海事賠償責(zé)任限制司法解釋海商法賠償限制的規(guī)定 的詳情參見《最高人民法院關(guān)于審理海事賠償責(zé)任限制相關(guān)糾紛案件的若干規(guī)定》。

法律依據(jù)：

《最高人民法院關(guān)于審理海事賠償責(zé)任限制相關(guān)糾紛案件的若干規(guī)定》

第一條審理海事賠償責(zé)任限制相關(guān)糾紛案件海商法賠償限制的規(guī)定 ，適用海事訴訟特別程序法、海商法的規(guī)定海商法賠償限制的規(guī)定 ；海事訴訟特別程序法、海商法沒有規(guī)定的，適用其海商法賠償限制的規(guī)定 他相關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

第二條同一海事事故中，不同的責(zé)任人在起訴前依據(jù)海事訴訟特別程序法第一百零二條的規(guī)定向不同的海事法院申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的，后立案的海事法院應(yīng)當(dāng)依照民事訴訟法的規(guī)定，將案件移送先立案的海事法院管轄。

第三條責(zé)任人在訴訟中申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的，應(yīng)當(dāng)向受理相關(guān)海事糾紛案件的海事法院提出。

相關(guān)海事糾紛由不同海事法院受理，責(zé)任人申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的，應(yīng)當(dāng)依據(jù)訴訟管轄協(xié)議向最先立案的海事法院提出；當(dāng)事人之間未訂立訴訟管轄協(xié)議的，向最先立案的海事法院提出。

第四條海事賠償責(zé)任限制基金設(shè)立后，設(shè)立基金的海事法院對海事請求人就與海事事故相關(guān)糾紛向責(zé)任人提起的訴訟具有管轄權(quán)。

海事請求人向其海商法賠償限制的規(guī)定 他海事法院提起訴訟的，受理案件的海事法院應(yīng)當(dāng)依照民事訴訟法的規(guī)定，將案件移送設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的海事法院，但當(dāng)事人之間訂有訴訟管轄協(xié)議的除外。

第五條海事訴訟特別程序法第一百零六條第二款規(guī)定的海事法院在十五日內(nèi)作出裁定的期間，自海事法院受理設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金申請的最后一次公告發(fā)布之次日起第三十日開始計(jì)算。

第六條海事訴訟特別程序法第一百一十二條規(guī)定的申請債權(quán)登記期間的屆滿之日，為海事法院受理設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金申請的最后一次公告發(fā)布之次日起第六十日。

第七條債權(quán)人申請登記債權(quán)，符合有關(guān)規(guī)定的，海事法院應(yīng)當(dāng)在海事賠償責(zé)任限制基金設(shè)立后，依照海事訴訟特別程序法第一百一十四條的規(guī)定作出裁定；海事賠償責(zé)任限制基金未依法設(shè)立的，海事法院應(yīng)當(dāng)裁定終結(jié)債權(quán)登記程序。債權(quán)人已經(jīng)交納的申請費(fèi)由申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的人負(fù)擔(dān)。

第八條海事賠償責(zé)任限制基金設(shè)立后，海事請求人基于責(zé)任人依法不能援引海事賠償責(zé)任限制抗辯的海事賠償請求，可以對責(zé)任人的財(cái)產(chǎn)申請保全。

第九條海事賠償責(zé)任限制基金設(shè)立后，海事請求人就同一海事事故產(chǎn)生的屬于海商法第二百零七條規(guī)定的可以限制賠償責(zé)任的海事賠償請求，以行使船舶優(yōu)先權(quán)為由申請扣押船舶的，人民法院不予支持。

第十條債權(quán)人提起確權(quán)訴訟時(shí)，依據(jù)海商法第二百零九條的規(guī)定主張責(zé)任人無權(quán)限制賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)以書面形式提出。案件的審理不適用海事訴訟特別程序法規(guī)定的確權(quán)訴訟程序，當(dāng)事人對海事法院作出的判決、裁定可以依法提起上訴。

兩個(gè)以上債權(quán)人主張責(zé)任人無權(quán)限制賠償責(zé)任的，海事法院可以將相關(guān)案件合并審理。

第十一條債權(quán)人依據(jù)海事訴訟特別程序法第一百一十六條第一款的規(guī)定提起確權(quán)訴訟后，需要判定碰撞船舶過失程度比例的，案件的審理不適用海事訴訟特別程序法規(guī)定的確權(quán)訴訟程序，當(dāng)事人對海事法院作出的判決、裁定可以依法提起上訴。

第十二條海商法第二百零四條規(guī)定的船舶經(jīng)營人是指登記的船舶經(jīng)營人，或者接受船舶所有人委托實(shí)際使用和控制船舶并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶責(zé)任的人，但不包括無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者。

第十三條責(zé)任人未申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，不影響其在訴訟中對海商法第二百零七條規(guī)定的海事請求提出海事賠償責(zé)任限制抗辯。

第十四條責(zé)任人未提出海事賠償責(zé)任限制抗辯的，海事法院不應(yīng)主動適用海商法關(guān)于海事賠償責(zé)任限制的規(guī)定進(jìn)行裁判。

第十五條責(zé)任人在一審判決作出前未提出海事賠償責(zé)任限制抗辯，在二審、再審期間提出的，人民法院不予支持。

第十六條責(zé)任人對海商法第二百零七條規(guī)定的海事賠償請求未提出海事賠償責(zé)任限制抗辯，債權(quán)人依據(jù)有關(guān)生效裁判文書或者仲裁裁決書，申請執(zhí)行責(zé)任人海事賠償責(zé)任限制基金以外的財(cái)產(chǎn)的，人民法院應(yīng)予支持，但債權(quán)人以上述文書作為債權(quán)證據(jù)申請登記債權(quán)并經(jīng)海事法院裁定準(zhǔn)予的除外。

第十七條海商法第二百零七條規(guī)定的可以限制賠償責(zé)任的海事賠償請求不包括因沉沒、遇難、擱淺或者被棄船舶的起浮、清除、拆毀或者使之無害提起的索賠，或者因船上貨物的清除、拆毀或者使之無害提起的索賠。

由于船舶碰撞致使責(zé)任人遭受前款規(guī)定的索賠，責(zé)任人就因此產(chǎn)生的損失向?qū)Ψ酱白穬敃r(shí)，被請求人主張依據(jù)海商法第二百零七條的規(guī)定限制賠償責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。

第十八條海商法第二百零九條規(guī)定的“責(zé)任人”是指海事事故的責(zé)任人本人。

第十九條海事請求人以發(fā)生海事事故的船舶不適航為由主張責(zé)任人無權(quán)限制賠償責(zé)任，但不能證明引起賠償請求的損失是由于責(zé)任人本人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，人民法院不予支持。

第二十條海事賠償責(zé)任限制基金應(yīng)當(dāng)以人民幣設(shè)立，其數(shù)額按法院準(zhǔn)予設(shè)立基金的裁定生效之日的特別提款權(quán)對人民幣的換算辦法計(jì)算。

第二十一條海商法第二百一十三條規(guī)定的利息，自海事事故發(fā)生之日起至基金設(shè)立之日止，按中國人民銀行確定的金融機(jī)構(gòu)同期一年期貸款基準(zhǔn)利率計(jì)算。

以擔(dān)保方式設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的，基金設(shè)立期間的利息按中國人民銀行確定的金融機(jī)構(gòu)同期一年期貸款基準(zhǔn)利率計(jì)算。

第二十二條本規(guī)定施行前已經(jīng)終審的案件，人民法院進(jìn)行再審時(shí)，不適用本規(guī)定。

第二十三條本規(guī)定施行前本院發(fā)布的司法解釋與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準(zhǔn)。

第一條　根據(jù)《中華人民共和國海商法》第二百一十條規(guī)定海商法賠償限制的規(guī)定 ，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于超過20總噸、不滿300總噸的船舶及300總噸以上從事中華人民共和國港口之間貨物運(yùn)輸或者沿海作業(yè)的船舶。第三條　除本規(guī)定第四條另有規(guī)定外海商法賠償限制的規(guī)定 ，不滿300總噸船舶的海事賠償責(zé)任限制海商法賠償限制的規(guī)定 ，依照下列規(guī)定計(jì)算賠償限額：

（一）關(guān)于人身傷亡的賠償請求；

1、超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為54000計(jì)算單位；

2、超過21總噸的船舶，超過部分每噸增加1000計(jì)算單位。

（二）關(guān)于非人身傷亡的賠償請求：

1、超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為27500計(jì)算單位；

2、超過21總噸的船舶，超過部分每噸增加500計(jì)算單位。第四條　從事中華人民共和國港口之間貨物運(yùn)輸或者沿海作業(yè)的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規(guī)定第三條規(guī)定的賠償限額的50％計(jì)算；300總噸以上的，其海事賠償限額依照《中華人民共和國海商法》第二百一十條第一款規(guī)定的賠償限額的50％計(jì)算。第五條　同一事故中的當(dāng)事船舶的海事賠償限額，有適用《中華人民共和國海商法》第二百一十條或者本規(guī)定第三條規(guī)定的，其海商法賠償限制的規(guī)定 他當(dāng)事船舶的海事賠償限額應(yīng)當(dāng)同樣適用。第六條　本規(guī)定由中華人民共和國交通部負(fù)責(zé)解釋。第七條　本規(guī)定自一九九四年一月一日起施行。

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　 根據(jù)《海商法》及其他相關(guān)法規(guī)海商法賠償限制的規(guī)定 的規(guī)定，海事賠償限額按照下列標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算海商法賠償限制的規(guī)定 ：

(一)300總噸以上船舶的賠償限額

根據(jù)《海商法》第210條的規(guī)定，對于300總噸以上船舶，人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位分級計(jì)算。

1.人身傷亡的賠償限額為：

(1)總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計(jì)算單位;

(2)總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用前項(xiàng)規(guī)定;500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額：

501噸至3000噸的部分，每噸增加500計(jì)算單位;

3001噸至30000噸的部分，每噸增加333計(jì)算單位;

30001噸至70000噸的部分，每噸增加250計(jì)算單位;

超過70000噸的部分，每噸增加167計(jì)算單位。

(二)不滿300總噸的船舶以及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額

交通部《關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》(1994年1月1日施行)對不滿300總噸的船舶以及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額作了如下規(guī)定：

1.人身傷亡的賠償限額為：

(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為54000計(jì)算單位;

(2)超過2l總噸的船舶，超過部分每噸增加1000計(jì)算單位。

2.非人身傷亡的賠償限額為：

(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為27500計(jì)算單位;

(2)超過21總噸的船舶，超過部分每噸增加500計(jì)算單位。

(3)從事中國港口之間貨物運(yùn)輸或者沿海作業(yè)的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規(guī)定所規(guī)定的賠償限額的50%計(jì)算;300總噸以上的，其海事賠償限額依照《海商法》第2lO條第1款規(guī)定的賠償限額的50%計(jì)算。

(4)同一事故中的當(dāng)事船舶的海事賠償限額，有適用《海商法》第210條或者本規(guī)定的，其他當(dāng)事船舶的海事賠償限額應(yīng)當(dāng)同樣適用。

(三)不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人的賠償限額

不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人，其責(zé)任限額按照總噸位為l500噸的船舶計(jì)算。

(四)海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制

根據(jù)《海商法》第211條規(guī)定，海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制，按照46666計(jì)算單位乘以船舶證書載明的載客定額計(jì)算賠償限額，但是最高不超過25000000計(jì)算單位。

(五)中國港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額

交通部《港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額規(guī)定》(1994年1月1日施行)對中國港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額作了如下規(guī)定：

1.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣;

2.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過800元人民幣;

3.旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3200元人民幣;

4.上述第2項(xiàng)和第3項(xiàng)以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每千克不超過20元人民幣。

此外，該規(guī)定允許承運(yùn)人和旅客以書面形式約定高于4萬元人民幣的賠償限額。同時(shí)又規(guī)定，海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限額，按照4萬元人民幣乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計(jì)算賠償限額，但是最高不超過2100萬元人民幣。

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海事賠償責(zé)任限制制度是海商法中特有的一種法律救濟(jì)制度。這種制度非常古老海商法賠償限制的規(guī)定 ，在海商法形成之初就已經(jīng)確定。大體上是說海商法賠償限制的規(guī)定 ，海上貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)海商法賠償限制的規(guī)定 了貨損事故，承運(yùn)人按照規(guī)定只賠償其中的一部分（有最高的賠償限額）而不是實(shí)損實(shí)賠或者全陪。

最初的航海貿(mào)易是非常危險(xiǎn)的，船舶的駕駛和貨物的管理水平都很低，受天氣（海上風(fēng)浪）影響很大，而且，早期的船東（承運(yùn)人）就是貨物的主人，貨主自己駕駛或者雇用人員駕駛船舶將貨物運(yùn)往別處賣掉或者交換別的貨物。加上船舶運(yùn)輸?shù)呢浳锒际谴笞谪浳?，價(jià)值很高，有的甚至超過船舶本身的價(jià)值（這點(diǎn)到今天也是這樣），因此，一旦出現(xiàn)貨損，承運(yùn)人是賠不起的，承運(yùn)人就成了弱勢群體。為了保持承運(yùn)人對航海貿(mào)易的積極性，人們創(chuàng)立了海事賠償責(zé)任限制制度，規(guī)定了賠償?shù)淖罡呦揞~，只賠一部分，這就保護(hù)了承運(yùn)人，保持了海商貿(mào)易的發(fā)展。

后來，航海貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，承運(yùn)人和貨主漸漸分離，航運(yùn)成為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。經(jīng)歷過海上戰(zhàn)爭、工業(yè)革命和資本主義發(fā)展，英國等列強(qiáng)國家逐漸成為船東大國和船東強(qiáng)國，幾乎壟斷了海上貨物承運(yùn)，并制訂了許多偏袒承運(yùn)人的國際公約，如海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則等。這些規(guī)則一直沿用至今，誰都不想去改變。一是因?yàn)榇蠹叶家呀?jīng)習(xí)慣于這種規(guī)則；二是英國等老牌船東大國依然是國際上發(fā)達(dá)的國家，他們不愿意修改對自己有利的規(guī)則；三是司法實(shí)踐中也越來越多的開始保護(hù)貨主和租船人；四是以中國為代表的發(fā)展中國家也已經(jīng)成長為船東大國，為保護(hù)自己的利益，也不想修改現(xiàn)行的規(guī)則。

與賠償責(zé)任限制制度類似的制度還有，承運(yùn)人免責(zé)制度、共同海損制度、船東互保協(xié)會制度等。

根據(jù)《海商法》及其海商法賠償限制的規(guī)定 他相關(guān)法規(guī)海商法賠償限制的規(guī)定 的規(guī)定海商法賠償限制的規(guī)定 ，海事賠償限額按照下列標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算：

(一)300總噸以上船舶海商法賠償限制的規(guī)定 的賠償限額

根據(jù)《海商法》第210條的規(guī)定海商法賠償限制的規(guī)定 ，對于300總噸以上船舶，人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位分級計(jì)算。

1.人身傷亡的賠償限額為：

(1)總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計(jì)算單位;

(2)總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用前項(xiàng)規(guī)定;500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額：

501噸至3000噸的部分，每噸增加500計(jì)算單位;

3001噸至30000噸的部分，每噸增加333計(jì)算單位;

30001噸至70000噸的部分，每噸增加250計(jì)算單位;

超過70000噸的部分，每噸增加167計(jì)算單位。

(二)不滿300總噸的船舶以及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額

交通部《關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》(1994年1月1日施行)對不滿300總噸的船舶以及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額作了如下規(guī)定：

1.人身傷亡的賠償限額為：

(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為54000計(jì)算單位;

(2)超過2l總噸的船舶，超過部分每噸增加1000計(jì)算單位。

2.非人身傷亡的賠償限額為：

(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為27500計(jì)算單位;

(2)超過21總噸的船舶，超過部分每噸增加500計(jì)算單位。

(3)從事中國港口之間貨物運(yùn)輸或者沿海作業(yè)的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規(guī)定所規(guī)定的賠償限額的50%計(jì)算;300總噸以上的，其海事賠償限額依照《海商法》第2lO條第1款規(guī)定的賠償限額的50%計(jì)算。

(4)同一事故中的當(dāng)事船舶的海事賠償限額，有適用《海商法》第210條或者本規(guī)定的，其他當(dāng)事船舶的海事賠償限額應(yīng)當(dāng)同樣適用。

(三)不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人的賠償限額

不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人，其責(zé)任限額按照總噸位為l500噸的船舶計(jì)算。

(四)海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制

根據(jù)《海商法》第211條規(guī)定，海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制，按照46666計(jì)算單位乘以船舶證書載明的載客定額計(jì)算賠償限額，但是最高不超過25000000計(jì)算單位。

(五)中國港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額

交通部《港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額規(guī)定》(1994年1月1日施行)對中國港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額作了如下規(guī)定：

1.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣;

2.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過800元人民幣;

3.旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3200元人民幣;

4.上述第2項(xiàng)和第3項(xiàng)以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每千克不超過20元人民幣。

此外，該規(guī)定允許承運(yùn)人和旅客以書面形式約定高于4萬元人民幣的賠償限額。同時(shí)又規(guī)定，海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限額，按照4萬元人民幣乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計(jì)算賠償限額，但是最高不超過2100萬元人民幣。

海事賠償責(zé)任限制制度所適用海商法賠償限制的規(guī)定 的船舶范圍300總噸以上根據(jù)《海商法》第210條海商法賠償限制的規(guī)定 的規(guī)定海商法賠償限制的規(guī)定 ，對于300總噸以上船舶海商法賠償限制的規(guī)定 ，人身傷亡和非人身傷亡海商法賠償限制的規(guī)定 的賠償限額按船舶總噸位分級計(jì)算。