從樹立“安全第一 ,預(yù)防為主”飛機維修安全管理 的思想 ,加大細節(jié)管理的力度 ,堅持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機制 ,重視安全文化建設(shè) ,抓好工作前、工作中的各項安全生產(chǎn)管理工作 ,把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯的發(fā)生。

安全

,是機務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn) ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計 ,想方設(shè)法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯的發(fā)生 ,是機務(wù)維修工作的首要任務(wù)。

近日

,在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來的規(guī)律 ,即每一起嚴(yán)重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度 ,但“海恩法則”以事實告訴我們 ,嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中 ,把危機管理放在第一位 ,由被動付學(xué)費為超前預(yù)防抓細節(jié) ,把對結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^程的控制是何等的重要！因為事故并不是憑空產(chǎn)生的 ,同“青蛙效應(yīng)”一樣 ,都有一個漸進的過程。在這個過程中 ,若每一位職工都能時刻提高警惕 ,超前思考 ,預(yù)見事故的可能性 ,把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預(yù)想 ,不重視細節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點一滴地積累 ,就等于給事故釀好飛機維修安全管理 了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機會。

海因里?！鞍踩鹱炙苯沂玖艘粋€十分重要事故預(yù)防原理飛機維修安全管理 ：要預(yù)防死亡重傷害事故

,必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故 ,必須預(yù)防無傷害無驚事故；預(yù)防無傷害無驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說的細節(jié)管理 ,這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作?，F(xiàn)實中我們就是要從細節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預(yù)防事故及人為差錯的發(fā)生。

老子曾說：“天下難事

,必做于易；天下大事 ,必做于細?！彼僦赋鲎鋈魏问虑楸仨毾葟暮唵蔚氖虑樽銎?、從細微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實上 ,由于個別員工抱著僥幸心理 ,對一些“細小事情”不太重視 ,從而導(dǎo)致釀成大錯。許多事故的發(fā)生都是因為一些微不足道的行為引發(fā)的 ,而這些細節(jié)卻往往為人們所忽略。

細節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定

細節(jié)決定安全

,要求我們在日常工作中執(zhí)行好、落實好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來的。執(zhí)行和落實安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個細節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個細節(jié)要求對有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟手段進行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

機務(wù)工作就是“以人為本

,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個小小的細節(jié)沒有做好又會又什么后果呢？不妨我們一起來看一個悲慘的實例：2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會（AAIASB）公布的最終事故報告指出 ,太陽神航空公司波音737-300飛機墜機是人為差錯導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機上有6 名機組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機剛接受過維修檢查 ,地面機務(wù)人員在做完增壓測試后沒有按照手冊檢查 ,將飛機恢復(fù)正常狀態(tài)時 ,將座艙增壓置于"手動"模式 ,沒有將模式旋鈕放回“自動”位。機組人員起飛后未意識到增壓選擇器處于手動模式。

當(dāng)飛機穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時

,座艙高度警報響起。機組人員可能將此報警解釋為一種錯誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報告。最后 ,機組人員由于缺氧失去駕機能力 ,導(dǎo)致飛機由飛行管理計算機和自動駕駛儀駕駛。前來護航的戰(zhàn)斗機看到此飛機時 ,機組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機沒能與這架波音737飛機取得聯(lián)系。最終該機耗盡燃料 ,再加上機上所有人員都失去能力 ,飛機繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個小小的細節(jié)問題 ,最終奪取了121人的生命。

“天災(zāi)不可逆

,人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明 ,許多事故不是天災(zāi) ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預(yù)防機制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預(yù)防的 ,一些低級錯誤是可以避免的 ,各類重大事故險情也是可以化險為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細節(jié)？就是為把小事做好而細心考慮的各個環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。

細節(jié)決定安全

,狠反“低、老、壞”

“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下

,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識不到事故的根源。反對和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時分辨出那些不為人們警覺的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,才能以敏感的嗅覺及時發(fā)現(xiàn)各種細微的違章行為。英國國王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因為指揮失誤或軍力不濟 ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時 ,理查的馬夫在為國王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時 ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對此細節(jié)不屑一顧。結(jié)果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國王也被掀翻在地 ,他的士兵見此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國家也從此易主。后人在總結(jié)理查國王失敗的教訓(xùn)時 ,用了一段生動而又精辟的話：“少了一個鐵釘 ,丟了一只馬掌；少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場戰(zhàn)役；敗了一場戰(zhàn)役 ,失了一個國家?！?/p>

其實我們機務(wù)工作許多時候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作

,然而一個螺絲的松固、一個參數(shù)的調(diào)整、一個設(shè)備的校裝、一個數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生 ,也許你在飛機設(shè)備旁多站一站、聽一聽、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機務(wù)一車間工段長在對飛機做航前檢查時 ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時將情況報告給當(dāng)班主任 ,在將襟翼放到40 個單位后發(fā)現(xiàn)5 號地面擾流板作動筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測試 ,作動筒本身嚴(yán)重漏油 ,無法正常工作。在拆裝作動筒時 ,發(fā)現(xiàn)該作動筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機的飛行安全。從一滴油消除了一個隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機的飛行安全。可見注重安全 ,工作細心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細節(jié)決定安全”的道理。弘揚細節(jié)精神 ,就是要在安全管理實踐中強化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過從大處著眼 ,小處著手 ,精細管理 ,標(biāo)準(zhǔn)管理 ,程序管理 ,結(jié)合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細每一項安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡單的、容易做的日常工作真正做到位。

細節(jié)決定安全

,抓好思想技能培訓(xùn)

注重安全、重視細節(jié)

,就是要持續(xù)不斷地對員工進行技術(shù)培訓(xùn) ,使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護技術(shù) ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。要十分注重對員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺履行安全職責(zé) ,自覺遠離和抵制各種細微的違章行為。

首先

,我們應(yīng)該在思想上深刻明白細節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識變成超前意識。思想是行動的指南 ,堅持不懈地對職工進行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對于機務(wù)維修來說 ,在不同的環(huán)節(jié)和時段 ,在不同的地點和環(huán)境 ,安全教育更應(yīng)該有針對性和指向性的“微觀”教育。充分預(yù)見安全管理可能出現(xiàn)的細節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進行特殊時期的安全意識教育 ,給員工打好思想上的“預(yù)防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺履行工作職責(zé)。

單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱為“敲木魚”。事故的發(fā)生

,起因和場合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯的主要成因。因此 ,不失時機的“敲好木魚” ,使職工在思想上時刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用?！扒媚爵~”時 ,當(dāng)然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對于布置安全生產(chǎn)則一語蔽之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機械地只說幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽?wèi)T了 ,自然也就起不到“敲木魚”應(yīng)有的作用了。其次 ,我們要積極主動的去培養(yǎng)一個合格的機務(wù)人員 ,培養(yǎng)需要一個長期的過程 ,需要經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練 ,需要具備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術(shù)中細節(jié)的培養(yǎng)。一個高水平的機務(wù)人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財富。一個注重安全細節(jié)、合格的機務(wù)人員更是航空實現(xiàn)安全不可動搖的基石。

細節(jié)決定安全

,預(yù)見消除安全隱患

細節(jié)決定安全

,要求對預(yù)見到的各方面的不安全因素做好預(yù)備 ,努力做好飛機維修過程中的可靠性控制 ,在國外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機維修的每一個環(huán)節(jié)中。國內(nèi)現(xiàn)在營運的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國家引進的 ,在引進飛機的同時 ,我們只是被動地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中 ,許多維修單位忽視了對維修管理運行過程的有效控制 ,忽視了對故障的預(yù)防性研究和如何解決精益求精的問題；對維修差錯發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識 ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對于糾正措施的長期落實和有效管理缺乏規(guī)范性。

航空維修差錯是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一

,對維修差錯進行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯的特征、影響因素及其模式；人為差錯 ,作為航空維修差錯模式的核心部分 ,分析其類型和產(chǎn)生原因 ,提出控制和預(yù)防措施 ,具有重大的實際意義。提高安全管理工作的預(yù)見性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計劃、時刻預(yù)見可能發(fā)生的問題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預(yù)案 ,是取得安全生產(chǎn)主動權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。

因此

,我們要始終堅持“安全第一 ,預(yù)防為主”的方針 ,強調(diào)安全工作的基礎(chǔ)地位和重要性；從細節(jié)入手 ,堅持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險點預(yù)測預(yù)控措施；嚴(yán)格實行互檢制度 ,將安全管理的關(guān)口前移 ,超前分析和控制施工過程中的危險因素。樹立全員、全方位、全過程的維修施工安全意識 ,變被動管理為主動管理。要認(rèn)識到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志 ,是企業(yè)信譽及業(yè)績的重要組成部分；安全工作是企業(yè)長遠發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。

俗話說：“針鼻大的窟窿透過斗大的風(fēng)”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此

,從細節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細節(jié)” ,從細節(jié)做起 ,做到一時不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅持始終 ,即貫穿于生產(chǎn)生活的全過程 ,而“細節(jié)”是呈動態(tài)、變化狀的 ,所以時時刻刻把握停住了每一個“細節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時刻反思安全工作的每一個細節(jié)是否做到制度健全 ,每一個執(zhí)行者都能反思是否對制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構(gòu)造本質(zhì)安全 ,從而遠離事故。

[責(zé)任編輯：jolinna]

民航局將全面排查隱患，加強民航安全管理，哪些信息值得關(guān)注飛機維修安全管理 ？下面就飛機維修安全管理 我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要飛機維修安全管理 的朋友們。

3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班實行昆明—廣州任務(wù)時，在廣西梧州市空中失去聯(lián)系并失事。機里乘載旅客123人，機組工作人員9人。傷亡事故后，民航局規(guī)定，一要進一步加強安全工作組織協(xié)調(diào)。各地區(qū)、各部門一定要牢記進一步以有關(guān)安全生產(chǎn)工作關(guān)鍵闡述和對民航安全工作中飛機維修安全管理 的重要指示批復(fù)精神為總遵循。

看清現(xiàn)階段嚴(yán)重飛機維修安全管理 的安全形勢分析，快速傳遞貫徹落實有關(guān)本次安全事故的指示精神原則，堅持不懈人民至上、生命至上，樹牢安全發(fā)展戰(zhàn)略，堅持不懈安全第一、防患于未然、環(huán)境整治的戰(zhàn)略方針，妥善處理“四個關(guān)聯(lián)”，綜合搞好航空安全和疫情防控，保證“抓牢、兩手硬”，穩(wěn)步提升安全工作的警惕性和問題重視程度，認(rèn)真落實安全管理，恪守民航安全道德底線。

要加強風(fēng)險管控和隱患排查治理。各地區(qū)、各部門要進一步加強民航行業(yè)安全大檢查，舉一反三，從飛機場維護保養(yǎng)修理狀況、航行天氣狀況、工作人員資質(zhì)證書、操作技能、空防安全性等層面，馬上、專項檢查安全隱患。實干促進生產(chǎn)安全集中整治三年行為，對比“從源頭上清除事故隱患，從源頭上解決困難”的規(guī)定，進一步防治風(fēng)險性，緊盯問題安全隱患動態(tài)性清零，緊盯盯緊關(guān)鍵企業(yè)、關(guān)鍵階段、關(guān)鍵工作人員，貫徹落實預(yù)防措施，采用強有力舉措加強民航安全管理方法，確保安全飛行。

那么首先回去飛機維修安全管理 的維修部負責(zé)生產(chǎn)設(shè)備的修理飛機維修安全管理 ，維護，保養(yǎng)及編制設(shè)備操作規(guī)程。

維修部工作職責(zé)一，負責(zé)全園水電管理及維修，保證水電通暢處停電停水之外，第二步，負責(zé)檢查園內(nèi)大型運動器械的保養(yǎng)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，消除安全隱患。

第三步，出做好本職工作外，接受園長安排的其他工作。

負責(zé)公司設(shè)備的機械維修工作，按維修單及時做好問題診斷與維修。按社會保養(yǎng)手冊和設(shè)備說明書制訂保養(yǎng)計劃。建議并按計劃實施保養(yǎng)工作，直到操作工完成設(shè)備使用期，簡單保養(yǎng)工作。做好日常設(shè)備的巡視檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，處理隱患。

負責(zé)公司檢驗設(shè)備的安裝，調(diào)試，維修，維護，保養(yǎng)等售后服務(wù)工作，為客戶提供及時有效的技術(shù)支持及售后服務(wù)。按公司要求及時，準(zhǔn)確的上繳各類工作報告，接受并按時完成公司分配的各項臨時性工作。

及時發(fā)現(xiàn)及整改安全隱患，確保公司財產(chǎn)及人身安全。保障生產(chǎn)設(shè)備正常運行，參與公司生產(chǎn)設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，負責(zé)公司所有電子令項目的維修。飛機維修安全管理 了解并自覺遵守飛機維修及安全管理方面的一些操作規(guī)范和程序能掌握機電專業(yè)所用的標(biāo)準(zhǔn)，施工程序，了解

你好飛機維修安全管理 ，很高興回答你飛機維修安全管理 的問題

現(xiàn)在各個?？茖W(xué)校大部分都開設(shè)有航空專業(yè)飛機維修安全管理 ，但很多家長及同學(xué)一聽到航空專業(yè)，都只想到飛機維修安全管理 了空姐、空少這樣的工種，尤其是家長朋友們，存在這樣一個誤區(qū)，認(rèn)為航空專業(yè)是吃青春飯的，要求又高，也不好就業(yè)，也影響飛機維修安全管理 了部分對藍天懷有夢想的同學(xué)，因此今天給大家淺談一下航空專業(yè)。目前航空系細分為以下幾大方向：一、航空服務(wù)：分為空中乘務(wù)、民航空中安全保衛(wèi)、民航安全技術(shù)管理三大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于國際國內(nèi)航空公司和機場等民航單位，從事民航空中乘務(wù)、貴賓室服務(wù)、安全檢查、登機服務(wù)、行李查詢、民航客運、民航貨運等相關(guān)工作。二、民航運輸：分為民航運輸、 航空物流兩大專業(yè)；此畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機場和民航運輸相關(guān)企事業(yè)單位，從事民航客票銷售、旅客運輸、載重平衡、行李運輸、空港貨運等工作。三、飛機維修：分為飛機機電設(shè)備維修 、飛機電子設(shè)備維修兩大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機場、民航維修等企業(yè)，從事飛機機體、飛機動力裝置和飛機電氣系統(tǒng)的維護和修理工作，還可以從事相關(guān)民航維修管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)計劃等工作或從事一般機電設(shè)備的維修和管理。飛機機械和電氣設(shè)備維護及修理、飛機電子設(shè)備維護及修理、飛機發(fā)動機部、附件拆裝檢查及維修、飛機機體結(jié)構(gòu)件損傷檢查及結(jié)構(gòu)維修，從事行業(yè)等相關(guān)工作。以上為航空系主要的學(xué)習(xí)方向以及就業(yè)方向，三大方向七大專業(yè)可以滿足大部分擁有航空夢想的同學(xué)們，同時也可以消除家長們的顧慮。

飛機維修安全管理 你好飛機維修安全管理 ，目前航空系細分為以下幾大方向：

一、航空服務(wù)：分為空中乘務(wù)、民航空中安全保衛(wèi)、民航安全技術(shù)管理三大專業(yè)飛機維修安全管理 ；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于國際國內(nèi)航空公司和機場等民航單位，從事民航空中乘務(wù)、貴賓室服務(wù)、安全檢查、登機服務(wù)、行李查詢、民航客運、民航貨運等相關(guān)工作。

空中乘務(wù)

民航空中安全保衛(wèi)

民航安全技術(shù)管理

二、民航運輸：分為民航運輸、 航空物流兩大專業(yè)飛機維修安全管理 ；此畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機場和民航運輸相關(guān)企事業(yè)單位，從事民航客票銷售、旅客運輸、載重平衡、行李運輸、空港貨運等工作。

民航運輸

航空物流

三、飛機維修：分為飛機機電設(shè)備維修 、飛機電子設(shè)備維修兩大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機場、民航維修等企業(yè)，從事飛機機體、飛機動力裝置和飛機電氣系統(tǒng)的維護和修理工作，還可以從事相關(guān)民航維修管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)計劃等工作或從事一般機電設(shè)備的維修和管理。飛機機械和電氣設(shè)備維護及修理、飛機電子設(shè)備維護及修理、飛機發(fā)動機部、附件拆裝檢查及維修、飛機機體結(jié)構(gòu)件損傷檢查及結(jié)構(gòu)維修，從事行業(yè)等相關(guān)工作。

飛機維修

以上為航空系主要的學(xué)習(xí)方向以及就業(yè)方向，三大方向七大專業(yè)可以滿足大部分擁有航空夢想的同學(xué)們，同時也可以消除家長們的顧慮。

在航空公司里面飛機維修安全管理 ，出現(xiàn)過一些優(yōu)秀的人物飛機維修安全管理 ，他們的先進 事跡 是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的。下面是我跟大家分享的航空公司個人事跡飛機維修安全管理 ，歡迎大家來閱讀學(xué)習(xí)。

航空公司個人先進事跡1

***，男，*歲,漢族，*年*月出生，大學(xué)本科， 2007年加入**航公司，先后負責(zé)過南京三亞、南京西安、徐州杭州三亞、徐州福州三亞的航班收益管理工作;2009年4月競聘為航線開發(fā)主管;現(xiàn)負責(zé) 渠道 管理工作。從事航線管理工作三年來，我以 “樹**航形象，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為宗旨，廉潔自律, 愛崗敬業(yè) ，踏踏實實地做好本職工作，對航線管理這個神圣職業(yè)的無比熱愛和滿腔熱血，抒寫著自己無悔的人生!

一、注重學(xué)習(xí)，政治過硬。作為一名青年員工，我始終把業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和知識儲備放在首位。航線管理是一個綜合機構(gòu)，涉及面廣，工作量大，要求高。我將別人逛街、娛樂的時間奉獻給飛機維修安全管理 了書籍，我主要學(xué)習(xí)了《航運管理實務(wù)》、《航線管理》、《航班收益管理》等書籍。工夫不負有心人，天道無私終酬勤，我很快成長為航線管理的核心骨干。我在崗位練兵業(yè)務(wù)技術(shù)比賽中，被評為業(yè)務(wù)技術(shù)能手。為更好地適應(yīng)社會發(fā)展的需要，為客戶提供高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的服務(wù)而努力。

二、愛崗敬業(yè)，扎實工作。沒有過硬的業(yè)務(wù)知識，再好的態(tài)度和再高的激情，也不能使服務(wù)對象滿意。在負責(zé)長沙三亞航班收益管理時，2008年初春運高峰期間我國出現(xiàn)的罕見雪災(zāi)中，我戰(zhàn)斗在抗災(zāi)救災(zāi)第一線，積極協(xié)助做好航線管理工作，沒有出現(xiàn)過險情。在2008年5月12日，汶川大地震期間，我以大局利益為重，不顧個人安危，沉著冷靜，堅守崗位，在第一時間里妥善地安撫并處理好受影響的后續(xù)不正常航班的善后事宜。在公司一次運力晚到時，我急旅客之所急，想旅客之所想，不但消除了旅客的擔(dān)憂，同時保障了航班收益的最大化。2011年，我負責(zé)渠道管理工作，主要工作是維護渠道資料，對新舊代理人資質(zhì)審核，簽署代理協(xié)議，進行銷售授權(quán)，制定渠道走訪任務(wù)，處理渠道投訴等管理。由于工作性質(zhì)及公司人員緊缺，本人從 入職 至調(diào)回北京工作期間從未申請休假，節(jié)假日和周末堅持在工作崗位。

四、無私奉獻，廉潔自律。我牢記宗旨，堅持落實黨風(fēng)廉政建設(shè)有關(guān)要求，在日常工作和生活中不斷加強思想修養(yǎng)，努力抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)，不斷構(gòu)筑防腐拒變的道德防線。我無論工作中還是生活上，我都十分注意嚴(yán)于律已，廉潔奉公，時時處處以《廉政準(zhǔn)則》和《廉政守則》的規(guī)定嚴(yán)格要求自己，從沒有利用職權(quán)給親屬謀取私利;積極抓好公司黨風(fēng)廉政建設(shè)，當(dāng)好表率，做到清清白白以政，堂堂正正做人。在汶川、玉樹地震發(fā)生后，我積極響應(yīng)上級號召，以實際行動支援抗震救災(zāi)工作，積極參與員工捐款、捐物等活動。

在今后的工作中，我將不負領(lǐng)導(dǎo)和同事的期望，在新的工作崗位 總結(jié) 經(jīng)驗 、發(fā)揚成績，努力克服不足，以更加飽滿的工作熱情，按照上級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，努力進取，克難奮進，為電子商務(wù)營銷中心建設(shè)與發(fā)展盡力盡為，為打造和諧電子商務(wù)營銷中心做出應(yīng)有的貢獻!

航空公司個人先進事跡2

一個幸運的女孩是令人羨慕的，一個明媚如陽光的女孩是可愛的，一個豁達聰慧的女孩是富有感染力的，一個勤奮敬業(yè)的女孩是今人欽佩的，她就是劉倩女。她的微笑如春天里的桃花般燦爛美麗，帶著對藍天美好的向往和對未來的憧憬，“小燕子”這個可愛的名字，是劉倩女的父母從小對她的昵稱，希望她能象一只燕子般輕盈，自在地藍天中飛翔。俗話說飛機維修安全管理 ：無巧不成書。**的標(biāo)志也是一只“飛進尋常百姓家”的小燕子，或許正是這樣一種緣分，使她對**有著一種分外的親切和對空乘工作始終如一的熱情。努力、虛心、熱心是領(lǐng)導(dǎo)、同事對她的評價。劉倩女工作認(rèn)真且多才多藝，很快便成為空乘中的佼佼者。

一滴水的光芒

“親情服務(wù)”是**客艙部推出一個服務(wù)品牌。顧名思義，親情服務(wù)就是以親情關(guān)愛旅客。這一新的舉措受到了各界旅客的廣泛好評。對于屢獲殊榮的“凌燕”組的贊譽更是紛至沓來。一封由美國辦事處呈送公司領(lǐng)導(dǎo)的 表揚信 ，讀來令人十分欣慰。

寫信人是****俱樂部的常旅客、ibm公司的駐華代表懷特先生。信中寫到：“本月19日(星期六)，我乘坐mu583航班從上?；孛绹?，在機內(nèi)，負責(zé)經(jīng)濟艙的乘務(wù)員劉倩女小姐的服務(wù)態(tài)度，令我非常感動。她笑容可掬，柔聲細語，熱情周到地為旅客服務(wù)，給我留下了美好而難忘的印象。飛機乘務(wù)員直接接觸世界各國各種各樣的人，什么樣的服務(wù)態(tài)度，可以決定旅客對這個國家印象的好壞。當(dāng)我看到劉小姐的悉心服務(wù)，就感到中國向世界，向未來邁出了飛躍的步伐?！?/p>

在懷特先生的信中，欣喜、感激之情溢于言表。他從“凌燕”組組員劉倩女的親情服務(wù)和微笑中感受到了中國的騰飛，他真誠祝愿**更加繁榮昌盛。當(dāng)劉倩女得知這位旅客對她的評價時，她說：“干乘務(wù)員這一行，真的讓人很有成就感，雖然平凡得如同一滴水，卻能折射出太陽的光芒，從親情服務(wù)中能夠反映出**、祖國欣欣向榮的面貌，真了不起?！眲①慌異勐每?，因為她愛乘務(wù)工作。

一顆金子般的心

在上海銀河賓館的大堂里，發(fā)生了這樣一幕：一位老人握住劉倩女的手，激動得熱淚盈眶。這是怎么一會事呢?原來老人年輕時是一位新聞工作者，退休后愛上了攝影，用相機記錄了祖國的大好河山，相機就象他的眼睛捕捉了人間的真善美。當(dāng)老人從東北吉林拍下了美麗的霧凇后--相機遺失在侯機室里，當(dāng)老人登上**班機整理隨身物品時才發(fā)現(xiàn)。見到自己的相機與珍貴的照片不見時，老人急得暈倒在客艙里。在劉倩女悉心照料下老人漸漸蘇醒過來，得知事情的原委，小劉向他保證一定盡力找回相機。老人將信將疑地望著真誠的劉倩女，眼里有了希望。

劉倩女通過機組與北京地面工作人員取得聯(lián)系，請求他們幫助尋找，結(jié)果是沒有找到。到達上海后，劉倩女又和同事?lián)Q班，不顧疲勞再次趕往北京。利用航班在北京停留一晚休息的時間，小劉與**駐北京辦事處的工作人員取得聯(lián)系，大家一起分頭尋找，結(jié)果還是沒有找到。劉倩女不顧北京零下10度的低溫，又在夜晚感到了機場清潔隊。功夫不負有心人，一位好心的保潔隊阿姨撿到相機交道機場派出所，當(dāng)小劉從機場派出所值班人員手里接過相機時，天空已經(jīng)泛起了魚肚白。當(dāng)一夜未眠的老人手中時，望著失而復(fù)得的相機，望著劉倩女清澈、充滿愛意的雙眼，老人激動得久久才說出一句話：“姑娘，謝謝你，你有一顆金子般的心?！?/p>

一切因為有愛

正如她的朋友所說，“小燕子”劉倩女天生就適合飛行。的確，9年來，她一直用實際行動證明著這一點。她對待工作有一顆責(zé)任心，一種主人翁的態(tài)度。確保飛行安全和優(yōu)質(zhì)為旅客服務(wù)一直銘記在“小燕子”的心中。工作中她體會最深的就是“用心”二字，“用心”飛好每一次航班，“用心”為每一位旅客提供最親情的服務(wù)。

在香港回歸、澳門回歸的第一個航班上，在“兩會”代表、政協(xié)委員專機上，在跨新千年首航航班上，在許許多多專機保障航班上都有劉倩女燦爛的笑容。漸漸地，旅客記住了這只為大家捎來溫暖快樂的“小燕子”。表揚信、贊譽聲紛至沓來，**客艙服務(wù)部給劉倩女戴上了“最燦爛微笑獎”的桂冠。

或許有優(yōu)秀集體優(yōu)良傳統(tǒng)的熏陶，劉倩女面對成績顯得很成熟。在客艙部空中服務(wù)特色品牌評比中，劉倩女又榮獲了“陽光使者”的稱號，因為在旅客的眼中劉倩女的微笑像陽光一樣照耀在人們的心田，讓人們感到那么舒服與溫暖。并且劉倩女是客艙部的唯一一位又再次蟬聯(lián)了這一榮譽稱號乘務(wù)員。劉倩女說：“所有的一切都是愛的緣故，我愛客艙就像愛我的家一樣，我愛乘務(wù)工作，我愛旅客。我希望，我永遠沐浴在愛意中，我希望大家都喜歡我，就像喜歡藍天里陽光的氣息?！?/p>

20xx年，劉倩女又有許多難忘的回憶。20xx年的特殊 春節(jié) ，劉倩女光榮地執(zhí)行了飛行臺灣的任務(wù)，第一次把**的銀燕帶到了寶島臺灣，她的服務(wù)、優(yōu)美的廣播，讓臺灣同胞感到了“兩岸一家親”的溫暖與溫馨。接著，她又執(zhí)行了臺灣國民黨主席連戰(zhàn)一行的航班任務(wù)，和姐妹們一起向連戰(zhàn)主席和同仁表達了渴望和平統(tǒng)一的美好心愿。

展望今后的日子，劉倩女滿懷感慨的說，她將一如既往的活躍在乘務(wù)舞臺上，她要讓自己的青春永遠在旅客中閃光。

航空公司個人先進事跡3

東航江蘇公司先進集體：飛機維修部

飛機維修部共有職工679人。2008年獲得江蘇省"模范職工小家"榮譽稱號，2009年榮獲江蘇省"五一勞動獎狀".

飛機維修部圍繞公司總體規(guī)劃和要求，克服了飛機高日用率、米字型航線站點多、機型老舊、發(fā)動機防空停難度大、工學(xué)矛盾突出等困難，多次把住了安全關(guān)口，圓滿地完成了各項工作。2015年機務(wù)故障原因造成航班延誤千次率1.07,sdr千時率0.0098,無人為原因不安全事件，連續(xù)多年獲得股份公司五年以上無事故征候航空安全金質(zhì)獎。工作中認(rèn)真推進幸福東航、職工合理化建議、員工關(guān)愛行動三大工程，踐行"三嚴(yán)三實",做好群團工作。主要工作如下：2015年維修部強化落實三個責(zé)任、確保安全管理上臺階，自2004年以來沒有發(fā)生機務(wù)原因事故征候，自2012年以來沒有發(fā)生等級以上的人為原因的不安全事件，安全形勢平穩(wěn)，持續(xù)適航。加強生產(chǎn)運行控制，為公司提供充足運力。2015年8月1日至7日，維修部無間斷連續(xù)完成了b-2219左發(fā)更換、b-6332呼和浩特冰雹損傷搶修、b-2230右發(fā)更換等重大維護工作，18小時完成換發(fā)工作并試車通過;搶修較同樣受損的其他航空公司節(jié)約停場時間約33天。2015年公司機隊可用率為98.65%.把住安全關(guān)口、全面提升機隊的技術(shù)品質(zhì)和運行質(zhì)量;維修部通過擴大檢查面、延長檢查時間等舉措，多次把住了安全關(guān)口，如a330飛機6號肋軸承接耳裂紋等安全關(guān)口，避免了事故征候的發(fā)生。維修部2015年還完成了三架a320飛機的退出工作、5架emb145飛機的出售工作以及6架a320系列飛機的接收工作，順利承接了a330飛機的航線維護工作，承接了泰國航空、香港快運等第三方航線維修工作，不斷開拓第三方業(yè)務(wù)。飛機維修部將繼續(xù)夯實安全管理基礎(chǔ)，穩(wěn)定維修隊伍，持續(xù)為公司發(fā)展做出貢獻。

東航江蘇公司先進集體：保衛(wèi)部

保衛(wèi)部現(xiàn)有職工330人。2015年，保衛(wèi)部認(rèn)真貫徹落實股份公司、民航華東地區(qū)管理局以及公司的 安全生產(chǎn) 工作部署，堅持"以人為本，安全發(fā)展"的理念，緊緊圍繞"管理提升年"和"訓(xùn)練提升年"兩個中心開展工作，不斷提升安全管理、落實安全責(zé)任，確保了空防安全、消防安全、貨檢安全以及地面安全。2007年榮獲股份公司2005—2006年度社會治安綜合治理先進集體。

2015年，保衛(wèi)部共完成定期訓(xùn)練(rt)8期47人次、客艙應(yīng)急訓(xùn)練3期10人次和5批次29名空警隊員的武器警械專項培訓(xùn)。教員能力提升培訓(xùn)，共安排5個批次10名東航兼職教員赴東航培訓(xùn)中心完成教員能力提升培訓(xùn)?？毡Ｈ藛T分級培訓(xùn)，對公司所有301名空保人員實施12個批次的空保人員初級崗位培訓(xùn)。兼職安全員脫產(chǎn)專項培訓(xùn)，共完成8個批次172人的培訓(xùn)工作。機上非法干擾事件處置及桌面演練專項培訓(xùn)。完成tsa美國航線安保培訓(xùn)。保證了抗日戰(zhàn)爭勝利70周年全國慶祝活動、西藏自治區(qū)成立50周年以及新疆解放60周年大慶活動期間的空防安全。部門從2015年8月20日啟動該項工作以來，截至10月2日，空警值班干部共處置42起預(yù)警信息。

1月7日至9月25日，保衛(wèi)部組織人員對公司基地各單位進行了兩次消防安全大檢查;每月不定期組織消防安全檢查，將隱患消除在萌芽狀態(tài)。全年共增配、更換滅火器共計315只;更換了公寓樓及機務(wù)綜合樓的消防水帶(含水帶接口)22根;更換了機庫泡沫泵房儲罐內(nèi)的3噸氟蛋白泡沫滅火劑，保證了消防器材、設(shè)施的完好有效。

截止2015年9月份，共檢查貨郵1692786件，查獲危險品、違禁物品共124件，報機場公安19起，其中比較典型的是2015年5月16日查獲警用爆震辣椒彈90枚，確保了公司的貨郵運輸安全。2015年，未發(fā)生一起由于安檢原因?qū)е碌呢浳镞\輸不安全事件，保證了公司的貨郵運輸安全。

2015年，保衛(wèi)部各項工作開展井然有序，始終嚴(yán)把安全關(guān)口，未發(fā)生任何不安全事件。部門將在總結(jié)2015年工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)繃緊安全這根弦，扎實工作，確保安全，為公司持續(xù)穩(wěn)定、健康發(fā)展做出新的更大的貢獻。

東航江蘇公司先進集體：地面服務(wù)部

地面服務(wù)部現(xiàn)有職工450人。2015年，根據(jù)公司各項戰(zhàn)略工作部署，地面服務(wù)部始終圍繞年初制定的工作目標(biāo)，認(rèn)真做好部門工作，對整體的安全、運行、服務(wù)工作進行持續(xù)優(yōu)化、提升，較好地完成了全年的各項工作指標(biāo)。在旺季保障中，地面服務(wù)部克服天氣影響、航班限載等原因造成的行李不正常運輸，屢次成功處置各類特情。在此基礎(chǔ)上，部門積極總結(jié)，通過經(jīng)驗交流及反復(fù)研討，從暢通信息渠道、優(yōu)化保障流程、有效溝通旅客、妥善應(yīng)對媒體等方面制定了行李運輸滿意度提升方案。從行李不正常運輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)進行改進提升，進一步降低公司行李不正常運輸率及投訴率，提高旅客滿意度。為配合行業(yè)發(fā)展的新趨勢、大潮流，2015年以來部門積極響應(yīng)公司自助化服務(wù)的戰(zhàn)略方針，各單位高度重視，把提升自助值機率作為今年工作的重要任務(wù)。通過合理配置資源，優(yōu)化柜臺布局，加強引導(dǎo)與宣傳推廣以及增加電子界面安全提示等方式，部門今年的自助值機率已穩(wěn)定在百分之六十左右。10月，東航股份公司根據(jù)《地面服務(wù)一體化獎勵使用辦法》的規(guī)定，對在2015年自助值機項目推進工作中取得顯著成效的單位進行了表彰。江蘇公司地面服務(wù)部榮獲二等獎。

東航江蘇公司先進集體：無錫分公司運行控制部

運行控制部是無錫分公司首批成立的重要部門之一。部門成立伊始，便著力打造一支業(yè)務(wù)出色、作風(fēng)優(yōu)良的隊伍。目前共有19人，其中飛行簽派員7人，現(xiàn)場協(xié)調(diào)員7人，航務(wù)人員1名，平均年齡不到30歲。

正是這支年輕的隊伍，承擔(dān)著分公司8架飛機的運行調(diào)配、近20個出港航班的航前講解、30余個航班的進出港保障、現(xiàn)場監(jiān)督和協(xié)調(diào)。每月900余個進出港航班的運行品質(zhì)分析，除此之外，還負責(zé)每日早講評例會、打印飛行任務(wù)書、兄弟公司的過站保障、應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案的制定、演練、實施;配合總部承擔(dān)性能情報換頁、efb管理等多項任務(wù)。

在分公司處于快速發(fā)展的大背景下，人員少、任務(wù)重已經(jīng)成為一種常態(tài)。對于他們，沒有淡旺季之分。無錫至曼谷等國際航班較多，且分布在全年，簽派和現(xiàn)場人員需通宵達旦守衛(wèi)在aoc,直到最后一個航班落地，由于人員緊張，守夜相當(dāng)頻繁。

aoc建成后，由于沒有飛行調(diào)度，簽派員便身兼多職，除了監(jiān)控調(diào)配航班、航前講解、組織生產(chǎn)運行，還要監(jiān)控飛行機組的執(zhí)勤時間，積極主動與南京主基地、分公司相關(guān)部門協(xié)調(diào)，調(diào)配機組，并兼做飛行任務(wù)書的打印和檢查工作。

2007、2008、2010、2011年獲得"爭創(chuàng)全年無人為差錯"競賽活動達標(biāo)單位、"爭創(chuàng)全年無人為事故征候"競賽活動達標(biāo)單位、2013年獲得航班正常性先進班組?；厥走@支隊伍的發(fā)展歷程，不論任務(wù)如何艱巨，挑戰(zhàn)如何嚴(yán)峻，他們都本著"著眼大局確保有序、服務(wù)機組共鑄安全"的部門安全服務(wù)理念，真抓實干，披荊斬棘、攻克難關(guān)，銳意進取!

東航江蘇公司先進集體：飛行部安技分部

飛行部安技分部，現(xiàn)有員工17人。2015年，安技分部在飛行部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體人員齊心協(xié)力，努力拼搏、積極進取，圓滿的完成了部門交辦的各項任務(wù)，在安全管理、訓(xùn)練培訓(xùn)、外籍管理方面都做出了一定的貢獻，獲得了各級領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

安全管理工作有效開展。2015年中，安技分部嚴(yán)格按照部門年度工作重點，認(rèn)真組織開展安全整頓工作，嚴(yán)格落實培訓(xùn)、檢查、整改機制;積極開展風(fēng)險管理工作，在民航局、總部及公司要求的基礎(chǔ)上，超額完成了公司下發(fā)的工作指標(biāo);認(rèn)真依托qar數(shù)據(jù)分析，加強飛行品質(zhì)監(jiān)控。這些工作有效提高了全體飛行人員按章操作意識，運行品質(zhì)得到了進一步提升。

訓(xùn)練管理工作穩(wěn)步推進。一年來，安技分部始終堅持"嚴(yán)把關(guān)，求質(zhì)量"的原則，通過規(guī)范程序，強化訓(xùn)練管理，嚴(yán)把關(guān)口，保證升級質(zhì)量，緊密配合，加大培訓(xùn)力度等手段，在充分滿足公司運行需要的同時有效地提升了升級人員的素質(zhì)，提升了培訓(xùn)工作的整體水平。

外籍管理工作平穩(wěn)有序。針對外籍飛行人員首次加入公司運行，安技分部細致準(zhǔn)備，對可能存在的風(fēng)險進行了分析，從技術(shù)訓(xùn)練、人員搭配、實際運行等方面制定了《中國東方航空江蘇有限公司外籍飛行員運行管理規(guī)定(暫行)》等一系列規(guī)章，確立標(biāo)準(zhǔn)，管控風(fēng)險，并認(rèn)真做好外籍飛行員的各項保障工作，確保外籍飛行人員順利進入公司的運行生產(chǎn)，切實保證運行安全。

一年來，飛行部安技分部充分發(fā)揮了科室職能，提升了飛行部安全管理水平、提高了訓(xùn)練工作的質(zhì)量，確保了外籍運行工作的穩(wěn)定，為飛行部的安全運行起到了不可替代的作用，為公司的蓬勃發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

東航江蘇公司先進集體：市場銷售部航線收益分部

市場銷售部航線收益分部現(xiàn)有職工30人。2012年榮獲公司 教育 培訓(xùn)先進集體、2014年榮獲市場銷售部先進班組。

和衷共濟，堅持群眾路線黨風(fēng)建設(shè)。全體員工積極加強思想政治學(xué)習(xí)和作風(fēng)建設(shè)，樹立為旅客服務(wù)的牢固思想，科室呈現(xiàn)昂揚向上的喜人狀態(tài)。精益求精，圓滿完成各項銷售任務(wù)。在2015年1-10月的銷售生產(chǎn)中取得了驕人業(yè)績：始發(fā)客公里收入為0.603元，同比去年上升1.7%;始發(fā)座公里收入達到0.496元，同比去年增長1.1%.與時俱進，注重數(shù)據(jù)分析引領(lǐng)市場。轉(zhuǎn)變營銷思路，轉(zhuǎn)型為"數(shù)據(jù)分析專家",幫助江蘇公司在2015年1-10月整體客座率同比提高0.9%,整體座收同比提升3.9%.推陳出新，采用多種形式錦上添花。實施航線員、區(qū)域經(jīng)理、分部經(jīng)理、部門經(jīng)理的四級運價協(xié)調(diào)機制，同時利用多種輔助工具，取得了可觀的經(jīng)營業(yè)績。同心協(xié)力，與各兄弟科室密切配合。配合銷售管理、市場開發(fā)、積極溝通，緊密合作，共同完成了各項銷售任務(wù)。恪盡職守，主動加班無私奉獻青春。充分發(fā)揮"狼性營銷"精神，休息時間主動在家加班時間約每人每天40分鐘，全科室一年累積達到7300小時。按照每人每年工作2160小時計算，相當(dāng)于科室多出3.4名成熟航線員，為公司增效做出了重大貢獻。好學(xué)不倦，利用閑暇學(xué)習(xí)提高素養(yǎng)。每年召開兩次大型換季航線銷售思路研討會，制定相應(yīng)銷售策略，確保換季銷售思路緊跟運力變動、銷售策略緊貼市場實際。同時，航線收益員利用閑暇時間自我充電，學(xué)習(xí)先進的營銷 方法 ，提高業(yè)務(wù)能力與素養(yǎng)。