交通事故法醫(yī)鑒定中駕乘關(guān)系鑒定 ，法醫(yī)通過對死傷人員損傷駕乘關(guān)系鑒定 的形成機制駕乘關(guān)系鑒定 的分析駕乘關(guān)系鑒定 ，在依據(jù)充分時，可作出司乘人員的判斷結(jié)論。痕跡技術(shù)也可通過對現(xiàn)場的勘查，提取相關(guān)物證而作出判斷結(jié)論。因此不能一概而論誰有資格，誰沒資格。關(guān)鍵是必須以本專業(yè)的理論、方法得出這個結(jié)論。

如果是交警部門故意拖延時間不出交通事故責任認定書駕乘關(guān)系鑒定 的話，或者是對交警出具駕乘關(guān)系鑒定 的交通事故責任書不服的都可以申訴。

根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》駕乘關(guān)系鑒定 ：

第六十二條 公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當自現(xiàn)場調(diào)查之日起十日內(nèi)制作道路交通事故認定書。交通肇事逃逸案件在查獲交通肇事車輛和駕駛?cè)撕笫諆?nèi)制作道路交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應(yīng)當在檢驗報告、鑒定意見確定之日起五日內(nèi)制作道路交通事故認定書。

有條件的地方公安機關(guān)交通管理部門可以試行在互聯(lián)網(wǎng)公布道路交通事故認定書，但對涉及的國家秘密、商業(yè)秘密或者個人隱私，應(yīng)當保密。

第六十三條 發(fā)生死亡事故以及復(fù)雜、疑難的傷人事故后，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當在制作道路交通事故認定書或者道路交通事故證明前，召集各方當事人到場，公開調(diào)查取得的證據(jù)。

證人要求保密或者涉及國家秘密、商業(yè)秘密以及個人隱私的，按照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。

當事人不到場的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當予以記錄。

擴展資料：

根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》：

第六十五條 道路交通事故認定書應(yīng)當在制作后三日內(nèi)分別送達當事人，并告知申請復(fù)核、調(diào)解和提起民事訴訟的權(quán)利、期限。

當事人收到道路交通事故認定書后，可以查閱、復(fù)制、摘錄公安機關(guān)交通管理部門處理道路交通事故的證據(jù)材料，但證人要求保密或者涉及國家秘密、商業(yè)秘密以及個人隱私的，按照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。公安機關(guān)交通管理部門對當事人復(fù)制的證據(jù)材料應(yīng)當加蓋公安機關(guān)交通管理部門事故處理專用章。

第六十六條 交通肇事逃逸案件尚未偵破，受害一方當事人要求出具道路交通事故認定書的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當在接到當事人書面申請后十日內(nèi)，根據(jù)本規(guī)定第六十一條確定各方當事人責任，制作道路交通事故認定書，并送達受害方當事人。

道路交通事故認定書應(yīng)當載明事故發(fā)生的時間、地點、受害人情況及調(diào)查得到的事實，以及受害方當事人的責任。

交通肇事逃逸案件偵破后，已經(jīng)按照前款規(guī)定制作道路交通事故認定書的，應(yīng)當按照本規(guī)定第六十一條重新確定責任，制作道路交通事故認定書，分別送達當事人。重新制作的道路交通事故認定書除應(yīng)當載明本規(guī)定第六十四條規(guī)定的內(nèi)容外，還應(yīng)當注明撤銷原道路交通事故認定書。

第六十七條 道路交通事故基本事實無法查清、成因無法判定的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當出具道路交通事故證明，載明道路交通事故發(fā)生的時間、地點、當事人情況及調(diào)查得到的事實，分別送達當事人，并告知申請復(fù)核、調(diào)解和提起民事訴訟的權(quán)利、期限。

第六十八條 由于事故當事人、關(guān)鍵證人處于搶救狀態(tài)或者因其駕乘關(guān)系鑒定 他客觀原因?qū)е聼o法及時取證，現(xiàn)有證據(jù)不足以認定案件基本事實的，經(jīng)上一級公安機關(guān)交通管理部門批準，道路交通事故認定的時限可中止計算，并書面告知各方當事人或者其代理人，但中止的時間最長不得超過六十日。

當中止認定的原因消失，或者中止期滿受傷人員仍然無法接受調(diào)查的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當在五日內(nèi)，根據(jù)已經(jīng)調(diào)查取得的證據(jù)制作道路交通事故認定書或者出具道路交通事故證明。

第六十九條 傷人事故符合下列條件，各方當事人一致書面申請快速處理的，經(jīng)縣級以上公安機關(guān)交通管理部門負責人批準，可以根據(jù)已經(jīng)取得的證據(jù)，自當事人申請之日起五日內(nèi)制作道路交通事故認定書：

（一）當事人不涉嫌交通肇事、危險駕駛犯罪的駕乘關(guān)系鑒定 ；

（二）道路交通事故基本事實及成因清楚，當事人無異議的。

第七十條 對尚未查明身份的當事人，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當在道路交通事故認定書或者道路交通事故證明中予以注明，待身份信息查明以后，制作書面補充說明送達各方當事人。

參考資料來源：中國政府網(wǎng)-道路交通事故處理程序規(guī)定

根據(jù)我們的經(jīng)驗，之所以事故認定書遲遲不出有以下幾種原因：

1、事故重大復(fù)雜，需要做各種鑒定、調(diào)查、詢問等工作；

如果事故重大復(fù)雜，交管部門可能需要委托鑒定機構(gòu)進行各種檢驗鑒定，比如行駛速度鑒定、機動車安全性能技術(shù)鑒定、駕乘關(guān)系鑒定、人體損傷程度鑒定、酒精含量、死亡原因等進行鑒定，這樣需要的時間就可能會很長。

2、警力不足，壓案現(xiàn)象嚴重；

3、有些案件爭議較大，需要向上級反映、匯報；

4、事故認定書已經(jīng)作出，但交警秘而不宣，其目的是責任認定一旦宣布，將不利于對傷者的救治和墊賠。比如沒出具事故認定書之前，肇事者還積極的配合傷者治療，因為你不知道自己到底該不該擔責任，或者不知道該擔多少責任，只是覺著把人撞駕乘關(guān)系鑒定 了，從道義上講似乎應(yīng)該先給傷者治病。但如果事故認定書認定肇事者對事故的發(fā)生不負責任，或者次要責任時，你可能就不會再積極的出錢配合治療駕乘關(guān)系鑒定 了。此舉是為駕乘關(guān)系鑒定 了穩(wěn)定傷者情緒，緩解社會矛盾；

5、個別辦案人員素質(zhì)不高，坐等事故當事人請客送禮等等；

遇上這種情況你該怎么辦呢駕乘關(guān)系鑒定 ？我們先看一下法律是如何規(guī)定的：

《交處規(guī)》第四十七條規(guī)定：　“公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當自現(xiàn)場調(diào)查之日起10日內(nèi)制作道路交通事故認定書。交通肇事逃逸案件在查獲交通肇事車輛和駕駛?cè)撕?0日內(nèi)制作道路交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應(yīng)當在檢驗、鑒定結(jié)論確定之日起5日內(nèi)制作道路交通事故認定書。

當你知道這些規(guī)定后，如果出現(xiàn)到達期限還不出具事故認定書的情況，你就應(yīng)該據(jù)理力爭，問明遲遲不做出的原因，如果不能自圓其說，你可以向上級部門反映、公安督察部門進行反映，也可以到信訪部門反映，以督促辦案民警盡快出具事故認定書。實在不行還可以提起行政復(fù)議和行政訴訟，因為雖然說《道交法》把事故認定書定性為證據(jù)，但是出具事故認定書的行為，卻是《道交法》授權(quán)給交警的職權(quán)，屬于具體行政行為，如果交警不作為的話，可以提起行政復(fù)議和行政訴訟，要求交警依法作為，即在期限內(nèi)出具事故認定書。

在實際辦案過程中，我們就曾帶著律師事務(wù)所的公函、律師證、當事人的委托書到交警隊詢問事故認定書的相關(guān)事宜，結(jié)果第二天就通知當事人去領(lǐng)取事故認定書的事情。

朋友駕乘關(guān)系鑒定 ，你所問的“交通事故駕駛員無法確定怎么辦啊”的問題，作答如下：

在事故的現(xiàn)場，如果因真正的駕車人逃逸，或者是酒駕為了逃避處罰，再或是其駕乘關(guān)系鑒定 他的什么原因無法確定真正的駕駛員的話駕乘關(guān)系鑒定 ；要是通過事故現(xiàn)場的人證，物證，也都無法確定駕駛員，就只有查找到車主的頭上了，將由車主來指認駕車人了。

19.

濕度溫度高的環(huán)境下駕乘關(guān)系鑒定 ，在空氣中暴露的尸體只需要一個多月就可以完全白骨化。這樣的尸體較難發(fā)現(xiàn)死因。

20.

僵直狀態(tài)是指軀體呈一種筆直的姿態(tài)，關(guān)節(jié)均被固定，比如有些中毒可以導(dǎo)致人體呈現(xiàn)僵直狀態(tài)，尸僵也可以導(dǎo)致尸體呈現(xiàn)僵直狀態(tài)。

尸僵產(chǎn)生后的尸體記錄了死者受害時的情形，有助于還原案發(fā)現(xiàn)場。

21.

進一步提取死者的趾骨聯(lián)合（在高壓鍋中煮骨頭），觀察趾骨聯(lián)合面，可以進行年齡推斷。同時結(jié)合觀察死者牙齒磨損程度。同時法醫(yī)也經(jīng)常結(jié)合觀察死者牙齒磨損程度。

無論犯罪分子如何遠距離拋尸，指望湮滅受害者身份，法醫(yī)總能根據(jù)各種生理指標判定尸源和死者身份。

22.

在案發(fā)現(xiàn)場，法醫(yī)雖然對于死亡原因有了初步的判斷，但是尸體解剖工作還是必須進行的。

因此受害者家屬需理解法醫(yī)工作，不要憑情緒反對解剖。法醫(yī)的尸體解剖工作完成后，會盡最大努力將尸體縫合還原。要說尊重死者本人，莫過于法醫(yī)群體。

進行尸體解剖，一來要進一步尋找其它死亡原因的證據(jù)，二來死因必須是排他性的，也就是說在確定一種死因的時候，必須要對其他有可能存在的各種死因進行排除。

如果排除不了其他可以導(dǎo)致死亡的某種死因，則要下聯(lián)合死因的結(jié)論，比如一個人被鈍器打擊頭部導(dǎo)致顱腦損傷是可以導(dǎo)致死亡的，同時大血管也被刺破，大量失血也可以導(dǎo)致死亡。

在無法明確哪種死因占據(jù)主導(dǎo)的時候，就必須下聯(lián)合死因的結(jié)論。這樣如果兩種致傷行為不是同一人施加，則兩個兇手都有殺死死者的責任。

23.

在觀察顱骨骨折的時候，法醫(yī)會注重觀察一個現(xiàn)象，叫做骨折線截斷現(xiàn)象，也就是說骨折線互相之間有截斷。兩條或多條互相截斷的骨折線不是一次形成的。

骨折線截斷現(xiàn)象存在說明死者額部多次受力，那么案子是意外的可能性較小，不太可能反復(fù)摔跌，有可能是反復(fù)撞擊，主動（自殺）或被動（他殺）皆有可能。

24.

爆炸損傷從機理上看主要是由沖擊波、高溫、爆炸投射物組成。沖擊波致傷稱為爆炸傷的主要損傷。沖擊波損傷又分為超壓、負壓和動壓。

超壓作為爆炸傷主要機制又分為壓迫效應(yīng)（就是擠壓胸腹內(nèi)臟受損），內(nèi)爆效應(yīng)（就是體內(nèi)氣體的壓縮后而膨脹，體內(nèi)爆炸），碎裂效應(yīng)（就是產(chǎn)生拉伸力拉碎軀體），慣性效應(yīng)，以及壓力差效應(yīng)（就是血管內(nèi)壓力差導(dǎo)致血栓）。

從尸體看主要有兩種損傷形態(tài)，第一種是爆裂傷，因為爆炸沖擊波而形成若干爆裂，拉伸力，導(dǎo)致尸體身體離斷碎裂。第二種就是尸體燒灼傷。根據(jù)燒灼面嚴重情況的程度，可以判斷爆點在死者身前或背后的位置。

爆炸現(xiàn)場還有其他附加損傷，比如一氧化碳中毒，摔跌傷，擠壓傷，爆炸拋出物損傷等。

以爆心為圓心，爆炸的力是放射狀的。如果爆心和某部位連線與地面夾角越大，拋射的角度越大。

25.

法醫(yī)工作不僅僅是為了偵破命案，很多治安案件中傷情的鑒定，禁毒案件中的毒物化驗都離不開法醫(yī)，尤其是在一些交通事故中作用更為突出。

比如，是生前交通事故還是死后偽裝成交通事故，駕駛員有沒有被脅迫威逼而導(dǎo)致交通事故，甚至需要分析一輛事故車上的駕乘關(guān)系，作為后期事故認定賠償責任的基本依據(jù)，所以很多交警部門也在事故處理部門配備法醫(yī)。

法醫(yī)根據(jù)損傷分析駕乘關(guān)系，確定事故責任劃分的一個案例。

比如一號男尸的損傷分布規(guī)律是駕乘關(guān)系鑒定 ：左側(cè)有玻璃劃傷，右側(cè)有硬物挫傷，說明事故發(fā)生時他左邊有最玻璃，右面有表面光滑的硬物。根據(jù)車輛檢查，只有駕駛員的位置才可以——左側(cè)有窗，右側(cè)有檔位和手剎。

一號男尸右側(cè)腰部的擦挫傷，提示這個位置有一個鈍性物體。根據(jù)車輛檢查，只有坐在車左側(cè)的人右側(cè)的腰部才對應(yīng)安全扣。

二號女死者是坐副駕駛的，她的損傷特征是雙上臂下方挫傷，符合和一個平面物體摩擦形成，雙上臂下側(cè)能接觸平面物體，只有副駕駛的位置。

確定了誰是駕駛者后才有下一步的交通事故責任認定。

26.

心理學(xué)家榮格說過，健康的人不會折磨他人，往往是那些曾受折磨的人轉(zhuǎn)而成為折磨他人者。塔西佗曾經(jīng)說過駕乘關(guān)系鑒定 ：人類更愿意報復(fù)傷害，而不愿意報答好意，因為感恩就好比重擔，而復(fù)仇則快感重重。

這些心理學(xué)理論后來都被引入到犯罪心理學(xué)分析中。犯罪心理學(xué)從罪犯和被害人的角度探討了犯罪的行為、情緒和認知方面的問題。

尤其從罪犯的認知方面，深入討論了罪犯的知覺、推理、信念、決策和態(tài)度；此外，還分析了犯罪行為的原因、分類、預(yù)測、預(yù)防、干預(yù)和治療。

對犯罪人員心理的分析同樣可以用來排除嫌疑人，協(xié)助破獲案件，確定最后的兇手。

27.

甲狀軟骨是頸部前方的方形軟骨，左右各一，在頸部的正前方連接在一起，甲狀軟骨的上角位置就在頸部正中的兩側(cè)。

解剖過程中從此處的骨折可以判斷，死者在生前遭受過頸部暴力。如果兩側(cè)均有骨折，那么這樣的暴力肯定是掐扼所致的，勒頸也可以形成這樣的骨折，但是肯定會在頸部留下索溝，而掐扼不會留下索溝。

駕乘關(guān)系鑒定 我們經(jīng)常見到的上吊是典型縊死，還有很多種非典型縊死，比如跪著縊死，蹲著縊死，站著縊死，甚至還有些人趴著縊死。

因為縊死的死因不僅僅是壓閉呼吸道，導(dǎo)致機械性窒息，還可以壓閉頸部兩側(cè)血管，導(dǎo)致腦缺氧；壓迫靜脈竇，導(dǎo)致心搏驟停。

與掐扼頸部或者勒死不同，縊死的尸體，因為自身重量較重，所以繩索施加在頸部的力量也很大，這個力量可以導(dǎo)致頸部動靜脈同時被壓閉，頭顱供血停止，所以顯得臉色發(fā)白。

如果施加于頸部的力量不夠大，只壓閉了位于淺層的頸靜脈，沒有壓閉深層的頸動脈，那么血液還會往顱面回流，但回流受阻，這時候尸體的面部就會顯得比較青紫。據(jù)此兩種臉色不同情形，可以判斷縊死時體位類型。

縊死一般都是自殺，極少見到他殺縊死，因為能把對方縊死必須具備很多條件。比如被害人處于昏迷狀態(tài)，不然他縊會遭到被害人的反抗，從而形成相應(yīng)的約束傷和抵抗傷。

如果用“套白狼”（是指兇手將被害者的脖子上套上繩索，然后反身一背，導(dǎo)致其縊死）的辦法，死者的背后也會出現(xiàn)相應(yīng)的受力損傷。

處理縊死要把頸部的繩索剪斷取下，暴露出頸部深褐色的索溝，因為頸部皮膚比較薄，如果表面有繩索壓迫導(dǎo)致皮膚擦傷，就很容易在索溝處形成皮革樣化。

皮革樣化會把最初的索溝形態(tài)完完整整保存下來，而且更加清晰?？O死尸體的尸斑一般位于死者的臀部和雙下肢，有指甲青紫，大便失禁和精液排出的現(xiàn)象，都符合機械性窒息的征象。

經(jīng)過解剖會發(fā)現(xiàn)尸體全身器官淤血，心血不凝，這些征象都證明死者死于機械性窒息。關(guān)鍵的是死者頸部的繩索在腦后提空，這是縊死的特征。

典型的縊死，繩索都會在一側(cè)提空，這是繩索四周受力不均勻的真相。但是勒死就不同了，因為整個繩索均勻收縮，壓迫死者頸部各個部位的受力是均勻的，所以索溝也是均勻的。這是縊死和勒死作區(qū)別的征象，可以用來判定勒死人后偽裝成自縊現(xiàn)場的殺人案件。

一般掐死只會導(dǎo)致甲狀軟骨上腳骨折，而勒死一般都會導(dǎo)致甲狀軟骨前側(cè)骨折。

縊死他人的打結(jié)繩索要完整保留，因為在緊張氣氛下，兇手會用自己最為熟悉的方式進行打結(jié)，這是潛意識支配，難以偽裝，所以根據(jù)打結(jié)方式可以判斷出參與作案人員。

尸體再腐敗，骨骼也不會消失，也就是說即便這具尸體腐敗了，依然可以發(fā)現(xiàn)疑點，越想做出完美犯罪，留下的漏洞也就越多，越會被法醫(yī)發(fā)現(xiàn)痕跡物證，這就叫法網(wǎng)恢恢疏而不漏。

法醫(yī)秦明結(jié)局駕乘關(guān)系鑒定 ：法醫(yī)工作不僅僅是為了偵破命案駕乘關(guān)系鑒定 ，很多治安案件中傷者的傷情鑒定、禁毒案件中的毒物化驗都離不開法醫(yī)。尤其是在一些交通事故中，法醫(yī)更是作用突出。是生前交通事故，還是死后偽裝成交通事故;駕駛員有沒有被脅迫、威逼而導(dǎo)致的交通事故;甚至需要分析一輛事故車上的駕乘關(guān)系，作為后期事故認定、賠償責任的基本依據(jù)。

所以很多交警部門也在事故處理部門配備法醫(yī)。

作為省廳的法醫(yī)部門，不僅僅要為刑警服務(wù)，為交警服務(wù)也是家常便飯。而且，一出勘交通事故現(xiàn)場，一般都是大現(xiàn)場，隕滅的都是數(shù)條甚至十數(shù)條生命。

洋宮縣位于交通要道，交通事故多發(fā)，我們也會經(jīng)常趕赴洋宮縣對交通事故現(xiàn)場進行勘查。但這一次，他們碰見了一起疑難的交通事故。

有位群眾在凌晨四點鐘的時候，聽見屋外一聲巨響。睡夢中的他意識到可能出事了，于是穿衣出門去看，發(fā)現(xiàn)他住處對面馬路牙子上的一排樹木均已倒伏，馬路上還有一個輪胎。

門前的這條路是縣城通往鄰縣的公路，路況好，車輛少。這里經(jīng)常會有一些年輕人來飆車、兜風。公路的一側(cè)是一條水渠，現(xiàn)在是汛期，水深有五六米。所以這位群眾第一時間就意識到，可能出交通事故了。因為沒有手機，這位群眾沿路跑了一公里，才找到一個路人，借了手機撥打了110。

民警、交警紛紛奔赴現(xiàn)場，對現(xiàn)場進行了打撈。經(jīng)過歷時數(shù)小時的打撈，從水渠里打撈到一輛奔馳轎車和四具尸體。

四名死者中兩人是縣城某公司的老總和副總，兩人是某高檔KTV的三陪小姐。死者都在轎車入水后離開了轎車，但是因為經(jīng)歷了撞擊，亂自救能力下降，紛紛在水中溺死，沒有一人能夠游上岸，或者堅持到警方施救。經(jīng)過抽血檢驗，四人均處于醉酒狀態(tài)。

死因和事故基本都已明確，但因是酒后駕駛，涉及賠償人的問題，四名死者的家屬均向公安機關(guān)提出查清駕駛員的要求。交警部門對路段攝像頭進行了調(diào)取，但是因為天黑車燈反光，所有攝像頭均沒有辦法記錄下駕駛員的大概體貌特征。于是，這個重任落在了法醫(yī)的身上。