航班公司已經(jīng)對此回應了，馬來西亞航空這一架飛機返航是因為飛機的自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，影響到了飛機的安全飛行，所以要中途返航。

馬來西亞航空已經(jīng)對此做出了回應，這一架飛機之所以中途返航，就是因為飛機的自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，所以機長決定返航。當然，目前官方是還沒公布導致返航的具體原因，但是有乘客咨詢了馬來西亞航空公司，得到的回復就是飛機的“自動駕駛系統(tǒng)”出現(xiàn)了問題，但具體是哪方面出現(xiàn)問題，飛機返航航空公司如何處理 他們也不知道，因為現(xiàn)在還處于調(diào)查階段。不過好在沒有發(fā)生事故，官方也對此發(fā)表了公告，也對受到影響的乘客給予了補償，我們也沒必要對此太過于關注于此，等待調(diào)查結束，官方自然就會公布此次飛機返航的具體原因了。

一架飛機中途返航，基本上都是因為出現(xiàn)了影響飛行安全的故障，機長才會決定返航的。當然，我們沒必要因為這一次問題就太緊張，飛機實際上的安全性遠比大部分交通工具高得多。當然，最好還是不要坐波音的飛機，因為波音的飛機相比于空客的飛機，真的是太容易出問題了。進入二十一世紀，排除人為導致的空難，剩下的空難里面，基本上出事的都是波音的飛機。至于為什么波音的飛機這么容易出問題，并不是因為其飛機生產(chǎn)量大，而是因為公司理念的問題，不信你去看《一落千丈》這部紀錄片。

總的來說，航空公司對此做出的回應就是飛機返航航空公司如何處理 ：因為飛機的自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，而根據(jù)相關規(guī)定，對于這種可能影響飛機飛行安全的問題，是要返航檢查的，所以飛機就中途返航了。

危機價值導向重構策略 一、公司管理透明化 “返航事件”備受指責飛機返航航空公司如何處理 的源頭之一就是東航內(nèi)部管理混亂，所以進行危機管理架構重構的目的就是使公眾對東航有更深的飛機返航航空公司如何處理 了解?？梢越璐诉M行一次內(nèi)部管理的透明化運動，如邀請媒體、乘客代表來公司參觀、交流，也可以借此舉辦一次專家研討會，借專家之口表達東航借此反省、銳意求變求新的堅定意愿。 二、內(nèi)外溝通暢化 危機之所以會因小變大直至更加嚴重，很重要的一點就是企業(yè)溝通體系存在問題，信息不對稱會造成危機深化。所以在遭受危機事件沖擊之后，東航應該考慮如何建立更高效有序的溝通體系，確保任何事件的反饋、交流更迅捷。如可以成立總經(jīng)理接待日(或開設總經(jīng)理博客)、設立乘客意見反饋建議的熱線(不是訂票熱線)，這些溝通體系不是純官方的，而是更多帶有個性化的色彩，以顯示溝通意愿是誠懇的。 三、公眾利益至上化 “返航事件”發(fā)生之后，許多受影響的乘客都表示強烈的不滿，這些情況下，有限的賠償金額(東航提出是400元人)是難以真正化解這種不滿的。為了表達公眾利益至上化的立場，東航有必要做出壯士斷腕的舉措，主動以嚴厲的姿態(tài)對相關責任人進行處分(而不是等民航總局下處理通知)，以這種高姿態(tài)表明東航是一個將公眾利益放于首位的公司。 從內(nèi)部管理來說，這種處理可以是一種對輿論的“偽迎合”，即廣而告之對某個責任人采取嚴厲的處罰，但實際上處罰可以根據(jù)企業(yè)實際情況適當放寬，一方面順應了輿論的高度期望，另一方面則照顧了企業(yè)的實際情況。 除了處理之外，東航可以從提高公眾價值的角度去表明公眾利益至上化，如制定更有效的延誤賠償標準或?qū)⒚吭?1日為“東航-安全體驗日”，這日乘坐東航的乘客將獲得更大的折扣，以這種方式去重建乘客的信心。 中國東方航空公司航班集體返航事件回顧 3月31日，東航云南分公司18個航班飛達目的地后直接返航，造成大批乘客滯留在云南機場。 4月1日，又有3架飛機采用同樣方式返航。東方航空公司稱返航是因為天氣原因。 4月1日，民航總局召開緊急會議，要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作。 4月5日，東航就給旅客帶來的諸多不便表示歉意，同時仍稱返航緣于“天氣原因”。中國民航局也派出工作組，對東航航班不正常原因進行調(diào)查。 4月7日，東航對其云南分公司部分航班“不正?！笔录状喂_承認存在人為因素，稱已對涉嫌當事人實施停飛和調(diào)查處理，并對社會和旅客造成的不良影響表示誠摯歉意。 4月17日，中國民航局決定對東航做出兩項處罰：一是停止東航云南地區(qū)部分航線經(jīng)營權，部分航線交由其他航空公司經(jīng)營；二是對東航處以150萬罰款上繳國庫，責令東航三個月內(nèi)完成相關設備改裝升級，恢復飛行數(shù)據(jù)快速存取記錄器譯碼設備的正常工作。

在八月九號的時候飛機返航航空公司如何處理 ，深圳航空ZH9209客機出現(xiàn)高度驟降情況， 從9297米下降至3733米 僅僅只用飛機返航航空公司如何處理 了五分鐘。機組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過妥善處置之后，表明飛機緊急情況已獲控制，機組人員可正常操縱飛機降落，落地后機組人員及乘客均無人員受傷。如果飛機返航航空公司如何處理 我在飛機上面的話一定會很害怕的，但是現(xiàn)在飛機返航航空公司如何處理 我們的機長都是經(jīng)過了專業(yè)的訓練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會有危險的。如果沒有人受傷的話按理說是可以不進行賠償?shù)摹?/p>

其實飛機下降是一個很復雜的過程，有很多的原因會導致飛機的驟降。，降落是減小發(fā)動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機驟降。降落的時候是很復雜的，這是很考驗機長的技術的。如果下降速度過快，一些時候，飛機駕駛員會很難重新將飛機重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報道是因為座艙失壓導致客機高度變化，要在短期內(nèi)進行下降，不然是會危害飛機跟乘客的安全的?，F(xiàn)在的飛機飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會越危險。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機的機艙是密封的，并隨著高度的增加適當增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機在高空飛行的時候機艙失壓的話，會導致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴重的話會導致死亡的，而這需要一定時間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時間使飛機下降。

為了防止煙霧蔓延到客艙，在未通知機長的情況下擅自關閉循環(huán)風扇，導致客艙氧氣不足，觸發(fā)客艙壓力告警。最終涉事機組被停飛。

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