按北約標(biāo)準(zhǔn)空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，120小時(shí)/年的訓(xùn)練時(shí)間能使飛行員較好的使用自己的戰(zhàn)機(jī)?？哲婏w行員一年飛多少小時(shí) 我國(guó)3代機(jī)飛行員目前的平均飛行時(shí)間約為200小時(shí)/年;主力部隊(duì)約240小時(shí)/年空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，達(dá)到美國(guó)平均標(biāo)準(zhǔn)(運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)等大飛機(jī)和直升機(jī)飛行員飛機(jī)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)高于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，美國(guó)此類機(jī)型比例較高，且軍隊(duì)經(jīng)常參加戰(zhàn)爭(zhēng))。2代機(jī)飛行員由于飛機(jī)本身滯空時(shí)間的限制，平均飛行時(shí)間只有約120小時(shí)/年。這樣整體來說，由于2代機(jī)比例較大，我國(guó)飛行員年平均飛行時(shí)間約為165小時(shí)。與之相比，日本3代機(jī)平均飛行時(shí)間約180小時(shí)/年，整體約為160小時(shí)/年;韓國(guó)為150小時(shí)/年。

試航飛行員飛行水平最高，經(jīng)驗(yàn)最多。

美軍的年飛行時(shí)數(shù)約在230小時(shí)左右空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，實(shí)戰(zhàn)部隊(duì)、駐外部隊(duì)與航母空隊(duì)更多。

解放軍飛行員平均每年飛行時(shí)數(shù)在100-150小時(shí)之間

然從時(shí)數(shù)管理的角度來看空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，解放軍飛行員平均每年飛行時(shí)數(shù)應(yīng)在100到150小時(shí)之間空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，但實(shí)際應(yīng)不到此數(shù)空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，因?yàn)轱w機(jī)超過一定飛行時(shí)數(shù)后需進(jìn)場(chǎng)大整修(俄制的蘇愷27及蘇愷30戰(zhàn)斗機(jī)的引擎飛行時(shí)數(shù)一千個(gè)小時(shí)后需進(jìn)廠做大保養(yǎng)，而俄羅斯尚不肯將此技術(shù)授予中國(guó)，尚須送回俄羅斯保養(yǎng)，這也是中國(guó)為何致力于自行研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一)，故除了殲七、殲八外，蘇愷戰(zhàn)機(jī)尚須送回俄羅斯才得進(jìn)行大整修，在解放軍飛機(jī)極力提高妥善率的因素下，飛行員飛行時(shí)數(shù)勢(shì)必受到壓縮。

而中國(guó)自行生產(chǎn)制造的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)每七百個(gè)小時(shí)飛行時(shí)數(shù)需進(jìn)廠大保養(yǎng)，殲七、殲八又有同機(jī)種間零件無法互換的毛病，據(jù)說是當(dāng)初急于攻關(guān)，零件精密度不夠，公差太大，每一個(gè)飛行小時(shí)需要15-20小時(shí)來作保養(yǎng)，這也是造成飛機(jī)容易出毛病的原因之一，也讓飛行員懼飛，進(jìn)而導(dǎo)致飛行時(shí)數(shù)更少。

故此，解放軍空軍比較合理的年飛行時(shí)數(shù)應(yīng)為60-100小時(shí)，看機(jī)種而定。

有一年空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，我在車上，遇到廣空空軍飛行員一年飛多少小時(shí) 的招飛干部，問到這個(gè)問題，空軍飛行員一年飛多少小時(shí) 他說，一般的一級(jí)飛行員，基本都是一線飛行員，每年的飛行時(shí)間不得低于150小時(shí)，不夠還要補(bǔ)上。

現(xiàn)在的空軍指揮員，每年也有飛行時(shí)間的達(dá)標(biāo)要求，據(jù)說空軍司令員許其亮每年 都要駕機(jī)飛行若干小時(shí)。

七，八十個(gè)小時(shí)是俄羅斯空軍的標(biāo)準(zhǔn)。

首先是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命限制空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，飛行員不可能所有訓(xùn)練都通過實(shí)操，大部分空軍飛行員一年飛多少小時(shí) 的時(shí)間都會(huì)使用模擬倉空軍飛行員一年飛多少小時(shí) 的進(jìn)行訓(xùn)練。飛機(jī)本身也需要進(jìn)行保養(yǎng)和維修，出勤率要看地勤的維護(hù)水平。而且飛行訓(xùn)練需要大量的經(jīng)費(fèi)，印象中殲10飛機(jī)飛行一個(gè)小時(shí)光燃油費(fèi)就超過40萬人民幣，120小時(shí)的飛行 光燃油費(fèi)都超過4800萬了。不是富裕國(guó)家根本養(yǎng)不起頂尖飛行員。

根據(jù)美國(guó)雜志的報(bào)道，解放軍空軍一線部隊(duì)的飛行小時(shí)數(shù)已經(jīng)超過了美國(guó)空軍，雖然如果把更多使用第二代戰(zhàn)斗機(jī)的二線部隊(duì)計(jì)算進(jìn)去，其總平均值仍然和美軍存在差距空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ；但這二十年來解放軍空軍在訓(xùn)練時(shí)間上的巨大進(jìn)步仍然值得稱贊。而隨著實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練的不斷推進(jìn)，解放軍空軍飛行員飛行小時(shí)數(shù)的“質(zhì)量”也在穩(wěn)步提升。

據(jù)悉，美軍戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)飛行員人均年飛行小時(shí)數(shù)已下降到158小時(shí)。

對(duì)于上述問題，軍事專家指出，首先我們要承認(rèn)從建國(guó)后很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)空軍的訓(xùn)練時(shí)間和西方國(guó)家存在較大的差距。這主要是由于過去大量裝備殲七、殲六這類二代甚至一代戰(zhàn)機(jī)。由于這類飛機(jī)載油量有限，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量又大，機(jī)械故障較多，而中國(guó)的軍費(fèi)有限，造成空中飛行時(shí)間不能滿足訓(xùn)練需要。但在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，有實(shí)力裝備大量三代戰(zhàn)機(jī)的時(shí)候，這個(gè)情況馬上就會(huì)得到改觀。

美國(guó)空軍專家哈羅蘭的文章稱，隨著新一代戰(zhàn)機(jī)的揭幕，中國(guó)空軍邁入了一場(chǎng)全新的革命。 在飛行訓(xùn)練上，如今的解放軍空軍據(jù)稱每年要求飛行員飛滿200小時(shí)，與上世紀(jì)60到70年代每年24小時(shí)的飛行訓(xùn)練相比，這已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巨大的提升。在這方面，解放軍空軍正在接近美國(guó)空軍的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)空軍那種陳舊的裝備、受人質(zhì)疑的訓(xùn)練和過時(shí)的概念都已經(jīng)一去不返。

根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體一篇題為《南中國(guó)上空的暗戰(zhàn)》報(bào)道，其中特別提到北約國(guó)家空軍年飛行時(shí)間在180小時(shí)到250小時(shí)左右，而中國(guó)飛行員也早就達(dá)到190小時(shí)以上。而且，中國(guó)年輕的飛行員似乎也頗能吃苦。中國(guó)戰(zhàn)機(jī)飛行員不但飛行時(shí)間趕了上來，而且在飛行科目的難度也逐漸增大，例如包括復(fù)雜氣象條件下100米至200米超低空飛行和對(duì)地攻擊、擺脫對(duì)方雷達(dá)鎖定的S形急轉(zhuǎn)等等。該報(bào)道還披露了中國(guó)飛行員使用重型戰(zhàn)機(jī)迫降入侵領(lǐng)空的超輕型飛機(jī)。中國(guó)飛行員利用嫻熟的駕駛技術(shù)，在接近失速的情況下在小型飛機(jī)前面用曳光彈迫使其降落?？梢娭袊?guó)空軍主力部隊(duì)飛行員的經(jīng)驗(yàn)和技巧。此外中國(guó)在飛行員的培養(yǎng)上，不但重視實(shí)際的操縱和駕駛技術(shù)，而且開始向態(tài)勢(shì)感知能力、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用能力、自主決策能力等“駕馭”戰(zhàn)場(chǎng)能力來傾斜。

一切貼近實(shí)戰(zhàn)，已經(jīng)成為今日中國(guó)空軍飛行員戰(zhàn)斗力生成的標(biāo)準(zhǔn)。過去美國(guó)空軍的“紅旗軍演”曾以高強(qiáng)度對(duì)抗著稱于世，現(xiàn)在中國(guó)空軍通過歷史上規(guī)模最大、對(duì)抗性最強(qiáng)、實(shí)戰(zhàn)化程度最高的空戰(zhàn)比武，鍛造了我國(guó)空軍的“金頭盔”尖子飛行員。“金頭盔”爭(zhēng)奪戰(zhàn)，是中國(guó)空軍訓(xùn)練史上的里程碑。

1、中國(guó)三代機(jī)飛行員：200小時(shí)

中國(guó)主力部隊(duì)飛行員：240小時(shí)

中國(guó)二代機(jī)飛行員：120小時(shí)

中國(guó)平均時(shí)間：165小時(shí)

2、日本三代機(jī)平均飛行時(shí)間約180小時(shí)/年

日本飛行員平均為160小時(shí)/年

3、韓國(guó)為150小時(shí)/年。

4、以色列飛行員訓(xùn)練時(shí)間高達(dá)260-300小時(shí)。

5、美國(guó)飛行員擁有高達(dá)約240小時(shí)/年的平均飛行時(shí)間

說明：美國(guó)飛行員擁有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代化的作戰(zhàn)理論空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，除了美國(guó)和以色列外空軍飛行員一年飛多少小時(shí) ，其空軍飛行員一年飛多少小時(shí) 他國(guó)飛行員戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)很少。

按北約標(biāo)準(zhǔn)，120小時(shí)/年的訓(xùn)練時(shí)間能使飛行員較好的使用自己的戰(zhàn)機(jī)。

中國(guó)由于二代機(jī)較多，拉低了平均飛行時(shí)間。

美國(guó)由于運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)較多，拉高了平均飛行時(shí)間。