飛機失事賠償金額確定︰對每名旅客美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償責(zé)任限額為16600計算單位;但是旅客可以同承運人書面約定高于本項規(guī)定的賠償責(zé)任限額。計算單位美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，是指國際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)﹔其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，按照特別提款權(quán)對人民幣的換算辦法計算得出的人民幣數(shù)額。

法律依據(jù)

《民用航空法》第一百二十九條

國際航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行:

(一〉對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計算單位;但是美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，旅客可以同承運人書面約定高于本項規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

第二百一十三條

本法所稱計算單位，是指國際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)﹔其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國家外匯主管機關(guān)規(guī)定的國際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對人民幣的換算辦法計算得出的人民幣數(shù)額。

原因如下美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ：國際空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)基本依照《關(guān)于統(tǒng)一國際航空某些規(guī)則的公約》又名《華沙公約》或《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》又名《蒙特利爾公約》。它們的具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)參考以下三個因素美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，一是美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，如果遇難乘客的年紀(jì)過小美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，則一般使用“余生計算法”，年紀(jì)小的賠償更多；二是根據(jù)遇難乘客的收入，主要是以納稅情況為依據(jù)，收入更多的，賠償越多；三是，根據(jù)遇難者的傷殘等級，傷殘程度更重，賠償金額越多。因此，國際空難的賠償金額有較大不同，但縱觀國際航空史上的空難，其賠償金額遠(yuǎn)高于國內(nèi)。

挑戰(zhàn)者號航天飛機失事后美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，美國聯(lián)邦政府給4名航天員美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的家屬總共770萬美元的撫恤金，而且是免稅的。哥倫比亞號航天飛機失事后，撫恤金的數(shù)額大大提高，聯(lián)邦政府給航天員的家屬總共2660萬美元的撫恤金，每個家庭平均獲得380萬美元。

空難怎么賠償？

一、國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔(dān)美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ；第二，保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。

有無保險均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。

2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當(dāng)時法定限額，是因為中國空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟水平，即消費指數(shù)的變化。

購買航意險才可獲得保險公司賠償

對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

國內(nèi)空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€紀(jì)錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。

二、國外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高

美國按照余生價值計算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約?！豆s》規(guī)定：

不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔(dān)的責(zé)任無限制。

此外，事故發(fā)生后承運人應(yīng)當(dāng)按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟需要。先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

國內(nèi)外針對空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。

在我國美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。雖說是提高美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 了不少美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，但相比國外，仍是比較低。在《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》中，規(guī)定的最高賠償額為110萬元。而在美國，賠償是按照余生價值計算，有基本參照數(shù)額。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元;2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元;2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元;2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣;2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。同是一條生命，“標(biāo)價”卻相差太大。

航意險 最高賠付200萬

而對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。航意險的保險責(zé)任，就是保障乘客從上飛機到下飛機之間，因意外事故而導(dǎo)致的身故和殘疾。其保障時間僅包括乘客登機、飛機滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

但是，保險公司承擔(dān)賠償?shù)那疤崾?，旅客在登機前已經(jīng)由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險。如果沒有購買，那么，保險公司是不會賠償?shù)摹１热纭?.7”大連空難中，有40多人購買了航意險，航意險賠付金額為920萬元。2009年法航空難時，遇難中的5個中國人都購買了意外保險，其中4人每人獲賠50萬元的保險金。

國內(nèi)空難賠付情況一覽表

1999年上?？针y

1999年4月15日，一架大韓航空公司的MD-11型貨機墜毀于上海閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn)，造成3名韓國機組人員遇難以及地面現(xiàn)場中國居民5人死亡。除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得

88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€紀(jì)錄。

2000年武漢空難

2000年6月22日，武漢航空一架Y7-100C飛機在飛向武漢王家墩機場時，在盤旋過程中可能遭遇雷擊或風(fēng)切變，飛機失控墜地，造成51人遇難。每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難

2002年5月7日，北方航空公司一客機在大連灣海域墜毀，112人遇難。每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難

2004年11月21日，中國東方航空云南公司CRJ—200機型B—3072號飛機，執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機場附近墜毀，造成55人遇難。每人賠償21.1萬元。

2010年伊春空難

2010年8月24日，河南航空有限公司E190機型B3130號飛機執(zhí)行哈爾濱至伊春VD8387定期客運航班任務(wù)時，在黑龍江省伊春市林都機場附近著陸過程中失事，造成機上44人死亡。每位遇難者獲賠96萬元、130萬元、150萬元至最高的180萬元不等。

海外飛機失事賠付情況一覽表

1988年洛克比空難事件

1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀，

270人死亡。每名遇難者家屬獲賠1000萬美元，約合8270萬元人民幣。

2007巴西客機失事事故

2007年7月17日，巴西一架載有186人的客機在圣保羅康根尼亞斯機場墜毀，機型為空客A320。事故共造成199人死亡，其中包括187名機上人員和12名地面人員。遇難者家屬獲賠總額15億美元，約合人民幣人均5700萬元。

2009年法航空難

2009年6月1日

，一架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的法航飛機A33，在飛越大西洋(9.34,0.04,0.43%)上空時失蹤，機上228人全部遇難。每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

一般情況下美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償。

一是承運人（航空公司）所承擔(dān)美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ；二是保險公司所承擔(dān)的賠償美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，即航空意外險。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客美國飛機失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。

保險責(zé)任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔(dān)的責(zé)任無限制。此外，事故發(fā)生后承運人應(yīng)當(dāng)按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟需要。先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。