飛機(jī)晚點(diǎn)其實(shí)是一個(gè)很正常飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 的事情飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ，一般就連火車都會晚點(diǎn)飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ，更別說飛機(jī)了。飛機(jī)作為現(xiàn)在出行最安全的一項(xiàng)工具。想要做到這一點(diǎn)，良好的飛行條件是必不可少的，其實(shí)就是這點(diǎn)很多人是不能理解的。

這也是在為乘客們的人身安全做保障，所以說，遇到一些極端天氣的時(shí)候飛機(jī)是不會起飛的。即便那架飛機(jī)的機(jī)長是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員。他也不敢貿(mào)然拿乘客的生命開玩笑。飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 我遇到過一次飛機(jī)晚點(diǎn)，以前的情況，當(dāng)時(shí)我是去福建找個(gè)地方出差。然后正好就遇上了某某臺風(fēng)。

所以說飛機(jī)就不敢貿(mào)然起飛前往福建，最終是等待臺風(fēng)過了之后才登機(jī)了。這個(gè)過程就持續(xù)了長達(dá)10個(gè)小時(shí)之久，不過我當(dāng)時(shí)也是很理解的,畢竟如果飛機(jī)出事的話，這個(gè)責(zé)任誰也負(fù)不了，自己的生命也得不到保障。那么航空公司更不會拿這個(gè)來開玩笑了。但是晚點(diǎn)一般會出現(xiàn)在去沿海城市的時(shí)候，然而去一些短途飛行，我們也會遇到一些晚點(diǎn)的情況。這些情況要不就是有些乘客故意刁難，要不然就是飛機(jī)，在飛之前的檢查沒有做到位。

前者就不用說什么了，因?yàn)槭侨藶榈?，后者的話還是對于乘客的一種保障吧。所以大家在面對晚點(diǎn)的時(shí)候也不要著急。你要想一下，對你的人身安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，就不會覺得有什么抱怨吧，所以大家還是多多包容一下吧。

中美洲航空110號班機(jī)（暴風(fēng)雨）

美國南方航空242號班機(jī)（冰雹）

達(dá)美航空191號班機(jī)（風(fēng)切變）

天氣為原因之一飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 的飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ：

荷蘭航空4805號班機(jī)&泛美航空1736號班機(jī)（大霧+通信設(shè)施落后）

美國航空1420號班機(jī)（暴風(fēng)雨+機(jī)組失誤）

佛羅里達(dá)航空90號班機(jī)（機(jī)翼結(jié)冰）

飛箭航空1285號班機(jī)（機(jī)翼結(jié)冰）

西加勒比航空708號班機(jī)（暴風(fēng)雨上升氣流+機(jī)組失誤）

法國航空447號空難（空速管結(jié)冰+機(jī)組失誤）

埃塞俄比亞航空409號班機(jī)（風(fēng)暴+機(jī)組失誤）

新加坡航空006號班機(jī)（臺風(fēng)+機(jī)組失誤）

大韓航空801號班機(jī)（暴雨+霧+機(jī)組失誤）

北歐航空751號班機(jī)（冰雹+引擎喘振）

此次延誤的后果由該名男子承擔(dān)飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ，這是擾亂公共秩序的行為飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ，嚴(yán)重者會處以拘留十五天內(nèi)的懲罰。

航班因天氣原因延誤，該男子在機(jī)艙內(nèi)制造了很大噪音，導(dǎo)致航班再次延誤。2021年5月2日，哈爾濱飛往廣州的JD5166航班原定于19: 15起飛，因廣州天氣原因延誤。由于天氣原因，航班延誤了。登機(jī)后，一名乘客大喊要下飛機(jī)，航班再次延誤。飛機(jī)終于在22: 03起飛了。

據(jù)北京首都航空股份有限公司工作人員介紹，機(jī)長當(dāng)時(shí)告訴乘客，如果飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 他在關(guān)閉艙門后反復(fù)要求下機(jī)，將被視為非法干擾，最終乘客安靜下來，飛機(jī)起飛。

這個(gè)人的做法很不好

這個(gè)人的做法真的很不友好，他的做法對社會穩(wěn)定也是相當(dāng)有害的。飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 我希望這個(gè)人能反思自己的錯(cuò)誤行為，盡量不要發(fā)生這樣的事情。否則就要承擔(dān)相應(yīng)的成本，人們不希望這種事情發(fā)生和出現(xiàn)。他們說這種做法很不好，給人帶來了不好的表現(xiàn)。希望各位網(wǎng)友能認(rèn)真避免和杜絕，盡量不要有這種事。不然飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 你會感受到更多人的吐槽，人們不希望這種事情發(fā)生。

航班延誤也很正常

雖然航班延誤是正常現(xiàn)象，但有些人不能接受。聽到這樣的話，他們會火上澆油，然后情況會變得更糟。因此，這種行為對飛機(jī)的旅行和安全駕駛也是有害的。希望大家規(guī)范自己的行為，不要在公共場合做這種事。不然也很不好，而且還讓自己得到了一定的懲罰和代價(jià)。

前段時(shí)間北京大興機(jī)場就有一個(gè)女子闖登機(jī)口，現(xiàn)在又出一個(gè)男子因航班延誤而大鬧機(jī)艙，我覺得可以調(diào)查看看，這兩個(gè)人是不是有親屬關(guān)系，都這么能鬧騰。

面對危機(jī)飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ，捷藍(lán)并沒有以天氣原因來為事件做解釋飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ，而是主動承擔(dān)責(zé)任。CEO尼爾曼做飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 了兩個(gè)大膽而有創(chuàng)意的舉動——在YouTube上發(fā)布道歉視頻和參加電視節(jié)目《大衛(wèi)•萊特曼晚間報(bào)道》。

2007年6月19日，美國最為知名的一市場調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power and Associates 公布了《2007年北美航空公司滿意度調(diào)查》的調(diào)查報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，捷藍(lán)航空以810點(diǎn)（共1000點(diǎn)）的總滿意度指數(shù)連續(xù)第三年總體排名第一，并繼2006年后再次獲得低票價(jià)航空公司最高的客戶滿意度。 一場災(zāi)難性的冰暴襲擊了捷藍(lán)航空公司的基地——紐約市肯尼迪國際機(jī)場，機(jī)場的跑道結(jié)冰，造成多趟進(jìn)出港航班延誤，數(shù)百名乘客被困機(jī)艙，時(shí)間最長達(dá)9小時(shí)。

捷藍(lán)航空有10架飛機(jī)被困機(jī)場跑道，751號航班便是其中一架。這趟航班原計(jì)劃于美國東部時(shí)間14日上午8 時(shí)15分(北京時(shí)間14日21時(shí)15分)離開紐約，前往墨西哥城市坎昆。然而，登機(jī)乘客在機(jī)艙內(nèi)等待數(shù)小時(shí)后，飛機(jī)仍沒有起飛。乘客卡羅琳•福徹說，舷窗被冰雪復(fù)蓋，飛機(jī)像一個(gè)“隔音棺材”。繼旅客滯留機(jī)艙數(shù)小時(shí)事件之后，捷藍(lán)航空又取消了6天之內(nèi)的1000多趟航班。

一系列的旅客滯留、飛機(jī)延誤和航班取消事件同時(shí)暴露出了捷藍(lán)在管理上的不足——缺乏緊急應(yīng)變的能力，在遭遇暴風(fēng)雪之后捷藍(lán)也沒能及時(shí)的安排充足的人員來應(yīng)對。北卡羅來納大學(xué)Kenan-Flagler商學(xué)院的市場營銷學(xué)教授瓦拉里?蔡特哈姆爾指出：“無休止的延誤、航班取消以及服務(wù)混亂對捷藍(lán)航空公司的致命性打擊遠(yuǎn)勝于規(guī)模更大的航空公司，這一切與人們對它的印象以及它對自己的宣傳、它的經(jīng)營原則完全不相符?！苯菟{(lán)一直以來宣稱將“重新為航空旅行帶來人性關(guān)懷”，在人們那里也留下了低價(jià)優(yōu)質(zhì)的印象。

這次天災(zāi)讓捷藍(lán)的經(jīng)營管理幾乎陷于混亂，公司也深陷危機(jī)管理和公共關(guān)系的泥沼之中。至2月20日星期二，捷藍(lán)航空公司的股票下降了66美分，收于12.90美元。 遇到危機(jī)時(shí)最忌諱的就是像鴕鳥那樣把頭埋到沙子里面不敢面對危機(jī)，或者急于以各種理由來為自己的過錯(cuò)開脫，這樣只會讓更多人對你失去信任并讓企業(yè)陷得越來越深。態(tài)度決定一切，捷藍(lán)深知這一點(diǎn)！

2月的危機(jī)發(fā)生之后，捷藍(lán)并沒有以天氣原因來為事件做解釋，而是主動承擔(dān)責(zé)任，將責(zé)任歸為自身的管理失誤，捷藍(lán)航空的CEO尼爾曼做了兩個(gè)大膽而有創(chuàng)意的舉動——在YouTube上發(fā)布道歉視頻和參加電視節(jié)目《大衛(wèi)?萊特曼晚間報(bào)道》。

我們?nèi)阅茉赮ouTube上看到尼爾曼的題為《Our promise to you》的視頻，視頻中尼爾曼以非常誠懇的態(tài)度就旅客滯留和飛機(jī)延誤及航班取消等事件道了歉，并提出了三點(diǎn)應(yīng)對措施，最后承諾以后此類事件不會再發(fā)生。

且不管視頻中尼爾曼的話語如何及態(tài)度如何，僅其在YouTube上發(fā)布這樣的一個(gè)視頻就是一個(gè)很有創(chuàng)意的危機(jī)公關(guān)舉動。YouTube是全球最大的視頻網(wǎng)站，擁有龐大的用戶群體。用戶每天通過YouTube網(wǎng)站觀看的視頻數(shù)量已經(jīng)超過1億個(gè)。根據(jù)一些研究公司公布的數(shù)據(jù)，YouTube在網(wǎng)絡(luò)視頻市場占有的份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Google的同類服務(wù)。

在網(wǎng)絡(luò)無處不在的今天，特別是在幾乎全民普及網(wǎng)絡(luò)的美國，傳播環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。網(wǎng)絡(luò)就好比一把雙刃劍，利用好了可以使企業(yè)收益無窮，而稍不留意，則可能使企業(yè)處于危險(xiǎn)的境地。LG的“翻新門”系列危機(jī)事件即是最好的印證。而捷藍(lán)正充分利用了 YouTube傳播快、復(fù)蓋廣的特點(diǎn)，迅速的在人們面前表明了其對于“2月危機(jī)”的態(tài)度。在其發(fā)布視頻時(shí)候，立刻就有許多網(wǎng)友跟帖表示支持！而這一舉動因?yàn)閯?chuàng)造性的利用網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行危機(jī)公關(guān)，甚至被《連線》雜志作為經(jīng)典案例，更有評論家預(yù)測，捷藍(lán)的這次危機(jī)公關(guān)可以當(dāng)選為2007年年度最佳危機(jī)公關(guān)案例。

尼爾曼另一個(gè)大膽的公關(guān)舉動是，在2月21日參加了著名的美國脫口秀節(jié)目《大衛(wèi)?萊特曼晚間報(bào)道》（Late Show With David Letterman）。在節(jié)目中，尼爾曼從容地應(yīng)對主持人對他的提問，并主動承認(rèn)了自己管理上了問題。他說：“我們本應(yīng)該行動得再快點(diǎn)，我們本應(yīng)該有更好的應(yīng)急預(yù)案，這樣就能讓顧客下飛機(jī)。我們本應(yīng)該早些與港務(wù)局聯(lián)系。這些全都是我們從這次經(jīng)歷中汲取的教訓(xùn)?！惫?jié)目最后他還表示：“我們將從這次事故中重新站起來。”如果說之前的網(wǎng)絡(luò)視頻已經(jīng)讓人們對捷藍(lán)的“壞”印象有所轉(zhuǎn)變，在這個(gè)節(jié)目中的亮相更讓人們看到了捷藍(lán)的誠意！畢竟，這可是美國最受歡迎的脫口秀節(jié)目，能在節(jié)目中出現(xiàn)的可都是些大牌明星級人物，而主持人大衛(wèi)•萊特曼也素以刁鉆辛辣著稱。

如果說YouTube上的視頻讓人們看到了一個(gè)親民的誠懇的尼爾曼，那么在《大衛(wèi)?萊特曼晚間報(bào)道》中人們又看到了一個(gè)沉著冷靜的尼爾曼，同時(shí)脫口秀節(jié)目也讓他鍍上了一層明星的光芒。在這一新一老的媒體中的兩次亮相，與其說是兩次對公眾的道歉和解釋，不如看作是兩次自我宣傳，其目的不僅在于為之前的事故取得乘客的諒解，更在于讓更多的人看到捷藍(lán)的真誠，獲得更多的信任！而在YouTube上發(fā)布視頻和參加脫口秀節(jié)目更吸引了眾多媒體的關(guān)注，其傳播效應(yīng)大大增加，捷藍(lán)的聰明之處正在于此. 捷藍(lán)的危機(jī)公關(guān)又一創(chuàng)舉便是在2月20日以書面形式對外公布了一份保障顧客權(quán)利的公告。公告承諾，如果捷藍(lán)航空公司在起飛12小時(shí)之內(nèi)取消航班而且原因是公司可以控制的話，旅客可以獲得完整的退款，或得到一個(gè)貸記或優(yōu)惠禮券。如果捷藍(lán)航空公司在可控制的情況下發(fā)生航班誤點(diǎn)，旅客可以獲取價(jià)值在25美元到相當(dāng)于全額來回機(jī)票的優(yōu)惠禮券，數(shù)額多寡取決于誤點(diǎn)的時(shí)間長短。而其他對顧客的補(bǔ)償還包括：如果飛機(jī)已經(jīng)著陸，但卻在30分鐘之內(nèi)無法滑行與接機(jī)口對接，或者如果飛機(jī)起飛時(shí)間延誤超過3個(gè)多小時(shí)，旅客所獲得的禮券至少有100美元，具體的數(shù)額取決于機(jī)票的價(jià)格。

捷藍(lán)對外公布的這份書面政策在美國航空運(yùn)營商中獨(dú)樹一幟，盡管每個(gè)公司都可能有對于類似事件的賠償措施辦法，但是捷藍(lán)卻另辟蹊徑，以書面公告的形式來推出這種“服務(wù)保證”。這的確是個(gè)明智之舉，它回歸了捷藍(lán)航空公司一直以來的宣傳核心，顯示了捷藍(lán)把顧客永遠(yuǎn)放在第一位的態(tài)度。

捷藍(lán)之所以在這次事故中陷入危機(jī)，就是因?yàn)檫@次事件的發(fā)生與捷藍(lán)在人們心中留下的印象極其不相符，使得人們懷疑它的服務(wù)并不可靠。而這種書面保證仿佛就像是捷藍(lán)投給人們的一顆定心丸，比口頭宣傳更容易得到人們的認(rèn)可而獲得人們的信任，而且政策中所列的真金白銀的賠償款項(xiàng)并不吝嗇。

另外國會針對航空服務(wù)存在的問題曾明確表態(tài)，希望航空公司采取步驟自行解決有關(guān)服務(wù)問題而不是由國會來立法。捷藍(lán)的這個(gè)政策正好是對政府的最好回應(yīng)，而這一舉動也得到了某位關(guān)鍵性國會議員的肯定?？梢哉f這個(gè)政府公關(guān)做得非常及時(shí)和到位。

導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因簡直是太多了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密的交通工具飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ，并且離開地面作高空飛行飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。油路，起降架，甚至一個(gè)儀表電路都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，空中的飛禽也是飛機(jī)的一大殺手，當(dāng)飛機(jī)以高速前進(jìn)時(shí)碰到一個(gè)飛禽，幾乎和被一個(gè)炮彈擊中是一個(gè)概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實(shí)比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點(diǎn)端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會帶來很大隱患。

下面大致分類說明一下飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ：

機(jī)械故障

在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，我國一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒?？梢?，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動性就會受到破壞，飛機(jī)會因?yàn)閯恿Σ蛔愣鴫嫐Аｏw機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險(xiǎn)的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機(jī)的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)?，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機(jī)來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動機(jī)停機(jī)，甚至因鳥在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機(jī)場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問世。

因美聯(lián)航航班起飛延誤飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ，100多名中國乘客被滯留美國，給中國乘客帶來極大的生存困擾。損失有飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 ：一日三餐無保障、住宿無保障、疫情嚴(yán)重、機(jī)票難買，有部分游客還可能涉及到護(hù)照過期、房屋退租等問題。俗話說，衣要避體，屋能遮雨，而被滯留的游客在沒有收入的情況下，解決溫飽都是問題，更何況天天“燒錢”，還不確定多會兒再能買到機(jī)票，回到祖國的懷抱。焦慮和不安充斥著滯留游客的內(nèi)心。

事件是這樣的，據(jù)中國駐紐約總領(lǐng)館17日發(fā)布的消息，航班本應(yīng)該中轉(zhuǎn)日本然后飛回中國的航班沒有起飛。美聯(lián)航給出的原因是：由于機(jī)組成員行程臨時(shí)變更，導(dǎo)致從紐瓦克國際機(jī)場飛往東京的美聯(lián)航UA79航班出現(xiàn)延誤。目前，中國駐紐約總領(lǐng)館正在和航空公司交涉，盡全力維護(hù)有關(guān)中國乘客的合法權(quán)益。要求其提供最基本的生活保障，盡快安排飛機(jī)航班行程，并且提供防護(hù)用品，避免交叉感染，保證滯留人員人身安全。并提醒相關(guān)中國乘客保持冷靜，密切關(guān)注航班動態(tài)，依法維權(quán)。

本次延誤不僅給被滯留的當(dāng)事人帶來嚴(yán)重的生活困擾、心理困擾和經(jīng)濟(jì)困擾，也給當(dāng)事人的家庭帶來嚴(yán)重的打擊。100多名乘客中，上有老下有小，老人和孩子的生活能力低，需要人照顧，讓遠(yuǎn)在國內(nèi)的家人擔(dān)憂。他們一天不安定，家人也跟著操一天心。加之疫情的影響，經(jīng)濟(jì)不景氣，找工作難，掙錢難，更是給此次滯留乘客帶來嚴(yán)重的影響。

面對損失，已經(jīng)買航班保險(xiǎn)的乘客，可以要求保險(xiǎn)公司賠償，為自己爭取最大的經(jīng)濟(jì)賠償。保持良好心態(tài)，積極配合，主動聯(lián)系，密切關(guān)注。希望早日聽到飛機(jī)延誤經(jīng)典案例 你們平安歸來的消息。