首先，航班延誤民航局航班延誤規(guī)定 的旅客享有知情權、索賠權和選擇權。據悉，中國民用航空局正在研究對延誤航班的乘客提出有統(tǒng)一標準的賠償方案。更多 在航班延誤后，旅客們也需清楚民航局航班延誤規(guī)定 了解自己的權利。航班延誤的旅客享有知情權、索賠權和選擇權。 從法律角度講，航空公司只對因自身原因造成的延誤承擔責任，比如機務維護、航班調配等。對于因惡劣天氣或軍用航空管制等 不可抗力因素 造成的航班延誤，乘客則僅享有知情權及選擇權，不能因此要求航空公司進行賠償。但需要指出的是，對于因不可抗力造成的航班延誤，雖然免除了航空公司的賠償責任，但其仍負有安排住宿、餐飲、交通等補償責任。所以，乘客在航班延誤時還需理性維權，切不可因莽撞而引發(fā)一些過激行為。 針對飛機延誤的賠償，目前國家并無制定統(tǒng)一的規(guī)定，是由國內各航空公司自定航班延誤處置預案。 民航界人士透露，民航局目前已經在考慮按照歐盟的賠償模式設定統(tǒng)一的賠付標準，避免乘客為獲取更高賠償選擇鬧事。 上述民航人士介紹，目前對于航班延誤主要有以美國和歐盟為首的兩種賠償方式。中國和美國相同，讓航空公司自行決定賠償標準，而歐盟的賠償方案是按照延誤小時區(qū)分，“延誤4個小時和延誤8個小時的賠償金額明顯不同”。 相關內容鏈接民航局航班延誤規(guī)定 ： 國外航班延誤賠償標準 (一)歐盟： 1、航班延誤補償條件：延誤3小時以上，航線距離在1500公里以內，航空公司補償現(xiàn)金250歐元民航局航班延誤規(guī)定 ； 2、航班延誤補償條件：延誤3小時以上，航線距離在1500到3500公里以內，航空公司補償現(xiàn)金400歐元； 3、航班延誤補償條件：延誤3小時以上，航線距離在3500公里以上，航空公司補償現(xiàn)金600歐元。 (二)日本： 1、旅客購買飛機延誤保險，最高2萬日元補償； 2、航班延誤補償條件：飛機抵達機場后公共交通已結束，航空公司補償1萬~1.5萬日元交通費補貼(僅限日航)。 (三)新加坡： 沒有具體賠償規(guī)定餐飲、住宿及交通費用。

飛機延誤4小時(含)以上不超過8小時民航局航班延誤規(guī)定 ，可以申請賠償。只要是航空公司自身原因民航局航班延誤規(guī)定 ，包括機械故障、航空公司運力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責。通常情況下，航班延誤4小時以上，航空公司應該對乘客進行賠償。經濟補償可以采用現(xiàn)金、購票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn)。

【法律依據】

《民航總局對國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見(試行)》第一條

航空公司因自身原因造成航班延誤，除按照《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》的有關規(guī)定，做好航班不正常情況下的服務工作之外，還應根據航班延誤4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經濟補償。

故宮又被稱為紫禁城民航局航班延誤規(guī)定 ，是明清的皇家宮殿，始建于明朝，用時14年建成，距今已有600多年的歷史民航局航班延誤規(guī)定 了，占地72萬平方米，建筑面積高達15萬平方米，擁有70多個宮殿，9000多間房屋。紅墻黃瓦，精致霸氣，壯觀威嚴，將大國風范與皇家地位彰顯了出來。除了北京故宮外，我國的另一個城市，也有一座故宮，知名度也不低，它就是位于遼寧沈陽的故宮。這座建筑是清朝初期修建并使用的皇家宮苑，占地近六萬多平方米，與故宮相差了大概十幾倍，古建筑大概有110多座，500多間房間，也是一處保存完好歷史豐富的古代遺跡。雖然不該將一些景點拿來進行比較，但同為故宮，這種事也是在所難免的。兩者相比之下，清朝所建的沈陽故宮可以說是處處都被明朝所建的北京故宮所碾壓。其實，沈陽故宮這樣的皇家宮苑與別處相比絕對是碾壓，但同樣的，如果將它與北京故宮進行對比的話，那么，北京的故宮也絕對碾壓沈陽故宮，也難怪清軍一定要入關?？傮w建筑區(qū)別除了最直觀的大小外，還有其它的方面，比如說建筑風格：上面也說了，北京故宮是由明朝修建，而沈陽故宮則是由滿清修建，這就導致了兩處建筑的總體風格各有不同。沈陽故宮是滿人的第一個金鑾殿，在建造時融合了漢滿藏等多民族的建筑特點。這一點我們從大正殿就可以看得出來，而且由于當地的一些傳統(tǒng)，內部的建筑大多都是宮高殿低，也就是大臣的議事的地方，要低于皇家所居住的寢宮，是中國宮殿建筑史上僅有的存在。使用的也大多都是帶著綠邊的黃琉璃瓦，保留了很多滿族建筑的風格，而且這里門額上的字大多都是滿文在左，漢文在右。而故宮則是由漢人所建，彰顯的是我們漢族人的文化特征。不過在里面也是能發(fā)現(xiàn)與沈陽故宮的相似之處，因為后來滿清入關之后入住故宮，對其也進行了一定的修繕和改建，使得與沈陽故宮在某些細節(jié)上有一些相似之處，但總體沒有太大的改變。這里的大多數建筑采用的都是中原地區(qū)的傳統(tǒng)宮殿建造技術，三大殿都在高臺之上，并且高于寢宮，使用的也都是黃琉璃瓦，文字也與沈陽故宮相反，漢文在左，滿文在右。我們常說一個人處在什么樣的位置，便會看到什么樣的景色。當時，建造北京故宮的明朝和建造沈陽故宮的清朝，二者所在的位置，所懷揣著的心態(tài)，是截然不同的。也使得在建筑最初期，沈陽故宮就低了一檔，它所采用的是較為低級的民間硬山式，而當時的明朝正值鼎盛時期，為彰顯國力，采用的是最高等級的傳統(tǒng)，宮殿建筑疾廡殿頂。居住區(qū)別由于沈陽故宮的占地面積過小，宮殿也不多，所以皇帝的妃子們一起住在清寧宮。當然，這個清寧宮也是比較大的，里面分為兩部分，皇后作為皇宮中地位最高的女人獨占一間，剩下的則是其它嬪妃的居住地。而北京故宮就不一樣了，擁有9000多個房間，還怕不夠住嗎？太后皇上皇后各有一個宮殿，有一些位置比較高，或者是比較得盛寵的妃嬪，也能獨居一個宮殿?；蛘呤亲鴵韺m殿中最好的房間，剩余的分給其它人，還能管理著其它不如自己的妃嬪。背后歷史沈陽故宮是由清朝的努爾哈赤所主持建造，在1625年開始建造，它從各方面考慮，定都沈陽，然后以當地的舊城為中心修建了這么一座宮殿。起初，為了議事只修建了大政殿和十王殿。后來陸續(xù)經過修建，形成了當下的規(guī)模。而北京故宮則是由明朝的朱棣大帝下令建造，始建于1406年，以南京故宮為藍本。為修建這座令后世震驚的皇宮，朱棣曾下令派人前往全國各地開采最為名貴的石料和木材。為打造一座輝煌的大殿，無數人去深山老林中砍伐珍貴的金絲楠木，又順著水流運往北京。運送石料的過程就更為艱辛了，而且故宮的地基有十幾層，前期的籌備工作就耗費了十幾年時間。不過，當時建成的宮殿，后來也經過了焚燒與損毀，我們現(xiàn)在看到的也是后世修建而成的。總之，這么一座龐大的皇家宮殿的建成，也可以用奇跡來形容，我們很難想象，在交通不便的當時，人們是怎么把來自世界各地的材料繪制成這么一座雄偉龐大的宮殿。所以現(xiàn)在民航局航班延誤規(guī)定 你知道為什么清軍一定要入關了吧！沈陽故宮與北京故宮對比后，才明白清軍為何非要入關

由于承運人原因造成航班延誤、取消民航局航班延誤規(guī)定 ，客票民航局航班延誤規(guī)定 的退、改、簽費用由航空公司承擔。延誤4小時以上，安排休息場所，還需要提供購票折扣、里程等值補償或現(xiàn)金補償。航班延誤經濟補償適用于由于承運人原因造成的航班延誤，承運人原因則指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因;非承運人原因造成的航班延誤指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因，非承運人原因不列入經濟補償范疇。對于承運人原因造成航班延誤、取消補償，各個航空公司是不同的。

【拓展資料】一、目前，部分航空公司實行航班晚點4小時以上，安排休息場所;在原預定航班離站時間后4-8小時(含8小時)內成行，除了安排休息場外，所還要向旅客提供價值300-450元的購票折扣、里程或其民航局航班延誤規(guī)定 他方式的等值補償，或是人民幣200元(也有直接補償人民幣300-400元的);在8小時以后成行的，除了安排休息場外，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是直接補償人民幣300-450元的。

二、民航總局航班延誤的通知和指導意見，1993年民航局航班延誤規(guī)定 我國民用航空總局(1993)110號文件規(guī)定，航班不正常時，要及時通知旅客，并向旅客表示道歉，航空公司或機場要積極為旅客提供服務，航班延誤兩小時以上要提供飲料，正值用餐時間要提供餐食，延誤使4小時以上要妥善安排旅客休息，向旅客提供的膳食標準要達到當地的中等水平。

2004年6月26日，中國民用航空總局《航班延誤經濟補償指導意見》。指導意見主要包括以下內容：航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內;另一個是延誤超過8小時以上，對于這兩種情況，航空公司要對旅客進行經濟補償;補償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn);在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現(xiàn)場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行;機場應該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“占機”等方式影響航班的正常飛行。

三、這是民航改革發(fā)展過程中的一種嘗試，畢竟邁出了這一步，指導意見并不具有強制性，且比較中立，既不傾向航空運輸企業(yè)也不傾向消費者，這應該是政府部門的一種探索。實踐中要判明航班延誤的具體原因實屬不易，航空公司歷來都是在具體延誤情況下，針對具體情況予以補償。民航局航班延誤規(guī)定 我國采用何種方法值得進一步探討，如果行政管理部門缺乏對此問題的長期有效的監(jiān)督和宏觀管理，出臺的規(guī)定或指導意見的涉及面太窄，往往注意一方面的問題同時又忽略本該注意的更深層次的問題。

四、在我國國內法和相關的國際法有明確規(guī)定的情況下，指導意見的執(zhí)行就存在先天不足的問題。此外，媒體對民航總局的指導性意見進行廣泛的報道，側重的是有關延誤的補償問題。過度關注旅客的索賠權問題而忽略了旅客的其他兩項重要的權利-知情權和選擇權。這樣的局面對長期處理延誤問題并沒有好處，處理延誤的關鍵問題是知道發(fā)生了什么并盡快完成旅行，而補償應當是一種無奈選擇，處于比較次要的地位。