飛機延誤的原因飛機因天氣原因返航 ：

1、天氣原因：氣候惡劣往往會導(dǎo)致飛機起飛延誤飛機因天氣原因返航 ，因為復(fù)雜的天氣往往存在不確定因素，無法保證安全性。所以飛機是不能起飛的，就會造成延誤。

2、空中管制：天上每天都有成千上萬架飛機在飛行，而且都會在規(guī)定的民航線路上飛行，當(dāng)飛機數(shù)量過多時候就需要指揮塔進行零時管制。延誤班機甚至取消班機。

3、出現(xiàn)危險信息，如有乘客玩笑或者認真說出飛機上有危險信息（有爆炸物品之類的），飛機就會反饋指揮塔做出相應(yīng)的指示，造成起飛延誤是肯定的。

4、航線附近出現(xiàn)不明物體，飛機也會出于安全原因停止或繞路飛行。任何對飛機安全能造成影響的，飛機都會延誤起飛直至危險因素取消。甚至是一句飛機上有槍，都可能造成延誤

5、即使飛機起飛了如果有乘客突然出現(xiàn)身體不舒服狀況，飛機也是很大可能就近著陸或原路返航造成飛機晚點延誤。

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飛機是我們很多人在出行的時候會選擇的交通工具，也是速度最快的交通工具。乘坐飛機與其飛機因天氣原因返航 他的的出行方式來看有很多的優(yōu)勢。但是也有一些劣勢。其中最為明顯的就是乘坐飛機經(jīng)常晚點的問題。相信經(jīng)常乘坐飛機的人最煩心的就是遇到飛機晚點的情況，而飛機晚點的主要原因就是天氣的原因，此次之外還有各種特殊情況和突發(fā)情況造車的飛機晚點。

飛機晚點的情況，首先是惡劣天氣情況造成的晚點。每當(dāng)遇到惡劣的天氣情況，飛機都有很大的幾率晚點。尤其是一些暴風(fēng)雪或者暴風(fēng)雨天氣飛機起飛會有很大的危險，所以很多航班都會晚點；其次，突發(fā)情況。如果飛機遇到突發(fā)情況也是會晚點的，比如有突發(fā)的病人，或者發(fā)生飛機因天氣原因返航 了一些其飛機因天氣原因返航 他的緊急狀況，為了保證飛機的乘客的安全，需要應(yīng)急處理，所以也會晚點；最后，航空管制。天上飛行的飛機也是需要管制的，比如航線、跑道沖突等都是等待協(xié)調(diào)的，遇到這樣的情況，飛機就會延遲起飛或者降落，導(dǎo)致晚點。

一、惡劣天氣造成的飛機晚點。

飛機在惡劣的天氣情況下起飛是非常危險的，所以為了旅客的安全，在遇到惡劣天氣的時候飛機就會延遲晚點起飛。最常見的惡劣天氣就是大風(fēng)、暴雨、大雪或者是其他對飛機起飛有較大影響的天氣。

二、緊急情況的晚點。

如果遇到突發(fā)情況，飛機也會暫時延遲起飛，比如有威脅飛行安全的事件或者突發(fā)緊急意外事件等，機場都會進行緊急處理，在緊急情況處理完畢之后才會讓飛機起飛。

三、航空管制。

在天上飛的飛機也是需要遵守規(guī)則的，如果遇到航線或者跑道沖突的時候，也會造成飛機的晚點。幾乎所有的飛機晚點都是為了確保飛機飛行的安全和旅客的人身安全著想。

你覺得飛機晚點可以采取什么措施來減少飛機因天氣原因返航 ？

不需要飛機因天氣原因返航 的。因為天氣原因沒能到達目的地而返航的飛機因天氣原因返航 ，航空公司會調(diào)整時間再把旅客送到目的地只是時間上有延遲飛機因天氣原因返航 ，不會額外收取費用。

飛機折返，就是飛機在起飛后又返回到飛機因天氣原因返航 了起飛點。只要在飛機上發(fā)生飛機因天氣原因返航 了對乘客和機組人員生命造成危脅的安全隱患，都可能是飛機折返的原因，試想，飛機在萬米高空上巡航，若發(fā)生這些安全隱患，高空沒有人力財力物力，無論如何也無法迅速展開救援，飛機只能速降地面。在這種情況下，若飛機離起飛點不遠，飛機一般會選擇折返至原機場，若離原機場尚遠，而情況緊急，則要考慮備降。這些安全隱患一般包括飛機故障，機組無法控制滋事乘客，遭遇劫機、恐怖威脅，天氣驟變不適飛行等等。總之，一切安全隱患都可能是飛機折返的原因，只為了保障乘客和機組的生命安全，民航業(yè)不存在一絲僥幸心理。

航班返航的決定權(quán)在機長飛機因天氣原因返航 ，出于保障乘客安全的使命飛機因天氣原因返航 ，機長可決定飛機返航的。

在中國飛機返航是機長負責(zé)制。飛機返航有兩種情況，一種是地面，一種是空中。空中可能有機械故障，天氣原因，或是人為因素，機長認為對公眾利益產(chǎn)生不安全影響時，就可決定返航。第二情況是空中管制，機長接到地面信號提示要求返航。遇到以上兩種情況，機長就可以決定飛機返航。

飛機航行期間，保障乘客和航班安全是最重要的使命。所以，當(dāng)吵架、打架、威脅、故障等意外情況發(fā)生后，機長會立刻做出判斷，如認為事態(tài)無法制止、無法預(yù)料、無法控制、無法確保安全，飛機都有可能返航。

擴展資料飛機因天氣原因返航 ：

返航損失的相關(guān)責(zé)任：

對于返航造成的損失，機票可以作是乘客和航空公司之間簽訂的合同，根據(jù)《民法通則》規(guī)定，因不可抗力不能履行合同，或造成飛機因天氣原因返航 他人損害的，除非法律有特別規(guī)定，一般不承擔(dān)民事責(zé)任。

另外，依《合同法》規(guī)定，因不可抗力不能履行合同的，根據(jù)不可抗力的影響，可部分或者全部免除責(zé)任。飛行期間，如因發(fā)生危及飛行安全的情況而返航，屬于意外事件或不可抗力，航空公司可以部分或全部免責(zé)。

也就是說，乘客返航后，航空公司有責(zé)任為乘客改簽，并給與安撫、幫助等。但是對于因返航造成的擴大影響，例如商人因返航不能如期到達造成的其飛機因天氣原因返航 他經(jīng)濟損失等，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。

參考資料來源：人民網(wǎng)-專家解讀：返航或迫降決定權(quán)在機長打架返航屬“無法預(yù)知事件”

作為一個家在皖北卻在廣東上學(xué)的娃飛機因天氣原因返航 ，因為飛到家附近的機場的機票總是有特價飛機因天氣原因返航 ，比高鐵票便宜飛機因天氣原因返航 ，和火車票差不多。所以飛機因天氣原因返航 我基本都是選擇坐飛機回家。畢竟每個學(xué)期末都是歸心似箭，能快當(dāng)然不想慢了。所以我也就開始關(guān)心一些關(guān)于飛機航行方面的知識了。

首先呢，能影響到飛機降落的天氣一般來說有以下幾大類飛機因天氣原因返航 ：能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)。這些都不用解釋，大家應(yīng)該也都懂。但是為什么不能降落在附近的機場而必須返航呢？

一個是機場分為各種級別，有部分較大的飛機飛的都是虹橋那種級別的大型機場，無法降落在附近的級別較低的機場。

另一個比較重要的就是，大家都知道機場有塔臺，飛機的起飛降落都是收到塔臺的管理的。每架飛機的進出港都是有規(guī)劃的。很多時候飛機已經(jīng)準(zhǔn)備完畢報備結(jié)束，就是在跑道面前候著不去跑道不起飛就是因為沒有輪到它起飛。畢竟起飛要先讓著降落。而且飛機的降落并不是說你安穩(wěn)著陸就行，你下飛機要出去吧？要拿行李吧？著陸的飛機還要再起飛回去吧？還要安排機組人員吧？這都會給一個繁忙的機場帶來額外的負擔(dān)。一個兩個沒事。但是如果大家都這樣呢？飛虹橋的飛機全都降落到浦東機場了，浦東機場就那么大的容量，就這么多的停機坪。那浦東的飛機咋辦？這還只是兩個機場的事情，中國這么多機場，要是這樣的話，早就亂了套了。這是今天晚上12點上海虹橋機場的進出港的信息。

所以說飛機的降落并沒有那么簡單。如果可以的話大家早就實行了不是嗎？不過特殊空情如重大故障或恐怖活動可就近降落。

以上，個人觀點，如有錯誤歡迎指正。