有效。

根據(jù)《航班正常管理規(guī)定》規(guī)定飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，航班在經(jīng)停地延誤或取消飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，無(wú)論何種原因飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供餐食或住宿服務(wù)。

飛機(jī)延誤險(xiǎn)，并非所有飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 的延誤都可以獲得賠付飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 的。關(guān)鍵在于各保險(xiǎn)公司延誤險(xiǎn)的免責(zé)條款，比如有的保險(xiǎn)公司規(guī)定，航班延誤5個(gè)小時(shí)以上可以獲得賠付，有的則是3個(gè)小時(shí)，各保險(xiǎn)公司的飛機(jī)延誤險(xiǎn)理賠條件也并不統(tǒng)一。

飛機(jī)在經(jīng)停之后延誤飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，延誤險(xiǎn)還是生效飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 的呀正常來(lái)說(shuō)飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，不是一些突發(fā)事件飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 的話，都是有效的 。

特價(jià)機(jī)票碰到天氣原因航班延誤可以退改簽飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，使航班延誤的天氣原因一般有低能見度、降雪、積冰和大風(fēng)，如果是小雨不會(huì)影響航班，不是只有晴天才能飛行。

一、特價(jià)機(jī)票可以退改簽

民航局2018年7月出臺(tái)了《關(guān)于改進(jìn)民航票務(wù)服務(wù)工作的通知》，從五個(gè)方面對(duì)航空公司完善退改簽收費(fèi)制度并改進(jìn)服務(wù)進(jìn)行了規(guī)范，特別要求制定機(jī)票退改簽收費(fèi)“階梯費(fèi)率”不能簡(jiǎn)單規(guī)定特價(jià)機(jī)票一律不得退改簽。

以國(guó)內(nèi)四大航空公司為例，東航、海航的階梯費(fèi)率的時(shí)間劃分標(biāo)準(zhǔn)與南航相同，航班起飛前7天以上，乘客退票收取全票價(jià)10%手續(xù)費(fèi)，改簽收取5%手續(xù)費(fèi)；但在起飛前7天至2天這一時(shí)間段退改費(fèi)率不同。這一時(shí)間段，東航退票費(fèi)率為20%，改簽費(fèi)率為15%，退改比南航收費(fèi)低5%。

二、使航班延誤的天氣原因

使航班延誤的天氣原因一般有低能見度、降雪、積冰和大風(fēng)。在眾多天氣現(xiàn)象中，對(duì)飛機(jī)飛行影響最大的或者說(shuō)飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 我們最關(guān)注的就是雷雨天氣，一些氣象現(xiàn)象如低能見度、大風(fēng)都可能影響飛機(jī)正常起落和飛行，需要特別關(guān)注。

在冬季對(duì)航空器運(yùn)行影響最大的天氣現(xiàn)象是雨雪，主要是因?yàn)楸狈蕉景l(fā)生雨雪天氣前后，航空器在運(yùn)行過程當(dāng)中都有可能會(huì)遇到積冰現(xiàn)象。

擴(kuò)展資料

天氣、突發(fā)事件等因素延誤費(fèi)用旅客自理

由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

航班在經(jīng)停地延誤或取消，無(wú)論何種原因，航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供餐食或住宿服務(wù)。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-特價(jià)機(jī)票也能退了 越早退手續(xù)費(fèi)越低

參考資料來(lái)源：中國(guó)氣象局-訪談：民航氣象專家告訴你飛機(jī)最怕哪些天氣

參考資料來(lái)源：杭州富陽(yáng)區(qū)政府-因天氣原因航班延誤或取消的賠償標(biāo)準(zhǔn)2018

根據(jù)《航班正常管理規(guī)定》有相關(guān)飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 的處理辦法：

第二十七條航班出港延誤或者取消時(shí)飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸總條件、客票使用條件飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，為旅客妥善辦理退票或者改簽手續(xù)。旅客要求出具航班延誤或者取消書面證明的飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供。

第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：

(一)由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

(三)國(guó)內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

(四)國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

擴(kuò)展資料

中國(guó)民用航空局已建立飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位，且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對(duì)因空管、機(jī)場(chǎng)、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對(duì)于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會(huì)影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)。

參考資料來(lái)源：百度百科——航班正常管理規(guī)定

參考資料來(lái)源：百度百科——航班延誤

; 會(huì)飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 的飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，會(huì)臨時(shí)緊急降落的，如果延遲或者取消，航空公司對(duì)旅客會(huì)進(jìn)行合理安排和補(bǔ)償?shù)?。等天氣轉(zhuǎn)好，航空公司會(huì)對(duì)航班起飛進(jìn)行安排的。

惡劣天氣是造成航班延誤的常見原因，它會(huì)導(dǎo)致航班的大面積延誤甚至被取消。風(fēng)、云、雨、冰雪、霧等氣象條件都會(huì)對(duì)飛行造成影響。

風(fēng)對(duì)飛行的影響

風(fēng)與飛行的關(guān)系極為密切，飛機(jī)起飛、著陸。以及在航路上飛行，都必須考慮到風(fēng)的影響。風(fēng)是飄忽不定的，飛機(jī)在飛行中不僅會(huì)遇到順風(fēng)或逆風(fēng)，更多時(shí)候還會(huì)碰到側(cè)風(fēng)。側(cè)風(fēng)會(huì)改變飛機(jī)的飛行方向，如不及時(shí)修正，就會(huì)使飛機(jī)偏離目的地。當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，除向前運(yùn)動(dòng)外，還會(huì)順著側(cè)風(fēng)方向移動(dòng)，如不及時(shí)修正，就會(huì)偏離跑道方向。

最易造成飛行事故的當(dāng)屬“風(fēng)切變”。風(fēng)切變是一種常見的大氣現(xiàn)象，是風(fēng)向、風(fēng)速在水平或垂直方向的突然變化，會(huì)引起飛機(jī)飛行高度和飛行姿態(tài)的突然改變。在飛機(jī)起飛或降落時(shí)，風(fēng)切變的危害尤其大，因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的高度較低、速度較慢。由于風(fēng)切變危害大且觀測(cè)比較困難，被稱為飛機(jī)的“無(wú)形殺手”。

云對(duì)飛行的影響

云對(duì)飛行的一個(gè)較大影響，就是會(huì)使駕駛員的視線受阻，影響飛行，可能造成飛機(jī)迷航或其他飛行事故。

此外，飛行員在云中飛行因看不到天地線還容易產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺，導(dǎo)致精神緊張，如果處置不當(dāng)，也容易造成飛行事故。

雨對(duì)飛行的影響

現(xiàn)代飛機(jī)由于設(shè)備先進(jìn)，一般強(qiáng)度的降雨對(duì)飛行來(lái)說(shuō)不會(huì)有太大影響。但如果降雨太大，可能使飛行員的視線受阻。而且連續(xù)暴雨容易造成跑道積水，若排水不及時(shí)會(huì)使飛機(jī)無(wú)法降落。

航路上的雷雨對(duì)飛機(jī)威脅較大。雷雨中通常伴有閃電，如果飛機(jī)直接被閃電擊中會(huì)導(dǎo)致機(jī)上的通信導(dǎo)航設(shè)備失靈、受損，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體也有可能受到損害。因此，為飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 了安全起見，必須繞行、返航或備降臨近機(jī)場(chǎng)，以避開雷雨區(qū)域。這樣就會(huì)使得飛機(jī)不能正點(diǎn)到達(dá)目的地，造成航班延誤。

冰雪對(duì)飛行的影響

冰雪會(huì)造成跑道結(jié)冰與積雪。冰雪使飛機(jī)輪胎與跑道間摩擦力減小，飛機(jī)在跑道上難以保持方向，易沖出跑道;大雪還會(huì)影響飛行員的視線;落在飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼上的雪如果不及時(shí)去除可能結(jié)冰，破壞飛機(jī)的流線型，增大飛機(jī)在空氣中的阻力，同時(shí)也會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性，影響飛行安全。

為了安全起見，遭遇大雪天氣時(shí)航班不得不延誤甚至被取消。

霧對(duì)飛行的影響

霧相當(dāng)于在地面上生成的云，是造成航班延誤的主要原因之一。如果機(jī)場(chǎng)上空被濃霧覆蓋，飛行員的視線就會(huì)受阻，嚴(yán)重影響飛機(jī)的起飛和降落。

法律分析：飛機(jī)延誤飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 的話正常是不需要賠償?shù)娘w機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，當(dāng)延誤的時(shí)間大于四小時(shí)的時(shí)候飛機(jī)在經(jīng)停地延誤 ，才要對(duì)旅客進(jìn)行賠償。機(jī)坪延誤超2小時(shí)須提供飲食。由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

法律依據(jù)：《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》

第二十一條 由于承運(yùn)人或旅客原因，旅客不在客票有效期內(nèi)完成部分或全部航程，可以在客票有效期內(nèi)要求退票。旅客要求退票，應(yīng)憑客票或客票未使用部分的“乘機(jī)聯(lián)”和“旅客聯(lián)”辦理。退票只限在出票地、航班始發(fā)地、終止旅行地的承運(yùn)人或其銷售代理人售票處辦理。票款只能退給客票上列明的旅客本人或客票的付款人。

第二十二條 旅客自愿退票，除憑有效旅客票外，還應(yīng)提供旅客本人的有效身份證件，分別按下列條款辦理。

（一）旅客在航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)以內(nèi)、兩小時(shí)以前要求退票，收取客票價(jià)10%的退票費(fèi)；在航班規(guī)定離站時(shí)間前兩小時(shí)以內(nèi)要求退票，收取客票價(jià)20%的退票費(fèi)。在航班規(guī)定離站時(shí)間后要求退票、按誤機(jī)處理。

（二）持聯(lián)程、來(lái)回程客票的旅客要求退票，按本條第一款規(guī)定辦理。

（三）革命殘廢軍人要求退票，免收退票費(fèi)。

（四）持嬰兒客票的旅客退票，免收退票費(fèi)。

（五）持不定期客票的旅客要求退票，應(yīng)在客票的有效期內(nèi)到原購(gòu)票地點(diǎn)辦理退票手續(xù)。

（六）旅客在航班的經(jīng)停地自動(dòng)終止旅行，該航班未使用航段的票款不退。

第二十三條 航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時(shí)，旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費(fèi)。