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和林格爾的大貨車司機死亡

在線問法 時間: 2024.02.13
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新聞報道說和林格爾的大貨車司機死亡,目擊司機說他們吃住都在貨車上,自己自帶方便面和面包,實在不想吃了,就去服務區(qū)飯店就餐,由于松原市高速關閉,貨車司機不能下高速,很多都滯留在服務區(qū),但他們是有人管的,所以不存在網上傳言的餓死,那位司機是突發(fā)疾病去世的,以上純屬個人推斷,請期待有關部門能盡早公布調查結果吉林貨車司機被指在高速服務區(qū)死亡,這名司機真正的死因是什么,讓貨車司機群體進入大眾視野:一名貨車司機因疫情管控,不能下高速,停留在吉林松原王府服務區(qū)內,疑似20多天沒進食,突發(fā)疾病,經搶救無效死亡。
吉林貨車司機被困高速服務區(qū)20多天后死亡,他究竟是因何去世的?

情已經3年和林格爾的大貨車司機死亡 ,網上充斥著全國各地的求助信息和林格爾的大貨車司機死亡 :買菜難、看病難、求職難。但有這么一群人,被困在高速上,被遺忘在生活外,他們就是貨車司機。讓貨車司機群體進入大眾視野:一名貨車司機因疫情管控,不能下高速,停留在吉林松原王府服務區(qū)內,疑似20多天沒進食,突發(fā)疾病,經搶救無效死亡。一條生命,不是因新冠而死,又是因新冠而死。很多人把這條消息直接解讀為“司機20多天沒吃飯餓死”,其實有失偏頗。

其實中國也發(fā)生過“無人駕駛”事件,1978年,一輛“無人駕駛”的火車在楊莊發(fā)生碰撞事故,造成和林格爾的大貨車司機死亡 了重大死亡事故,尸體裝了十幾輛大汽車。368列次火車還在行駛中,突然一聲巨大的鳴笛聲把馬相臣驚醒。很多人會說,火車司…根據當前疫情防控形勢需要,為嚴防輸入性疫情,阻斷疫情傳播途徑,經縣指揮部研究…

由于松原市高速關閉,貨車司機不能下高速,很多都滯留在服務區(qū),但他們是有人管的,所以不存在網上傳言的餓死,那位司機是突發(fā)疾病去世的。事發(fā)后,停留在王府服務區(qū)內的司機在當地警方的引導下,到達指定酒店進行集中隔離,不接受隔離,要跟服務區(qū)簽署協(xié)議,就是出事故跟服務區(qū)無關的意思。電松原市王府服務區(qū)經理李某拒絕回應。

有貨車司機被困,靠著5塊錢的饅頭,度過了四天五夜的“高速囧途”生涯。還有貨車司機深夜蹲在路邊吃飯,即使到了家門口,也不能回家,怕影響孩子上學。貨車司機走南闖北,接觸的人多又雜,確實要著重防控。但不代表就要把他們當做病毒,唯恐避之不及。每個坐在家里網購的人,都已經習慣了極速方便的物流配送服務。

吉林一貨車司機停留服務區(qū)超20天去世,到底是突然疾病,還是另有隱情?

新聞報道說和林格爾的大貨車司機死亡 ,目擊司機說他們吃住都在貨車上,自己自帶方便面和面包,實在不想吃了,就去服務區(qū)飯店就餐。據以往的報道,服務區(qū)飯店的菜比較貴又不好吃,所以司機一般自己買方便面或面包。服務區(qū)的王經理說他們這個服務區(qū)才關幾天,雖然關了服務區(qū),可他們在五公里處有飯店,只要通過核酸就可以入住有飯菜熱水。

從以上信息和林格爾的大貨車司機死亡 我們知道服務區(qū)就關了幾天,很多人都覺得這幾天餓不死人的。不過我們得換個環(huán)境想想,吉林三月末晚上的氣溫還是比較低的,有時低至零下十幾度也有。一個司機被困在車上,為省油錢敢去飯店吃飯住宿,敢一整天開空調和林格爾的大貨車司機死亡 ?就算司機在服務區(qū)關閉前一天才到的,但司機不一定是才出門幾天,他很有可能已經來回送貨了幾個地方,所以他出來有20天是有可能的。那這么多天,吃住(空調)行(油費)對司機來說都是一筆很大的開支。

司機為什么去世,沒后續(xù)跟進報道,只能從大貨司機職業(yè)特征和對身體健康造成困擾來分析。

去世司機據說是有駕駛經驗二十多年的老司機。一個長年在外奔波常吃方便面、面包在只能蜷縮睡在駕駛室的司機,他的心胃腸功能大都會比一個健康人要差一些的(虛損),手腳因駕駛習慣也會有些職業(yè)肌勞損的。因此這位離世的司機大哥雖說是有潛在的職業(yè)病,但不致死。他的死很有可能在服務區(qū)關閉后,不能及時買到足夠的水和夠飽腹的食物,以及晚上方便受寒后,得了“低溫癥”沒能及時得到處理后去世的。以上純屬個人推斷,請期待有關部門能盡早公布調查結果

吉林貨車司機被指在高速服務區(qū)死亡,這名司機真正的死因是什么?

經過相關部門的深入調查和林格爾的大貨車司機死亡 ,已經確定司機的確死亡和林格爾的大貨車司機死亡 ,但死因跟傳聞截然不同和林格爾的大貨車司機死亡 ,改名司機是因為突發(fā)疾病而死亡,并不是被困20多天不吃不喝而死亡。此次疫情傳染面相對較大,各地都陸續(xù)出現新增確診病例,從而導致防疫力度在原有基礎上不斷加碼,這也導致了貨車司機在行車過程中,無法對各地防疫政策及時掌握,一旦被困,就可能面臨傳聞中這樣的困境,但此次發(fā)生在高速服務區(qū)的這例死亡案例,卻跟當地防疫政策并沒有直接關系。

疫情當前,各行各業(yè)都舉步維艱,而貨車司機作為流動性極強的群體,所收到的影響無疑是比較大的,雖然司機的死因是突發(fā)疾病,但也不排除高壓態(tài)勢下長時間行車,導致了疾病的突發(fā)。當然,如今探討這些已經沒有實際意義,一條鮮活的生命就這樣失去,對司機的家庭來說無異于晴天霹靂,雖然是突發(fā)疾病而導致的死亡,但是在其死亡之前有沒有發(fā)生過不為人知的異常,個人覺得依然有必要進一步調查。

目前來看,這名來自吉林的貨車司機不僅令人遺憾,而且對其家人來說尤為憋屈,原本健健康康的出車,本以為能夠順順利利的回家,不成想此次竟然踏上了一條不歸路。疾病也好,防疫也罷,如今追責都無法挽回逝去的生命,但還是希望更多的貨車司機,能夠從中汲取教訓,無論是定期體檢,還是提前了解行車線路所經過地區(qū)的防疫政策,都是對自身生命安全的切實保障。

綜合各方面信息來看,這名司機的死因已經水落石出,或許依然有人提出各種各樣的質疑,但任何臆測在沒有證據的情況下都不足以讓人相信。既然該司機是因病而死亡,那么希望當地也能夠妥善處置身后事,畢竟和林格爾的大貨車司機死亡 他也是在為了生計而奔波的道路上遭遇如此噩耗的,希望此事對其他從業(yè)人員能夠起到警惕作用。

卡車司機金德強之死的調查結果已公布,貨運之痛該如何解決?

之前看到過這個事件,所以也對貨運問題有過關注,卡車司機最后被認定是自殺,沒有人或機構對和林格爾的大貨車司機死亡 他的行為負責,甚至在調查結果中也說“家屬對此無異議”……不過他的死,或許也會讓治超人員以后在處罰的時候,會更嚴謹一些。而除了這些問題,還有一些貨運的痛點,比如超載、超時、定位系統(tǒng)掉線等問題,也需要我們在嚴格執(zhí)法的時候,酌情處理……

嚴查超載無可厚非,但是也要考慮司機生計問題。

我們并不反對查超載,大貨車超載導致交通意外發(fā)生的慘劇時有發(fā)生,我們也從來不會對這些違法行為格外寬容。但是我們更需要考慮的問題是,為什么卡車司機們要超載,載貨的價格是否太低,利潤太差,導致他們不得不多拉貨來謀生……如果是司機貪婪,不顧自己與他人的生命安全,違規(guī)違法超載上路,那嚴查,扣車也無可厚非,怕就怕,司機本身已經生活得很艱難,再遇到不通情理的嚴查,成為“壓死駱駝的最后一根稻草”……

所以在查超載的時候,更應該人性化一點,看看究竟是什么原因導致的超載,是否可以協(xié)助解決,而不是“一罰了事”……這不但沒有真正解決問題,反而留下了不小的隱患……誠然,有關部門“創(chuàng)收”了,但處罰從來都不是目的,引導司機們合法上路,才是更重要的事情……

超時不多應該接受,不應死守“連續(xù)4小時”法則。

在《卡車司機被扣車罰款后服毒自殺,該名司機為何如此極端?》這篇文章下面,我看到了一百多個評論,也有卡車司機在下面說:

想想,你裝完車能走4小時嗎?你去裝車的路上,辦手續(xù),進廠,排隊,裝車,蒙篷布,吃飯,加油,休息,只要這些操作熄火時間不超過20分鐘,北斗就記錄你一直在工作,沒有休息,想想看吧和林格爾的大貨車司機死亡 !你裝完車再出廠隨便都幾個小時……

我自己也遇到過貨車司機提貨的情況,如果路途稍遠一些,確實很難在4小時內辦完所有的手續(xù)并完成裝卸貨。如果沒有在4小時內,有一次中途超過20分鐘的熄火,那真的是扣的錢比司機賺的運費還要多,不僅沒賺錢還得倒貼錢繳罰款,哪個司機的心里能好受?

所以我們不提倡疲勞駕駛,但是也不應該矯枉過正,不能因為對方超過一點點時間,比如20分鐘貨半小時,其實應該是可以接受的,不見得會因為這一點點的時間就怎么樣……當然,我們也要求每個司機自覺遵守相關規(guī)定,不能疲勞駕駛……可是,法規(guī)的執(zhí)行應該是有溫度的,不能是冷冰冰的……

定位系統(tǒng)掉線問題應分清責任歸屬,不應該把設備故障的責任甩鍋給用戶。

另外,導致卡車司機金德強死亡的導火索,正是因為定位設備掉線了……按照治超站工作人員的說法,可能會被罰款2000元……而司機本身并不懂這個設備是怎么回事,他也沒有故意去弄那個設備,但是卻要因為設備的掉線而買單……要知道,他一個月最多也就賺一萬多,差的時候幾千塊……一下子去掉了一大筆收入,讓他怎么想,能怎么做?

就算是掉線了,也應該是先確定設備的問題還是人為導致的,而不是一竿子全部打死,先入為主地認為就是司機“下黑手”想要躲避疲勞駕駛檢查。如果是設備的問題,罰的司機不是很無辜嗎?這個黑鍋不應該讓司機們來背……

治理貨運司機,更應該從貨運公司入手。

其實,貨運司機的治理,更應該從公司入手。如果對公司的管理夠強,那么公司就會嚴格規(guī)范司機的駕駛行為,不允許他們?yōu)榱硕嘌b貨而超載,對于設備也會維護檢查。而司機們跟貨運公司之間,也不單純是依賴關系,雙方是平等,只要雙方都能夠遵紀守法,嚴格按照有關規(guī)定運貨載貨,或許,很多問題也不會出現。

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