如果是田間作業(yè)意外事故致人死亡農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ，是不會判刑的農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ，只按死亡賠償經(jīng)濟(jì)，大概五十到一百萬之間。如果是能預(yù)見這樣操作可能會導(dǎo)致農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 他人死亡，而自信不會發(fā)生，那是過失致人死亡，可以判三年以下徒刑。如果是故意借機器殺人，那就是故意殺人罪，最高可判死刑。

無證駕駛導(dǎo)致農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 他人死亡負(fù)全責(zé)農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ，無證駕駛致人死亡的農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ，將會受到刑事處罰農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ，但是民事賠償也要履行，造成人員傷亡的，需要賠償家屬喪葬費、死亡賠償金以及被扶養(yǎng)人的生活費。喪葬費是6個月當(dāng)?shù)厣夏甓嚷毠さ钠骄べY，死亡賠償金則是20年的當(dāng)?shù)厣夏甓瘸擎?zhèn)居民可支配收入。被撫養(yǎng)人生活費也是按上年度城鎮(zhèn)居民可支配收入為依據(jù)計算。 《道路交通事故處理程序規(guī)定》 第六十條 公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。（一）因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；（三）各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無責(zé)任。

農(nóng)機事故賠償 交強險賠償 標(biāo)準(zhǔn)是什么? 第八條　在中華人民共和國境內(nèi)(不含港、澳、臺地區(qū))農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ，被保險人在使用被保險機動車過程中發(fā)生 交通事故 農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ，致使受害人遭受人身傷亡或者財產(chǎn)損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，保險人按照 交強險 合同的約定對每次事故在下列賠償限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償： (一)死亡 傷殘賠償 限額為110000元; (二) 醫(yī)療費用 賠償限額為10000元; (三)財產(chǎn)損失賠償限額為2000元; (四)被保險人無責(zé)任時，無責(zé)任死亡傷殘賠償限額為11000元;無責(zé)任醫(yī)療費用賠償限額為1000元;無責(zé)任財產(chǎn)損失賠償限額為100元。 死亡傷殘賠償限額和無責(zé)任死亡傷殘賠償限額項下負(fù)責(zé)賠償 喪葬費 、死亡補償費、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費用、 殘疾賠償金 、殘疾輔助器具費、 護(hù)理費 、康復(fù)費、交通費、被 扶養(yǎng) 人生活費、住宿費、誤工費，被保險人依照法院判決或者調(diào)解承擔(dān)的 精神損害 撫慰金。 醫(yī)療費用賠償限額和無責(zé)任醫(yī)療費用賠償限額項下負(fù)責(zé)賠償醫(yī)藥費、診療費、住院費、住院伙食補助費，必要的、合理的后續(xù)治療費、整容費、營養(yǎng)費。 2009年2月1日起，國內(nèi)保險行業(yè)在全國范圍正式實施“交強險財產(chǎn)損失互碰自賠處理機制”。有交強險的車輛互碰如果只有不超2000元車損、各方都有責(zé)任并同意采取“互碰自賠”的，就可以適用這一理賠處理機制。此舉大大簡化農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 了交通事故的處理程序，車主在索賠時也無需往返奔波，省時又省力，無疑是一條 車險理賠 的“綠色通道”。 死亡 傷殘 費包括：喪葬費、死亡補償費、辦理喪葬事宜的交通費、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、護(hù)理費、康復(fù)費、交通費、被扶養(yǎng)人生活費、住宿費、誤工費、通過判決或調(diào)解產(chǎn)生的精神損害撫慰金。 購買商業(yè)險的話建議購買商業(yè)三責(zé)險、 車損險 、車上人員責(zé)任險、和不計免賠險。三責(zé)險是對交強險的補充，車損險的話保障本車，車上人員險保本車上的人，不及免賠能在你負(fù)全部責(zé)任時全部賠償。 農(nóng)機屬于機動車的范疇之內(nèi)，在交強險的賠償條令當(dāng)中對其做出農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 了明確規(guī)定。車輛受損的情況以及人員的傷亡情況是 賠償金 計算的最為直觀的條件。在賠償?shù)慕痤~當(dāng)中還應(yīng)當(dāng)包括醫(yī)藥費用、誤工費、營養(yǎng)費等項目。并且交強險也有著一定的賠償范圍與上限。

這起車禍太慘烈了農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ，目前已經(jīng)造成15人死亡，1人受傷。事故發(fā)生在9月4日，是一輛重型半掛車追尾撞上一輛拖拉機，當(dāng)時拖拉機上裝滿了人，拖拉機上除1人受傷外，其余14人全部死亡，半掛車司機也已經(jīng)死亡。

15個人死亡，這筆賠償款自然是個天文數(shù)字，賠償起來是個大麻煩，下面我來談?wù)勅绾芜M(jìn)行賠償?shù)膯栴}：

這是一起交通事故，自然要按照交通事故的賠償原則來處理。

這是機動車與機動車之間發(fā)生交通事故時，賠償?shù)幕驹瓌t。根據(jù)這一規(guī)定，車與車發(fā)生交通事故后，首先由保險公司在交強險范圍內(nèi)賠償對方車輛的人員和財產(chǎn)損失，交強險不夠的部分，在由雙方車輛的駕駛?cè)藛T按照各自的過錯比例來承擔(dān)。

在車輛購買有商業(yè)三者險的情況下，應(yīng)該由駕駛?cè)藛T按照過錯承擔(dān)的部分，還要由保險公司按照保險合同的約定承擔(dān)，保險還不夠賠的情況下，再由駕駛?cè)藛T進(jìn)行賠償。

所以，這起案件的處理，首先要分清楚雙方交通事故的責(zé)任。

目前，還沒有看到關(guān)于這起事故責(zé)任劃分的報告，估計是事故報告還沒有出來。

我們可以對事故的責(zé)任做一個初步的推辭。

事故責(zé)任劃分是根據(jù)事故各方的過錯大小和對事故的作用大小來做出的。

這起事故中，半掛車一方的基本過錯在于沒有與前車保持安全距離。

此外，鑒于事故后果如此嚴(yán)重，半掛車是不是存在超速也需要查清，如果超速，自然還存在超速的過錯。

而農(nóng)用車一方，肯定存在的一個過錯就是農(nóng)用車載人，這是絕對禁止的。因此，目前當(dāng)?shù)匾呀?jīng)開展禁止農(nóng)用車載人的宣傳與查處工作。

此外，考慮到事故發(fā)生在凌晨4點多，光線較暗，發(fā)生追尾的一個原因很可能是拖拉機尾部沒有尾燈，也沒有張貼反光警示標(biāo)志。那么這也是一個調(diào)查重點。

因此，就此次事故而言根據(jù)過錯的不同，可能是半掛車主責(zé)，拖拉機次責(zé)，也可能是兩個車同等責(zé)任。

剛才說了，前面的賠償方案只是交通事故賠償?shù)囊话阍瓌t，每個事故都可能存在一些特殊之處，這起事故也有一些特殊的地方，賠償時也可能有些不同。

目前還不清楚半掛車的駕駛員是車主本人，還是車主雇傭的人員。

如果駕駛員就是車主本人，對保險公司賠償之外的部分，由駕駛員賠償當(dāng)然沒有任何問題。但如果駕駛?cè)酥皇擒囍鞯墓蛦T，那么駕駛員就不應(yīng)該直接賠償了。

根據(jù)法律規(guī)定，如果雇員在從事雇傭過程中，造成他人損害的，由雇主承擔(dān)賠償責(zé)任。如果雇員有重大過失或者故意的，則雇主賠償后，可以向雇員追償。

此外，特別需要說明的是，這次事故中，半掛車的駕駛員也已經(jīng)死亡了，但是如果其有賠償責(zé)任，責(zé)任不能因死亡免除，應(yīng)當(dāng)由其繼承人在繼承的遺產(chǎn)范圍內(nèi)繼續(xù)賠償。

根據(jù)報道，此次事故中，拖拉機上的死者基本都是采花工，是一群50歲左右的大姐，受雇傭去采萬壽菊的。

雖然這次事故發(fā)生時，這些死者發(fā)生事故時雖然不是正在采菊花，但是屬于在去采棉花的路上，車輛應(yīng)該也是雇主一方提供，所以，也應(yīng)該算是正在從事雇傭活動。

所以，這次事故中，需要由半掛車一方賠償?shù)牟糠?，如果半掛車一方?jīng)]有賠償能力，這些死者也可以要求雇主承擔(dān)補償責(zé)任。雇主在賠償之后，可以向半掛車一方追償。

不過，個人估計這次事故中，拖拉機司機要么就是雇主本人，要么也是雇主雇的，不管哪種情況，可能雇主一方的賠償能力也堪憂啊。

畢竟，一個死者賠償也估計在七八十萬左右，10幾個，就將近1000萬了，扣除交強險賠償?shù)?2萬元，就是拖拉機一方承擔(dān)次要責(zé)任，也得賠償二三百萬元了。

如果追尾的大貨車不是公司的，而是私人的車，那么大貨車一方傾家蕩產(chǎn)都賠不完。由于大貨車追尾造成該事故，實務(wù)當(dāng)中一般是主責(zé)，甚至是全責(zé)。下面我來講講具體怎么賠償：

1.大貨車和拖拉機的各種保險，但有最高限額

首先從交強險的角度來說，2020年9月19日起，車險險綜合改革指導(dǎo)意見正式實施，交強險的有責(zé)總責(zé)任限額 從12.2萬元提升到20萬元 。其中 死亡傷殘賠償18萬，醫(yī)療費用賠償限額1萬8，財產(chǎn)損失賠償限額為2,000元。

其次就是第三者責(zé)任險，現(xiàn)在很多地方都將此險種作為機動車的強制險種之一。不買這個保險，機動車上不了牌，也不能年檢。不過該險隨著被保險車輛的駕駛?cè)嗽谑鹿仕袚?dān)的責(zé)任比例，保險合同上往往還有相應(yīng)的 事故責(zé)任免賠率 ，對這部分保險公司是不賠的。

這要看交警出具的事故責(zé)任認(rèn)定書， 如果保險車輛方全責(zé)的事故責(zé)任免賠20%；負(fù)主要責(zé)任的，事故責(zé)任免賠15%；負(fù)同等責(zé)任的，事故責(zé)任免賠10%；負(fù)次要責(zé)任的，事故責(zé)任免賠5%。

相對于交強險，第三者責(zé)任險雖然也有最高額度，但遠(yuǎn)比交強險的高多了。具體看保險合同是怎么寫的，有的第三者險分為好幾個檔次，從5萬到100萬，甚至更高的不等。當(dāng)然，事故中的大貨車買了多少，那就另當(dāng)別論了。

2.大貨車是否為個人商戶或者公司、企業(yè)所雇，是否屬于工作用車在執(zhí)行職務(wù)

一般出現(xiàn)了交通事故，造成人員傷亡，第一時間找的肯定是保險公司。除去保險之外，根據(jù)《民法典》的規(guī)定，如果勞動者在執(zhí)行職務(wù)的過程中造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)由用人單位承擔(dān)無過錯的替代責(zé)任。雇主雇傭個人作為雇員的個人勞務(wù)中，出現(xiàn)雇員行為不當(dāng)致他人損害的，雇主也一樣要承擔(dān)賠償責(zé)任。

如此一來，在前述保險不能足額賠付的情況下，如果大貨車確實是雇主或者公司的工作用車，那么作為用人單位，就應(yīng)當(dāng)繼續(xù)對事故后果向遇難者家屬承擔(dān)賠償責(zé)任。

3.遇難者家屬一方可以同時向各自的用人單位主張工傷賠償

遭受交通事故的同時，如果符合工傷要件，同時可以獲得 工傷保險和交通事故的雙重賠償。 只不過一般說來，醫(yī)療費用不能重復(fù)獲得。希望以上的這些賠償路徑能夠先緩解遇難者家屬方的燃眉之急吧，縱使是杯水車薪，也好過急藥無門啊農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ！

這次事故太嚴(yán)重了，15人死亡啊，都是坐拖拉機去采摘萬壽菊的農(nóng)民，真是禍從天降，分析這次事故的原因，大約應(yīng)該跟幾種有關(guān)系，首先農(nóng)用拖拉機可以拉人嗎，第二事發(fā)時間段是清晨四點多，為什么說清晨呢，因為黑龍江四點多天其實已經(jīng)亮了，所以叫做清晨。

第三就是事故是貨車追尾造成的，這個就有的說了，追尾事故這種屬于后車的主要責(zé)任，甚至是全責(zé)，因為沒有保持足夠的安全距離，這個已經(jīng)是事實，第四就是當(dāng)時貨車司機的車速是多少，交通事故里面十次有九次是車速太快造成的，這次事故拖拉機被撞解體飛出公路，說明車速非常的快，貨車是否超速了。

第四從事故現(xiàn)場看，貨車速度很快，而造成追尾事故，當(dāng)時的貨車看不到前面的拖拉機嗎，這說明還有可能貨車司機分心了，或者說疲勞駕駛導(dǎo)致注意力不集中，不過追尾還有一個可能，那就是拖拉機突然拐彎或者變道，導(dǎo)致貨車司機反應(yīng)不過來，但是也說明了兩車之間的距離太近，或者說明貨車車速太快。

對于這次事故造成的后果，死者的賠償問題怎么辦，這個首先貨車的保險肯定不夠賠的，再者貨車是公司的還是司機自己的，如果說是公司的，那么這個公司就要承擔(dān)相當(dāng)一部分的賠償責(zé)任，如果說是司機私人的貨車，那么司機基本上傾家蕩產(chǎn)都不夠賠，牢獄之災(zāi)這個十有八九是跑不了的。

至于能賠多少錢，這個要看貨車保險買了多少，再者要看貨車是誰的，如果貨車是企業(yè)的，那么賠償能力就會強一些，那么受害者家庭獲得的賠償也會相對多很多，如果說貨車是司機的，那么以司機自己的家庭條件，肯定是賠不起的，獲賠的數(shù)額就有可能會少一些，至于雇傭農(nóng)民去干活的老板要不要賠，這個不好說，但是拖拉機司機這個責(zé)任肯定也是跑不了。

這個最終有可能成為多方責(zé)任，比如說貨車這一方，還有拖拉機這方，當(dāng)然了是否會找到雇傭干活的老板的責(zé)任，這個就不知道了，這個雇傭老板有沒有責(zé)任呢，正常來說去干活的途中出事，屬于雇傭時間內(nèi)的事情，就像現(xiàn)在上下班途中出事算工傷是一個道理，雇傭去干活的路上出這么大的事，很難說雇傭的老板能置身事外，這些都是從法律的角度去說的事實，雖然說很多人覺得不理解為什么雇傭老板會有責(zé)任，但是法律上這種是有可能的。

我家就是事發(fā)地勃利縣雙河鎮(zhèn)人，當(dāng)時我第一時間就趕到了現(xiàn)場，現(xiàn)場確實慘不忍睹，我都沒有勇氣往下看，在這里真心希望大家一定要按規(guī)駕駛，千萬不要超員超速，不然帶來的后果真的太慘痛了。

發(fā)生車禍的地方是省道G229大四站鎮(zhèn)雙嶺村這一段路，這段路我跑過不下幾百次了，路況不好不說，大車特別多，周邊都是村子岔道，而且這一段路還沒有到抓限速的位置，因此很多車都跑得很快，加上村子里摩托車，電動車，三輪車和四輪車特別多，因此路上車況也非常復(fù)雜，所以我早就想到會出事故，只不過沒想過是這種重大事故。

在我看來，事故的原因有很多，拖拉機違規(guī)拉人只是其中之一。

01.視線問題

事情發(fā)生在早上4點20，這個時候在我們這邊已經(jīng)屬于天蒙蒙亮的時候了，但是很多人可能并不知道，天蒙蒙亮的時候視線反而不好，在車?yán)锖茈y看清路況，尤其是太陽升起的時候，陽光刺眼根本很難睜開眼睛，這個時候如果恰巧到了合適的路段，基本是對面的車是看不到的，家人農(nóng)機車基本都沒有燈，大車正好從西向東行駛，視線很容易被陽光影響到。

這條路我這個時間段走過，太陽升起來的時候確實很晃眼睛，雖然兩邊有防風(fēng)林，但是陽光還是很刺眼。

02.路況問題

這一段路，走過的人都知道，特別破，究其原因就是超載。

這段路是一個挺重要的路，來往的大車很多，超載的車輛也很多，尤其是拉煤的重型半掛牽引車，基本都是超載，而這條路超載一般都是壓的一面，重載的一面路況不好，空車回來的一面路況還行，因此很多車在路上沒有車的時候，喜歡逆行。

這種情況不僅僅出現(xiàn)在這一段，整條G229國道，現(xiàn)在叫做蓋饒高速，我基本都跑過，路況好的就是大個嶺到嵐峰這一段，剩下的路很多都是一面好一面不好，很多車尤其是小車喜歡走大車空車回去的那一邊，因此逆行的情況時有發(fā)生。

七臺河是一個煤城，靠煤炭作為主要的經(jīng)濟(jì)支柱，但是七臺河其實GDP并不好，因此路況就差一些，這幾年抓超載的已經(jīng)很嚴(yán)了，但是不超載運費勾不上，很多司機都是頂著罰款在開，但是路頂不住啊，因此路況差，逆行多，風(fēng)險就增加了不少。

03.思想意識問題

上面說到這條路周圍有很多村子，村民對于安全的意識其實很單薄的，很多人家里都是比較簡單的摩托車還有三輪車，而且現(xiàn)在電動的三輪車很多，村里道路又都是水泥路，比較好跑，從而讓電動車更多。

電動三輪車速度快，有斗能拉人拉貨，很多人都是違規(guī)拉很多人，甚至絕大多數(shù)人都沒有爭，開著電動三輪車就上道，沒發(fā)生事故的時候，都覺得方便，因此很多人的意識都已經(jīng)被潛移默化了，覺得這樣就是對的，不然也不會出現(xiàn)一輛拖拉機載這么多人的情況。

目前我們這已經(jīng)開展了對拖拉機違法載客，農(nóng)機車違法載人的查處，也加大了對農(nóng)機車的違法查處，并對拖拉機，收割機等農(nóng)用車駕駛證的申領(lǐng)換發(fā)進(jìn)行整治，杜絕以后發(fā)生危險的潛在可能。

04.疲勞駕駛

大部分貨車其實都有疲勞駕駛的情況發(fā)生，很多貨車為了躲避檢查都在晚上出發(fā)，凌晨的時候都在開車，這種情況下，發(fā)生危險的可能性其實很大。

前幾天我走過這段路，路上就有相關(guān)人員在調(diào)查，那時候都半夜11點多了，可見我們相關(guān)人員也很努力，但是前半夜管理后半夜誰也挺不住，因此很多司機抱著僥幸心理后半夜走，這個時候肯定困，加上路上車少，危險發(fā)生的可能性大大增加。

大車疲勞駕駛真的很危險，因此希望有關(guān)部門能夠想想辦法，杜絕疲勞駕駛的情況發(fā)生。

說說遇難者如何賠償?shù)膯栴}，15名遇難者不是少數(shù)，這已經(jīng)是重大安全事故了，是要有相關(guān)責(zé)任人被調(diào)查的，因此我認(rèn)為賠償不會少，但貨車的是雖然有保險，而且很大，可是15名遇難者人數(shù)眾多，賠償確實是一個很大的問題。

01.保險賠償

據(jù)我了解，大部分重型掛車這邊都是100萬到200萬的三者險，而100萬和200萬中間差價不是很大，所以很多車主都會直接保200萬。

那么這樣來看，這種情況下保險肯定會賠償?shù)?，而保險不夠的部分，現(xiàn)在來看肯定是不夠的，那么就是車主或者車輛所有者來賠償。

我們這邊很多大車都是掛靠在某些公司下的，如果這個車掛靠在了公司下，那么剩下的賠償就由公司承擔(dān)，如果是個人的話，基本是賠不起的…

02.雇主賠償

很多人說為什么雇主要賠償，我這里是有相關(guān)案例的，我家親屬燒烤店雇人，工人給客人打傷了，受傷的人告了工人不說，還給我家親屬也告了，最后賠了錢。

只要建立了勞動關(guān)系，就可以享受勞動法帶來的權(quán)益，而上下班的路上，其實就屬于勞動范疇了，出了事故是要賠償?shù)模徊贿^按照責(zé)任劃分，并不會占據(jù)很大的責(zé)任。

03.事故賠償金

很多時候，重大事故下的賠償個人都是很難支撐的，而家屬也沒有能力去等，去告，因此賠償都是由相關(guān)部門來負(fù)責(zé)，而這筆款項的構(gòu)成就是事故賠償金，一次性專項幫扶款以及愛心捐款構(gòu)成。

一般來說，這種情況的話，賠償標(biāo)準(zhǔn)通常就是一次性的，以人道主義精神和以人為本的原則，一人賠償幾十萬元。

我們這邊基本工資低，上年度的職工平均月工資也很低，因此賠償?shù)臄?shù)額不會太多，哎，苦了這些打工人，他們就是采萬壽菊貼補一下家用，沒想到卻攤上了這事。

道路千萬條，安全第一條，希望所有人都引起重視吧，很多時候危險就發(fā)生在放松警惕的一瞬間！

這事麻煩，試著理順一下：

1.肇事者 汽車 司機：他肯定是跑不了的，不知交警處理勘察結(jié)果，一般都是他的全責(zé)吧。因為是農(nóng)民，每人20倍的當(dāng)?shù)鼐用衿骄杖?，一般?萬左右，大約每人40萬，15人好像，就是600萬；喪葬費大約2千元吧每人，合計3萬。

2.拖拉機駕駛員：他也是跑不了，一般都是按照責(zé)任，假如拖拉機次要責(zé)任，他要負(fù)責(zé)上述賠償金的30％；按照目前情況看，拖拉機載人本來就是違反道路交通法規(guī)，不可能沒有責(zé)任，一般之前也是次要責(zé)任，搞不好還可能是同等責(zé)任。

3.道路管理部門：比如還路段是否屬于事故多發(fā)路段，如果是，有沒有設(shè)置提醒警示標(biāo)志等，如果有過失，也避免不了要掏一點。

4.貨車所屬人：貨車如果是公司的，公司會負(fù)擔(dān)司機部分；如果是司機自己的，那就沒辦法了。

從實際情況來看，大貨車的保險肯定賠付不了這么多，司機本人也賠付不起（已經(jīng)不在了好像），拖拉機駕駛員不知道還在不在，即使在也拿不出那么多錢來，所以那些無辜逝者的家屬，估計實際拿不到應(yīng)有的數(shù)目。

首先賠償主體是保險公司。該起交通事故造成15人死亡。因此產(chǎn)生的死亡賠償金、喪葬費、被撫 養(yǎng)生 活費、精神撫慰金等將是大幾百萬，甚至是上千萬。保險公司的額度應(yīng)當(dāng)是不足以賠償全部損失，超過部分只能由肇事者來承擔(dān)。

肇事者，那就是牽引車司機和拖拉機司機。一般來說，車上乘客對于交通事故是無責(zé)的，所以賠償責(zé)任只能落到司機兩人。不過據(jù)網(wǎng)友透露，牽引車司機和拖拉機司機均在本次事故中死亡。肇事者死亡，若是沒有任何遺產(chǎn)，那遇難者家屬也難以獲得賠償，只能人死債消。若是有遺產(chǎn)，其繼承人繼承遺產(chǎn)的話，應(yīng)當(dāng)在繼承遺產(chǎn)價值范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。

劃分責(zé)任。保險公司索賠。地方救助。相關(guān)責(zé)任人的賠償。

9月4日發(fā)在黑龍江七臺河境內(nèi)的重大交通事故，是重型牽引半掛車追尾拖拉機造成的，共有15人死亡和1人重傷；大貨車司機和拖拉機駕駛員，在這此事故中均已死亡。

遇難者該如何賠償農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ？ 目前事故正在調(diào)查之中，還沒有看到官方關(guān)于如何賠償?shù)膱蟮?。專業(yè)的法律常識咱農(nóng)民也不懂，對于保險公司的賠償標(biāo)準(zhǔn)咱也是門外漢；這些都需要有專業(yè)知識的人，才能做出較為準(zhǔn)確的解答。

如果要回答這個問題，也就是依據(jù)類似的事情，結(jié)合道聽途說的例子做個簡單的概述。

此事故中，大貨車因追尾造成慘劇，大貨車(及車主)應(yīng)對死傷人員負(fù)全部責(zé)任；大貨車一般都有全額保險，且保險份額較大。因司機已經(jīng)死亡，應(yīng)當(dāng)由投保公司對傷亡者進(jìn)行賠付。

過去曾聽人說過，城里人和農(nóng)村人在事故死亡中的賠償金數(shù)額是不一樣的；同類事故中，假如是城里人，賠償需100元，要是個農(nóng)村人可能也就賠償20――30元。

總之，如何給予死亡者合理合法的賠償，這都需要做大量細(xì)致的工作；公安、交通、保險、法院等多部門聯(lián)合，最后匯總出權(quán)威性的賠償措施，讓傷亡者家屬得到合理賠償。

村民結(jié)伴去打零工，一個小時僅12元，誰想到凌晨發(fā)生了15人死亡1人受傷的特大交通事故，這么多人傷亡，遇難者的賠償比較麻煩，因為他們都是打零工的村民，最普通的勞動者。當(dāng)然，交警部門會有事故責(zé)任劃分，劃分責(zé)任后，啟動賠償程序，但是能不能賠償，能賠償多少，這個還要看實際情況。

大貨車司機肯定有保險，如果是公司的車，保險數(shù)額還高一些，如果是個人的車，那么也高不到哪里去，無論是公司還是個人，保險的賠償也有最高限額，一般的保險賠償難以一次滿足十五人的賠償需求，這就導(dǎo)致十五人均分他的賠償數(shù)額。

還有四輪車的駕駛員，家庭也是比較困難，帶著這些人干活運送他們一趟，賺80元錢，以他的家庭財力，顯然也難以賠償?shù)竭@么多人，這樣就導(dǎo)致這些人的賠償數(shù)額不會充足。

還有雇傭他們采摘萬壽菊的老板，法律上是否構(gòu)成勞動和賠償關(guān)系，我們沒法下結(jié)論，我們不知道他的財產(chǎn)情況，是否賠償還是另當(dāng)別論。

總之，這是個比較麻煩的事情，可惜了這么多人的生命。愿逝者安息，愿家屬能夠得到充足的補償。

1.如果鑒定結(jié)果重型牽引車追尾負(fù)主要責(zé)任，無牌拖拉機負(fù)次要責(zé)任，那牽引車駕駛員及其繼承人要對拖拉機15個死亡者進(jìn)行賠償。

2.如果人均賠償75萬元計算，賠付總額高達(dá)1125萬元。

3.據(jù)說重型牽引車只有交強險，這就需要看交警的責(zé)任認(rèn)定了，如果重型牽引車負(fù)主要責(zé)任，保險公司的賠付比率為15 ，即保險公司應(yīng)賠付168.75萬元。尚需賠付956.25萬元。

4.按主次責(zé)任劃分，按重型牽引車承擔(dān)70％責(zé)任計算，實際需賠付669.735萬元。

此內(nèi)容為2014年1月的實例王某起訴保險公司法院一如判決如下：

法院經(jīng)審理認(rèn)為，在保險期間內(nèi)，王某駕駛電動三輪車發(fā)生交通事故身亡，雖然公安機關(guān)認(rèn)定王某系無證駕駛電動三輪車，保險合同中也有“被保險人無合法有效駕駛證駕駛機動車致被保險人身故的，保險公司不承擔(dān)給付保險金的責(zé)任”的約定，但公安機關(guān)將電動三輪車納入機動車范疇進(jìn)行事故處理，僅是在行政管理領(lǐng)域依據(jù)行政規(guī)章對發(fā)生交通事故的電動三輪車所作出的認(rèn)定，而電動三輪車是否屬機動車、駕駛?cè)笋{駛電動三輪車時應(yīng)否持有機動車駕駛證、電動車是否需要辦理車輛行駛證，目前農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 我國法律法規(guī)、部門規(guī)章無相關(guān)的明文規(guī)定農(nóng)機無證致人死亡賠償多少 ；在實踐中，電動三輪車也不可能像機動車一樣登記上牌、領(lǐng)取駕駛證、投保交強險；且在王某與保險公司訂立的保險合同中，也未對電動三輪車屬于機動車、被保險人無證駕駛電動三輪車發(fā)生事故保險人免責(zé)作出明確約定。綜上，保險公司提出“王某無證駕駛電動三輪車發(fā)生事故，保險公司不應(yīng)承擔(dān)保險責(zé)任”的辯解意見本院不予采納，句容某保險公司應(yīng)根據(jù)保險合同約定應(yīng)當(dāng)賠償王某身故保險金8萬元。

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