南方 財經(jīng) 4月27日電北京追尾事故最新消息 ，針對北京機場二高速“特斯拉追尾事故”北京追尾事故最新消息 ，特斯拉再次做出說明北京追尾事故最新消息 ，表示經(jīng)后臺數(shù)據(jù)進行核實北京追尾事故最新消息 ，數(shù)據(jù)顯示，駕駛員躲避前方卡車并向左轉(zhuǎn)動方向盤，在轉(zhuǎn)向中大幅度踩下加速踏板致使車速上升并最終導(dǎo)致碰撞北京追尾事故最新消息 的發(fā)生，碰撞前駕駛員并未踩下制動踏板。（證券時報）

突發(fā)北京追尾事故最新消息 ，北京建外大街發(fā)生北京追尾事故最新消息 了4車相撞的事故北京追尾事故最新消息 ，警方對此次事故進行了通報，司機并沒有涉嫌違法駕駛。在開車的過程中一輛小汽車由西向東行駛，因為司機的注意力不集中，導(dǎo)致車輛直接撞向了護欄上。而護欄在向后移位的過程當(dāng)中，也碰撞到了三輛汽車。好在在這樣的一場交通事故當(dāng)中，并沒有造成任何的人員傷害，導(dǎo)致這4輛車輛有不同程度上的損毀。

作為司機朋友們，在開車的過程中，一定要注意力集中放在開車的事情當(dāng)中千萬不要分心。有很多司機在開車的時候都比較喜歡玩手機接打電話，往往一些事故發(fā)生，就在短短的幾秒鐘時間里面。千萬不要覺得自己的車技比較好，低個頭撿個手機的瞬間都會引起交通事故的發(fā)生。所以在開車的時候，千萬不要有一些小動作，而是應(yīng)該直視前方，如果手機掉在了車下也可以靠邊停車再撿手機。

經(jīng)過警方通報認定這個司機并沒有出現(xiàn)涉毒涉酒駕的行為，有了這樣的一份通報，也算是還司機一份清白。有很多網(wǎng)友都紛紛猜測，這個司機在開車的時候一定是在想某一些事情，導(dǎo)致想的比較入神，才沒有及時的發(fā)現(xiàn)道路上的危險。在北京地區(qū)開車就需要格外的注意，因為在早晚高峰期間，路面上的車輛本身就比較多。一旦發(fā)生了碰撞，那么后方的車就會因為躲閃不及時，而追尾。

在這起事故當(dāng)中，所有的責(zé)任都應(yīng)該由這名司機進行承擔(dān)，如果不是因為該名司機自己的行為，那么后方的其他三輛車輛也就絕對不會發(fā)生碰撞。在開車的時候，每一個司機都應(yīng)該文明駕駛，謹慎駕駛。而且開車的速度也應(yīng)該有所控制，再看到前方車輛發(fā)生追尾時就應(yīng)該立即減速，要給后方車輛一些提示。

上周末北京追尾事故最新消息 ，北京大興機場高速公路發(fā)生北京追尾事故最新消息 了一起非常慘烈的交通事故。 沃爾沃XC90 （ 查成交價 | 車型詳解 ），被稱為陸地坦克，以非常高的速度追尾了一輛靜止的拖車卡車。目前官方交通事故認定和 沃爾沃 官方還沒有給出任何相關(guān)信息，但看著慘烈的“現(xiàn)場”，北京追尾事故最新消息 我還是想和大家聊聊行車安全。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

○主動緊急制動既不是神秘的，也不是萬能的。

主動制動也稱為AEB或自動制動。沃爾沃于2010年開始配備這一功能，當(dāng)時將其封裝在著名的城市安全系統(tǒng)中。

和人眼類似，攝像頭很容易發(fā)現(xiàn)障礙物，但會受到光、雨、霧和灰塵的影響。毫米波雷達不會受到環(huán)境的影響，但在目標識別時偏向于運動目標，在識別靜止目標時可能會誤觸發(fā)，所以最終控制系統(tǒng)通常在靜止時更相信攝像頭的判斷，同時會過濾掉毫米波雷達的數(shù)據(jù)。

所有這些問題都會導(dǎo)致主動緊急制動系統(tǒng)在復(fù)雜情況下受到限制，系統(tǒng)可能無法工作。所以每個車企都會在手冊中做明確的介紹，強調(diào)這是一個輔助功能，不是絕對的功能。

對于這兩個問題，還是要等官方宣布，光看視頻是無法得出科學(xué)論證的。下面北京追尾事故最新消息 我說的只是一些事故發(fā)生的可能性，主要是提醒大家安全駕駛。

1)關(guān)于沃爾沃 XC90

從視頻中，我們沒有發(fā)現(xiàn)沃爾沃XC90剎車的任何跡象，因此可以確定駕駛員可能分心或沒有注意到前方道路，主動緊急制動關(guān)閉或系統(tǒng)不識別。

第二個原因可能是攝像頭或者前擋風(fēng)玻璃太臟或者有異物，影響了攝像頭的判斷。不過這種可能性不是太大，因為系統(tǒng)啟動的時候會判斷攝像頭的情況。如果有臟東西擋住，系統(tǒng)啟動時會發(fā)出系統(tǒng)故障報警，啟動時擋風(fēng)玻璃后面的毫米波雷達會發(fā)出報警。

但是由于彎道的原因，或者由于大貨車的車太高，系統(tǒng)沒有進入相關(guān)的學(xué)習(xí)模型，導(dǎo)致攝像頭沒能及時捕捉到大貨車，從而過濾掉障礙物，最終發(fā)生碰撞。

至于有網(wǎng)友提到的燈光問題，從視頻來看，整輛車運行平穩(wěn)，這種場景不會對攝像頭造成太大干擾，燈光不太可能造成系統(tǒng)故障。

因為我們沒有更多的現(xiàn)場細節(jié)，基于視頻猜測的主動式緊急制動系統(tǒng)的問題就是以上的可能性。此外，沃爾沃的主動緊急制動功能僅在相對速度小于70公里/小時時，即速度超過70公里/小時時，對靜止車輛有效，即使系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方障礙物并將其制動，仍可能發(fā)生碰撞。

然而，沃爾沃此前提倡的碰撞危險情況下的轉(zhuǎn)向輔助功能在本次事故中并未觸發(fā)。具體原因我們不知道，但理論上這個功能會在60-140 km/h的范圍內(nèi)啟動。

2)關(guān)于大卡車

首先，我們知道大型貨車必須配備后保護裝置。從視頻中，我們無法確定卡車是否配備了防護裝置，但從沃爾沃XC90碰撞的圖片來看，很明顯卡車可能沒有配備。主要原因是XC90的前部和發(fā)動機前蓋沒有發(fā)生正面碰撞時應(yīng)有的變形，很明顯大型貨車需要承擔(dān)一定的責(zé)任。

二是這輛大貨車停在主干道上，視頻中沒有發(fā)現(xiàn)明顯的警示三角。從道路安全法的角度來看，也是違法停車。

○雖然智能化在加速，但我們在使用時還是要小心。

在這次事故中，我們不知道沃爾沃XC90是否使用了駕駛員輔助系統(tǒng)，但即使使用了駕駛員輔助，系統(tǒng)仍然有一定的幾率無法識別目標，這就是目前駕駛員輔助系統(tǒng)的局限性。當(dāng)前的駕駛員輔助系統(tǒng)包括主動緊急制動或面向駕駛員。即使這些功能開啟時發(fā)生碰撞，責(zé)任依然在駕駛員。它不能完全代替司機來做決定。所以司機朋友們還是需要安全謹慎的使用這些功能。 @2019

針對北京機場二高速“特斯拉追尾事故”，特斯拉回應(yīng)是駕駛員并未踩下制動踏板導(dǎo)致。又是踏板問題，特斯拉的單踏板模式并不是特斯拉的專利，那么這種單踏板模式到底安不安全呢北京追尾事故最新消息 ？我分為三點闡述一下，第一，單踏板模式確實會增加緊急情況下的風(fēng)險；第二，單踏板效仿兩輪電動車，并不完全適合；第三，精簡技術(shù)與安全駕駛最關(guān)鍵的還是駕駛員；

單踏板模式確實會增加緊急情況下的風(fēng)險

單踏板模式雖然節(jié)省了空間，但是北京追尾事故最新消息 他帶來的安全隱患也無法被掩蓋，可以說在設(shè)計上是有一些反人性的。有2處可以體現(xiàn)單踏板的反人性設(shè)計：

我們減速的時候，慣性會向前，但是由于單踏板模式，腳卻要向后來控制減速，方向相反。

踏腳送加速踏板，松的越多，減速感越強；而旁邊的剎車踏板是踩的越多，減速感越強。左右互相矛盾，很容易顛倒。

由于上面兩條反人性的設(shè)計，加上人們大部分時間都在用單踏板模式，久而久之難免會忽略旁邊的剎車踏板。一旦遇到緊急情況，又有多少駕駛員在思維慣性下面會做出正確選擇呢？

單踏板效仿兩輪電動車，并不完全適合

不知道大家都騎過兩輪的電動車沒，兩輪的電動車就類似于單踏板，右手轉(zhuǎn)動把手進行加速，慢慢松開就會降低速度逐漸減速，遇到了緊急情況，可以直接拉把手上的剎車。

但是大家不要忘了一件事情，兩輪電動車是手在控制，而電動汽車的單踏板是腳在控制。有幾個人敢說你的腳比手靈活？所以，雖然單踏板模式把兩輪電動車那一套搬了過來，但是設(shè)計者也忽略了腳比手要笨的多。

精簡技術(shù)與安全駕駛最關(guān)鍵的還是駕駛員

雖然說單踏板模式有反人性的設(shè)計存在，但是最關(guān)鍵的還是駕駛員的清晰的判斷。燃油車的手動擋把加速和減速都分開了，但是依然會有猜錯剎車的情況。所以說在汽車駕駛上面人才是最關(guān)鍵的。

但是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，很多廠商在逐漸的崇尚技術(shù)，慢慢剝離人在駕駛中的地位，甚至推出了無人駕駛，我覺得這并不是技術(shù)的進步。