試論交通肇事罪中的幾個疑難問題。

交通肇事罪是指行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，致人重傷死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。交通肇事罪是一種多發(fā)性、常發(fā)性犯罪。近年來，隨著交通肇事逃逸行為的論文 我國的交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，交通肇事罪的發(fā)案率呈直線上升趨勢，嚴(yán)重危害了人民的生命財產(chǎn)安全。1997年3月八屆全國人大五次會議修改通過的《中華人民共和國刑法》對79年刑法關(guān)于交通肇事罪的規(guī)定進(jìn)行了修改，修改后的刑法對交通肇事罪的規(guī)定更為明確具體，可操作性更強(qiáng)。這對于有力打擊交通肇事犯罪，保護(hù)人民的生命財產(chǎn)安全具有十分重要的意義。在此，筆者擬就交通肇事罪的犯罪構(gòu)成及在司法實踐中處理交通肇事罪中存在的幾個問題作一簡單探討。

一、關(guān)于交通肇事罪的主體

交通肇事罪的主體是一般主體。修改后的刑法對交通肇事罪的主體沒有作特別規(guī)定，凡是年滿16周歲具有刑事責(zé)任能力的公民，都可以成為交通肇事罪的主體，只要其有違反交通管理法規(guī)并造成致人重傷死亡或使公私財遭受產(chǎn)重大損失的交通肇事行為，他就構(gòu)成交通肇事罪。理論界認(rèn)為交通肇事罪的主體一般是與交通運(yùn)輸有直接關(guān)系的業(yè)務(wù)人員。主要包括以下三類：（1）交通工具的駕駛?cè)藛T，如汽車司機(jī)、輪船舵手等交通肇事逃逸行為的論文 ；（2）交通運(yùn)輸安全的保障人員，交通設(shè)備的操作、指揮人員等；（3）交通運(yùn)輸生產(chǎn)的直接指揮人員，如車隊的領(lǐng)導(dǎo)、指揮人員等。那么并不直接從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T是否可以構(gòu)成交通肇事罪呢交通肇事逃逸行為的論文 ？1987年最高人民法院和最高人民檢察院聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于嚴(yán)格依法處理交通肇事案件的通知》（以下簡稱《通知》）第一條規(guī)定“從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T或非交通運(yùn)輸人員，違反道路交通規(guī)章制度，因而發(fā)生重大交通事故的，在具體分析事故發(fā)生的主客觀原因基礎(chǔ)上，對于構(gòu)成交通肇事罪，應(yīng)負(fù)事故主要或全部責(zé)任者，應(yīng)依照刑法第113條的規(guī)定追究刑事責(zé)任?！边@里的“非交通運(yùn)輸人員”是僅指非專業(yè)從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T或不具備從事交通運(yùn)輸?shù)馁Y格的人員在從事交通運(yùn)輸過程中發(fā)生了交通事故（如無證駕駛造成交通事故），還是包括其他并不駕駛交通工具或指揮交通運(yùn)輸?shù)娜藛T在內(nèi)（如行人違章橫穿高速公路，司機(jī)緊急剎車造成汽車追尾。行為人在此是否構(gòu)成交通肇事罪）？從司法解釋的原意來看是似乎僅僅指前者，不包括一般的行人在內(nèi)。但從司法實踐來看，不乏因行人違章造成交通事故的案例，由于對司法解釋的理解存在差異，以至在司法實踐中對非交通駕駛?cè)藛T或指揮人員違章造成交通事故的人員追究刑事責(zé)任的極少。我們認(rèn)為，無論是立法還是司法解釋對構(gòu)成交通肇事罪的犯罪主體均未作限制，只要是交通事故的發(fā)生與行為人的違章行為存在因果關(guān)系，行為人就可以構(gòu)成交通肇事罪的主體?！锻ㄖ返谝粭l第（五）項規(guī)定，單位負(fù)責(zé)人或者車主強(qiáng)令本單位或所雇傭人員違章駕車造成重大交通事故的，應(yīng)按照刑法（指79年刑法）第一百一十三條的規(guī)定，追究刑事責(zé)任。在此情況下單位負(fù)責(zé)人或車主與駕駛員之間是成立共同犯罪抑或按間接正犯的理論僅追究單位負(fù)責(zé)人或車主的刑事責(zé)任在理論上值得探討。由于我國刑法并不認(rèn)為共同過失能構(gòu)成共同犯罪，在司法實踐中一般只追究單位負(fù)責(zé)人或車主的刑事責(zé)任。但如果這一“強(qiáng)令”并不含有駕駛員如果不執(zhí)行此“強(qiáng)令”將會對其產(chǎn)生不利后果的意義，而只是一種建議或意見時，則應(yīng)追究駕駛員的刑事責(zé)任。與此相類似的情況還有犯罪分子協(xié)迫司機(jī)違章駕駛造成重大交通事故的，對實施協(xié)迫行為的人應(yīng)當(dāng)按交通肇事罪追究刑事責(zé)任。此外，有一種觀點認(rèn)為，由于修改后的刑法新設(shè)定了“飛行肇事罪”和“鐵路運(yùn)營肇事罪”，因而航空人員和鐵路運(yùn)營人員不能構(gòu)成交通肇事罪的主體。？ 根據(jù)刑法第131條和第132條的規(guī)定，只有航空人員和鐵路運(yùn)營人員才能構(gòu)成飛行肇事罪和鐵路運(yùn)營肇事罪，但這并沒有排除航空人員和鐵路運(yùn)營人員成為交通肇事罪的主體。如機(jī)械師某甲在下班后駕駛汽車時違反交通法規(guī)，以致造成重大交通事故。在此甲雖然是機(jī)械師，但他在此并沒有執(zhí)行飛行任務(wù)而是駕駛汽車肇事，因而甲的行為只能構(gòu)成交通肇事罪。

二、關(guān)于“交通肇后逃逸”和“因逃逸致人死亡”的理解與認(rèn)定問題

根據(jù)刑法第133條規(guī)定，交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。理論界一般把這種規(guī)定稱為“派生的犯罪構(gòu)成”。由于在司法實踐中交通肇事后逃逸的問題比較嚴(yán)重，因此對這一派生的犯罪構(gòu)成作進(jìn)一步的研究是十分必要的。

（一）關(guān)于交通肇后逃逸的問題。所謂交通肇事后逃逸是指在發(fā)生交通事故后，肇事的主要責(zé)任者逃離肇事現(xiàn)場，沒有立即向有關(guān)部門報告，幫助救護(hù)受傷人員，采取防止損失擴(kuò)大的必要措施。肇后逃逸行為不僅破壞了交通事故的現(xiàn)場，往往還使得在肇事中受傷的人員得不到及時的救護(hù)以致傷重死亡，還會使本可以避免的損失因沒有采取必要的措施，以致使公私財產(chǎn)的損失擴(kuò)大。因此對肇事后逃逸行為規(guī)定更重的刑罰是與罪刑相一致的原則相適應(yīng)的，也是嚴(yán)厲打擊這類犯罪所必需的。但是在司法實踐中必須把肇事后逃逸行為與肇事司機(jī)因害怕被害人家屬的報復(fù)不得已采取的躲避行為及因執(zhí)行緊急任務(wù)而不得不離開現(xiàn)場的情況區(qū)分開來。實踐中，交通事故發(fā)生后，被害人的家屬由于情緒難以控制，往往糾集眾人對肇事者進(jìn)行 報復(fù)，肇事司機(jī)在這種情況下的躲避行為與肇后為逃避責(zé)任而逃逸的行為是有著本質(zhì)的區(qū)別。此外，行為人由于正在執(zhí)行搶險、救災(zāi)等緊急任務(wù)時，在肇事后為繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)而離開現(xiàn)場的行為應(yīng)不屬于肇事后逃逸行為。關(guān)于“交通肇事后逃逸”這一情節(jié)是屬于犯罪構(gòu)成的要件抑或是量刑的情節(jié)，有不同看法。有一種觀點認(rèn)為，交通肇事后逃逸既是一種量刑情節(jié)，又是犯罪構(gòu)成的一個要件。在行為人的行為已經(jīng)構(gòu)成犯罪的情況下，逃逸就是量刑情節(jié)，在行為人的行為尚不構(gòu)成犯罪的情況下，逃逸則可以是該行為構(gòu)成犯罪的一個構(gòu)成要件。因為“在有些肇事后的逃逸案件中，確有證據(jù)認(rèn)定肇事者只負(fù)次要或同等責(zé)任，這種肇事行為本不構(gòu)成犯罪，只是因為具有逃逸這一嚴(yán)重情節(jié)后，綜合考慮其社會危害性程度才認(rèn)定犯罪的?！?？ 我們認(rèn)為，交通肇事后的逃逸行為是一種事后行為，它能夠在一定程度上反映出行為人的主觀惡性的大小，但該事后行為對其先前行為是否構(gòu)成犯罪不起決定作用，也就是說交通肇事后的逃逸行為不能作為交通肇事罪的構(gòu)成要件。在有證據(jù)認(rèn)定 行為人的肇事行為并不構(gòu)成犯罪的前提下，即使行為人有逃逸這一情節(jié)，也不能認(rèn)定該交通肇事行為就構(gòu)成了犯罪。根據(jù)刑法第133條的規(guī)定，行為人只有在違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，以致發(fā)生了致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的交通事故時，其行為才構(gòu)成犯罪。如果行為人并沒有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)或者有違規(guī)行為但沒有造成嚴(yán)重后果，即使肇事者有事后逃逸行為，肇事行為亦不構(gòu)成犯罪，否則就違反了罪刑法定原則。因此我們認(rèn)為交通肇后的逃逸行為只是一種量刑情節(jié)，即在行為人行為已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪的情況下，如果行為人又有逃逸行為的，應(yīng)該在三年以上七年以下量刑。

（二）關(guān)于因逃逸致人死亡的問題。因逃逸致人死亡是指交通事故發(fā)生后，因肇事人逃逸致使在事故中受傷的被害人得不到及時的救護(hù)而死亡。成立“因逃逸而致人死亡”這一要件必須符合下列條件：其一，行為人在交通肇事后有逃

逸行為；其二，發(fā)生了被害人死亡的后果；如果被害人由于他人的救護(hù)而幸免于難的，即使肇事者有事后逃逸行為，亦不適用該款。其三，被害人的死亡和肇事者的逃逸行為之間存在直接因果關(guān)系；所謂直接因果關(guān)系是指被害人在交通事故中當(dāng)時并沒有死亡，且只要得到應(yīng)有的救護(hù)就可以避免死亡結(jié)果的發(fā)生，但由于 肇事者逃逸致使被害人得不到及時的救護(hù)以致死亡。認(rèn)定逃逸行為與死亡結(jié)果之間存在因果關(guān)系的依據(jù)主要有二點：一是有證據(jù)證明被害人未當(dāng)場死亡；二是根據(jù)現(xiàn)代醫(yī)學(xué)觀點，被害人所受的傷，只要及時治療便可避免死亡后果的發(fā)生。如果被害人所受的傷是致命的，即使及時搶救亦不能挽救其生命，在此種情況下，被害人死亡原因是肇事者的交通肇事行為，與逃逸行為之間不存在因果關(guān)系。在認(rèn)定因肇事者逃逸而致被害從死亡時應(yīng)注意以下幾個問題：一是肇事者本人逃離現(xiàn)場，但有他人實施了救護(hù)行為，在送被害人搶救的途中或者在在搶救過程中被害人傷重死亡。在這種情況下，肇事者雖然沒有實施救護(hù)行為，但由于介入了他人的救護(hù)行為這一因素，被害人的死亡結(jié)果和肇事者的逃逸行為之間的因果關(guān)系中斷。對肇事者應(yīng)在三年以上七年以下處罰；二是肇事者在肇事后實施了救護(hù)行為，但在救護(hù)過程中被害人死亡，肇事者為逃避責(zé)任而棄尸逃逸的，在這種情形下，被害人的死亡原因是交通肇事行為和救護(hù)措施不力，和肇事者的逃逸行為之間不存在因果關(guān)系。但是如果肇事者僅僅是將被害人送到醫(yī)療機(jī)構(gòu)而后逃逸，致使醫(yī)療單位因無人承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用而拒絕搶救以致被害人死亡的，在此被害人的死亡和肇事者放棄搶救而逃逸的行為之間存在因果關(guān)系，肇事者就應(yīng)承擔(dān)“因逃逸面致人死亡”的刑事責(zé)任。三是肇事者在肇事后，為逃避責(zé)任，故意將被害人轉(zhuǎn)移至僻靜場所，甚至藏匿掩埋被害人而后逃離現(xiàn)場的。對于這種情形，筆者以為肇事者隱匿、轉(zhuǎn)移被害人的行為構(gòu)成故意殺人罪。因為在此肇事者的主觀方面已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)化，他對被害人的死亡這一后果不再是出于過失，而是放任甚至是希望。肇事者因為其先前的肇事行為使被害人處于亟待救援的地步，肇事者具有實施救護(hù)行為的法定義務(wù)。當(dāng)肇事者在主觀上希望或者放任被害人死亡結(jié)果的發(fā)生，客觀上拒絕履行救護(hù)被害人的義務(wù)，當(dāng)被害人死亡與肇事者的行為之間存在因果關(guān)系時，肇事者即構(gòu)成故意殺人罪，與其前行為所構(gòu)成的交通肇事罪數(shù)罪并罰；如果其交通肇事行為除造成該被害人重傷外并無其他嚴(yán)重后果 發(fā)生，則成立吸收犯，其故意殺人行為吸收交通肇事行為，只按故意殺人罪一罪處理。

三、交通肇事罪中介入的因果關(guān)系問題

在現(xiàn)實生活中發(fā)生的交通事故納入刑法調(diào)整范圍的僅限于那種由于行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)而引發(fā)致人重傷死亡或造成公私財產(chǎn)重大損失的交通事故。但交通事故的發(fā)生其原因往往是多方面的，除了行為人的違章行為以外，可能還會介入其他因素，這些介入因素對行為人在交通事故中應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任及責(zé)任的大小具有重要影響，從而正確分析交通事故發(fā)生的原因，準(zhǔn)確劃分責(zé)任對準(zhǔn)確認(rèn)定交通肇事罪具有十分重要的意義。交通事故中的介入因素可概括為如下幾類：（1）被害人的過錯。如被害人本人違反交通法規(guī)，橫穿馬路、在高速公路上行走等，而駕駛?cè)藛T由于車速過快未能避讓以致將被害人撞死撞傷等。（2）第三人過錯。即交通事故的發(fā)生除了肇事者本人的違章行為外，第三人的過錯行為促使了事故的發(fā)生。如第三人違章超車迫使超速行車的司機(jī)避讓，但因車速過快，沖上人行道，造成人員傷亡。（3）自然因素中的風(fēng)雨霧雪，洪水山崩等。（4）交通工具、設(shè)備本身出現(xiàn)故障。如在行車過程中車胎突然爆裂，制動失靈等情況。當(dāng)這些介入因素和行為人的違章行為同時出現(xiàn)以致引發(fā)重大交通事故，造成嚴(yán)重?fù)p害后果時，就必須對行為人的違章行為在引發(fā)交通事故中所起的作用進(jìn)行定量分析，以確定其責(zé)任的大小。具體說來肇事者的違章行為在交通事故中的責(zé)任大致可分為負(fù)全部責(zé)任、負(fù)主要責(zé)任、和其他介入因素負(fù)同等責(zé)任、負(fù)次要責(zé)任等四種類型。那么肇事者在其違章行為負(fù)多大責(zé)任時其行為才構(gòu)成犯罪呢？《通知》第一條規(guī)定“從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T或非交通運(yùn)輸人員，違反道路交通規(guī)章制度，因而發(fā)生重大交通事故的，在具體分析事故發(fā)生的主客觀原因基礎(chǔ)上，對于構(gòu)成交通肇事罪，應(yīng)負(fù)事故主要或全部責(zé)任者，應(yīng)依照刑法第113條的規(guī)定追究刑事責(zé)任。”根據(jù)這一司法解釋，只有在肇事者在交通事故中負(fù)全部或主要責(zé)任時，其行為才構(gòu)成犯罪。但理論界對此觀點持有異議，認(rèn)為按此觀點有可能放縱那些造成十分嚴(yán)重后果或情節(jié)特別惡劣但只負(fù)事故次要責(zé)任的肇事者。？筆者以為，現(xiàn)行刑法對肇事者在交通事故中負(fù)多大責(zé)任時才應(yīng)負(fù)刑事責(zé)任沒有明確規(guī)定，但交通肇事罪作為一種業(yè)務(wù)過失犯罪，面對現(xiàn)代交通的高速度高危險性，對從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T嚴(yán)格要求是保護(hù)廣大公民的生命財產(chǎn)安全所必需的。對交通事故的發(fā)生負(fù)全部或主要責(zé)任的肇事者其行為構(gòu)成犯罪自不必說，當(dāng)肇事者的違章行為同其他介入因素對事故的發(fā)生起同等作用時，違章行為同嚴(yán)重危害后果之間也存在刑法上的因果關(guān)系，其肇事行為亦構(gòu)成犯罪。至于肇事者的違章行為在交通事故中僅起次要作用的，則一般不宜作為犯罪處理。

交通肇事逃逸行為的論文 你笑西了 認(rèn)真寫 怎么讓交通肇事逃逸行為的論文 我銀行卡上的錢 無中生有

作者：安建勇 編輯：論文

[論文摘要]

交通肇事是一種常見的違法犯罪現(xiàn)象交通肇事逃逸行為的論文 ，無論在刑法理論界還是實務(wù)界都存在著許多爭議問題，本文就是對一些比較有代表性的爭議問題逐一進(jìn)行了分析界定，并對交通肇事最的犯罪構(gòu)成進(jìn)行了闡述。

在立法時，有時一個條文會引發(fā)多種不同理解與解釋?！敖煌ㄕ厥乱蛱右葜氯怂劳觥卑喾N行為內(nèi)容，會有多種后果。但如何具體分析每一種行為內(nèi)容的主、客觀要件，將不符合立法精神的解釋剔除出來，恰如其分地理解、運(yùn)用法律，是學(xué)者孜孜以求的事業(yè)。交通肇事逃逸行為的論文 我國理論界目前對此條文有多種爭論，仁者見仁，智者見智。因此，分析、辨別各種論點，還法律以本來面目，就成為本文作者的最高追求。

[關(guān)鍵詞] 交通肇事罪 要件 違法 界限 逃逸致人死亡

一、交通肇事罪的概念

交通肇事罪，是指違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。

根據(jù)《刑法》，造成重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；肇事逃逸或者有其交通肇事逃逸行為的論文 他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

二、交通肇事罪的構(gòu)成要件：

（一）客體要件

本罪侵犯的客體，是交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。交通運(yùn)輸，是指與一定的交通工具與交通設(shè)備相聯(lián)系的鐵路、公路、水上及空中交通輸，這類交通運(yùn)輸?shù)奶攸c是與廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全緊相連，一旦發(fā)生事故，就會危害到不特定多數(shù)人的生命安全。造成公私財產(chǎn)的廣泛破壞，所以，其行為本質(zhì)上是危害公共安全犯罪。

（二）客觀要件

本罪客觀方面表現(xiàn)為在交通運(yùn)輸活動中違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受大損失的行為。由此可見，本罪的客觀方面是由以下4個相互不可分割的因素組成的：

1、必須有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為在交通運(yùn)輸中實施了違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為，這生交通事故的原因，也是承擔(dān)處罰的法律基礎(chǔ)。所謂交通運(yùn)輸法規(guī)，是指保證交通運(yùn)輸正常進(jìn)行和交通運(yùn)輸安全的規(guī)章制度，包括水上、海上、空中、公路、鐵路等各個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全規(guī)則、章程以及從事交通運(yùn)輸工作必須遵守的紀(jì)律、制度等。如《城市交通規(guī)則》、《機(jī)動車管理辦法》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》、《航海避碰規(guī)則》、《渡口守則》、《中華人民共和國海上交通安全法》等。違反上述規(guī)則就可能造成重大交通事故。在實踐中，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)行為主要表現(xiàn)為違反勞動紀(jì)律或操作規(guī)程，玩忽職守或擅離職守、違章指揮、違章作業(yè)，或者違章行駛等。例如，公路違章的有：無證駕駛、強(qiáng)行超車、超速行駛、酒后開車；航運(yùn)違章的有：船只強(qiáng)行橫越，不按避讓規(guī)章避讓，超速搶檔，在有礙航行處錨泊或?？浚缓娇者`章的有：違反空中交通管理擅自起飛，偏離飛行航線，無故不與地面聯(lián)絡(luò)，等等。上述違章行為的種種表現(xiàn)形式，可以歸納為作為與不作為兩種基本形式，不論哪種形式，只要是違章，就具備構(gòu)成本罪的條件。

2、必須發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果。這是構(gòu)成交通肇事罪的必要條件之一。行為人雖然違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)，但未造成上述法定嚴(yán)重后果的，不構(gòu)成本罪。

3、嚴(yán)重后果必須由違章行為引起，二者之間存在因果關(guān)系。雖然行為人有違章行為，造成嚴(yán)重后果，而且在時間上存在先行后續(xù)關(guān)系，則不構(gòu)成本罪。

4、違反規(guī)章制度，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在從始發(fā)車站、碼頭、機(jī)場準(zhǔn)備載人裝貨至終點車站、碼頭、機(jī)場旅客離去、貨物卸完的整個交通運(yùn)輸活動過程中。從空間上說，必須發(fā)生在鐵路、公路、城鎮(zhèn)道路、和空中航道上；從時間上說，必須發(fā)生在正在進(jìn)行的交通運(yùn)輸活動中。如果不是發(fā)生在上述空間、時間中，而是在工廠、礦山、林場、建筑工地、企業(yè)事業(yè)單位、院落內(nèi)作業(yè)，或者進(jìn)行其他非交通運(yùn)輸活動，如檢修、沖洗車輛等，一般不構(gòu)成本罪。檢察院1992年3月23日《關(guān)于在廠（礦）區(qū)機(jī)動車造成傷亡事故的犯罪案件如何定性處理問題的批復(fù)》中指出：在廠（礦）區(qū)機(jī)動車作業(yè)期間發(fā)生的傷亡事故案件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況，區(qū)別對待；在公共交通管理范圍內(nèi)，因違反交通運(yùn)輸規(guī)章制度，發(fā)生重大事故，應(yīng)按刑法第113條規(guī)定處理。違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度。發(fā)生重大傷亡事故，造成嚴(yán)重后果的，應(yīng)按刑法第114條規(guī)定處理；在公共交通管理范圍外發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)定重大責(zé)任事故罪。由此可見，對于這類案件的認(rèn)定，關(guān)鍵是要查明它是否發(fā)生在屬于公共交通管理的鐵路、公路上。

利用大型的、現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具從事交通運(yùn)輸活動，違反規(guī)章制度，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，應(yīng)定交通肇事罪，這是沒有異議的。但是，對于利用非機(jī)動車，如自行車、三輪車、馬車等，從事交通運(yùn)輸活動，違章肇事，使人重傷、死亡，是否構(gòu)成交通肇事罪，存在不同的看法。第一種意見認(rèn)為：交通肇事罪屬于危害公共安全的犯罪，即能夠同時造成不特定的多人傷亡或者公私財產(chǎn)的廣泛損害，而駕駛非機(jī)動車從事交通運(yùn)輸活動，違章肇事，一般只能給特定的個別人造成傷亡或者數(shù)量有限的財產(chǎn)損失，不具有危害公共安全的性質(zhì)，因此，不應(yīng)定交通肇事罪，而應(yīng)根據(jù)具體情況，確定其犯罪的性質(zhì)，造成他人死亡的，定過失致人死亡罪；造成重傷的，定過失重傷罪。第二種意見見認(rèn)為，它雖一般只能造成特定的個別人的傷亡或者有限的損失，但不能因此而否認(rèn)其具有危害公共安全的性質(zhì)，況且許多城鎮(zhèn)交通事故都直接或間接與非機(jī)動車違章行車有關(guān)。因此，上述人員違章肇事，應(yīng)當(dāng)以交通肇事罪論處。如果因其撞死人而按致人死亡罪論處，因其撞傷人而按過失重傷罪論處，是不合理的。目前司法實踐中，一般按第二種意見定罪判刑，即以交通肇事罪論處。

（三）主體要件

本罪的主體為一般主體。即凡年滿16周歲、具有刑事責(zé)任能力的自然人均可構(gòu)成。主體不能理解為在上述交通運(yùn)輸部門工作的一切人員，也不能理解為僅指火車、汽車、電車、船只、航空器等交通工具的駕車人員，而應(yīng)理解為一切直接從事交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)和保證交通運(yùn)輸?shù)娜藛T以及非交通運(yùn)輸人員。交通運(yùn)輸人員具體地說，包括以下4種從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T，（1）交通運(yùn)輸工具的駕駛?cè)藛T，如火車、汽車、電車司機(jī)等；（2）交通設(shè)備的操縱人員，如扳道員、巡道員、道口看守員等；（3）交通運(yùn)輸活動的直接領(lǐng)導(dǎo)、指揮人員，如船長、機(jī)長、領(lǐng)航員、調(diào)度員等；（4）交通運(yùn)輸安全的管理人員，如交通監(jiān)理員、交通警察等。他們擔(dān)負(fù)的職責(zé)同交通運(yùn)輸有直接關(guān)系，一旦不正確履行自己的職責(zé)，都可能造成重大交通事故。

非交通運(yùn)輸人員違反規(guī)章制度，如非司機(jī)違章開車，在交通運(yùn)輸中發(fā)生重大事故，造成嚴(yán)重后果的，也構(gòu)成本罪的主體。最高人民法院、最高人民檢察院《關(guān)于辦理盜竊案件具體應(yīng)用法律的若干問題的解釋》中指出，“在偷開汽車中因過失撞死、撞傷他人或者撞壞了車輛，又構(gòu)成其他

作者：安建勇 編輯：論文 罪的，應(yīng)按交通肇事罪與他罪并罰”這一解釋說明，非交通運(yùn)輸人員構(gòu)成交通肇事罪，并不以肇事行為發(fā)生在交通運(yùn)輸過程中為要件。

（四）主觀要件

本罪主觀方面表現(xiàn)為過失，包括疏忽大意的過失和過于自信的過失。這種過失是指行為人對自己的違章行為可能造成的嚴(yán)重后果的心理態(tài)度而言。行為人在違反規(guī)章制度上可能是明知故犯，如酒后駕車、強(qiáng)行超車、超速行駛等，但對自己的違章行為可能發(fā)生重大事故，造成嚴(yán)重后果，應(yīng)當(dāng)預(yù)見而因疏忽大意，沒有預(yù)見，或者雖已預(yù)見，但輕信能夠避免，以致造成了嚴(yán)重后果。

三、交通肇事罪常見的三種情形

日常生活中的大量交通肇事都只會引起民事責(zé)任，但如果交通肇事具有下列情形之一的，則構(gòu)成交通肇事罪：

1、死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

2、死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；

3、造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上的。另外，交通肇事行為如果致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并且具有下列情形之一的，也以交通肇事罪定罪處罰：酒后、吸食毒品后駕車的；無證駕駛；明知車輛安全裝置不全或機(jī)件失靈而駕駛的；駕駛無牌證或者已報廢的車輛；嚴(yán)重超載駕駛的；為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。

四、交通肇事罪的認(rèn)定

（一）本罪與非罪的界限

其關(guān)鍵要查清行為人是否有主觀罪過，是否實施了違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為與重大交通事故另否具有因果關(guān)系等。倘若沒有違法行為或者雖有違法行為但沒有因果關(guān)系，如事故發(fā)生純屬被害人不遵守交通規(guī)則，亂穿馬路筆造成，或由自然因素，如山崩、地裂、風(fēng)暴、洪水等造成，則就不應(yīng)以本罪論處。當(dāng)然，事故發(fā)生并不排除可能存在多種原因或有其他介入因素，這里就更應(yīng)該認(rèn)真分析原因及其介入行為對交通事故發(fā)生的作用。只有查清確實與行為人的違規(guī)行為具有因果關(guān)系，則才可能以本罪論處，否則，就不應(yīng)以該罪治罪而追究刑事責(zé)任。例如，行為人高速超車后突然發(fā)現(xiàn)前方幾十米處有人穿越馬路，便打方向盤試圖避開行人，但出于車速過快，致使車沖入人行道而將他人壓成重傷。此時，行人穿越馬路作為介入因素僅是發(fā)生本案的條件，肇事的真正原因則是違章超速行車，因此應(yīng)當(dāng)認(rèn)定行為與結(jié)果具有因果關(guān)系從而可以構(gòu)成本罪。

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（ 二）本罪與過失損壞交通工具罪、過失損壞交通設(shè)施罪的界限

交通肇事罪與過失破壞交通工具罪、過失損壞交通設(shè)施罪，在主觀方面都出于過失；在客觀方面，都造成了致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果，危害了公共安全。但它們是不同性質(zhì)的犯罪，應(yīng)嚴(yán)格劃清它們之間的界限。它們之間的主要區(qū)別是：（1）前者的主體主要是從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T，雖然非交通運(yùn)輸人員也可構(gòu)成該罪主體，但他們也必須是在操縱交通工具、交通設(shè)備，與交通運(yùn)輸人員不同的，僅是他們不具有交通運(yùn)輸人員身份；后者的主體為一般主體。（2）前者發(fā)生在交通運(yùn)輸活動過程中，嚴(yán)重后果是由于在交通運(yùn)輸活動過程中違反規(guī)章制度引起的；后者的發(fā)生與交通運(yùn)輸活動無關(guān)，嚴(yán)重后果是由于行為人在交通運(yùn)輸活動以外的日常生產(chǎn)、生活中馬虎草率、粗枝大葉，不細(xì)心謹(jǐn)慎引起的。

（三）本罪與利用交通工具故意殺人、故意傷害的界限

兩者都會出現(xiàn)致人重傷、死亡的危害后果，但交通肇事罪中行為人對于致人重傷、死亡的危害結(jié)果的發(fā)生，表現(xiàn)為過失的心理態(tài)度；而利用交通工具故意殺人或者故意傷害，則表現(xiàn)為故意的心理態(tài)度，這是區(qū)分兩者的關(guān)鍵所在。

（四）本罪與以駕車撞人的危險方法危害公共安全罪的界限

兩者都是危害公共安全的犯罪，都可能發(fā)生致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果，但兩者存在明顯區(qū)別：一是主觀方面不同。交通肇事罪在主觀方面表現(xiàn)為過失；以駕車撞人的危害方法危害公共安全罪在主觀上表現(xiàn)為故意。二是客觀方面的要求不同。交通肇事罪在客觀方面要求行為人的違章行為必須造成法定的嚴(yán)重后果才構(gòu)成為犯罪。

（五）本罪與重大飛行事故罪、鐵路運(yùn)營安全事故罪的界限

交通肇事罪與重大飛行事故罪、鐵路運(yùn)營安全事故罪的不之處在于，一是侵犯交通運(yùn)輸安全的側(cè)重點不同。交通肇事罪侵犯的主要是公路、水上交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，重大飛行事故侵犯的是航空交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，鐵路運(yùn)營事故罪侵犯的是鐵路交通運(yùn)輸全。二是在客觀方面造成的嚴(yán)重后果的內(nèi)容略有不同。三是犯罪主體不同。交通肇事罪的犯罪主體是一般主體，包括交通運(yùn)輸人員和非交通運(yùn)輸人員；重大飛行事故的犯罪主體只能是航空人員，包括空勤人員與地面人員；鐵路運(yùn)營安全事故罪的犯罪主體必須是鐵路職工。

五、對“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”的理解

最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《解釋》）第3條規(guī)定：“交通肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通肇事后，為逃避法律追究而逃跑的行為。認(rèn)定“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，應(yīng)當(dāng)把握以下幾點：

1、已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪。解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項規(guī)定的情形均是已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪的情形，“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”是交通肇事罪的法定加重情節(jié)，如果行為人本身不構(gòu)成交通肇事罪，則談不上加重處罰了。

2、行為人必須明知發(fā)生了交通事故，觸犯了刑律。如果行為人不知道發(fā)生交通肇事而繼續(xù)行駛駛離了現(xiàn)場的，則不能適用本情節(jié)加重處罰。

3、行為人的逃跑行為具有逃避法律追究的目的。“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”之所以被作為加重處罰情節(jié)，就是因為行為人在明知道發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃離了事故現(xiàn)場，根本不顧及受害者的傷亡情況，主觀惡性較重。在司法實踐中，行為人在發(fā)生交通事故后，如果不是為了逃避法律追究，而是為了搶救受害人，駕駛運(yùn)輸工具運(yùn)送受害人到醫(yī)院進(jìn)行搶救，并等候司法機(jī)關(guān)的處理，則不能認(rèn)定為“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”。

六、對“因逃逸致人死亡”的理解

因逃逸致人死亡，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。由于行為人的行為導(dǎo)致了本來不必要死亡的被害人死亡的嚴(yán)重后果，其主觀惡性大，因此，刑法規(guī)定對“因逃逸致人死亡”的要處以七年以上有期徒刑。在認(rèn)定時應(yīng)注意以下幾點：

1、行為人有逃逸行為，即為逃避法律追究而逃跑，不履行救助責(zé)任和逃避事故責(zé)任，行為人逃避法律追究的目的性很明確，也就是說對逃避行為持故意態(tài)度。如果行為人在發(fā)生交通事故后根本未意識到事故的發(fā)生而駛離了事故現(xiàn)場，造成了死亡結(jié)果，則因不具備逃逸的

主觀故意，不能認(rèn)定為因逃逸致人死亡。

2、逃逸行為與死亡結(jié)果有因果關(guān)系。即逃逸行為與死亡結(jié)果存在刑法上的因果關(guān)系。

3、被害人受傷當(dāng)場未死亡。如果被害人受傷后當(dāng)場立即死亡，則排除了逃逸行為與死亡結(jié)果的因果關(guān)系，對行為人按交通肇事犯罪造成死亡結(jié)果的規(guī)定處罰即可。

4、行為人對死亡結(jié)果持過失態(tài)度，包括過于自信的過失和疏忽大意的過失。是指行為人在明知道發(fā)生交通事故后，因輕信不會造成死亡結(jié)果或者因疏忽大意根本未預(yù)見到可能會造成死亡結(jié)果，逃離了事故現(xiàn)場，造成了被害人的死亡。

5、逃逸行為與死亡結(jié)果必須發(fā)生在同一起事故中。有種觀點認(rèn)為，行為人因逃逸致人死亡的情形不僅指發(fā)生交通肇事逃逸致被害人死亡的情形，也包括第一次肇事后在逃逸過程中又發(fā)生交通肇事而導(dǎo)致其他被害人死亡的情形③。筆者不同意這種觀點。行為人在發(fā)生交通事故后，在逃逸過程中造成其他被害人死亡的，又重新構(gòu)成了交通肇事犯罪，而非刑法第133條中“因逃逸致人死亡”所指的交通肇事罪的加重情節(jié)，對這種情況按照交通肇事罪的有關(guān)規(guī)定處罰即可。如果行為人在交通肇事后，因為逃逸撞死、撞傷多人，其行為符合以危險方法危害公共安全罪的特征的，可以認(rèn)定為以危險方法危害公共安全罪。

【參考文獻(xiàn)】

①徐發(fā)文：《交通肇事罪研究》

②林維：《交通肇事逃逸行為研究》，載陳興良主編：《刑事法判解》（第1卷），法律出版社1999年版；

③黃祥青：《淺析刑法中的交通肇事罪》，載《政治與法律》1998年第4期；

④張穹：《新刑法罪與非罪此罪與彼罪的界限》

⑤《最高人民法院關(guān)于具體審理交通肇事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》

一、道路交通肇事逃逸的定義和構(gòu)成

所謂道路交通肇事逃逸是指發(fā)生道路交通事故后交通肇事逃逸行為的論文 ，一方當(dāng)事人為了逃避責(zé)任，而逃離道路交通事故現(xiàn)場的違法犯罪行為。在道路交通事故中，逃逸的行為主體是道路交通當(dāng)事人的某一方，通俗的說，也就是只有道路交通事故的直接當(dāng)事人才能構(gòu)成道路交通肇事逃逸的主體，任何一方都有可能成為肇事主體。按照法律規(guī)定，當(dāng)事人逃離道路交通事故現(xiàn)場，不向公安機(jī)關(guān)報案的都構(gòu)成逃逸。但是，一般在實際操作過程中，我們把逃逸主要定性為是為了逃避道路交通事故責(zé)任而故意離去。這里主要包括兩方面交通肇事逃逸行為的論文 ：一是道路交通肇事逃逸的目的是為了逃避道路交通事故責(zé)任，應(yīng)包括民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任；二是道路交通肇事逃逸的主觀心理狀態(tài)只能是故意，即當(dāng)事人明知自己與道路交通事故有直接的關(guān)系，為了擺脫或掩蓋這種關(guān)系而實施逃離的主觀心理狀態(tài)。如果確實不知道自己發(fā)生交通事故的，則不構(gòu)成逃逸犯罪。

二、道路交通肇事逃逸案多發(fā)的原因

（一）部分駕駛?cè)朔ㄖ朴^念淡薄。部分駕駛?cè)朔ㄖ朴^念淡薄，甚至無視法律，逃避法律追究。一些駕駛?cè)嗽诮疱X的驅(qū)動下，發(fā)生交通事故后，首先想到的不是搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場，而是如何逃避被追究責(zé)任和巨額的經(jīng)濟(jì)賠償。還有少數(shù)肇事駕駛?cè)藷o視交通安全法律法規(guī)，違法駕駛，一旦發(fā)生交通事故，他們往往不從法律角度考慮，荒不擇路，開車或棄車逃竄，這種逃離于法律的制裁和經(jīng)濟(jì)的賠償之外行為，后果嚴(yán)重、影響惡劣。例如：2014年9月17日發(fā)生在常德城區(qū)武陵大道的交通事故致人死亡逃逸案。后經(jīng)肇事駕駛?cè)藯钅辰淮右菰蛑饕褪且驗槲慈〉民{駛證，法制觀念淡薄所造成的。

（二）肇事者存在僥幸畏罪心理。有的駕駛?cè)苏厥潞螅劳幸雇硖焐蛘呱絽^(qū)公路人車稀少等環(huán)境，有的出于僥幸心理、有的聽信傳言而迫使當(dāng)事人逃逸。他們有一個共同的心里就是認(rèn)為公安交通管理部門不能破獲此案件，可以“一跑了之”。他們中，有的駕駛?cè)苏厥潞笞灾硖澟率艿椒芍撇?；有的怕承?dān)巨額經(jīng)濟(jì)賠償，有的影響自己的聲譽(yù)和前程。這部分人主要集中在單位領(lǐng)導(dǎo)、公務(wù)員、車輛手續(xù)不齊全等群體。例如，2015年元月7日發(fā)生在武陵大道武陵區(qū)上的交通事故致人死亡逃逸案。后經(jīng)駕駛?cè)诵炷辰淮?，逃逸原因主要由于所駕駛車輛未懸掛機(jī)動車號牌，加上夜晚天色昏暗，以為交警部門不能找到他，心存僥幸所致。

（三）對逃逸違法打擊力度不夠。盡管各級交警部門對道路交通肇事逃逸違法都嚴(yán)肅對待，狠狠打擊。但是，由于警力不足、辦案經(jīng)費(fèi)欠缺，給逃逸案件的偵破帶來了很大阻力。也就是說，公安機(jī)關(guān)對肇事逃逸者的打擊力度沒有達(dá)到對廣大駕駛?cè)?、肇事逃逸者充分的教育和震懾作用。再就是在有些案件中，往往由于方方面面的阻力和壓力，一些肇事者歸案后，僅承擔(dān)了經(jīng)濟(jì)賠償，而未能受到法律的嚴(yán)厲制裁，很大程度上沒有對肇事者形成足夠的震懾。

三、道路交通肇事逃逸案的社會危害

（一）帶給受害者的危害。許多交通事故逃逸案，原本是一般的交通事故，但由于肇事者逃逸，傷者得不到及時救助，耽誤了醫(yī)治時間，致使傷情惡化，甚至造成死亡，給受害者造成不應(yīng)有的損失；重大交通肇事逃逸還將給受害者及其親屬造成巨大的精神創(chuàng)傷和經(jīng)濟(jì)損失。

（二）給社會帶來的危害。一是這些事故容易引發(fā)堵路、上訪、聚眾鬧事，給社會帶來諸多不穩(wěn)定因素。二是交通肇事逃逸案件發(fā)生后，公安交通管理部門需要投入大量人力、物力進(jìn)行偵破，特別是跨省、市的案子，需要花很大氣力，投入大量的時間、警力、經(jīng)費(fèi)偵破，影響了交警部門正常的工作秩序。

四、對預(yù)防和減少交通肇事逃逸案發(fā)生的幾點建議

（一）偵破案件要快。當(dāng)前，絕大多數(shù)交通肇事逃逸案的發(fā)生歸根結(jié)底主要原因還是駕駛?cè)税踩庾R、法治意識淡薄所致。所以，交警部門只有高度重視，盡速偵破案件，加大打擊力度才能從根本上預(yù)防和減少交通肇事逃逸的增長趨勢。也就是要讓駕駛?cè)苏嬲靼装l(fā)生交通事故不能逃、逃不了，逃了會面臨嚴(yán)懲，違法犯罪成本將會很高。故此，快速偵破交通肇事逃逸案件、有力打擊肇事逃逸犯罪行為成為了遏止交通肇事逃逸案頻發(fā)的根本。一是交警部門接警要快。交警部門在接到逃逸事故報警時需詳細(xì)詢問逃逸車輛顏色、特征及其逃逸方向等，逃逸車輛如車型、號牌特征明顯的，需立即布控堵截，調(diào)度案發(fā)現(xiàn)場周圍巡邏車輛進(jìn)行堵截并到現(xiàn)場進(jìn)行先期處置。二是事故處理民警出警要快。接到報警后，現(xiàn)場勘查民警應(yīng)在第一時間趕赴現(xiàn)場，搶救傷員、勘查現(xiàn)場、尋找目擊者和相關(guān)證人、提取現(xiàn)場散落物，固定相關(guān)證據(jù)。如若不然，在車流量大的案發(fā)地點常易引發(fā)二次事故（尤其夜間逃逸事故），或因天氣等原因容易使相關(guān)證據(jù)滅失（血跡、碎片等被雨水沖刷或被其他車輛碾壓，有關(guān)目擊者離開現(xiàn)場等）。三是偵破機(jī)制啟動要快。一旦發(fā)生交通肇事逃逸，交警部門應(yīng)立即啟動逃逸案件偵破機(jī)制，有條不紊、科學(xué)指揮偵破追逃工作。以常德交警直屬一大隊為例，大隊成立了專門的道路交通事故逃逸案件應(yīng)急處置機(jī)制，明確部門、民警責(zé)任。發(fā)生一般事故的逃逸案件事故處理中隊中隊長必須第一時間趕到現(xiàn)場；發(fā)生了傷人交通事故的逃逸案件分管大隊長必須第一時間趕到現(xiàn)場。發(fā)生死人以上交通肇事逃逸案件，大隊長調(diào)度全隊警力布控全力偵破案件。四是案件偵破追逃要快。交警部門要充分借助科技手段、加大對辦案民警的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、注重細(xì)節(jié)和證據(jù)收集，想盡一切辦法快速破案。大隊2014年發(fā)生死亡交通肇事逃逸案11起，偵破11起，交通肇事逃逸高偵破率就得益于防控機(jī)制系的建立，得益于警情共享、警情共赴、警民同心，做到了讓逃逸者無處藏身。

（二）違法打擊要狠。一是對交通肇事逃逸犯罪分子打擊要狠。對于交通肇事逃逸犯罪，我們除了要立足偵破以外還要注重后續(xù)的判罰到位。辦案民警要注重證據(jù)意識，對肇事者的打擊確保證據(jù)充分，尤其是在辦案過程中，交通民警要頂住各方壓力，確保對抓獲的或者投案自首的犯罪嫌疑人判罰公正，打擊有力，杜絕說情帶來的不公正處罰，避免再次傷害受害人利益，有效地維護(hù)受害者的合法權(quán)益與法律的尊嚴(yán)，打擊交通肇事犯罪，警示他人，也有力地提升公安機(jī)關(guān)的形象。二是對嚴(yán)重交通違法行為打擊要狠。經(jīng)過長期的實踐證明，套牌、假牌、無牌、不懸掛車牌，無證駕駛、未購買交強(qiáng)險、酒后駕駛等交通違法行為不僅成為了肇事逃逸駕駛的主要誘因，更是成為了偵破逃逸案的難點。各基層交警部門要將涉牌涉證、闖紅燈、酒駕等違法行為做為整治重點，有針對性的開展交通違法集中整治。加大對這些違法行為的打擊力度不僅大大震懾駕駛?cè)司S護(hù)有序環(huán)境還可以有效減少交通肇事逃逸的幾率。

（三）宣傳氛圍要濃。一是借助新聞媒體，加大交通安全宣傳工作力度?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》明確規(guī)定，新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)。因此，公安交警部門應(yīng)當(dāng)充分利用這些媒體力量，大力宣傳道路交通法律法規(guī)，全面提高公民的交通法制觀念和交通安全意識，使群眾能把維護(hù)現(xiàn)場、搶救傷者和財產(chǎn)、向公安管理機(jī)關(guān)報案等行為當(dāng)作每個公民應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。二是積極借助新興媒體支持案件偵破和宣傳工作。發(fā)生交通肇事逃逸案后，交警部門要積極借助微博、微信、QQ群等新興媒體及時性好、傳播速度快的特點及時公布案情，造成強(qiáng)大的社會輿論壓力，以迫使交通肇事逃逸者投案自首。同時，還可有對積極搶救傷者、保護(hù)事故現(xiàn)場、舉報肇事駕駛?cè)?、協(xié)助查找肇事者的給予獎勵和表彰；對已查獲的肇事逃逸者，一定要依法從重、從快、從嚴(yán)予以處罰，并公布于眾，以告誡其他駕駛?cè)瞬灰陨碓嚪?。例如，常?014年“9.17”逃逸案發(fā)生后，由于事發(fā)現(xiàn)場受害女子衣冠不整，對女子死因的各種猜測在市民和網(wǎng)絡(luò)媒介中開始迅速傳播，公安交警部門壓力很大。常德交警直屬一大隊積極借助微博、微信和本地報紙等媒體征集線索、及時公布案件偵破進(jìn)展。微信征集線索有力的支持了案件成功、快速偵破。大隊第一時間發(fā)布案情，聯(lián)合新聞媒體刊發(fā)偵破紀(jì)實文字和視頻，還原了事件真相，不僅及時平息了熱炒的輿情，更有效威懾了交通肇事逃逸犯罪行為。

“交通肇事后逃逸”交通肇事逃逸行為的論文 ，是指行為人在發(fā)生交通事故后交通肇事逃逸行為的論文 ，為逃避法律追究而逃跑交通肇事逃逸行為的論文 的行為。根據(jù)《刑法》第一百三十三條的規(guī)定，交通運(yùn)輸肇事后逃逸的，處三年以上七年以下有期徒刑。

【法律依據(jù)】

《刑法》第一百三十三條

違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其交通肇事逃逸行為的論文 他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

交通肇事逃逸是指發(fā)生交通事故后交通肇事逃逸行為的論文 ，交通事故當(dāng)事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離交通事故現(xiàn)場的行為。肇事逃逸的構(gòu)成條件主要有交通肇事逃逸行為的論文 ：肇事人知道自己造成了交通事故，即行為人在逃逸時必須明知自己的行為導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。以下8種情況將被認(rèn)定為交通肇事逃逸交通肇事逃逸行為的論文 ：1、明知發(fā)生交通事故，駕車或棄車逃離事故現(xiàn)場的;2、交通事故當(dāng)事人認(rèn)為自己對事故沒有責(zé)任，駕車駛離事故現(xiàn)場的;3、交通事故當(dāng)事人有酒后和無證駕車等嫌疑，報案后不履行現(xiàn)場聽候處理義務(wù)，棄車離開事故現(xiàn)場后又返回的;4、交通事故當(dāng)事人雖將傷者送到醫(yī)院，但未報案且無故離開醫(yī)院的;5、交通事故當(dāng)事人雖將傷者送到醫(yī)院，但給傷者或家屬留下假姓名、假地址、假聯(lián)系方式后離開醫(yī)院的;6、交通事故當(dāng)事人接受調(diào)查期間逃匿的;7、交通事故當(dāng)事人離開現(xiàn)場且不承認(rèn)曾發(fā)生交通事故，但有證據(jù)證明其應(yīng)知道發(fā)生交通事故的;8、經(jīng)協(xié)商未能達(dá)成一致或未經(jīng)協(xié)商給付賠償費(fèi)用明顯不足，交通事故當(dāng)事人未留下本人真實信息，有證據(jù)證明其是強(qiáng)行離開現(xiàn)場的。