交通事故人傷主次責任是根據雙方或者多方有誰違法交通事故撞傷人次責 了交通規(guī)則而定。一般機動車就算是無責任的話出于人道主義精神還是要承擔10%交通事故撞傷人次責 ，所以無論是行人或者非機動車還是機動車都需要嚴格遵守交通規(guī)定。法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》 第七十六條 機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的交通事故撞傷人次責 ，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任：(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。(二)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

一、交通事故人傷主次責任怎么賠付?

1、第一種是機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故;

機動車與非機動車駕駛人、行人發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失交通事故撞傷人次責 的交通事故撞傷人次責 ，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。對超過責任限額交通事故撞傷人次責 的部分交通事故撞傷人次責 ，由機動車一方承擔責任;但是交通事故撞傷人次責 ，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，機動車一方按照以下規(guī)定承擔賠償責任：

(1)機動車一方在交通事故中負全部責任的，承擔100%的賠償責任;

(2)機動車一方在交通事故中負主要責任的，承擔80%的賠償責任;

(3)機動車一方在交通事故中負同等責任的，承擔60%的賠償責任;

(4)機動車一方在交通事故中負次要責任的，承擔40%的賠償責任;

(5)機動車一方無責任的，承擔10%的賠償責任;

(6)非機動車駕駛人、行人在禁止非機動車和行人通行的城市快速路、高速公路發(fā)生交通事故，機動車一方無責任的，承擔5%的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。

非機動車駕駛人、行人與處于靜止狀態(tài)的機動車發(fā)生交通事故，機動車一方無交通事故責任的，不承擔賠償責任。

未參加機動車第三者責任強制保險的，由機動車方在該車應當投保的最低保險責任限額內予以賠償，對超過最低保險責任限額的部分，按照第一款的規(guī)定賠償。

2、第二種是機動車與機動車之間發(fā)生交通事故。

機動車與機動車之間發(fā)生交通事故，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：

(1)負事故全部責任的，承擔100%的賠償責任;

(2)負主要責任的，承擔70%的賠償責任;

(3)負同等責任的，承擔50%的賠償責任;

(4)負次要責任的，承擔30%的賠償責任;

(5)無責任的，不承擔賠償責任;

(6)屬于交通事故意外事故，各方均無責任的，應根據《民法通則》和《人身損害賠償司法解釋》的規(guī)定，視具體情況確定雙方的賠償責任;

(7)屬于不能認定事故責任的，雙方各承擔50%的賠償責任。

交通事故的責任認定一般都是由交警部門來進行調查。具體調查的標準是看是哪一方導致車禍的發(fā)生，具體是看哪一方違法了我國的交通規(guī)則。然后根據相關的責任劃分來進行一定程度上的賠償。但是機動車無論是否有責任需要承擔10%的相關賠償責任。因為行人畢竟處以弱勢群體。 @2019

法律分析：交通事故主要責任和次要責任交通事故撞傷人次責 的確定公安機關交通管理部門經過調查后，應當根據當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任：1、因一方當事人的過錯導致交通事故的，承擔全部責任交通事故撞傷人次責 ；當事人逃逸，造成現場變動、證據滅失

交通事故主責和次責

法律分析：交通事故主要責任和次要責任的確定公安機關交通管理部門經過調查后，應當根據當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任：1、因一方當事人的過錯導致交通事故的，承擔全部責任；當事人逃逸，造成現場變動、證據滅失，公安機關交通管理部門無法查證交通事故事實的，逃逸的當事人承擔全部責任；當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任；2、因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生交通事故的，根據其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；3、各方均無導致交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任；一方當事人故意造成交通事故的，他方無責任。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》 第七十六條 機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任：（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

非機動車有逆行規(guī)定嗎

法律分析：電動自行車或自行車在非機動車道行使，沒有法律、法規(guī)規(guī)定其屬違法行為，法律法規(guī)明確禁止機動車逆行，但并未禁止非機動車逆行，因此，非機動車逆行合法，但是根據道路交通安全法的相關規(guī)定，非機動車逆行有限制性條件，逆行應當靠右側。交警處罰非機動車逆行，缺乏法律根據，屬違法行政，應承擔法律責任。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》

第三十五條 機動車、非機動車實行右側通行。

第八十九條 行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

第一百一十九條 本法中下列用語的含義：

（一）“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。

（二）“車輛”，是指機動車和非機動車。

（三）“機動車”，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛。

（四）“非機動車”，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

（五）“交通事故”，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。 交通事故主責和次責 非機動車有逆行規(guī)定嗎 @2019

交通事故中的主次責任的理賠方式交通事故撞傷人次責 ：由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償交通事故撞傷人次責 ；不足的部分交通事故撞傷人次責 ，由負主次責任的當事人按照各自過錯的比例分擔責任進行賠償。

主次責任，是指發(fā)生交通或者其它事故后，由交警部門或者其它相關單位，根據雙方當事人在事故中的過錯，依法作出的認定。

主要責任，是事故或者其它事由在本案中所承擔的責任比例，原則在百分之六十到八十間。

次要責任則在百分之二十到四十間。

拓展資料

強制保險是以法律、行政法規(guī)為依而建立保險關系的一種保險。機動車第三者責任強制保險是基于《道路交通安全法》及其《實施條例》、《機動車交通事故責任強制保險條例》等政策規(guī)定而開辦的，是指由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人的人身傷亡、財產損失進行賠償的責任保險。 在中華人民共和國境內道路上行駛的機動車的所有人、管理人，應當依照《道路交通安全法》和《強制保險條例》的規(guī)定投保機動車第三者責任強制保險。

機動車輛強制第三者責任保險，是指機動車輛所有人在領用車輛牌照之前和使用車輛過程中，必須投保的一定限額的法定第三者責任保險。

強制第三者責任保險與商業(yè)第三者責任保險在性質上和職能上都有區(qū)別：

1、開辦依據不同。商業(yè)保險是依據《保險法》開辦的，并由投保人自愿選擇投保，保險人與被保險人共同遵守保險合同的規(guī)定；而強制第三者責任保險是依據《民法通則》、《道路交通安全法》、《強制保險條例》開辦的，依法強制執(zhí)行。

2、保障對象不同。商業(yè)保險的保障對象是被保險人，而法定第三者責任保險的保障對象是受害人。

3、保障范圍不同。法定第三者責任保險是一種基本保障保險，一般僅承保對人身的損害，而不承擔對財產的損失，其賠償金額也只是一個較小的金額；商業(yè)保險則可以承保更多的險種，確定更高的賠償限額，作為法定保險基本保障的補充保險。

4、歸責原則不同。商業(yè)保險按照《保險法》和保險合同，一般以過失責任原則為基礎，保險人對屬于保險責任的事故負責賠償，不承擔因除外責任引起的賠償責任；而法定第三者責任保險為交通事故撞傷人次責 了保障受害人得到賠償，是以無過失原則為基礎的，即使被保險人無過失，受害人也能從法定保險得到賠償。

5、保險基金管理不同。商業(yè)保險的保險基金是依照《保險法》由商業(yè)保險人自己管理、運用的；而法定第三者責任保險的保險基金則由政府的主管部門或政府主管部門委托的信托人管理、運用。

6、利潤追求不同。商業(yè)保險的出發(fā)點就是取得合理的利潤；而法定保險的目的是保障，采用不盈不虧的原則。

發(fā)生交通事故后，如果交警部門認定責任比例為主、次責任的，具體的責任比例要根據實際情況分析：1、如果雙方均為機動車或非機動車的，一般主次責任的比例為：70%和30%。2、如果一方為機動車，另一方為非機動車的，則正常情況下應減少非機動車方10%的責任，即：如果非機動車方為主責的，則承擔60%的責任；非機動車方負次要責任的，一般負20%的責任，個別特殊情況下可由非機動車方承擔10%的責任。《道路交通安全法》第七十六條　機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任:（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

事實上，作為《道路交通安全法》【法律依據】的配套法規(guī)，2004年公安部頒布的《交通事故處理程序規(guī)定》第四十五條規(guī)定，因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生交通事故的，根據其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任，并沒有規(guī)定具體的比例。

目前對于責任具體的比例劃分，已經沒有明確的法律依據交通事故撞傷人次責 了。但在司法實踐中，大家約定俗成、反復使用，就形成交通事故撞傷人次責 了一種慣例。我們今天還是可以感受到該慣例的存在。從這個意義上說，確定責任比例，實際上成了法官一種酌情確定的情形，從55%至90%，都是有可能的。目前，在司法實踐中，大部分的判決還是以70%和30%確定主次責任的承擔比例。

正常情況來說交警判定劃分責任交通事故撞傷人次責 ，主要責任也就是主責交通事故撞傷人次責 ，主責占70%交通事故撞傷人次責 的責任、次責占30%的責任交通事故撞傷人次責 ，但也會有例外。但普遍上都是三七劃分主次責任。如果對判罰有意義可以進行申訴來解決事故造成的責任劃分，但一般正常情況下比較少有走申訴的。