法律分析：鐵路晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)：火車(chē)晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)是旅客因?yàn)檠诱`造成損失造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 的造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 ，需要以實(shí)際損失作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。因天氣、突發(fā)事件等非承運(yùn)人原因造成列車(chē)在始發(fā)地延誤或取消造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 ，屬于合理延誤，給旅客、行李或貨物造成實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失的，只要承運(yùn)人采取一切必要措施予以補(bǔ)救，無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。因不可抗力造成列車(chē)延誤的，應(yīng)當(dāng)賠償。

如果乘客在碰到火車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，可以根據(jù)火車(chē)晚點(diǎn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，也可以進(jìn)行等待火車(chē)到來(lái)。但是在火車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，承運(yùn)人會(huì)告知和乘客晚點(diǎn)的時(shí)間和原因，并且會(huì)合理的安排乘客。若乘客有著非要及時(shí)處理的急事，則需要根據(jù)自己的時(shí)間重新選擇合適的路線?；疖?chē)晚點(diǎn)也不是承運(yùn)人所能控制的事情，當(dāng)我們碰到時(shí)，則需要耐心的對(duì)待火車(chē)晚點(diǎn)的這件事。

高鐵晚點(diǎn)可能存在的原因:1、惡劣天氣：當(dāng)出現(xiàn)大雪、暴雨等天氣時(shí)，為了確保安全運(yùn)行，列車(chē)會(huì)限速運(yùn)行。2、不可抗力因素：發(fā)生崩塌、泥石流、滑坡、地震等問(wèn)題時(shí)，為了安全起見(jiàn)，高鐵會(huì)晚點(diǎn)。3、設(shè)備故障：軌道、供電設(shè)備、列車(chē)、信號(hào)等出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，高鐵會(huì)晚點(diǎn)。4、突發(fā)事件：行車(chē)事故、車(chē)上噴防曬噴霧引起緊急制動(dòng)。

法律依據(jù)：《中華人民共和民法典》 第八百二十條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號(hào)運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人延誤運(yùn)輸或者其患者不能正常運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)及時(shí)告知、提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客要求安排乘坐其患者航班或者退票；由此造成旅客損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但不能歸責(zé)于承運(yùn)人的除外。

火車(chē)晚點(diǎn)造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 ，包括兩層含義造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 ：一是遲延發(fā)車(chē)，二是遲延到達(dá)。 鐵路法第12條規(guī)定：“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客按車(chē)票載明的日期、車(chē)次乘車(chē)，并到達(dá)目的站。因鐵路運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任造成旅客不能按車(chē)票載明的日期、車(chē)次乘車(chē)的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達(dá)相同目的站的其他列車(chē)?！?合同法在“運(yùn)輸合同”一章中也有明確規(guī)定：“承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。” 上述規(guī)定表明，旅客因火車(chē)晚點(diǎn)所能獲得的救濟(jì)方法有兩種：退票或改乘其他班次。但這兩種方式只適用于遲延發(fā)車(chē)行為，對(duì)于遲延到達(dá)行為，則無(wú)相應(yīng)的救濟(jì)性措施。 立法上的這種規(guī)定，是否意味著立法者認(rèn)為遲延發(fā)車(chē)行為比遲延到達(dá)行為對(duì)旅客的危害更大，故只規(guī)定了前者的民事責(zé)任，而對(duì)后者卻不予追究呢？這種認(rèn)識(shí)顯然不合常理，也有悖于立法精神。 實(shí)際上，遲延發(fā)車(chē)與遲延到達(dá)系同一法律性質(zhì)，都屬于承運(yùn)人的遲延履行行為。承運(yùn)人因履行遲延而使火車(chē)未按約定的時(shí)間正點(diǎn)到達(dá)目的地，無(wú)疑應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。否則，將會(huì)影響到旅客正常的生活秩序，不利于其安排現(xiàn)在，規(guī)劃將來(lái)，也不利于鐵路部門(mén)改進(jìn)服務(wù)，提高正點(diǎn)率。 也許有人會(huì)反駁說(shuō)，火車(chē)票上只載明了正點(diǎn)發(fā)車(chē)時(shí)間，并沒(méi)有標(biāo)明正點(diǎn)到達(dá)時(shí)間，因此鐵路部門(mén)不承擔(dān)遲延到達(dá)的違約責(zé)任。但這種觀點(diǎn)是站不住腳的。 火車(chē)票是證明承運(yùn)人與旅客之間運(yùn)輸合同關(guān)系的惟一憑證，它屬于一種格式合同?；疖?chē)票上的確沒(méi)有列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)目的站的時(shí)間條款，但這并不表明鐵路部門(mén)每年印發(fā)的列車(chē)時(shí)刻表或火車(chē)站公布的列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)時(shí)間對(duì)承運(yùn)人無(wú)法律約束力。 其實(shí)，從旅客購(gòu)得火車(chē)票之時(shí)起，客運(yùn)合同就成立了，承運(yùn)人負(fù)有及時(shí)、安全地將旅客運(yùn)抵目的地之義務(wù)。盡管火車(chē)票上沒(méi)有載明列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)目的站的時(shí)間，但列車(chē)時(shí)刻表或火車(chē)站公布的到站時(shí)間已作為一項(xiàng)“默示條款”訂入格式合同(火車(chē)票)中，成為承運(yùn)人和旅客信賴(lài)和遵守的條款——這正如列車(chē)中途停站地雖未在車(chē)票中標(biāo)明但仍為公眾所信賴(lài)和遵守一樣。 因此，作為運(yùn)輸行業(yè)的一項(xiàng)慣例，列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)時(shí)間系火車(chē)票中公認(rèn)的、無(wú)可爭(zhēng)議的一項(xiàng)默示條款。承運(yùn)人未按該默示條款行事，即構(gòu)成違約行為，承擔(dān)違約責(zé)任是必然的(在出現(xiàn)了洪水、地震等不可抗力這種法定免責(zé)事由時(shí)除外)。 當(dāng)然，遲延到達(dá)與遲延發(fā)車(chē)的違約責(zé)任在責(zé)任形式上有所不同，旅客不能請(qǐng)求適用退票、改乘其他班次等救濟(jì)手段，但可以考慮適用損害賠償。 不過(guò)，在司法實(shí)踐中，法官頗感困惑的問(wèn)題是：如何認(rèn)定旅客因火車(chē)晚點(diǎn)請(qǐng)求損害賠償?shù)姆梢罁?jù)？ 法律適用的基本準(zhǔn)則是：特別法優(yōu)于普通法，特別規(guī)定優(yōu)于普通規(guī)定，立法優(yōu)于司法解釋、行政法規(guī)和規(guī)章。因此，盡管最高法院《關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若干問(wèn)題的解釋》和鐵道部《鐵路運(yùn)輸損害賠償規(guī)定》僅對(duì)旅客人身傷亡及其自帶行李損失的賠償作了規(guī)定，而有關(guān)列車(chē)晚點(diǎn)損失的賠償，法律法規(guī)尚無(wú)規(guī)定，但法院在審理這類(lèi)案件時(shí)，不能以司法解釋和部門(mén)規(guī)章中沒(méi)有規(guī)定火車(chē)晚點(diǎn)的損害賠償為由，否定旅客的損害賠償請(qǐng)求權(quán)。因?yàn)槊袷掳讣c刑事案件在司法推理方式上不同，后者奉行“法無(wú)明文規(guī)定不為罪”原則，即法律未明確規(guī)定某種行為未構(gòu)成犯罪的，應(yīng)宣告其無(wú)罪；但前者卻迥然有異。法官在處理民事案件時(shí)，不能以法律無(wú)明文規(guī)定而駁回當(dāng)事人的訴訟請(qǐng)求，而應(yīng)根據(jù)民事法律的效力層次，從高處著眼，分別適用不同層次的法律規(guī)定。 就火車(chē)晚點(diǎn)索賠案件而言，法院可引以支持旅客賠償請(qǐng)求的法律依據(jù)很多，現(xiàn)擇其要者列舉如下： (1)民法通則第88條、第111條：“合同的當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照合同的約定，全部履行或者采取補(bǔ)救措施，并有權(quán)要求賠償損失?！?(2)承運(yùn)人為旅客提供的是運(yùn)送服務(wù)，旅客是接受該服務(wù)的消費(fèi)者。因此，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法也適用于運(yùn)輸合同。該法第47條：“經(jīng)營(yíng)者以預(yù)收款方式提供商品或者服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)按照約定提供。未按照約定提供的，應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的要求履行約定或者退回預(yù)付款；并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)預(yù)付款的利息、消費(fèi)者必須支付的合理費(fèi)用?！?(3)合同法第290條、第107條：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)”；“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任”。

按理說(shuō)，乘客與鐵路部門(mén)之間是平等造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 的民事關(guān)系，乘客花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票，相當(dāng)于與鐵路部門(mén)訂立造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 了運(yùn)輸合同，鐵路部門(mén)因自身原因違約，沒(méi)有將乘客按時(shí)送達(dá)目的地，就該承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。在歐洲一些國(guó)家，早就出臺(tái)造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 了列車(chē)延誤的賠償方案。英國(guó)《國(guó)家鐵路運(yùn)輸條例》就規(guī)定當(dāng)旅客乘坐火車(chē)出行晚點(diǎn)一小時(shí)以上，鐵路公司最低要賠償旅客車(chē)票價(jià)格20的賠償金。而根據(jù)各鐵路公司所提交的列車(chē)延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于列車(chē)延誤30分鐘以上的旅客，超過(guò)半數(shù)的英國(guó)鐵路公司將會(huì)返還50的票款當(dāng)做賠償。據(jù)媒體報(bào)道，在西班牙，由于鐵路公司本身原因?qū)е铝熊?chē)晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘，列車(chē)上全部旅客的車(chē)票款將全價(jià)無(wú)條件退返給旅客。另根據(jù)報(bào)道，瑞典國(guó)家鐵路公司從2004年1月15日起就宣布對(duì)乘坐晚點(diǎn)火車(chē)的旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償。如果火車(chē)被確定為晚點(diǎn)，所有旅客均可得到一張與該次旅程票價(jià)相等的代金券作為賠償。原定1小時(shí)以?xún)?nèi)的火車(chē)旅程實(shí)際超時(shí)20分鐘以上、原定1至2小時(shí)的火車(chē)旅程實(shí)際超時(shí)40分鐘以上和原定超過(guò)2小時(shí)的火車(chē)旅程實(shí)際超時(shí)1小時(shí)以上的情況，均將被視為晚點(diǎn)。　

【法律依據(jù)】造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 ：《鐵路法》由鐵路部門(mén)起草，《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》直接由鐵道部制定，“部門(mén)立法”難免偏向部門(mén)利益，雖然社會(huì)和中消協(xié)一再對(duì)“晚點(diǎn)不賠”提出批評(píng)，但這種批評(píng)根本無(wú)以撼動(dòng)“鐵老大”的強(qiáng)勢(shì)地位。

作為一名鐵路工作者，我首先對(duì)火車(chē)晚點(diǎn)對(duì)您造成造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 的諸多不便表示歉意。

首先給造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 你簡(jiǎn)單解釋一下火車(chē)晚點(diǎn)的原因，列車(chē)晚點(diǎn)的原因有以下幾條:

1、氣候不良，如暴風(fēng)雨、大霧、風(fēng)雪等天氣，視線不良，司機(jī)看不清信號(hào)減速運(yùn)行，會(huì)造成晚點(diǎn);

2、鐵路線路施工或設(shè)備故障，列車(chē)慢行，造成晚點(diǎn);

3、列車(chē)超員嚴(yán)重，旅客上下人多，原規(guī)定的到站停車(chē)時(shí)間不夠，列車(chē)不能正點(diǎn)開(kāi)出，造成列車(chē)晚點(diǎn);

4、已有列車(chē)晚點(diǎn)，調(diào)整部分列車(chē)運(yùn)行時(shí)間;

5、客車(chē)機(jī)車(chē)操縱欠佳，未嚴(yán)格按規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分運(yùn)行，造成列車(chē)晚點(diǎn);

6、列車(chē)途中遇到突發(fā)情況,如行車(chē)事故,或者是鐵路塌方等等會(huì)造成晚點(diǎn).

舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，前方大雨路滑，加上能見(jiàn)度極低，火車(chē)為了乘客安全起見(jiàn)，必然會(huì)減速，這就會(huì)造成列車(chē)到站時(shí)間比預(yù)計(jì)時(shí)間晚，由于列車(chē)通常都是跨省運(yùn)行，天氣因素不可控太多，所以晚點(diǎn)在所難免。

相對(duì)于其他交通工具而言，火車(chē)是真正把乘客安全放在第一位的，不會(huì)因?yàn)橥睃c(diǎn)而超速。希望你能理解，畢竟生命只有一次。

目前造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 ，我國(guó)還沒(méi)有對(duì)列車(chē)晚點(diǎn)賠償做出明確規(guī)定。

擴(kuò)展資料

火車(chē)不同汽車(chē)造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 ，一條鐵道上只能同時(shí)通過(guò)一列火車(chē)，然而每天運(yùn)行在同一條鐵道上造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 的火車(chē)又不只一列，那么如何統(tǒng)籌安排通過(guò)順序，就成了一門(mén)系統(tǒng)而復(fù)雜造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 的學(xué)問(wèn)?？梢哉f(shuō)，晚點(diǎn)難以避免，影響火車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行造成列車(chē)晚點(diǎn)責(zé)任 的原因是多方面的，絕大部分是由于自然災(zāi)害，這也是最主要的，不可抗拒的因素。如暴風(fēng)雨來(lái)臨時(shí)，為了確保列車(chē)和乘客的安全，火車(chē)不得不降速，降速后在不具備條件提速的情況下，就會(huì)影響該次列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，還會(huì)影響后續(xù)列車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

其次是一些突發(fā)性的人為因素。如車(chē)輛、家畜橫在鐵軌上，或人在鐵路上行走，為了保證行車(chē)的安全，而采取緊急制動(dòng)措施，就可能延誤火車(chē)。也有個(gè)別情況是由于線路施工或設(shè)備突發(fā)故障造成的，特別是春運(yùn)、暑運(yùn)等客流高峰期，由于客流暴漲，為保證旅客上下，停站時(shí)間延長(zhǎng)，也會(huì)導(dǎo)致旅客列車(chē)發(fā)車(chē)延誤。以上情況，火車(chē)晚點(diǎn)運(yùn)行是為了讓旅客更安全的到達(dá)目的地。

當(dāng)然也有鐵路本身的原因?qū)е聶C(jī)車(chē)晚點(diǎn)運(yùn)行的情況，比如列車(chē)編制計(jì)劃臨時(shí)變更、服務(wù)不到位等造成延誤，進(jìn)而影響了旅客的行程，侵害了旅客的利益，那么，鐵路部門(mén)理應(yīng)在說(shuō)明情況、取得諒解的前提下，對(duì)造成損失的旅客給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。