原因一軍事活動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)延誤 ：惡劣天氣影響。天氣原因包含多種情況軍事活動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)延誤 ，如出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛，目軍事活動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)延誤 的地機(jī)場天氣狀況不宜降落，或者能見度極低、機(jī)場起飛降落附近有雷雨區(qū)，或者低云飛行航路上氣象狀況不宜飛越等，這些情況都會(huì)讓飛機(jī)晚點(diǎn)。從常理上來說，因惡劣天氣造成軍事活動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)延誤 的航班延誤，乘客應(yīng)該都能接受。但有時(shí)機(jī)場明明天氣良好，能見度也很高，但卻被告知因天氣原因晚點(diǎn)，事實(shí)上天氣不僅僅是指始發(fā)地，機(jī)場的天氣情況，還包括飛行航路上是否有雷雨等。

原因二：航空交通管制。我國的空域和其他國家不同，管控的比較嚴(yán)格。什么是航空管制，就是說避免飛機(jī)在航行的過程中堵車。隨著國家民航的發(fā)展。天上的飛機(jī)會(huì)越來越多，然而地面的保障設(shè)施，比如說通訊、導(dǎo)航設(shè)備跟不上，然后管制員的工作能力有限制，然后就會(huì)造成航空器延誤。軍事活動(dòng)，比如說空軍要開飛，然后進(jìn)行軍事演練，那么民航的客機(jī)就只能等到空軍演練結(jié)束，然后才能夠起飛，這也會(huì)造成航班的延誤，比如像舉行閱兵的時(shí)候，然后發(fā)往此地的航班，很多航班都會(huì)被取消，或者是被延誤。

原因三：機(jī)械存在故障。這也體現(xiàn)軍事活動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)延誤 了飛機(jī)這種交通工具的特殊性，汽車機(jī)械故障了，可以停靠應(yīng)急車道，但是飛機(jī)在天上是沒有應(yīng)急車道的，畢竟飛機(jī)只能按照航飛。所以飛機(jī)的任何機(jī)械故障都是不允許放飛的，需要重新進(jìn)行一整套的檢查，然后排除故障，維修完畢后才能飛行。

原因四：起飛的標(biāo)準(zhǔn)不一。但是有的時(shí)候我們會(huì)看到某航的飛機(jī)飛走了，但是我們的飛機(jī)卻遲遲不飛，畢竟對不同的飛機(jī)有著不同的安全標(biāo)準(zhǔn)，如對天氣的起飛條件，不同的航空公司規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，還有就是有個(gè)不成文的規(guī)定，國際航班有優(yōu)先權(quán)，這也是沒有辦法的事情。

原因五：航班優(yōu)先或插隊(duì)。插隊(duì)這種事在哪里都是存在的，它不僅存在于你要買的食堂窗口，還是你要買票的火車站窗口。民航也是分級別的，優(yōu)先級別高的會(huì)獲先飛。還有就是一些飛機(jī)上可能坐著某些社會(huì)知名人士，管理員就會(huì)優(yōu)先給這些航班放行，那么后面的航班也會(huì)順著延誤。

原因六：旅客的原因。旅客可能會(huì)遲到，希望等他一下，或者是有個(gè)旅客要終止行程，然后可能這種飛機(jī)的延誤。也有同行的旅客中，A旅客按時(shí)登機(jī)了，另外一位旅客沒有按時(shí)登機(jī)，旅客終止行程導(dǎo)致飛機(jī)航班延誤。

飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤軍事活動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)延誤 ，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

飛機(jī)延誤的可能原因如下軍事活動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)延誤 ：

一、天氣原因軍事活動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)延誤 ；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實(shí)不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認(rèn)識是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技

術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管

制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的

航班運(yùn)行，令民航無所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加

以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)

難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障

一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時(shí)間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上

飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每

架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長。

3、現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司

在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動(dòng)

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動(dòng)私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

不可以軍事活動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)延誤 的，軍事演習(xí)對于航空公司來說屬于不可抗力，只有因?yàn)楹娇展净蛘邫C(jī)場的問題造成的延誤才可賠償。不過你可以購買航空延誤保險(xiǎn)。只要延誤超過4小時(shí)，就可以得到保險(xiǎn)公司的賠償金。

航班延誤補(bǔ)償簡介軍事活動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)延誤 ：

航班延誤補(bǔ)償，是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間(航班時(shí)刻表上的時(shí)間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對航空客運(yùn)、貨運(yùn)客戶受損的合法權(quán)益依法、依約定予以賠償、補(bǔ)償?shù)男袨椤?/p>

范圍：

《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》，適用于在國內(nèi)運(yùn)輸過程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)?，在補(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。

前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因;后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。

標(biāo)準(zhǔn)：

2010年頒布的標(biāo)準(zhǔn)為:

飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí))，航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。