交通事故中無責(zé)方是不承擔(dān)任何賠償責(zé)任的機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 ，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人之間發(fā)生的交通事故機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 ，機(jī)動(dòng)車一方無責(zé)的承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。

拓展資料機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 ：

1、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故;

機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。對(duì)超過責(zé)任限額的部分，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，機(jī)動(dòng)車一方按照以下規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

(1)機(jī)動(dòng)車一方在交通事故中負(fù)全部責(zé)任的，承擔(dān)100%的賠償責(zé)任;

(2)機(jī)動(dòng)車一方在交通事故中負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)80%的賠償責(zé)任;

(3)機(jī)動(dòng)車一方在交通事故中負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)60%的賠償責(zé)任;

(4)機(jī)動(dòng)車一方在交通事故中負(fù)次要責(zé)任的，承擔(dān)40%的賠償責(zé)任;

(5)機(jī)動(dòng)車一方無責(zé)任的，承擔(dān)10%的賠償責(zé)任;

(6)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人在禁止非機(jī)動(dòng)車和行人通行的城市快速路、高速公路發(fā)生交通事故，機(jī)動(dòng)車一方無責(zé)任的，承擔(dān)5%的賠償責(zé)任。

交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。

非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥伺c處于靜止?fàn)顟B(tài)的機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，機(jī)動(dòng)車一方無交通事故責(zé)任的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。

未參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由機(jī)動(dòng)車方在該車應(yīng)當(dāng)投保的最低保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)予以賠償，對(duì)超過最低保險(xiǎn)責(zé)任限額的部分，按照第一款的規(guī)定賠償。

2、機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故。

機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：

(1)負(fù)事故全部責(zé)任的，承擔(dān)100%的賠償責(zé)任;

(2)負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)70%的賠償責(zé)任;

(3)負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)50%的賠償責(zé)任;

(4)負(fù)次要責(zé)任的，承擔(dān)30%的賠償責(zé)任;

(5)無責(zé)任的，不承擔(dān)賠償責(zé)任;

(6)屬于交通事故意外事故，各方均無責(zé)任的，應(yīng)根據(jù)《民法通則》和《人身?yè)p害賠償司法解釋》的規(guī)定，視具體情況確定雙方的賠償責(zé)任;

(7)屬于不能認(rèn)定事故責(zé)任的，雙方各承擔(dān)50%的賠償責(zé)任。

如果當(dāng)事人在交通事故中是不負(fù)任何責(zé)任的，那相關(guān)的賠償責(zé)任就應(yīng)該由對(duì)方負(fù)責(zé)，比如說騎電動(dòng)車的一方把機(jī)動(dòng)車的機(jī)頂蓋給刮壞機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 了，修車的費(fèi)用應(yīng)該由電動(dòng)車一方承擔(dān)，明確機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 了事故責(zé)任，賠償問題該誰(shuí)承擔(dān)就由誰(shuí)承擔(dān)。

非機(jī)動(dòng)車全責(zé)的機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 ，機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任

機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 ，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 ；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故后機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 ，即便機(jī)動(dòng)車沒有責(zé)任，也需要承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。不是說有錯(cuò)承擔(dān)賠償責(zé)任，機(jī)動(dòng)車沒有過錯(cuò)為何也要承擔(dān)賠償責(zé)任？難道因?yàn)樾腥藳]有開車的富有，誰(shuí)窮誰(shuí)有理嗎？在機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 我們的現(xiàn)實(shí)生活，持有這些疑問的人很多，今天就給大家聊一下這個(gè)問題。

《道路交通安全法》中有一條爭(zhēng)議非常大的規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。 交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任?！?/p>

根據(jù)這條規(guī)定，行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，即便行人或者非機(jī)動(dòng)車全責(zé)，機(jī)動(dòng)車沒有責(zé)任，也需要承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。實(shí)踐中，法院一般會(huì)直接判決機(jī)動(dòng)車承擔(dān)10%的賠償責(zé)任。

要想說清法律為何這樣設(shè)置，就會(huì)涉及到法律規(guī)則的形成、過錯(cuò)歸責(zé)原則的確立、國(guó)際通行慣例的引用等等，涉及面很廣很復(fù)雜，今天機(jī)動(dòng)車無責(zé)行人全責(zé)怎么賠償 我們就從樸素的公平正義觀來解釋一下這個(gè)問題。

一、步行上路是“天權(quán)”，汽車上路是“霸權(quán)”

我們從遠(yuǎn)古走來，在路上步行是公眾的天然權(quán)利。大家都在路上步行，突然有人弄出個(gè)大鐵疙瘩，開到本已擁擠路上，不但占用多人行走的路面，還危及路人的生命安全，這肯定對(duì)于其它路人來講，是不公平的，就像汽車剛剛問世，英國(guó)就制定出了《紅旗法案》，限制了汽車上路霸占路權(quán)的行為。

1865年英國(guó)議會(huì)通過了一部《機(jī)動(dòng)車法案》，后被人嘲笑為《紅旗法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車，必須由3個(gè)人駕駛，其中一個(gè)必須在車前面50米以外做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動(dòng)為機(jī)動(dòng)車開道，并且速度不能超過每小時(shí)4英里(每小時(shí)6.4公里)。

在行人與汽車發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員與汽車可能毫發(fā)無損，但行人受到的傷害就嚴(yán)重多了， 甚至可能失去生命。所以說，汽車上路違背了大家步行的天然權(quán)利，就要承擔(dān)更多的侵權(quán)責(zé)任，使機(jī)動(dòng)車駕駛員承擔(dān)更多的注意義務(wù)，以此來減少交通事故的發(fā)生。

二、不違章并不代表駕駛員絕對(duì)無過錯(cuò)

發(fā)生交通事故，交警在認(rèn)定雙方責(zé)任時(shí)，依據(jù)的是客觀證據(jù)，并不一定十分的準(zhǔn)確。駕駛員未被交警認(rèn)定存在事故責(zé)任，不代表其絕對(duì)無過錯(cuò)。比如說，駕駛員在道路交通上正常行駛，如果發(fā)現(xiàn)行人橫過馬路，雖然是行人違章，但仍然要求緊急制動(dòng)措施，防止撞上路人。如果駕駛員當(dāng)時(shí)走神，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路人呢？如果發(fā)現(xiàn)了，沒有及時(shí)采取緊急制動(dòng)措施呢？在這種情況下，如果發(fā)生交通事故，交警是無法發(fā)現(xiàn)駕駛員當(dāng)時(shí)的主觀心理狀態(tài)的，也很難認(rèn)定駕駛員的責(zé)任。作為被撞的行人，更難以舉證證明當(dāng)時(shí)駕駛員曾經(jīng)走神或者猶豫了下才采取措施。所以，不能以駕駛員沒有被認(rèn)定交通事故責(zé)任就認(rèn)為其絕對(duì)無過錯(cuò)。

三、法律指引公眾向善

如果簡(jiǎn)單認(rèn)為機(jī)動(dòng)車沒有被判負(fù)責(zé)，就無需做任何賠償，那么就相當(dāng)于賦予了正常行駛的機(jī)動(dòng)車對(duì)違章路人生殺予奪的大權(quán)，那會(huì)造成非?？膳碌暮蠊?。法律應(yīng)當(dāng)是引人向善，規(guī)定機(jī)動(dòng)車無責(zé)的情況下，也要承擔(dān)部分賠償責(zé)任，有利于消弭這種危險(xiǎn)傾向的發(fā)生。

四、規(guī)定機(jī)動(dòng)車無責(zé)賠償10%，并不會(huì)增加機(jī)動(dòng)車過高的負(fù)擔(dān)。

機(jī)動(dòng)車最起碼的都要購(gòu)買有交強(qiáng)險(xiǎn)，而機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)的10%賠償責(zé)任，首先是由交強(qiáng)險(xiǎn)賠償，不足部分才由車主或者商業(yè)險(xiǎn)賠償，所以說10%的賠償責(zé)任對(duì)于機(jī)動(dòng)車一方并不太大的負(fù)擔(dān)。