1．《華沙公約》（1929年）。

2．《海牙議定書》（1955年）。

3．《瓜達(dá)拉哈拉公約》（1961年）。

4．《危地馬拉議定書》（1971年）。

5．《蒙特利爾第一號附加議定書》（1975年）。

6．《蒙特利爾第二號附加議定書》（1975年）。

7．《蒙特利爾第三號附加議定書》（1975年）。

8．《蒙特利爾第四號附加議定書》（1975年）。

《華沙公約》和《海牙議定書》航空運(yùn)輸國際公約是什么 的適用最為廣泛航空運(yùn)輸國際公約是什么 ，已經(jīng)為世界大多數(shù)國家所認(rèn)可。

（1）締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)空具有完全的、排他的主權(quán)航空運(yùn)輸國際公約是什么 ；

（2）航空器必須具有一國國籍航空運(yùn)輸國際公約是什么 ，任何締約國不得允許不具有締約國國籍的航空器在其領(lǐng)空飛行。

（3）國際航班飛行必須經(jīng)締約國許可并遵照許可的條件，非航班飛行則無需經(jīng)事先獲準(zhǔn)即可不降停地飛入，飛經(jīng)締約國領(lǐng)空；

（4）締約國有權(quán)保留其國內(nèi)載運(yùn)權(quán)；

（5）設(shè)立“國際民用航空組織”；

（6）公約僅適用于民用航空器而不適用于國家航空器?！爸ゼ痈绻s”是有關(guān)國際民用航空最重要的現(xiàn)行國際公約，被稱為國際民用航空活動的憲章性文件。

　航空運(yùn)輸方式下適用航空運(yùn)輸國際公約是什么 的法律法規(guī)和國際公約航空運(yùn)輸國際公約是什么 ：

航空貨物運(yùn)輸方面國內(nèi)法律法規(guī)有:《中華人民共和國航空法》航空運(yùn)輸國際公約是什么 ，《中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則》 。

國際航空貨物運(yùn)輸適用的國際公約有:《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》——華沙公約,海牙議定書、《瓜達(dá)拉哈拉公約》。

《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》航空運(yùn)輸國際公約是什么 ：本公約適用于所有以航空器運(yùn)送旅客、行李或貨物而收取報酬的國際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。

本公約所指的“國際運(yùn)輸”的意義是：根據(jù)有關(guān)各方所訂的合同航空運(yùn)輸國際公約是什么 ，不論在運(yùn)輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個締約國或非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在同一締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土間的運(yùn)輸，如果沒有這種約定的經(jīng)停地點(diǎn)，對本公約來說不作為國際運(yùn)輸。

幾個連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如果被合同各方認(rèn)為是一個單一的業(yè)務(wù)活動，則無論是以一個合同或一系列的合同的形式訂立的，就本公約的適用來說，應(yīng)作為一個單一的運(yùn)輸，并不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。

人類歷史上第一個關(guān)于航空航空運(yùn)輸國際公約是什么 的國際公法是芝加哥公約。

國際民用航空公約（Chicago Convention on International Civil Aviation）習(xí)稱“芝加哥公約”。國際民用航空公約是1944年12月7日在芝加哥召開航空運(yùn)輸國際公約是什么 的國際民用航空會議上簽訂的有關(guān)民航的公約。1947年4月4日起生效。它是有關(guān)國際民用航空在政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面問題的國際公約。共分22章96條航空運(yùn)輸國際公約是什么 ，與《芝加哥公約》同時簽訂的還有兩項協(xié)定航空運(yùn)輸國際公約是什么 ，即《國際航空過境協(xié)定》和《國際航空運(yùn)輸協(xié)定》。

1確認(rèn)國家航空主權(quán)原則航空運(yùn)輸國際公約是什么 ：公約規(guī)定航空運(yùn)輸國際公約是什么 ，締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)土之上航空運(yùn)輸國際公約是什么 的空氣空間具有完全的排航空運(yùn)輸國際公約是什么 他的主權(quán)。

2適用范圍：公約只適用于民用航空機(jī)。

3飛機(jī)的權(quán)利：公約規(guī)定航空運(yùn)輸國際公約是什么 ，關(guān)于不定期航空業(yè)務(wù)，各締約國同意不需要事先批準(zhǔn)，—飛機(jī)有權(quán)飛入另一國領(lǐng)土，或通過領(lǐng)土作不停降的屯行；關(guān)于定期航班，則需要通過簽定雙邊協(xié)定的方式，才得以在該國領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該領(lǐng)土。

4國家主權(quán)：公約規(guī)定各締約國有權(quán)拒絕外國飛機(jī)在其國內(nèi)兩個地點(diǎn)之間經(jīng)營商業(yè)性客貨運(yùn)輸，及因軍事需要或公共安全的理由可以設(shè)置飛行禁區(qū)。

5設(shè)立國際民用航空組織：為及時處理因民用航空迅速發(fā)展而出現(xiàn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及法律問題，設(shè)立國際民用航空組織作為公約的常設(shè)機(jī)構(gòu)。公約規(guī)定了該機(jī)構(gòu)的名稱、目的和大會、理事會、航空委員會等的組成及職責(zé)。

6爭議和違約：公約規(guī)定，締約國發(fā)生爭議可提交理事會裁決，或向國際法庭上訴；對空運(yùn)企業(yè)不遵守公約規(guī)定者，理事會可停止其飛行權(quán)；對違反規(guī)定的締約國，可暫停其在大會、理事會的表決權(quán)。

海洋運(yùn)輸看一下《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》，后面兩個是以《海牙規(guī)則》為基礎(chǔ)的，《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任是最低限度的，責(zé)任制為不完全的過錯責(zé)任制，但是到《漢堡規(guī)則》采用過失推定制，即在貨損發(fā)生后，首先推定是承運(yùn)人有過失，如承運(yùn)人主張自己無過失，則必須承擔(dān)舉證責(zé)任證明。 《海牙規(guī)則》規(guī)定船東或承運(yùn)人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣。《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位?！稘h堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（這個我也不清楚是神馬概念）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。有影響的國際航空運(yùn)輸公約是以《華沙公約(1929年)》為中心的華沙公約體系。其中以《華沙公約》和《海牙議定書》的適用最為廣泛，已經(jīng)為世界大多數(shù)國家所認(rèn)可。這兩個公約的主要內(nèi)容包括航空運(yùn)輸國際公約是什么 ：

1.公約的適用范圍

關(guān)于公約的適用范圍，《華沙公約》與《海牙議定書》的精神是一樣的，只是措辭稍有不同，它們都規(guī)定公約不僅適用于商業(yè)性的國際航空貨物運(yùn)輸，還適用于包括旅客、行李在內(nèi)的其航空運(yùn)輸國際公約是什么 他取酬的和免費(fèi)的國際航空運(yùn)輸，但郵件和郵包的運(yùn)輸因為另有國際郵政公約管轄，所以不適用。

所謂國際航空運(yùn)輸，按照《華沙公約》的規(guī)定需滿足以下兩個條件中的任一個：

2.航空運(yùn)輸期間

航空運(yùn)輸期間也是承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指貨物交由承運(yùn)人保管的全部期間，“不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)”。但對于在機(jī)場外陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)過程中發(fā)生的貨物的滅失或損壞，只有當(dāng)這種運(yùn)輸是為航空運(yùn)輸國際公約是什么 了履行航空運(yùn)輸合同，或者是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)時，承運(yùn)人才予以負(fù)責(zé)。

3.承運(yùn)人責(zé)任

與《海牙規(guī)則》相類似，《華沙公約》制定時由于航空運(yùn)輸仍處于發(fā)展的初期，技術(shù)水平有限，因此也采用了不完全的過失責(zé)任制，即在一般問題上采用推定過失原則，一旦出現(xiàn)貨物損失，首先假定承運(yùn)人有過失，但如果承運(yùn)人能夠舉證說明自己并無過失，則不必負(fù)責(zé)。但當(dāng)承運(yùn)人的過失是發(fā)生在駕駛中、飛機(jī)操作中或者在領(lǐng)航時，則承運(yùn)人雖有過失，也可要求免責(zé)?！逗Ｑ雷h定書》保持了過失責(zé)任制的基礎(chǔ)，并順應(yīng)歷史的潮流取消了駕駛、飛機(jī)操作和領(lǐng)航免責(zé)的規(guī)定。

與同時代的海運(yùn)公約所不同的是，《華沙公約》根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)明確規(guī)定了承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸過程中“因延遲而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任?！边@在當(dāng)時在極有遠(yuǎn)見的。

《華沙公約》同樣也對承運(yùn)人的責(zé)任限額做出了規(guī)定，并明確“企圖免除承運(yùn)人的責(zé)任，或定出一個低于本公約所規(guī)定的責(zé)任限額的任何條款都屬無效”，這樣避免了承運(yùn)人在運(yùn)輸合同中隨意增加免除或者降低承運(yùn)人自身賠償責(zé)任的做法?！逗Ｑ雷h定書》只是增加了承運(yùn)人對旅客的賠償責(zé)任，對貨物的責(zé)任限額不變。

4.索賠和訴訟時效

對于索賠時效，《華沙公約》分成貨物損害和貨物延遲的情況區(qū)別對待。前者索賠時效是7天，后者的索賠時效是14天。《海牙議定書》對此作了全面的修改。將貨物損害時的索賠時效延長至14天，將貨物延遲時的索賠時效延長至21天。

至于訴訟時效，《華沙公約》規(guī)定的是兩年，自“航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運(yùn)輸停止之日起”?！逗Ｑ雷h定書》對此未加修改。