1990年2月14日藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ，印度航空公司一架A320客機(jī)在班加羅爾降落時(shí)，在距離跑道400米處墜毀，機(jī)上146人中有92人遇難。

1992年1月20日，因特航空148號(hào)班機(jī)在飛行途中撞山墜毀，機(jī)上87人遇難，9人生還。

1996年2月14日，一架印度航空公司客機(jī)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上82名乘客和4名機(jī)組人員喪生。

1998年，國(guó)際航空公司一架A320在斯特拉斯堡附近山區(qū)墜毀，82名乘客和5名機(jī)組人員喪生。

2000年8月23日，巴林海灣航空公司一架A320客機(jī)在從開(kāi)羅飛往巴林首都麥納麥墜入巴林機(jī)場(chǎng)附近藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 的海灣，機(jī)上135名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

2006年5月3日，亞美尼亞一架空客A320在俄羅斯南部城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機(jī)組成員全部遇難。

2007年7月18日，巴西塔姆航空公司的3054航班為一架載有187人的A320客機(jī)。該機(jī)在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，先后撞上附近的油站和倉(cāng)庫(kù)并引發(fā)大火，造成包括11名地面人員在內(nèi)的共198人遇難。

擴(kuò)展資料

據(jù)介紹，A320系列飛機(jī)已總共搭載了約60億名乘客，約占全球人口總數(shù)的90%。每2.5秒鐘就有一架A320系列飛機(jī)在世界各地不同機(jī)場(chǎng)起降。

在全球各地，包括“世界屋脊”青藏高原和冰天雪地的南極大陸都有空客A320系列飛機(jī)的身影。截至2012年3月底，空客A320系列飛機(jī)的訂單總數(shù)超過(guò)8300架，交付飛機(jī)5000多架。

空客A320系列飛機(jī)的輝煌也包含了中國(guó)企業(yè)的貢獻(xiàn)。中國(guó)企業(yè)全方位參與了空客A320系列飛機(jī)的制造，其中包括原材料供應(yīng)、零部件生產(chǎn)與設(shè)計(jì)、大部件裝配與測(cè)試，一直到飛機(jī)總裝和交付。

參考資料來(lái)源藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ：人民網(wǎng)-中國(guó)全方位參與A320制造

參考資料來(lái)源藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ：人民網(wǎng)-盤(pán)點(diǎn)歷史上的空客A320系列客機(jī)重大事故

7月28日上午藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ，一架載有152名乘客和機(jī)組人員藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 的空客A321型客機(jī)在巴基斯

坦首都伊斯蘭堡北部的默爾加拉山墜毀。經(jīng)過(guò)四個(gè)多小時(shí)的救援和搜尋后藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ，巴基斯坦內(nèi)政部長(zhǎng)馬利克表示，機(jī)上人員全部遇難，無(wú)人生還。 　據(jù)報(bào)道，遇難者中包括20多名婦女，7名兒童，2名美國(guó)人，還有一對(duì)剛結(jié)婚準(zhǔn)備到伊斯蘭堡度蜜月的年輕夫婦。中國(guó)駐巴基斯坦大使館證實(shí)，飛機(jī)上沒(méi)有中國(guó)乘客。警方表示，目前所有遇難者的尸體都已經(jīng)找到。

山地墜毀

這架空中客車(chē)A321型客機(jī)屬于巴基斯坦私人航空公司“藍(lán)色航空”。 　默爾加拉山下動(dòng)物園里的管理員表示，他們?cè)缧r(shí)候看到失事的飛機(jī)在山頂附

近低空飛翔，機(jī)身掠過(guò)樹(shù)梢，看上去在努力飛得更高一些，但是幾次嘗試都失敗藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 了。后來(lái)飛機(jī)往北飛去，卻沒(méi)有飛過(guò)一處更高的山頂，撞向懸崖后墜毀。 　巴基斯坦當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)畫(huà)面顯示，飛機(jī)墜毀在一處樹(shù)木茂密的山溝。一些殘骸還在燃燒，冒出火光和白煙。參見(jiàn)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)圖片。直升飛機(jī)在墜機(jī)地點(diǎn)上空盤(pán)旋。搜救人員在密林中展開(kāi)搜救。

全體遇難

巴基斯坦內(nèi)政部長(zhǎng)拉赫曼•馬利克告訴當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)，所有乘客和機(jī)組人員遇難。遇難者遺體大多支離破碎，等待身份驗(yàn)證。 　滂沱的大雨和山上彌漫的霧氣嚴(yán)重影響了救援工作。 　在默爾加拉山下以及在事發(fā)地點(diǎn)對(duì)面的盤(pán)山路上，停滿(mǎn)了救護(hù)車(chē)、警車(chē)和消防車(chē)，上山下山的救援車(chē)輛響著警報(bào)，來(lái)回穿梭。當(dāng)?shù)孛襟w一開(kāi)始報(bào)道，大約有40名傷者生還。但在現(xiàn)場(chǎng)，救援人員對(duì)記者表示，飛機(jī)撞向山體后墜毀，基本不可能有生還者。 　有返回的救援者說(shuō)，在事發(fā)地點(diǎn)到處都是尸體的碎片，沒(méi)有一具是完整的，根本無(wú)法辨認(rèn)，“太恐怖了”。有的救援者從山上下來(lái)，一邊走一邊嘔吐；有的據(jù)說(shuō)在現(xiàn)場(chǎng)暈了過(guò)去。 　很多乘客的親屬本來(lái)在伊斯蘭堡機(jī)場(chǎng)等著迎接自己的親友回家，卻聽(tīng)到這個(gè)不幸的消息。他們中很多人趕到通往山頂?shù)穆房?，試圖向出事地點(diǎn)出發(fā)，但被警察攔住，只能一邊哭喊一邊抗議。 　巴基斯坦政府當(dāng)天宣布，全國(guó)為遇難者哀悼一天。

原因不明

事故原因尚不清楚。“藍(lán)色航空”發(fā)言人拉希勒•艾哈邁德告訴法新社記者藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ：“惡劣天氣顯然是墜機(jī)事故的原因，但我們將等待調(diào)查結(jié)果?！?　艾哈邁德接受美聯(lián)社采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，失事飛機(jī)機(jī)齡不超過(guò)8年，沒(méi)有發(fā)生過(guò)機(jī)械故障。飛機(jī)墜毀前，飛行員沒(méi)有發(fā)出緊急情況報(bào)告。 　巴基斯坦民航飛行員協(xié)會(huì)官員扎希德•巴羅拉認(rèn)為，飛機(jī)可能因偏離航線(xiàn)墜毀。由于風(fēng)的原因，地面控制人員經(jīng)常要求飛行員朝默爾加拉山作盤(pán)旋飛行，以便調(diào)整方向，使用其他跑道，但盤(pán)旋距離通常距機(jī)場(chǎng)不超過(guò)4公里?！拔也恢罏槭裁催@架飛機(jī)飛出那么遠(yuǎn)?！彼f(shuō)。 　報(bào)道援引美國(guó)“航空安全網(wǎng)”記錄說(shuō)，“藍(lán)色航空”公司飛機(jī)2008年5月發(fā)生機(jī)尾觸地事故，沒(méi)有導(dǎo)致人員傷亡。這是這家公司2004年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)惟一一次事故報(bào)告。

僥幸躲過(guò)

伊爾沙德•卡西姆在銀行工作，每周乘坐“藍(lán)色航空”公司飛機(jī)前往伊斯蘭堡。他當(dāng)天本打算乘坐這趟航班，不過(guò)在最后一刻改變了主意。“我知道，在降落地點(diǎn)附近有很多山，經(jīng)常有閃電。天氣預(yù)報(bào)報(bào)告今天早上有大雨。”他告訴美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)，“我買(mǎi)了機(jī)票，已經(jīng)確認(rèn)完畢，將要登機(jī)。不過(guò)，我在6點(diǎn)決定不坐了，因?yàn)樘鞖獠缓?。”“我現(xiàn)在腦子還很木，非常木。我覺(jué)得這就是命?！?/p>泛美航空公司的重大事故記錄

▲1951年6月22日 - 泛美航空151號(hào)班機(jī)藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ，一架洛克希德星座型飛機(jī)從加納首都阿克拉飛往利比里亞首都蒙羅維亞藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ，在即將到達(dá)機(jī)場(chǎng)前撞山墜毀。31名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。

▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飛機(jī)，從阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)巴西里約熱內(nèi)盧飛往紐約，途中因飛機(jī)藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 的二號(hào)引擎出現(xiàn)故障，最后失控墜毀在巴西境內(nèi)，機(jī)上50人全部遇難。

▲1963年12月8日 - 泛美航空214號(hào)班機(jī)(波音707)被閃電擊中而墜毀。

▲1977年3月27日 - 泛美航空公司一架波音747飛機(jī)在執(zhí)行1736號(hào)班機(jī)包機(jī)任務(wù)時(shí)與荷蘭皇家航空公司的另一架波音747飛機(jī)4805號(hào)班機(jī)在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費(fèi)相撞，583人遇難。 這可能是世界上死亡人數(shù)最多的空難(2001年的911事件不屬于空難的范疇，而造成520人死亡的日航123空難總死亡人數(shù)也未能超過(guò)此次空難)。

▲1982年7月9日 - 泛美航空759號(hào)班機(jī)一架波音727飛機(jī)在起飛后不久墜毀在路易斯安那州肯納。149人遇難。

▲1986年9月5日 - 泛美航空73號(hào)班機(jī)在巴基斯坦被劫機(jī)，140名乘客和機(jī)組成員受傷或死亡。

▲1987年3月10日 - 泛美航空125號(hào)班機(jī)貨機(jī)門(mén)事件

▲1988年12月21日 - 泛美航空103號(hào)班機(jī)在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主義分子安放的炸彈發(fā)生爆炸(洛克比空難)，270人遇難。

單次事故死亡最多的空難:1977年特內(nèi)里費(fèi)空難

因?yàn)樵愀獾奶鞖猸h(huán)境導(dǎo)致飛行員無(wú)法目視跑道是否徹底清空藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ，再加上兩架飛機(jī)(泛美航空747[PA1376]和荷蘭皇家航空747[KL4805])使用同一頻率與塔臺(tái)溝通。導(dǎo)致了信號(hào)干擾藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ，從而使得荷航飛行員誤判并在泛美脫離跑道之前提前起飛。泛美航空的飛行員發(fā)現(xiàn)荷航正全速向他們沖來(lái)時(shí)，一切補(bǔ)救措施都是徒勞。在荷航拼命拉起飛機(jī)后，他們的747并沒(méi)有飛起來(lái)。因?yàn)樵谶M(jìn)入跑道之前他們加滿(mǎn)了油箱。最后兩機(jī)相撞，荷航747上包括機(jī)組在內(nèi)的248人都在這場(chǎng)災(zāi)難中喪生。劇烈的撞擊撕裂了泛美747的頂部，奇跡的是包括機(jī)組在內(nèi)的61人生還。其余的人都在后來(lái)由燃油泄漏引起的大火中喪生。此次事件共造成583人遇難，堪稱(chēng)航空歷史上一道無(wú)法抹去的傷痕。

日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件，520人遇難藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 ：日本航空123號(hào)航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，這架波音747-100SR航班搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。

沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)空難，349人遇難：沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)空難發(fā)生在1996年11月12日。剛剛起飛藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 的特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)與哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)，在新德里附近的查基達(dá)里上空相撞，兩架航班上共349人全部遇難，這是世界十大空難事故排行榜中最嚴(yán)重的空中相撞事故。

土耳其航空公司981班機(jī)墜毀，346人遇難：1974年3月3日，981號(hào)班機(jī)由法國(guó)巴黎飛往英國(guó)倫敦途中，在高空中發(fā)生爆炸，最后以以時(shí)速800公里高速撞向森林，飛機(jī)上346人全部遇難。

烏柏林根空難

難以想象的空中相撞，兩架飛機(jī)在平流層結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的撞在一起。

俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機(jī)，是一架圖154型客機(jī)，原計(jì)劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班，是一架波音757-200SF型貨機(jī)，原航線(xiàn)是從巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)意大利的貝爾加莫國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飛往比利時(shí)的布魯塞爾。兩架飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間（UTC）2002年7月1日晚上21時(shí)35分在德國(guó)南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根（überlingen）附近的半空中相撞。共有包括雙方機(jī)組人員在內(nèi)的71人遇難。

事發(fā)當(dāng)日兩架班機(jī)同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，盡管兩機(jī)已經(jīng)進(jìn)入德國(guó)領(lǐng)空，但此地區(qū)空域由位于瑞士蘇黎世的空管公司“天導(dǎo)”（Skyguide）負(fù)責(zé)。當(dāng)晚天導(dǎo)空管中心只有空管員皮特•尼爾森一人值班，他同時(shí)在兩個(gè)控制臺(tái)上進(jìn)行調(diào)度操作，直到空難發(fā)生前1分鐘他才發(fā)現(xiàn)兩架班機(jī)的航線(xiàn)沖突，隨后，他首先同2937次班機(jī)取得藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 了聯(lián)系，通知其飛行員降低高度300米以避免同611次班機(jī)相撞。俄方機(jī)組依照指揮開(kāi)始下降高度，但幾秒后，飛機(jī)的空中防撞系統(tǒng)（TCAS）提示他們將飛機(jī)拉高。幾乎在同一時(shí)刻，另一方611次班機(jī)上的空中防撞系統(tǒng)提示機(jī)組下降飛機(jī)高度。如果兩架航班上的飛行員都按各自的防撞系統(tǒng)提示操作，即可避免這場(chǎng)災(zāi)難。611次航班遵照防撞系統(tǒng)的提示下降藍(lán)色航空202號(hào)班機(jī)空難 了高度，由于他們將注意力都集中在了雷達(dá)屏幕上的2937航班，而沒(méi)有及時(shí)將自身狀況通知空管員。在碰撞發(fā)生前8秒鐘，611次航班的垂降速度已經(jīng)低于碰撞范圍，依照空管的要求達(dá)到了每分鐘730米。而此時(shí)另一方的俄國(guó)飛行員則是按照空管員的指示也在繼續(xù)下降高度，并第二次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。

隨后，尼爾森再次提示2937次班機(jī)下降高度，由于事發(fā)當(dāng)晚空管中心的主雷達(dá)正在維修中，這意味著空管員必須在很慢的系統(tǒng)速度下指揮往來(lái)航班，而這也導(dǎo)致了尼爾森向2937機(jī)組提供的611次班機(jī)的方位信息出現(xiàn)錯(cuò)誤。就這樣，俄航班遵照空管員的指示而忽視了來(lái)自防撞系統(tǒng)的警告，繼續(xù)下降高度。不過(guò)，隨著機(jī)上防撞系統(tǒng)指示有飛機(jī)越來(lái)越接近及不斷提示要爬升，機(jī)組人員已開(kāi)始質(zhì)疑空管員的指示。兩機(jī)在相撞前3.8秒終于可以互相目視對(duì)方，盡管俄方機(jī)組員已立即爬升飛行高度，但畢竟為時(shí)已晚。終于，兩架班機(jī)在10068米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼從2937次航班機(jī)身左下方劃過(guò)，Tu-154客機(jī)隨即爆炸并解體為兩段，611次班機(jī)則失去控制并勉強(qiáng)飛行了7公里，兩分鐘后墜毀在一個(gè)山腰附近，其一部引擎在墜機(jī)前爆炸并脫離機(jī)翼，兩架航班上共計(jì)71名乘客及機(jī)組人員全數(shù)遇難。日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR型，飛機(jī)編號(hào)JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山（距離東京約100公里）墜毀，520人罹難，包括寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及1個(gè)12歲女孩）。此次空難事件是世界上牽涉到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。

時(shí)值夏末，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人正要返鄉(xiāng)歡迎日本傳統(tǒng)節(jié)日盂蘭盆節(jié)，傳統(tǒng)上人們要拜祭祖先，常會(huì)返回出生地和家人團(tuán)聚。機(jī)長(zhǎng)高濱雅己（49歲）是日本航空的資深訓(xùn)練機(jī)長(zhǎng)。他負(fù)責(zé)無(wú)線(xiàn)電并監(jiān)督坐在機(jī)長(zhǎng)位的副機(jī)長(zhǎng)。副機(jī)長(zhǎng)佐佐木佑（39歲）負(fù)責(zé)駕駛。同時(shí)機(jī)上有資深飛機(jī)工程師福田博（46歲）。18時(shí)12分：日航123號(hào)（JA8119）從羽田機(jī)場(chǎng)的18號(hào)停機(jī)坪駛至16L跑道后滑行起飛。18時(shí)24分：起飛12分鐘后，在相模灣爬升時(shí)（23900ft），突然發(fā)生巨響，垂直尾翼有一大半損毀脫離，液壓系統(tǒng)也故障。機(jī)長(zhǎng)決定回航至羽田機(jī)場(chǎng)（也預(yù)備迫降到美軍橫田空軍基地）。其后航機(jī)因液壓油滲漏而引致操縱面無(wú)法控制。18時(shí)56分：經(jīng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)、副駕駛及飛航工程師的努力，仍無(wú)法讓飛機(jī)安全降落。飛機(jī)在（8400ft）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，后半部滑落山腰。由于現(xiàn)場(chǎng)是山區(qū)，而且當(dāng)時(shí)下雨，機(jī)上載有日本同位素協(xié)會(huì)所托運(yùn)的放射性醫(yī)療物質(zhì)，造成搜救困難。搜救人員到隔天才到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)生還者所述，墜機(jī)后不少人仍生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還。由于死傷慘重，自衛(wèi)隊(duì)出動(dòng)救援傷患及搬運(yùn)遺體。

墜毀時(shí)猛烈撞擊且發(fā)生大火，因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時(shí)值夏季，遺體腐敗得很快。當(dāng)時(shí)仍未有DNA辨認(rèn)身份技術(shù)，因此動(dòng)員了許多當(dāng)?shù)蒯t(yī)師以及全國(guó)的法醫(yī)和牙醫(yī)，協(xié)助在酷熱及尸臭之中辨認(rèn)罹難者身份。直到這一年冬天才完成。

洛克比空難

史上最著名的空難之一

洛克比空難發(fā)生于1988年12月21日。當(dāng)日，泛美航空103號(hào)班機(jī)執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線(xiàn)。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)。此次事件亦重挫泛美航空的營(yíng)運(yùn)，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。

雖然機(jī)上的爆炸相對(duì)地小——在220英尺長(zhǎng)的機(jī)身旁邊炸出一個(gè)20平方英寸的洞，飛機(jī)的解體十分迅速。航空失事調(diào)查人員報(bào)告道，機(jī)翼可能在炸彈引爆三秒后已跟主要機(jī)身分離。英國(guó)航空失事調(diào)查局（British Air Accidents Investigation Branch）的官方報(bào)告指出，雖然飛機(jī)放下了氧氣罩，沒(méi)有證據(jù)顯示飛機(jī)曾發(fā)出遇難呼號(hào)。由于爆炸已破壞飛行通訊中心、將飛行紀(jì)錄儀的電力截?cái)?，因此即使機(jī)組人員對(duì)身邊發(fā)生的事情作出反應(yīng)，他們的行動(dòng)并沒(méi)有被記錄下來(lái)。747客機(jī)的神經(jīng)中心控制所有航行及通訊系統(tǒng)，位于駕駛艙下兩層，和前貨物艙只有一道隔板之隔。調(diào)查人員相信，爆炸力沖破這道隔板、沖擊飛行控制線(xiàn)路，令機(jī)身的前面部分開(kāi)始扭動(dòng)、上下顛簸及偏航。這些突然而猛烈的移動(dòng)將保護(hù)機(jī)身前段的加強(qiáng)帶（reinforcing belt）拍打向左面一排窗子，并令它開(kāi)始脫離機(jī)身。與此同時(shí)，爆炸引起的沖擊波打中機(jī)身后反彈回爆炸的方向，跟正在從爆炸中心發(fā)出的沖擊波匯合，形成馬赫波（Mach stem shock waves），在機(jī)身中來(lái)回反彈，隨著空氣調(diào)節(jié)喉管傳至整個(gè)機(jī)身，將機(jī)身斷開(kāi)。機(jī)身的前面部分脫離。乘客和機(jī)組人員被拋出冰冷的夜空。機(jī)身的主要部分連同部分仍然附在上面、被縛在座位上的乘客繼續(xù)向前飛，直到機(jī)身跌至19000英尺、插水式垂直下墜為止。有好幾年時(shí)間，調(diào)查人員懷疑是否有內(nèi)應(yīng)牽涉入恐怖計(jì)劃，原因是他們相信，如果炸彈不是放在前貨物艙、而是在機(jī)上任何其他位置的話(huà)，這種相對(duì)較小的爆炸不會(huì)摧毀飛機(jī)。其他噴射客機(jī)試過(guò)在類(lèi)似爆炸后安全著陸。最終的結(jié)論是，恐怖分子沒(méi)有如此準(zhǔn)確地放置炸彈；裝有炸彈的行李箱被放在那里純屬不幸。事件發(fā)生后，聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建議航空公司加強(qiáng)那道分開(kāi)前貨物艙和通訊及航行中心的隔板，以及為飛行紀(jì)錄儀裝上后備電力裝置。