私人飛機(jī)在意大利撞樓墜毀8人遇難直升飛機(jī)失事概率 ，飛機(jī)墜毀直升飛機(jī)失事概率 的幾率相對(duì)而言還是比較低的，不過(guò)現(xiàn)在一些小型飛機(jī)、直升飛機(jī)等等事故的發(fā)生率有所增加，也讓大眾把目光轉(zhuǎn)移到了這些小型飛機(jī)上面。畢竟，近些年已經(jīng)有很多名人在私人飛機(jī)墜毀當(dāng)中喪生，其中就包括知名的球員科比，好像科比飛機(jī)失事之后不久，又出了億萬(wàn)富翁私人飛機(jī)出事的消息，讓人覺(jué)得現(xiàn)在私人飛機(jī)的安全率太低，對(duì)私人飛機(jī)抱有非常不樂(lè)觀的看法。

從大比率上來(lái)講，飛機(jī)墜毀的幾率還是較低的，縱然發(fā)生了很多起墜毀事故，但是大多都是事出有因，不是天氣情況惡劣，就是飛機(jī)起飛之后存在故障或者是飛行員操作不當(dāng)。所以，看待飛機(jī)墜毀這件事還是要一分為二的來(lái)看待，不要因?yàn)橐恍﹤€(gè)例覺(jué)得私人飛機(jī)就是不安全的。

出售率

據(jù)悉，現(xiàn)在私人飛機(jī)的出售率在全球范圍內(nèi)節(jié)節(jié)攀升，幾乎所有的商務(wù)人士都會(huì)擁有一架私人飛機(jī)。由此可見(jiàn)，大部分人還是認(rèn)可私人飛機(jī)的安全性的，每天私人飛機(jī)在空中來(lái)往飛行的不計(jì)其數(shù)，發(fā)生事故的只是個(gè)例。此次在意大利米蘭墜毀的私人飛機(jī)，是一個(gè)億萬(wàn)富翁的私人飛機(jī)，飛機(jī)到底因何而墜毀，好像現(xiàn)在官方還沒(méi)有得出結(jié)論。不過(guò)相信隨著后續(xù)調(diào)查的進(jìn)展，很快飛機(jī)墜毀的原因就會(huì)公布。

保養(yǎng)

縱觀一些私人飛機(jī)墜毀，幾乎都是因?yàn)楣收喜艜?huì)墜毀。由此可見(jiàn)，私人飛機(jī)的保養(yǎng)是相當(dāng)重要的，私人飛機(jī)不能因?yàn)槭撬饺素?cái)產(chǎn)，為了利益最大化而疏于保養(yǎng)，只有每日勤保養(yǎng)，才能保障飛機(jī)的安全性。

私人飛機(jī)在意大利撞樓墜毀8人遇難，飛機(jī)墜毀的幾率，相對(duì)而言還是比較小的！

直升機(jī)的失事率高于固定翼飛機(jī)。主要原因如下：

1、直升機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在現(xiàn)有的載人航空器里是最復(fù)雜的一套直升飛機(jī)失事概率 了。由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱帶動(dòng)主旋翼直升飛機(jī)失事概率 ，而且還要通過(guò)漫長(zhǎng)復(fù)雜的傳動(dòng)軸帶動(dòng)后方翹在尾巴上的尾槳運(yùn)動(dòng)，單就這樣復(fù)雜的動(dòng)力結(jié)構(gòu)就很讓人頭疼。

2、直升機(jī)在低空飛行才容易出事，因?yàn)榈涂战咏鼘?duì)流層，是大氣活動(dòng)最劇烈的地方，受天氣影響不是不大，而是非常的大。

3、直升機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)上的巨大旋翼也是容易發(fā)生事故的地方，龐大的旋翼飛速旋轉(zhuǎn)，無(wú)論撞上什么障礙物都難以避免機(jī)毀人亡的慘劇。尾巴上的尾槳在低空轉(zhuǎn)向的過(guò)程中也非常容易和樹(shù)梢、高壓線等物體相撞在一起，導(dǎo)致難以彌補(bǔ)的后果，尾槳一旦斷裂，將導(dǎo)致直升機(jī)徹底失控。

直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。

按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算直升飛機(jī)失事概率 ，1991年是1.7次直升飛機(jī)失事概率 ，1999年首次降到1次以下直升飛機(jī)失事概率 ，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。

發(fā)生空難的原因除直升飛機(jī)失事概率 了不可抗拒的環(huán)境因素和飛機(jī)質(zhì)量因素，還有人為因素、軍事破壞和恐怖劫機(jī)。人為因素是空難發(fā)生的第一大原因，環(huán)境因素是占第二位的飛行殺手。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云、鳥(niǎo)類(lèi)飛行等。

雖然飛機(jī)失事率很低，但是一旦出現(xiàn)事故，后果往往會(huì)非常慘烈。所以，乘客要嚴(yán)格遵守規(guī)則，不帶違禁物品上飛機(jī)。不要因?yàn)橐淮未笠?，造成不可挽回的?yán)重后果！

空難幾率微乎其微

近來(lái)直升飛機(jī)失事概率 ，國(guó)內(nèi)外接連發(fā)生直升飛機(jī)失事概率 了幾起飛機(jī)失事事件，一時(shí)間空難成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，在一些人眼里，坐飛機(jī)旅行成了一種冒險(xiǎn)。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計(jì)，就會(huì)看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趨勢(shì)。

造成空難的三大原因直升飛機(jī)失事概率 ：

次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)、最后進(jìn)場(chǎng)、著陸8個(gè)階段。以1.5飛行小時(shí)的航段來(lái)說(shuō)，每個(gè)階段在整個(gè)飛行過(guò)程中所占的時(shí)間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同。總的說(shuō)，起飛和著陸占總飛行時(shí)間的6％，但事故幾率卻高達(dá)68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說(shuō)。

除了軍事破壞、恐怖劫機(jī)等原因外，常見(jiàn)的空難原因還有：人為因素、環(huán)境因素、飛機(jī)質(zhì)量因素。

對(duì)飛機(jī)失事分析的有關(guān)資料認(rèn)為，“人為因素”占80.5％。其中機(jī)組原因占62％，操作程序占15％，維修因素占3.5％。舉例來(lái)說(shuō)，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)大霧彌漫，細(xì)雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車(chē)已經(jīng)來(lái)不及了，結(jié)果兩架巨型機(jī)相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮不當(dāng)。

環(huán)境因素是占第二位的“飛行殺手”。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等，其直升飛機(jī)失事概率 他還包括機(jī)場(chǎng)的凈空條件（周?chē)牡匦?，是否有山、高樓的阻擋）、鳥(niǎo)類(lèi)飛行等。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)和機(jī)械故障也是造成空難的重要因素，尤其在早些年，人們對(duì)此認(rèn)識(shí)還很不夠時(shí)。典型的例子是英國(guó)的“彗星”飛機(jī)。1954年初，英國(guó)航空公司的“彗星”客機(jī)滿(mǎn)載旅客從羅馬起飛，在幾千米的高空正常飛行時(shí)，突然發(fā)生爆炸，飛行員連呼救信號(hào)都來(lái)不及發(fā)，就墜落在大海之中。事隔不到100天，4月份，又一架“彗星”在飛行中同樣爆炸墜毀?！板缧恰彪E落，震動(dòng)了世界，英國(guó)首相丘吉爾下令，要不惜一切代價(jià)，搞清飛機(jī)爆炸解體原因。