人為原因723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 ，事故可能的原因：調(diào)度失職、調(diào)度程序漏洞。

對(duì)于任何鐵路專業(yè)人士而言，動(dòng)車(chē)組相撞都是不可思議的事情。因?yàn)閯?dòng)車(chē)組裝有自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) (ATP)，如果后車(chē)迫近前車(chē)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致后車(chē)停車(chē)，司機(jī) “就是想撞也撞不上”。據(jù)《東方早報(bào)》報(bào)道，中國(guó)工程院院士、國(guó)家鐵路建設(shè)高級(jí)顧問(wèn)王夢(mèng)恕表示，中國(guó)高鐵在控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)方面很成功，能保證后面不追尾、前面不撞車(chē)。

根據(jù)鐵道系統(tǒng)內(nèi)部核心人士所透露的事故初步原因，在兩車(chē)同時(shí)前進(jìn)時(shí)，雷電把甬溫線一處鐵路信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備保險(xiǎn)打斷，按照要求，地面設(shè)備出現(xiàn)故障后應(yīng) “導(dǎo)向安全”， 即“發(fā)出紅燈信號(hào)”；但由于地面設(shè)備電路設(shè)計(jì)本身存在問(wèn)題，結(jié)果造成故障升級(jí)，迂回電路錯(cuò)誤發(fā)碼，紅碼發(fā)成綠碼，即 “發(fā)出綠燈信號(hào)”， 原本出現(xiàn)故障后應(yīng)自動(dòng)亮出的停車(chē)紅燈變成723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 了行車(chē)綠燈。

723事故掩埋車(chē)頭其實(shí)是為723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 的技術(shù)保密和減少話柄。723把火車(chē)埋起來(lái)處理事故最終被定性為極不負(fù)責(zé)任，妄圖掩蓋事實(shí)真相的惡劣行為。受到723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 了國(guó)務(wù)院的追查處理。

在2011年“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中，王峰在事故中主要負(fù)責(zé)指揮橋下救援工作。但因其處置不當(dāng)，在救援現(xiàn)場(chǎng)組織挖坑，將墜入橋下的D301次列車(chē)車(chē)頭及零散部件放入坑中，準(zhǔn)備就地掩埋。

人為原因723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 ，可能發(fā)生事故723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 的原因：調(diào)度失職723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 ，調(diào)度程序漏洞。

對(duì)于任何鐵路專業(yè)人士來(lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)組碰撞都是一件神奇的事情。因?yàn)閯?dòng)車(chē)組有一個(gè)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP），如果后車(chē)接近前車(chē)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)使后車(chē)停止，“即使駕駛員想撞它”。據(jù)《東方早報(bào)》報(bào)道，中國(guó)工程院院士、國(guó)家鐵路建設(shè)高級(jí)顧問(wèn)王夢(mèng)舒表示，中國(guó)高速列車(chē)在控制和信號(hào)系統(tǒng)方面非常成功，可以確保列車(chē)尾部和前部不會(huì)發(fā)生追尾事故。

據(jù)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士透露，事故發(fā)生的最初原因是，當(dāng)兩輛車(chē)同時(shí)前進(jìn)時(shí)，雷擊損壞了永溫線鐵路信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備。根據(jù)要求，地面設(shè)備故障后應(yīng)引導(dǎo)其安全，即“發(fā)出紅燈信號(hào)”。然而，地面設(shè)備的電路設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，導(dǎo)致故障升級(jí)。電路發(fā)出錯(cuò)誤的代碼，紅色的代碼被發(fā)出綠色的代碼，即“發(fā)出綠色信號(hào)”。故障發(fā)生后，本應(yīng)自動(dòng)亮起的停止紅燈變?yōu)樾旭偩G燈。

擴(kuò)展資料：

1、723列車(chē)通信信號(hào)事故的原因是集團(tuán)公司屬于通信設(shè)計(jì)院的信號(hào)在LKD2－T1型列車(chē)控制中心設(shè)備的研究和開(kāi)發(fā)管理混亂，通信信號(hào)一體化的集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號(hào)總承包商履行職責(zé)，提供設(shè)備的線溫州南站寧波溫度嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。

2、鐵道部LKD2－T1列車(chē)控制中心設(shè)備在招標(biāo)、技術(shù)考核、上行使用等方面違反規(guī)定，導(dǎo)致LKD2－T1列車(chē)控制中心設(shè)備上行使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路故障，控制信號(hào)顯示錯(cuò)誤，使行車(chē)處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)操作人員的安全意識(shí)不強(qiáng)。

3、在事故搶救和救援過(guò)程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時(shí)、對(duì)社會(huì)關(guān)切的反應(yīng)不準(zhǔn)確等問(wèn)題，給社會(huì)造成了不良影響。

參考資料：百度百科-7•23甬溫線特別重大鐵路交通事故

“7•23”動(dòng)車(chē)事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 ，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。安路生當(dāng)天在溫州

召開(kāi)的國(guó)務(wù)院“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會(huì)議上說(shuō)，存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備由北京一家研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，2009年9月28日投入使用。他

在分析鐵路部門(mén)的問(wèn)題時(shí)說(shuō)，在雷擊造成溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后，電務(wù)值班人員沒(méi)有意識(shí)到信號(hào)可能錯(cuò)誤顯示，安全意識(shí)敏感性不強(qiáng)723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 ；溫州南站值班人員對(duì)新設(shè)備

關(guān)鍵部位性能不了解，沒(méi)能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問(wèn)題，暴露出鐵路部門(mén)對(duì)職工的教育培訓(xùn)不到位。安路生還說(shuō)，事故反映出現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值

班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒(méi)能有效防止事故的發(fā)生723動(dòng)車(chē)事故的秘密天涯 ；事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)控制等問(wèn)題，說(shuō)明鐵路部門(mén)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，這些問(wèn)

題反映出鐵路部門(mén)的安全管理不到位。