨。 所以，昆明到西雙版納的鐵路還需要再等等。

很高興有機會參與這樣的話題。

目前，昆明到西雙版納是沒有鐵路、不通火車的，來往昆明和西雙版納只有乘飛機、乘 汽車 兩種方式。

但是，這樣的狀況在2021年即將發(fā)生改變，昆明到西雙版納就要通火車啦。

昨天，也就是2018年6月24日看到一條好消息，正在修建中的昆明至老撾國際鐵路的控制性工程之一中老鐵路玉磨段元江特大橋取得重大突破，國內段有望在2021年建成通車，屆時乘坐火車從昆明到西雙版納只需要3個小時。這真是一個令人振奮的好消息。

我的老家在思茅（現(xiàn)在叫普洱），一個昆明到西雙版納必經的城市，來往昆明與思茅的經歷，對這一段的交通情況非常清楚，乘 汽車 來往于昆明、思茅之間的時間，從最初的三天、到后來的兩天夜班車，再到現(xiàn)在的5個小時左右，我們經歷了它的 歷史 和變遷。

昆明到西雙版納為什么沒有鐵路，在我看來主要是受到兩個因素的制約：一是技術制約，二是經濟實力。

技術制約 。

思茅距離昆明的直線距離也就300多公里，坐飛機就是半小時左右。但是從昆明到思茅的公路距離卻達到500多公里，且都在山里繞行。

過去修路的技術、裝備都比較落后，從昆明到思茅、景洪要經過很多座大山，公路的路線要么是沿河流修建、要么就是繞山盤整，記得過去著名的元江坡，并不太長的距離，卻需要 汽車 走上好幾個小時。

經濟實力。

修建鐵路是一項耗資巨大的工程，需要有足夠的經濟實力支撐；同時，火車做為一項高性價比、運輸量巨大的交通工具，也需要有沿線經濟發(fā)展帶來的物流、人流基礎來保證其正常運營。過去，景洪、思茅一線都是經濟欠發(fā)達的邊疆城市，人流、物流都很難支撐火車的運營。

隨著經濟發(fā)展和 社會 進步，西雙版納、思茅一線地區(qū)都有了很大的發(fā)展，做為國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要項目之一，中老鐵路已進入建設期，這是國家經濟實力不斷增強帶來的民生實惠。

還有一個更重要的原因是技術的發(fā)展和進步。以現(xiàn)在的技術，在昆明至西雙版納這條線上修建鐵路已成為可能。

目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路，交通條件已有了非常巨大的變化。待到2021年鐵路建設完成的時候，對于沿線城市的人來說又將是一個改變出行方式、擁抱世界的新機遇了。

謝謝!

從昆明到西雙版納目前沒有鐵路，但一路都是高速，非常適合自駕 旅游 。用好的心情去玩最好的風景。這里我給你設計一條非常有云南特色的自駕線路，希望你能喜歡。因為普洱、西雙版納在一條線路上，所以可以開車先到普洱，然后按照以下線路游玩一個星期。普洱——瀾滄——西盟——孟連——景邁山——西雙版納——植物園——野象谷，然后版納返程。

瀾滄拉祜族自治縣因依瀾滄江而得名，是全國唯一的拉祜族自治縣。50年代曾拍攝過的電影《蘆笙戀歌》，其主題曲《婚誓》在全國至今廣為傳唱。芒景的千年萬畝古茶園非常值得去看看。西盟以“東方印第安人”之稱佤族為主，曾經一首《阿佤人民唱新歌》，唱遍祖國大江南北。這里有勐梭龍?zhí)?、龍摩爺、佤山云海等景點，還有木鼓節(jié)、剽牛、祭祀等節(jié)慶活動。孟連以傣族為主，意傣語為“尋找到的一個好地方”。主要看孟連宣撫司署和每年四月份的神魚節(jié)。喜歡喝茶的朋友一定要到瀾滄景邁芒景千年萬畝古茶園看看，景邁芒景千年萬畝古茶園是目前世界上保存最好的人工栽培型古茶園，是茶葉天然林下種植方式的起源地。

西雙版納最佳的 旅游 時間在10月-次年6月?？諝馇逍?，既有綺麗秀美的熱帶風光，又有多姿多彩的民族風情。 美食 很多比如香茅草烤魚，街邊小吃攤也不錯，還有很多美味的水果。西雙版納熱帶植物園是一個以熱帶雨林為主，集科研、植物種質保存、科普和生態(tài) 旅游 等為一體的中國最大植物園。野象谷步行道旁的森林中，處處可見野象出沒和活動的痕跡，幸運的游客或許還在傍晚之際或黎明之時看到林間漫游的野象群。

每年的潑水節(jié)于4月中旬舉行，吸引了眾多國內外的游客參與。淡季（雨季）來景洪也可以大飽口福，眾多熱帶水果在此季節(jié)上市。雨季也讓各類野菜、菌類、竹筍等紛紛上市，是吃野菜的好季節(jié)。另外淡季的景洪夜晚涼爽，夜間生活豐富多彩，適合度假休閑。

因為西雙版納地處橫斷山脈，地勢起伏大，也有很多的彎道，修鐵路難度大，還會花費巨大的人力與財力。遺憾由于鐵路沒通沒能到西雙版納游玩的朋友可以關注懶豬之旅，懶豬可以提供給你更多西雙版納的 美食 、景點資訊以便認識西雙版納。

一定會有的，而且是高鐵，是通往泰國的，版納已經不再像當年那樣讓人流連忘返，云南的版納、麗江、大理實際上商業(yè)氣息過重，作為云南人也并不喜歡，鐵路開通只是時間問題，以前是修路困難，現(xiàn)在是進入一帶一路規(guī)劃。

不好意思，西雙版納沒有鐵路好長時間了。

這就是為什么云南去了好多次，幾乎所有適合 旅游 的地州都去過，西雙版納只去過一次，還是最近幾年去的，太不方便了。

目前去版納只能 汽車 或飛機。 汽車 太熬人，至少要坐一晚上，所以大部分人去版納選擇飛機 。至少不到1小時。

究其原因，版納地形不好，這就是為什么昆明-西雙版納中間的地州紅河州都有火車，版納沒有。

沒有火車，多少還是影響西雙版納的 旅游 經濟，淡季還好，旺季一張機票也不便宜，才導致好多朋友去云南 旅游 ，西雙版納選擇性放棄，當然，跟圖案除外。

西雙版納沒有軌道交通的 歷史 要結束了！泛亞高鐵2022年通車，昆明到西雙版納4小時到達！昆明不僅可以坐高鐵去西雙版納還能去老撾、去泰國！

建成通車后，沿途的美景，原始森林、野象、孔雀統(tǒng)統(tǒng)都能盡收眼底……

4個小時，吃過早點去趕高鐵，到版納吃中午飯，跟坐飛機的時間差不多。版納的房子又要漲價了，要下手的稱早！

關注春城小米渣哦！

云南鐵路是短板中的最短板，急需加快、加緊補板！首先當然是實現(xiàn)八入滇五出境目標！所有在建項目都應想盡一切辦法，加快進度！其實，云南更重要的是盡快構筑全省科學合理均衡的鐵路網！現(xiàn)在，橫貫全省東西的只有一條，即貴昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有內昆——昆河、成昆——昆玉——玉磨（在建）兩條。南北向的第三條是，滇藏（大部尚未建，在建的是麗香，通車的是大麗段）——大臨（在建）——臨（滄）景（洪）（未建）。如果東西向的能再建，臨滄——玉溪——彌勒——羅平線和文山——蒙自——元陽——綠春——江城——普洱——瀾滄——孟連（勐阿）兩條，全省將形成三橫三縱的路網！再輔之一些補充線路，云南將更便于發(fā)揮其面向南亞、東南亞樞紐的作用，更好的擴大開放，對全省經濟 社會 的發(fā)展將是巨大促進！

昆明到西雙版納目前沒有火車，若往返兩地，可以選擇大巴和飛。2017年5月份，昆明鐵路局表示，中老國際通道玉磨鐵路有望在2022年建成通車。到時候，從昆明出發(fā)到西雙版納州景洪市僅需要大約4小時。玉磨鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，是我國到老撾、泰國的重要連接線，從北到南依次經過玉溪、普洱、西雙版納等，一直到南邊的磨憨。所以，昆明到西雙版納的鐵路還要再等等。

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規(guī)劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規(guī)劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段）泛亞2022年最新賠償真假 ，又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很準，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那么就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"泛亞2022年最新賠償真假 ？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區(qū)看下圖。

泛亞鐵路構想，始于1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最后延伸至歐洲及非洲。

后全球經歷越戰(zhàn)、地區(qū)沖突、冷戰(zhàn)等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩(wěn)定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協(xié)定》獲得通過。

半年后的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協(xié)定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克斯坦、老撾、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克斯坦、泰國、土耳其、烏茲別克斯坦和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規(guī)劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發(fā)，途經老撾萬象，泰國曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到老撾萬象段開通，是由中國援建的。

其泛亞2022年最新賠償真假 他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是準高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到老撾做火車3小時就到老撾首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標準軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網絡連接直達中國云南昆明。

中泰鐵路將繼續(xù)延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從老撾萬象經泰國東北地區(qū)至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速云南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令云南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸?shù)哪┒俗兂烧嬲蔫F路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅游和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節(jié)約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成后，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節(jié)約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪里？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區(qū)的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發(fā)展帶來實惠。由于中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸?shù)倪B接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，并通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"并不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；

而且東、中、西三條線路，最后的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現(xiàn)在中老已經通了，老撾和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著老撾，老撾接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那么個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天準備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協(xié)議共同開發(fā)，先開發(fā)1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發(fā)，使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了后，從云南昆明坐火車經過老撾萬象，到泰國曼谷。

然后坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發(fā)，磨憨口岸入境老撾，然后到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以后有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續(xù)大家可以在網上查下。

這個手續(xù)的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去老撾駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態(tài)就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發(fā)展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發(fā)展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據(jù)中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但后面因為種種因素導致計劃擱置。

之后一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什么實際性的進展。

現(xiàn)在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統(tǒng)一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用于高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發(fā)展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像老撾的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最后馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，老撾720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區(qū)域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環(huán)境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落后點，其他沒有大毛病。

但經濟落后，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環(huán)境還行、經濟相對落后，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業(yè)第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發(fā)展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優(yōu)選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫(yī)療、商業(yè)資源是最多的，未來發(fā)展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利于我的事業(yè)，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背后就是環(huán)境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經濟中心，泰國第二大城市，必備的醫(yī)療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉(xiāng)村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。