是啊戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ，侵入中國領(lǐng)空戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 的飛機(jī)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ，我們怎么不驅(qū)逐或者消滅呢戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ？射入中國領(lǐng)土的導(dǎo)彈，我們怎么不能像以色列那樣防御呢？中國人民的軍隊(duì)，為什么不能保證人民的安全呢？4死9傷，悲痛啊。

經(jīng)過不斷戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 的發(fā)展，“鷂”已經(jīng)發(fā)展成一個(gè)大家族，包括早期“鷂”系列、“海鷂”系列、 “鷂”II系列和最新改進(jìn)型“鷂”GR9型。 早期“鷂”系列包括“鷂”GR.Mk1/1A（首架生產(chǎn)型 1967 年 12 月 28 日試飛，訂購了 78 架）、T.Mk2/2A（首架生產(chǎn)型 1969 年 10 月 3 日試飛）、GR.Mk3（首架生產(chǎn)型 1976 年 1 月 9 日試飛，訂購了 36 架，后來還將 50 架 GR.1/1A 升級為 GR.3）、T.Mk4/4N（首架生產(chǎn)型 1973 年 5 月 4 日試飛，包括 T.2/2A 訂購了 31 架）、Mk50（即美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 AV-8A，訂購了 102 架，1971～1977 年交付）、Mk54（美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 TAV-8A，訂購了 8 架）、Mk55（西班牙海軍的 AV-8S，訂購了 11 架，與 TAV-8S 都被稱為“斗牛士”）、Mk58（西班牙海軍的 TAV-8S，訂購了 2 架，與 AV-8S 一起在 1973～1978 年交付）共 9 種型號，都由英宇航系統(tǒng)生產(chǎn)。 編號中的“Mk”加數(shù)字表示型別、“GR”表示用于對地攻擊和偵察，“T”表示用于教練（也適用于美國和西班牙的飛機(jī)），末尾有 N 的表示海軍型。沒有“GR”或“T”的是出口機(jī)或試驗(yàn)機(jī)。目前早期“鷂”系列除少數(shù)教練型和 AV-8S/TAV-8S 外都已退役，津巴布韋在 1989 年獲得了皇家空軍轉(zhuǎn)交的多余的早期“鷂”，不過現(xiàn)在肯定已經(jīng)無法使用。從技術(shù)水平上看，早期“鷂”系列相當(dāng)于西標(biāo)第 2 代戰(zhàn)斗機(jī)。 “海鷂”系列包括皇家海軍在“鷂”GR.3 基礎(chǔ)上發(fā)展的“海鷂”FRS.Mk1（首架原型機(jī) 1978 年 8 月 20 日試飛，訂購了 57 架）、FRS.1 的中期壽命改進(jìn)（MLU）型 FA.2（原稱 FRS.Mk2，首架原型機(jī) 1988 年 9 月 19 日試飛，訂購了 28 架，另有 33 架 FRS.1 升級到 FA.2）、FRS.Mk51（印度的“海鷂”FRS.Mk1，訂購了 23 架）、“鷂”Mk60（印度用于 FRS.Mk51 教練的型號，訂購了 4 架，采用“鷂”T.4 的布局和 FRS.Mk1 除雷達(dá)外的機(jī)載設(shè)備）、“鷂”T.Mk8N（由皇家海軍早期的“鷂”教練型改進(jìn)，采用 FA.2 除雷達(dá)之外的全套設(shè)備，總共改進(jìn)了 5 架）。從飛機(jī)設(shè)備和空戰(zhàn)能力來看，F(xiàn)RS.Mk1 及其出口型屬于西標(biāo)第 2 代戰(zhàn)斗機(jī)、FA.2 則屬于第 3 代。 “鷂”II系列包括美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 AV-8B 基本型（首架生產(chǎn)型 1983 年 8 月 29 日試飛）、AV-8B 夜間攻擊型（首架由 AV-8B 改裝的夜攻型 1987 年 6 月 26 日試飛）、AV-8B+制空型（原型機(jī) 1992 年 9 月 22 日試飛）和教練型 TAV-8B（首架 1986 年 10 月 21 日試飛，加上前 3 種作戰(zhàn)型總共訂購了 328 架）；皇家空軍的“鷂”GR.5/5A（相當(dāng)于 AV-8B 基本型，首架預(yù)生產(chǎn)型 1985 年 4 月 30 日試飛，訂購了 62 架）、T.6（皇家空軍最初計(jì)劃在 T.4 基礎(chǔ)上改裝的 GR.5 教練型，后來取消研制）、GR.7/7A（相當(dāng)于 AV-8B 夜攻型，首架生產(chǎn)型 1990 年 5 月試飛，訂購了 34 架，并將全部的 GR.5/5A 升級到 GR.7）、T.10（相當(dāng)于 TAV-8B，首架 1994 年 4 月試飛，訂購了 13 架）。此外意大利訂購了 16 架 AV-8B+和 2 架 TAV-8B，西班牙訂購了 12 架 AV-8B 基本型（編號 VA-2，綽號“斗牛士”II）和 8 架 AV-8B+（保留的 10 架“斗牛士”II將升級到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)），泰國皇家海軍訂購了 8 架 AV-8B 基本型?！苞_”II 系列技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟，水平相當(dāng)于西標(biāo)第 3 代戰(zhàn)斗機(jī)。 補(bǔ)充： 使用垂直起落技術(shù)的飛機(jī)機(jī)動靈活，具有常規(guī)飛機(jī)無可比擬的優(yōu)點(diǎn)?！苞_”式飛機(jī)之所以能垂直起落，關(guān)鍵是其設(shè)計(jì)獨(dú)特、性能優(yōu)秀的英國羅•羅公司的“飛馬”發(fā)動機(jī)。當(dāng)飛機(jī)垂直起飛時(shí)，飛馬發(fā)動機(jī)前后四個(gè)噴管轉(zhuǎn)到垂直向下的位置，在噴氣反作用力的作用下產(chǎn)生向上的推力，使飛機(jī)垂直上升；短距起飛時(shí)，噴管水平向后產(chǎn)生向前的推力，使飛機(jī)滑行加速，然后噴管迅速向下旋轉(zhuǎn)60度，再借助機(jī)頭甲烷噴嘴的作用，使飛機(jī)路離地面起飛；此外，四個(gè)噴管還可以從向下的垂直位置再向前偏轉(zhuǎn)8度，這時(shí)如果是在地面著陸滑行就可以產(chǎn)生反推力剎車，而如果是在空中飛行就可以使飛機(jī)倒退飛行了。機(jī)上多個(gè)甲烷噴口共同控制和調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)在垂直起落和懸停時(shí)對飛機(jī)的操縱。因此，“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)能夠進(jìn)行垂直起落、快速平飛、空中懸停和倒退飛行等各種高難動作。 值得一提的是當(dāng)飛機(jī)垂直起落時(shí)，飛機(jī)的起飛重量只能是發(fā)動機(jī)推力的83%-85%，這就使飛機(jī)的有效載荷大大受到限制，影響了飛機(jī)的載油量和航程。同時(shí)，飛機(jī)垂直起飛時(shí)發(fā)動機(jī)工作在最大狀態(tài)，耗油量極大，也限制了飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑。例如“鷂”式飛機(jī)的載重量為1060千克時(shí)，作戰(zhàn)半徑只有92公里。所以在實(shí)際使用中，“鷂”式飛機(jī)盡量使用短距起飛的方式，以延長飛機(jī)的航程。 鑒于“鷂”式飛機(jī)獨(dú)特的短距起降功能，把它改型為艦載飛機(jī)是再合適不過了。垂直/短距起落飛機(jī)一直是海軍青睞的機(jī)種，因?yàn)榕灤系娘w行甲板的長度總是有限的，垂直/短距起落技術(shù)就顯得尤為實(shí)用。裝備英國“皇家方舟”號航母的“海鷂”就是“鷂”式的海軍型。與鷂式相比，還要采用了改進(jìn)的機(jī)身設(shè)計(jì)，提高了對海水的抗腐蝕能力。采用了海軍的相關(guān)設(shè)備，重新設(shè)計(jì)了前機(jī)身。 飛行員座艙升高，視野更好。機(jī)上裝有更先進(jìn)的導(dǎo)航攻擊系統(tǒng)及相關(guān)顯示系統(tǒng)。采用了“藍(lán)狐”多模雷達(dá)，機(jī)頭雷達(dá)罩可折疊以節(jié)省航母上的空間。與鷂式一樣，海鷂在機(jī)頭左側(cè)安裝有一個(gè)傾斜的光學(xué)相機(jī)，用于戰(zhàn)術(shù)偵察用途。FRS MK1采用一臺羅•羅公司“飛馬”MK104發(fā)動機(jī)，最大推力95.6千牛(9750公斤)?！昂ｚ_”還使用了“斜曲面躍飛”的短距起落技術(shù)，通過在航母上安裝12度的斜甲板，可以讓飛機(jī)滑跑躍飛，再利用推力轉(zhuǎn)向，使飛機(jī)在推力不足的情況下仍能在空中穩(wěn)定加速。 補(bǔ)充： 在1982年4月的英阿馬島戰(zhàn)爭中，“海鷂”式飛機(jī)在馬島戰(zhàn)爭期間曾大顯身手，英國的海鷂在奪取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)方面發(fā)揮了十分重要的作用。當(dāng)時(shí)主要由三艘“無敵”級輕型航母搭載，在整個(gè)馬島戰(zhàn)爭中，“海鷂”式飛機(jī)戰(zhàn)斗出動達(dá)1500多架次，使用AIM-9“響尾蛇”近距空空導(dǎo)彈擊落了多架阿根廷幻影III戰(zhàn)斗機(jī)和其戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 他攻擊飛機(jī)?？諔?zhàn)成績更是驚人的23：0。 海灣戰(zhàn)爭中，英軍的“鷂”式攻擊機(jī)參加了對伊拉克的空襲?？扑魑謶?zhàn)爭中，英國共派出 16 架“鷂”式飛機(jī)參戰(zhàn)，協(xié)同美軍執(zhí)行對南聯(lián)盟地面重要目標(biāo)的空襲任務(wù)。阿富汗戰(zhàn)爭中，隸屬美國海軍第15遠(yuǎn)征隊(duì)的4架 A V 8 B“鷂式”戰(zhàn)斗機(jī)從停泊在阿拉伯海的“佩萊利烏”號戰(zhàn)艦上起飛，向北飛往阿富汗，途中由一架 C 130“大力神”運(yùn)輸機(jī)補(bǔ)充燃料。起航不久，一架戰(zhàn)斗機(jī)因通訊系統(tǒng)問題而被迫返航。其余3架戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入阿富汗境內(nèi)后，分別向阿南部塔利班軍事目標(biāo)投下4枚227公斤重的無制導(dǎo)炸.彈，揭開了美國海軍使用“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)對阿富汗境內(nèi)軍事目標(biāo)實(shí)施轟炸的序幕。 2003年4月，激烈的伊拉克戰(zhàn)爭為“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)提供了首次使用多種新武器的機(jī)會。在掩護(hù)、支援美國陸軍第三機(jī)步師快速向巴格達(dá)推進(jìn)，為地面部隊(duì)提供縱深打擊時(shí)廣泛使用了激光制導(dǎo)炸.彈和“小?！笨盏貙?dǎo)彈，攻擊了伊縱深內(nèi)的裝甲運(yùn)兵車、炮兵和地地導(dǎo)彈發(fā)射架等多種目標(biāo)，為地面部隊(duì)快速推進(jìn)提供了有效的火力支持。

1942年4月18日上午戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ，日本東京進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 了防空演習(xí)。演習(xí)搞得像模像樣：有警報(bào)氣球，有滾滾的濃煙，有戰(zhàn)斗機(jī)在飛，有救護(hù)人員在忙碌……不過很多市民沒有進(jìn)防空洞，而是站在街上觀看。在他們的意識里，帝國的上空不可能出現(xiàn)敵國的飛機(jī)，實(shí)在用不著練習(xí)鉆防空洞，所以，當(dāng)演習(xí)剛結(jié)束，幾架巨大的飛機(jī)出現(xiàn)在了市區(qū)上空時(shí)，還以為是空軍研制出的新型飛機(jī)，特地趕來為演習(xí)助興的，有人還對著它們揮手歡呼。

飛機(jī)飛到東京北部的工廠區(qū)開始投彈，幾聲巨響之后，房屋像紙糊的盒子一般倒塌了一大片。遠(yuǎn)處的市民仍然沒有絲毫懷疑，還有人稱贊這一次模擬轟炸極為逼真呢。警報(bào)聲終于響了起來，提醒市民這是真正的空襲，東京頓時(shí)陷入一片混亂，沒有經(jīng)歷過空襲的市民驚恐萬分，四處逃竄。

日本戰(zhàn)斗機(jī)倉促起飛，追擊這些不速之客——美國轟炸機(jī)，可是美機(jī)全是超低空飛行，日本戰(zhàn)斗機(jī)沒有辦法追蹤，高射炮手們也很難捕捉到它們。美國轟炸機(jī)在東京上空盤旋，扔下炸彈和燃燒彈。

美國飛行員看到的東京

除了東京，千葉、橫濱、橫須賀、名古屋、四日市、神戶以及新瀉等地的油庫、工廠和軍事設(shè)施也遭到了空襲。這些美國飛機(jī)如同一股強(qiáng)烈的臺風(fēng)登陸日本本土，由北向南席卷，然后從南部的九州離開，飛往中國大陸。

得到報(bào)告的首相東條英機(jī)勃然大怒，下令調(diào)查：這些美國轟炸機(jī)是從哪里來的？敵機(jī)竟然在帝國上空隨意進(jìn)出，誰該為此負(fù)責(zé)？

日本陸軍和海軍互相指責(zé)，都認(rèn)為該對方負(fù)責(zé)。

陸軍有人認(rèn)為美機(jī)是從美國本土飛來的，有人認(rèn)為是從阿留申群島飛來的，有人認(rèn)為是從太平洋上某處的美國航空母艦上起飛的。

對陸軍的說法，海軍一一否認(rèn)。從美國本土飛來絕不可能，無論哪一種飛機(jī)都無法飛過這么遼闊的太平洋。阿留申群島也不可能，因?yàn)槿毡竞＼娨恢眹?yán)密監(jiān)視著那里，如此多的大型轟炸機(jī)起飛早就發(fā)現(xiàn)了。至于從美國航空母艦上起飛，更是無稽之談，因?yàn)樽蕴窖髴?zhàn)爭爆發(fā)以來，日本海軍已把美、英艦隊(duì)打垮，就憑美國海軍僅存的那點(diǎn)實(shí)力根本不可能靠近日本本土。

海軍把皮球踢回給陸軍，說這些飛機(jī)應(yīng)該是從陸地上飛來的。海軍將領(lǐng)們振振有詞:這些美軍飛機(jī)是B—25“密切爾”型轟炸機(jī)，是陸上飛機(jī)，不可能從航空母艦上起飛；而且這些飛機(jī)空襲之后飛向了中國大陸，它們很可能就是從中國機(jī)場起飛的，這樣才得以在空襲后安全返航。

對海軍的這一說法，日本陸軍無法反駁，可是當(dāng)美機(jī)的起飛地點(diǎn)最終確認(rèn)之后，卻讓日本海軍將領(lǐng)們無地自容。

原來，有一架美軍轟炸機(jī)進(jìn)入中國后墜落在江西鄱陽湖，跳傘的4名機(jī)組人員被日軍俘虜。美國小伙子們在遭受了各種非人的折磨之后，說出了一大堆海島名稱。日本陸軍部得到匯報(bào)后作了一番認(rèn)真研究，還是沒有弄清楚他們到底是從哪里來的。

陸軍部隨后命令將俘虜押送到東京再次審訊。4天4夜的嚴(yán)刑拷打，美國人仍然亂報(bào)地名，4天過后，他們才說出了真正的的起飛地點(diǎn)：航空母艦。

由于日本對珍珠港的成功偷襲，震驚了美國，為了報(bào)復(fù)這個(gè)奇恥大辱，羅斯?？偨y(tǒng)向陸海軍下令，要盡快組織對日本的反擊。但是在太平洋戰(zhàn)場處處失利的情況下要想反擊日本，陸海軍都覺得可能性太小。因此，羅斯福決定轟炸日本本土，從心理上震撼日本人，打擊他們不可一世的氣焰。

轟炸日本本土，同樣是個(gè)難題。陸軍航空隊(duì)的轟炸機(jī)不可能從美國直飛日本。而海軍的艦載轟炸機(jī)都是單引擎的，飛行范圍小，航空母艦必須駛到日本近海，艦載機(jī)才能轟炸日本本土，這根本不能考慮。

最后，海軍作戰(zhàn)部的參謀佛朗西斯•洛中校提議：用海軍的航母搭載陸軍的雙引擎轟炸機(jī)前往襲擊日本。

針對航母的起飛條件，美國軍方對B-25進(jìn)行了改裝。經(jīng)過反復(fù)測試，改裝后的B-25終于可以從航母的甲板上起飛了。

1942年2月，美國國防部向陸軍航空隊(duì)下達(dá)了空襲日本東京的密令，強(qiáng)調(diào)參加人員必須是自愿，雖然參加者不知道任務(wù)是什么，仍然要絕對保密。最終，這項(xiàng)任務(wù)由第17轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)（該聯(lián)隊(duì)120人全部自愿報(bào)名）執(zhí)行，負(fù)責(zé)人是詹姆斯•H•杜立特中校（又譯“杜利特爾”）。

經(jīng)過緊張而艱苦的訓(xùn)練后，4月2日，“大黃蜂”號航空母艦載著16架B-25轟炸機(jī)和機(jī)組人員，悄悄離開舊金山港口，14日，與從珍珠港出發(fā)擔(dān)任掩護(hù)的“企業(yè)”號航空母艦編隊(duì)會合，這時(shí)，總指揮威廉•F•哈爾西海軍少將才宣布此次行動是轟炸東京。

哈爾西和杜立特與突擊隊(duì)員在“大黃蜂”號甲板上合影

美軍原計(jì)劃4月19日下午讓轟炸機(jī)在距離日本約450海里的地點(diǎn)升空，正好在傍晚時(shí)分轟炸。由于忽略了時(shí)差，空襲的實(shí)際日期變成4月18日。在距離日本約650海里的地方，一艘日本偵察船“日東丸”發(fā)現(xiàn)了這支艦隊(duì)。雖然美軍巡洋艦立刻將其擊沉，但是從艦隊(duì)截獲的無線電信號來看，該漁船已經(jīng)發(fā)出了警報(bào)。

“日東丸”被擊毀

為了避免被日軍攔擊，不能再按原計(jì)劃行動，但這時(shí)起飛，足足提前了200海里，機(jī)組人員生還的機(jī)會將大為減少，而且轟炸時(shí)間將是白天，這更增加了危險(xiǎn)。哈爾西和杜立特緊急嗟商后，還是決定提前行動。

B25從“大黃蜂號”上起飛

杜立特機(jī)隊(duì)從“大黃蜂號”起飛時(shí)，“企業(yè)”號上的戰(zhàn)斗機(jī)已提前升空做警戒和掩護(hù)

聽了俘虜?shù)墓┰V后，日本人氣極敗壞，因?yàn)榇藭r(shí)美國艦隊(duì)已經(jīng)脫離了日軍海、空軍的打擊區(qū)域，安全返航了。

原來，這些美國飛行員和機(jī)組人員出發(fā)前都被告知，在沒有脫離日本?？哲姷墓羟埃哲娙绻弥Z炸機(jī)是從航空母艦上起飛的，那么“大黃蜂”和“企業(yè)號”航母都將受到日軍的瘋狂攻擊而覆滅。所以，這些美國軍人都忍受住了日本人的種種酷刑，并且胡說八道擾亂日本人的判斷，為自己艦隊(duì)的安全返回贏得了時(shí)間。

日本的報(bào)復(fù)

在轟炸實(shí)施前，美國政府已經(jīng)與中國國民政府暗中約定，這批飛機(jī)將在浙江境內(nèi)的衢州機(jī)場降落。

杜立特機(jī)隊(duì)計(jì)劃轟炸東京后降落在浙江衢州機(jī)場

由于擔(dān)心無法到達(dá)中國，8號機(jī)在完成任務(wù)后，向北飛去，降落在蘇聯(lián)的符拉迪沃斯托克（海參崴）。其余15架飛機(jī)仍按預(yù)定計(jì)劃，飛往中國境內(nèi)。

可是，原來計(jì)劃晚上轟炸日本，白天在中國落地，但行動提前導(dǎo)致時(shí)間顛倒。美機(jī)進(jìn)入中國境內(nèi)時(shí)已是黑夜，當(dāng)時(shí)浙江一帶正在下雨，有些地方甚至狂風(fēng)大作，暴雨傾盆。惡劣的氣候已使美機(jī)難以識別方向，加上美國又沒能及時(shí)通知中國政府行動已經(jīng)提前，轟炸機(jī)無法與預(yù)定降落地點(diǎn)衢州機(jī)場取得聯(lián)系。失去方向的美機(jī)盲目亂飛，飛臨一些地區(qū)時(shí)，當(dāng)?shù)卣恢?，誤以為是日本飛機(jī)來空襲，都發(fā)出空襲警報(bào)，機(jī)場也立刻關(guān)閉。美機(jī)找不到降落地點(diǎn)，待燃油耗盡后，飛行員只能迫降或跳傘自救。

浙江當(dāng)時(shí)隸屬第三戰(zhàn)區(qū)，一直到了深夜，第三戰(zhàn)區(qū)司令官顧祝同上將才得到通知，趕緊命令浙江各地政府、部隊(duì)和游擊隊(duì)全面出動，竭力營救美國人。

除了8號機(jī)、16號機(jī)（在鄱陽湖墜毀的那架）和5號機(jī)（機(jī)組人員跳傘后落在日占區(qū)的一個(gè)村莊里，地下工作者立即向重慶作了匯報(bào)，重慶火速命人與該村村長聯(lián)系，營救這些美國人，但村長還是把他們交給了日本人，不久，地下工作者就殺掉了他），其余13個(gè)機(jī)組有62名幸存人員被中國軍民所救。

獲救的杜立特和他的機(jī)組人員與幫助他們的中國朋友在浙江省臨安縣城合影

中國人用轎子護(hù)送受傷的美國飛行員

中國女特工何若梅因營救美國飛行員被日軍逮捕，慘遭酷刑卻始終不屈，抗戰(zhàn)勝利后，美國魏德邁將軍、斯特拉特梅將軍等到醫(yī)院看望她，并授予勛章

美軍對東京的這次空襲，破壞程度并不大，僅造成50人死亡，252人受傷，90座建筑物被摧毀，但它的政治意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過破壞本身。當(dāng)?shù)弥毡颈就猎獾睫Z炸的消息時(shí)，不僅美國，整個(gè)反法西斯陣營的人心士氣都大為振奮。它不只是對日本突襲珍珠港的報(bào)復(fù)，而且證明了盟軍能夠?qū)θ毡緦?shí)施空中打擊。

而對于日本人來說，美國轟炸機(jī)的“拜訪”讓他們真正感受到了轟炸帶來的恐怖，對本土不會遭受攻擊的信念轟然倒塌，國內(nèi)人心惶惶，輿論嘩然。

在一片質(zhì)疑聲中，海軍將領(lǐng)們惱羞成怒，為了挽回面子，他們決定進(jìn)攻中途島，一舉殲滅美國在太平洋上的剩余艦隊(duì)，結(jié)果卻以慘敗告終，導(dǎo)致其由盛而衰，逐漸失掉了制海權(quán)。

由于美機(jī)轟炸日本后，飛往中國大陸降落，日軍統(tǒng)帥部這才警覺，如果美國空軍利用中國的機(jī)場對日本進(jìn)行穿梭式轟炸，后果將不堪設(shè)想。

以當(dāng)時(shí)轟炸機(jī)的航程而論，浙江的衢州、玉山、麗水等機(jī)場對日本本土威脅最大。于是，日本大本營決定發(fā)動浙贛戰(zhàn)役，徹底摧毀這幾個(gè)機(jī)場。

接到任務(wù)的中國派遣軍司令畑俊六大將調(diào)集了日軍第13軍和第11軍，在空軍的協(xié)助下開始進(jìn)攻。

日機(jī)在轟炸衢州機(jī)場

日軍占領(lǐng)預(yù)定地方后，立即著手對幾個(gè)機(jī)場和浙贛鐵路進(jìn)行破壞。

在破壞玉山和麗水機(jī)場時(shí)，日軍抓來民工把跑道挖成無數(shù)縱橫大坑，還把泥土全部運(yùn)走，防止中國人回填。機(jī)場周圍的樹木、竹林被砍伐，居民的房屋全部推倒，所有橋梁被炸毀或拆除。

衢州機(jī)場遭到的破壞最為嚴(yán)重，日軍驅(qū)使民工和俘虜沿跑道中心線挖了一條大溝，再挖很多與大溝垂直的橫溝，然后再把烏溪江支流的水引進(jìn)來，流入這些縱橫深溝，并在附近埋了地雷，防止今后的排水。至于機(jī)場的建筑、道路、橋梁等都徹底摧毀，附近的民房也全被推倒。

日軍還將浙贛鐵路拆除，鐵軌、枕木、道釘?shù)热窟\(yùn)走，鋼軌則全部運(yùn)往東北的各兵工廠制造武器。

中國的老百姓也是日軍的報(bào)復(fù)目標(biāo)，當(dāng)初救助美軍人員的地方都遭到了日軍的瘋狂掃蕩。在整個(gè)浙贛戰(zhàn)役中，被日軍殺害的中國平民共有25萬。僅衢縣一處，被殺害的老百姓就高達(dá)二萬余人，被擄失蹤的有三萬余人，被日軍焚燒的房屋有十萬余間。

日本軍隊(duì)進(jìn)入衢州城

中國人為“杜立特轟炸”付出的代價(jià)是極其慘重的，“飛虎將軍”陳納德在他的回憶錄中作了證實(shí)：

日軍把戰(zhàn)爭的矛頭直指中國東部的中心地帶。在兩百平方英里的范圍內(nèi)，實(shí)行‘三光’政策，犁毀機(jī)場，并把所有協(xié)助杜立特轟炸機(jī)的嫌疑人統(tǒng)統(tǒng)殺掉。美國飛機(jī)所經(jīng)過的村莊的全村村民，不分老小，全部殺光，房屋全被燒掉。

可是，中國人并沒有因此懼怕日軍。陳納德寫道：

在后來的戰(zhàn)斗歲月中，他們從未停止過對那些降落在日本占領(lǐng)區(qū)的美國飛行員進(jìn)行幫助。今天仍有數(shù)百名活著的美國飛行員的生命，是那些幫助過他們的中國農(nóng)民、游擊隊(duì)員和軍人賜予的。他們冒著自己被殺，甚至自己的家族、鄰居被株連的危險(xiǎn)，把美國飛行員帶到安全地帶。

衢州淪陷后，被日軍關(guān)押的中國百姓

1991年，已經(jīng)95高齡的杜立特在一封給中國人的信中寫道：

在戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 我和轟炸機(jī)隊(duì)的飛行員棄機(jī)降落在中國大陸后，中國民眾以極大的勇氣營救了我們，想方設(shè)法保護(hù)我們。我衷心期望我們年輕的一代永遠(yuǎn)不要忘記美中兩國人民在第二次大戰(zhàn)中作出的巨大犧牲，共同努力，不讓戰(zhàn)爭悲劇重演。

只有一次戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ，哪有再次，解放軍的部隊(duì)都在那兒嚴(yán)陣以待，緬甸還敢再次投彈嗎？第一次說誤炸還說得過去，如果第二次再說誤炸就是故意的戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 了，解放軍就得狠狠地還擊了！所以緬方不會愚蠢到那種地步，自己給自己找揍挨！所以緬甸戰(zhàn)機(jī)再次向中國境內(nèi)投彈的消息是個(gè)假的！

1950年

8月27日16時(shí)40分 美國P—51型軍用飛機(jī)2架戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ，侵入安東市浪頭機(jī)場上空戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ，掃射2分鐘戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ，打死機(jī)場工人3名戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ，打傷19名，擊毀卡車2輛。

8月29日 美軍飛機(jī)4架沿寬甸拉古哨、長甸河口、古樓子一線掃射，打死漁民4人，打傷7人。

9月22日 美國B—29型轟炸機(jī)1架，侵入寬甸拉古哨上空偵察，繼而飛抵安東市區(qū)上空，在振安路一帶投炸彈12枚，炸死居民2人，炸毀房屋28間，震壞800余間戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 的屋瓦和玻璃，炸毀菜田3330平方米。

11月9日 美國飛機(jī)18架侵入長甸河口上空，投彈18枚，炸毀民房500多間。

11月18日 美軍飛機(jī)轟炸安東鴨綠江大橋，被安東駐軍高炮第13團(tuán)3營配屬高炮第17團(tuán)，擊落F—47型飛機(jī)1架。

12月31日 侵朝美機(jī)1架，晚6時(shí)20分侵入安東市浪頭區(qū)石英街上空，投彈4枚，炸死居民5人，炸傷53人。

1951年

3月30日，美機(jī)12架于12時(shí)零分侵入寬甸拉古哨、長甸河口上空轟炸掃射。

4月7日，24架美國軍用飛機(jī)轟炸安東市區(qū)和鴨綠江鐵路大橋上橋，炸毀2孔鋼梁。安東鐵路分局領(lǐng)導(dǎo)立即組織職工和家屬會同中國人民志愿軍官兵，共1300余人晝夜搶修。

4月12日，31架美B—29轟炸機(jī)在40余架戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)下，向市三馬路投重磅炸彈9枚，炸毀三馬路古物市場，炸壞、炸毀1508間房屋，炸死99人，傷235人。

文/大漠單騎

美國B-29型轟炸機(jī)是二戰(zhàn)空戰(zhàn)明星兵器中登場最晚的戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ，不論是戰(zhàn)略轟炸還是戰(zhàn)場支援都不及長期浴血拼殺的B-17、B-24、B-25、B-26、“蘭開斯特”等轟炸機(jī)出力多犧牲大。可俗話說：能干不如會干，會干不如巧干。B-29轟炸機(jī)正是以會干加巧干搶了一票轟炸機(jī)的風(fēng)頭。B-29轟炸機(jī)登場時(shí)日本法西斯已是強(qiáng)弩之末，B-29的雷霆之火將惶惶不可終日的東洋人燒得焦頭爛額，最搶鏡的是B-29轟炸機(jī)甩下人類戰(zhàn)爭史上最早也是僅有的兩枚實(shí)戰(zhàn)原子彈，給日本軍國主義致命一擊，加速了二戰(zhàn)的勝利，憑此這貨就有資格入選二戰(zhàn)空戰(zhàn)兵器明星榜了。這牛掰的B-29轟炸機(jī)師出名門，產(chǎn)自美國波音飛機(jī)公司，在二戰(zhàn)時(shí)被稱為“史上最強(qiáng)轟炸機(jī)”，是當(dāng)時(shí)世界最大的軍用飛機(jī)，也是世界上第一款洲際重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

美國B-29A型“超級空中堡壘”式轟炸機(jī)基本參數(shù)：機(jī)長30.18米，翼展43.36米，機(jī)高8.46米，空載重量32.3噸，正常起飛重量54.4噸，最大起飛重量61.2噸，4臺18缸氣冷星型渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率4×2300馬力，實(shí)用升限10241米，最大時(shí)速574公里/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航時(shí)速354公里/小時(shí)，最大作戰(zhàn)航程6436公里，實(shí)用作戰(zhàn)半徑2896公里，最大轉(zhuǎn)場航程9654公里，武備為機(jī)背、機(jī)腹及機(jī)尾5個(gè)炮塔，12.7毫米M2重機(jī)槍10—12挺（每挺攜彈1000發(fā)）、早期型20毫米機(jī)關(guān)炮1門（攜彈100發(fā)），總載彈量9.072噸，機(jī)組乘員11人。

說起轟炸機(jī)的 歷史 ，最早可追溯到1911年意大利與奧斯曼帝國為爭奪北非的意土戰(zhàn)爭，11月1日在利比亞艾因扎拉地區(qū)上空，意大利海軍少尉朱立奧•加沃蒂駕駛“鴿”式偵察機(jī)機(jī)向土耳其軍陣地扔下4顆“西佩利”式手榴彈，雖未成造任何傷亡，卻拉開了飛機(jī)空襲的序幕。在一戰(zhàn)中的1914年8月30日，德軍飛機(jī)飛臨巴黎上空投下了5顆炸彈，炸死一人炸傷兩人，這是航空史上第一次造成傷亡的飛機(jī)轟炸。早期空襲中主要是飛行員人工投擲手榴彈或觸發(fā)引信的迫擊炮彈、榴炮彈，并不安全與方便，人們就琢磨設(shè)計(jì)專用航空炸彈及帶載具的飛機(jī)。世界上第一架專用轟炸機(jī)是俄國人伊戈?duì)?bull;伊萬諾維奇•西科爾斯基在1913年底研制的“伊里亞•穆羅梅茨”式四引擎轟炸機(jī)，首次采用箱式炸彈架、電動投彈器和轟炸瞄準(zhǔn)具，載彈量達(dá)到400—800公斤。1915年2月15日該型轟炸機(jī)深入德國境內(nèi)進(jìn)行轟炸，轟炸機(jī)首次正式走上空中戰(zhàn)場舞臺（這個(gè)西科爾斯基也是世界第一架生產(chǎn)型直升機(jī)的發(fā)明人，后入美籍，其西科斯基公司生產(chǎn)的直升機(jī)是美軍的主力裝備并行銷全球，包括戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 我軍仍在使用的“黑鷹”直升機(jī)）。到一戰(zhàn)后期，主要參戰(zhàn)國都生產(chǎn)裝備了各種型號的轟炸機(jī)，廣泛用于支援地面作戰(zhàn)和攻擊后方目標(biāo)，由此轟炸機(jī)部隊(duì)成為空軍（陸航）的一個(gè)重要兵種。

B-29轟炸機(jī)研制期間正趕上二戰(zhàn)爆發(fā)，一切正常程序都打亂了，在經(jīng)歷了太多的溝溝坎坎后，硬是趕鴨子上架了。B-29轟炸機(jī)最早的設(shè)計(jì)要求由美國陸軍航空隊(duì)在1938年3月向波音公司提出，即在波音B-17型“空中堡壘”式轟炸機(jī)基礎(chǔ)上全面提升性能，故稱B-29為“超級空中堡壘”。但因軍方經(jīng)費(fèi)緊缺并不給研制啟動資金，需要波音公司自籌，好在波音公司之前早有預(yù)研，即編號“316”的轟炸機(jī)設(shè)計(jì)方案。之后，波音公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幾經(jīng)改進(jìn)，在1940年5月拿出全套的“345”號轟炸機(jī)設(shè)計(jì)方案，美國軍方給其型號為“XB-29”，接著參加了軍方組織的新型轟炸機(jī)設(shè)計(jì)方案競標(biāo)，在與洛克希德公司“XB-30”、道格拉斯公司“XB-31”、聯(lián)合公司“XB-32”三家的方案一番比拼后，波音公司的XB-29方案脫穎而出。美國陸軍航空隊(duì)對XB-29十分滿意，將其初步確定為美軍下一代轟炸機(jī)，在1940年8月向波音公司撥款360萬美元建造2架XB-29試驗(yàn)原型機(jī)，后又分兩次追加15架XB-29測試樣機(jī)。不過美國軍方還是留了后手，同時(shí)還向聯(lián)合公司撥款建造2架XB-32轟炸機(jī)原型機(jī)，打算一旦波音公司的XB-29項(xiàng)目失敗時(shí)用其頂上。

1941年波音公司全力投入XB-29模型試驗(yàn)與原型機(jī)的研制，此時(shí)歐戰(zhàn)已打成一鍋粥，著急上火美軍在1941年5月倉促訂購還在圖紙上的首批250架B-29。珍珠港事件爆發(fā)后的1942年1月，美軍又訂購250架B-29，3月份再追加訂購500架。這1017架B-29的大訂單如天上掉下大餡餅，將忙活原型機(jī)的波音公司砸得暈暈乎乎，在世界航空工業(yè)史上還沒有大型飛機(jī)尚在圖紙上就被軍方大量訂購的先例，這在當(dāng)時(shí)被稱為“30億美元豪賭”，都是無情的戰(zhàn)爭將波音公司與美軍推上了賭臺。

波音公司只好硬著頭皮上了，打破常規(guī)提前投入生產(chǎn)線建設(shè)、原材料采購、員工培訓(xùn)等準(zhǔn)備工作，假如B-29原型機(jī)一旦研制失敗，波音公司將血本無歸甚至破產(chǎn)。熬到1942年9月21日，波音公司首架XB-29原型機(jī)終于進(jìn)行了首次試飛，此時(shí)美軍對B-29的訂購量已驟增到1664架，可XB-29試飛過程并不順利——發(fā)動機(jī)過熱起火、機(jī)翼折斷、2號原型機(jī)墜毀……大小毛病接連不斷，定型量產(chǎn)時(shí)間一再拖延。對此美軍焦急萬分，波音公司更是壓力山大，這甚至引起羅斯?？偨y(tǒng)的不滿，因?yàn)榘凑账臅r(shí)間表B-29在1943年底應(yīng)投入對日本本土的戰(zhàn)略轟炸。好在美軍陸航?jīng)]有放棄B-29，好在B-29的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)十分優(yōu)秀，經(jīng)過波音公司更換新發(fā)動機(jī)、3葉螺旋槳改為4葉變距螺旋槳等大大小小的改進(jìn)調(diào)整，問題一一得到解決，到1943年9月B-29終于定型投入量產(chǎn)，以波音公司為主，貝爾公司、馬丁公司授權(quán)加入，三個(gè)總裝廠火力全開投入B-29的生產(chǎn)。這可不是幾噸重的戰(zhàn)斗機(jī)，而是空重30多噸的龐然大物，到1945年9月B-29基本停產(chǎn)，短短兩年共生產(chǎn)了19種型號3970架B-29轟炸機(jī)（因二戰(zhàn)勝利，美軍取消5092架B-29總訂單的后續(xù)部分），顯示了美國強(qiáng)大的軍工制造能力。

B-29轟炸機(jī)的問世，時(shí)任美國陸軍航空隊(duì)司令亨利•哈里•阿諾德（1886—1950）將軍功不可沒。阿諾德是美國陸軍航空隊(duì)奠基人威廉•米切爾（1879—1936）將軍“戰(zhàn)略制空權(quán)”理論的堅(jiān)定追隨者，米切爾最早提出“戰(zhàn)略轟炸”的設(shè)想，他認(rèn)為：大規(guī)模轟炸敵人后方的要害目標(biāo)，摧毀其作戰(zhàn)基礎(chǔ)和意志，才能減少戰(zhàn)術(shù)殺戮，并減輕平民的傷亡。一戰(zhàn)中的1918年9月，擔(dān)任美國駐法遠(yuǎn)征軍航空隊(duì)司令的米切爾上校，組織英法美等協(xié)約國1500多架戰(zhàn)機(jī)對德奧等同盟國實(shí)施大規(guī)模轟炸，加速了同盟國的投降，這是航空作戰(zhàn)史上最早的戰(zhàn)略轟炸。阿諾德將軍在二戰(zhàn)爆發(fā)后，敏銳地感到美軍必須要有一種真正的“空中戰(zhàn)艦”，他認(rèn)為新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)的最大飛行速度應(yīng)達(dá)到640公里/小時(shí)，最大航程超過8500公里，載彈量不少于7噸，這就是美軍陸航當(dāng)時(shí)提出的超級轟炸機(jī)設(shè)計(jì)招標(biāo)要求。在B-29研制出現(xiàn)困難的的情況下，是阿諾德說服國會加大對B-29的撥款，又協(xié)調(diào)政府增加B-29的生產(chǎn)線。盡管聯(lián)合公司研制的XB-32轟炸機(jī)比B-29早兩周首飛，但阿諾德仍未動搖，認(rèn)定B-29非陸航莫屬?？梢哉f，沒有阿諾德將軍的肯定、支持和堅(jiān)持，就沒有B-29的輝煌，因此，人們稱阿諾德為“B-29轟炸機(jī)之父”。

B-29轟炸機(jī)的最大優(yōu)勢是航程遠(yuǎn)、載彈量大，以現(xiàn)今的標(biāo)準(zhǔn)這些似乎不足掛齒，服役多年的美制F-15E型戰(zhàn)斗機(jī)的載彈量已超過B-29，可在1930年代末航空 科技 水平還相當(dāng)幼稚，B-29的各項(xiàng)性能已然相當(dāng)驚人，尤其是航程無人能超越。比較一下同是航空強(qiáng)國的英國最好的“蘭開斯特”式四發(fā)重型轟炸機(jī)，其載彈量與B-29差不多，可飛行速度、高度遠(yuǎn)不及B-29，航程更是差了近2000公里，德、日、意、法等國的重型轟炸機(jī)跟B-29相比基本都是小兒科，根本不是一個(gè)檔次。究其原因，除了實(shí)力差距外，歐洲眾國家地域小挨得近，對遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的需求并不迫切，美國則不然，二戰(zhàn)美軍是兩面出擊，既要在遙遠(yuǎn)的歐洲、北非干仗，又要在浩瀚的太平洋及廣袤的中、印等遠(yuǎn)東國家作戰(zhàn)。因此，美國開發(fā)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的需求比任何國家都強(qiáng)烈，也才有了當(dāng)時(shí)世界航程最遠(yuǎn)的B-29轟炸機(jī)、P-51戰(zhàn)斗機(jī)、C-46運(yùn)輸機(jī)等。

B-29轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)制造采用了許多新技術(shù)新工藝，如富勒式襟翼、整體翼梁、密封增壓機(jī)艙、遙控式球形炮塔、中央火控系統(tǒng)、電動投彈器、X波段搜索轟炸雷達(dá)、遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)等等，這在當(dāng)時(shí)都是領(lǐng)先世界的。特別是遙控式炮塔技術(shù)在轟炸機(jī)上是首次使用，機(jī)身4個(gè)炮塔的8—10挺重機(jī)槍通過自動化中央火控可準(zhǔn)確射向同一個(gè)空中目標(biāo)，使B-29擁有強(qiáng)大的自衛(wèi)能力，加之B-29安裝有機(jī)載雷達(dá)并可引導(dǎo)射擊目標(biāo)，空戰(zhàn)能力尤其是夜戰(zhàn)能力大大超過一般戰(zhàn)斗機(jī)（有的B-29被改裝成夜間截?fù)魴C(jī)使用）。在對日本戰(zhàn)略轟炸中，時(shí)常出現(xiàn)一個(gè)B-29轟炸機(jī)群中擊落日軍截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)最多的不是護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，而是B-29轟炸機(jī)，因此，日軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員對B-29的恐懼感甚至超過了護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)。

大量B-29轟炸機(jī)入役美軍后，經(jīng)復(fù)雜的培訓(xùn)磨合在1944年春形成戰(zhàn)斗力，可謂恰逢其時(shí)。此時(shí)歐洲戰(zhàn)場德軍已陷入頹勢，盟軍加大了對日作戰(zhàn)力度，而B-29轟炸機(jī)就像是專為收拾小日本定制的，因此B-29并未用于歐洲戰(zhàn)場。早在1943年8月，為落實(shí)羅斯?？偨y(tǒng)轟炸日本的要求，美軍陸航司令阿諾德與美陸軍參謀長馬歇爾共同制定方案，計(jì)劃在1944年春以中國為前進(jìn)基地，印度為后方基地，動用陸基遠(yuǎn)程B-29轟炸機(jī)對日本本土、中國東北、臺灣等地實(shí)施空襲，從根本上打擊和動搖日本的戰(zhàn)爭潛力，這就是之后命名的“馬特豪恩峰行動”。

1944年4—5月，美軍陸航第20轟炸機(jī)總隊(duì)剛裝備的130架B-29轟炸機(jī)先后進(jìn)駐印度加爾各答、中國成都。之前，中國為修建成都周邊新津、廣漢、邛崍、彭山4個(gè)B-29轟炸機(jī)大型機(jī)場，太平寺、雙桂寺、馬家寺、彭鎮(zhèn)、鳳凰山5個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)場（供美軍第14航空隊(duì)6個(gè)中隊(duì)進(jìn)駐P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)、P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)、P-61“黑寡婦”夜航戰(zhàn)斗機(jī)，以護(hù)航B-29及保護(hù)機(jī)場），動員29個(gè)縣50余萬民工苦干了六個(gè)月。這遠(yuǎn)程轟炸機(jī)有了，但中國對外陸路、海路通道基本被日軍封鎖，在成都的美軍B-29所需大量油料、彈藥和零備件只好通過中印之間的“駝峰”航線空運(yùn)，因空中運(yùn)力緊張，數(shù)十架B-29轟炸機(jī)也加入空運(yùn)行列。這條航線不僅路途遙遠(yuǎn)，一架B-29要飛六次才能湊夠執(zhí)行一次戰(zhàn)略轟炸任務(wù)的油彈，還要飛越高海拔的喜馬拉雅山脈南麓、橫斷山脈，飛行十分艱難危險(xiǎn)，加之日軍空中襲擾，所花代價(jià)極其巨大（“駝峰”航線共損失飛機(jī)超過1500架，美、英、中飛行員犧牲近3000人，B-29也損失數(shù)架）。4月26日，一架載滿燃油（彈艙臨時(shí)改為油艙）的B-29在空運(yùn)中遭到日軍6架“中島”式戰(zhàn)斗機(jī)的攔截，這架B-29以自衛(wèi)火力擊落一架日機(jī)后安然脫身，這是B-29轟炸機(jī)首次實(shí)戰(zhàn)。6月5日，為配合歐洲諾曼底登陸，美軍98架B-29由印度起飛，轟炸了日軍占據(jù)的泰國曼谷鐵路樞紐站等目標(biāo)，這是B-29轟炸機(jī)首次實(shí)戰(zhàn)轟炸。6月15日，美軍75架B-29從成都起飛，長途奔襲轟炸了日本九州八幡帝國制鐵所（其鋼產(chǎn)量占全日本24%）、小倉兵工廠等處，這是1942年4月杜立特大隊(duì)B-25空襲日本東京后，美軍首次對日本本土進(jìn)行轟炸，拉開戰(zhàn)略轟炸日本的序幕，震驚整個(gè)日本。之后，駐成都的B-29轟炸機(jī)又多次執(zhí)行轟炸日本、沈陽、鞍山、臺灣等戰(zhàn)略目標(biāo)的任務(wù)。美軍B-29轟炸機(jī)最后一次從中國起飛對日本空襲是1945年1月6日，49架B-29對九州實(shí)施了轟炸，之后，美軍第20轟炸機(jī)總隊(duì)向太平洋馬里亞納群島轉(zhuǎn)移。整個(gè)“馬特豪恩峰行動”，B-29機(jī)群出擊49次、3058架次，投彈1萬噸，狠狠打擊了日本軍國主義的氣焰，并為日后大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸日本積累了極有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。

在美軍第20轟炸機(jī)總隊(duì)駐扎成都執(zhí)行轟炸任務(wù)期間，有多架B-29被日軍擊落或因事故墜毀在中國的日軍占領(lǐng)區(qū)，活動在敵后的我八路軍、新四軍及地方游擊隊(duì)積極營救遇險(xiǎn)美軍飛行員，為此有500多人犧牲，在日偽軍的圍剿中營救出美軍第20轟炸機(jī)總隊(duì)、第14航空隊(duì)（飛虎隊(duì)）等部飛行員80余人。如1944年12月7日，美軍一架B-29在空襲沈陽返航途中墜毀在山西省平順縣石城鎮(zhèn)山區(qū)，11名機(jī)組成員跳傘逃生，日偽軍聞訊向墜機(jī)地域派出1000多人搜捕美軍飛行員，附近的八路軍部隊(duì)快速出擊，趕在日偽軍之前占領(lǐng)數(shù)個(gè)制高點(diǎn)，經(jīng)數(shù)小時(shí)激戰(zhàn)擊潰日偽軍，戰(zhàn)斗中許多八路軍戰(zhàn)士犧牲或受傷。為了找到所有傘降的美軍飛行員，八路軍連夜發(fā)動群眾，打著火把在莽莽山林中搜尋，終于找到所有美軍飛行員，予以妥善保護(hù)。為將美軍機(jī)組成員盡快送回成都基地，八路軍在太行山根據(jù)地長凝川專門修建了一個(gè)簡易機(jī)場，美軍派來一架運(yùn)輸機(jī)將他們安全接回成都。相比這些幸運(yùn)者，大部分被營救的美軍飛行員是在我軍民的護(hù)送下步行數(shù)百甚至上千公里，穿越層層封鎖線，歷經(jīng)千難萬險(xiǎn)才返回基地。比如在1945年2月2日，美軍一架B-29-F13偵察機(jī)（B-29轟炸機(jī)改裝）被日軍擊中墜毀在北平市郊區(qū)平谷縣，冀東八路軍游擊隊(duì)迅速營救了美軍機(jī)組10余名成員，后派出300多名指戰(zhàn)員一路秘密護(hù)送他們到達(dá)延安，徒步轉(zhuǎn)輾跋涉了1280公里，歷時(shí)整70天。

隨著1944年美軍在西太平洋戰(zhàn)場實(shí)施“蛙跳反攻”，6—7月美軍連續(xù)攻下馬里亞納群島的主要島嶼塞班島、關(guān)島、提尼安島。這些島嶼距日本東京約2400公里，完全在B-29作戰(zhàn)半徑之內(nèi)，關(guān)鍵是海運(yùn)方便后勤補(bǔ)給遠(yuǎn)比中國成都充足，而且在成都的B-29因航程所限僅能空襲到日本南部九州，美軍遂將對日本戰(zhàn)略轟炸的前進(jìn)基地由中國移至這些島嶼。為此，美軍陸航成立第21轟炸機(jī)總隊(duì)，在擴(kuò)建原日軍機(jī)場或新建機(jī)場后，美軍大批B-29轟炸機(jī)陸續(xù)進(jìn)駐三島。1944年11月24日，111架B-29轟炸機(jī)首次自塞班島起飛轟炸日本東京，這是自“杜立特空襲東京”之后美軍首次轟炸東京，嚇壞了日本天皇。之后，馬里亞納群島的美軍B-29轟炸機(jī)群開始密集轟炸日本各大城市，空襲目標(biāo)也轉(zhuǎn)為“無差別轟炸”，不分姓軍姓民一鍋燴了。

雖然美軍對日本的空襲頻率和強(qiáng)度加大，但轟炸效果一時(shí)不甚理想，尤其是每次行動B-29至少要損失四、五架，引起陸航司令阿諾德將軍的不滿。1945年1月，阿諾德將第20轟炸機(jī)總隊(duì)司令柯蒂斯•李梅將軍調(diào)任第21轟炸機(jī)總隊(duì)任司令，頂替原司令漢舍爾將軍。來“救火”的李梅將軍是戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)飛行員出身，之前長期轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲、中國、印度指揮轟炸機(jī)部隊(duì)作戰(zhàn)，擁有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和出色的指揮才能。李梅上任后，一改B-29對日本白天用高爆彈高空轟炸的套路，轉(zhuǎn)而實(shí)施夜間低空轟炸并大規(guī)模使用凝固汽油燃燒彈。因日軍戰(zhàn)斗機(jī)沒有機(jī)載雷達(dá)夜晚和瞎子差不多，高射炮也失去目視目標(biāo)，美軍B-29的損失明顯減少，而燃燒彈使日本大量木質(zhì)建筑物火燒連營，傷亡損失幾何式增加，史稱“李梅火攻”。由于B-29改夜襲后與日軍戰(zhàn)斗機(jī)交火減少，李梅又命拆掉B-29的4個(gè)炮塔，省下炮塔與炮手的重量裝載更多的燃燒彈。

在美軍陸基B-29轟炸機(jī)對日本空襲的同時(shí)，1945年2月16日，12艘美軍航母駛?cè)肴毡窘?，上千架次艦載機(jī)對東京及關(guān)東工業(yè)區(qū)狂轟濫炸，自1942年4月“大黃蜂”號航母首次空襲日本東京之后，再啟美國海軍航母艦載機(jī)對日本本土的轟炸。1945年3月美軍攻下日本硫磺島，這里距日本東京僅1080公里，大批B-29轟炸機(jī)接著進(jìn)駐這個(gè)轟炸日本本土最近的島嶼。1945年3月10日子夜，美軍334架B-29轟炸機(jī)飛臨東京上空，實(shí)施地毯式輪番轟炸，投下2000余噸燃燒彈，東京市中心41平方公里被夷為平地，26.7萬幢建筑物化為灰燼，東京當(dāng)晚死亡84000人，100萬人無家可歸，史稱“東京大轟炸”。之后一周內(nèi)，B-29連續(xù)火攻名古屋、大阪、神戶，一度用光所有燃燒彈。這就是因果輪回，日本當(dāng)年偷襲美國珍珠港挑起太平洋戰(zhàn)爭，如今是引火上身玩火自焚。

自1944年11月至1945年8月，美軍對日本的戰(zhàn)略轟炸始終保持著大規(guī)模、大范圍、高密度，直到把小日本徹底炸癱。在日本投降前的數(shù)月，B-29動輒以500架以上編隊(duì)，在P-51戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航下，鋪天蓋地連續(xù)對日本各地進(jìn)行空襲，轟炸目標(biāo)也由工業(yè)區(qū)、大城市擴(kuò)大到中等城市、港口和海上運(yùn)輸線（包括空投水雷），共炸了日本98座城市，海外運(yùn)輸線幾乎讓美軍封死。如1945年4月7日、12日，美軍146架次B-29空襲中島和名古屋的航空發(fā)動機(jī)廠，使日本軍用戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)基本停滯。5月9日327架B-29再次火攻東京，5月26日500架B-29第三次火攻東京，將東京燒成一片廢墟的“死城”，此后再無轟炸價(jià)值。6—7月，美軍B-29轟炸機(jī)群徹底摧毀了日本各大型石油化工廠，讓日軍油料供應(yīng)捉襟見肘。

B-29轟炸機(jī)“一生”最震撼的時(shí)刻來臨——1945年8月6日、9日，美軍兩架B-29轟炸機(jī)將兩枚原子彈分別投向日本廣島和長崎，幾乎抹平兩座城市。8月14日，804架B-29仍分赴日本各地可勁撇炸彈，直到第二天日本天皇宣布投降，大批在空中的B-29接到基地指揮員命令才返航。美軍B-29轟炸機(jī)對日本空襲累計(jì)出動3.4萬架次，投擲常規(guī)炸彈17萬噸以上。B-29轟炸機(jī)這一系列的常規(guī)戰(zhàn)略轟炸以及核子轟炸，對摧毀日本軍事工業(yè)基礎(chǔ)、打擊軍民士氣、加速日本投降發(fā)揮了重要作用。

不過總算下來，美軍常規(guī)轟炸給日本造成的損失大大超過核子轟炸，常規(guī)轟炸不含軍人共造成平民死亡超過50萬人，傷70萬人（兩次核子轟炸造成平民死亡13萬人，傷12萬人），全日本24%的房屋變成廢墟，900多萬人流離失所，重工業(yè)、軍工業(yè)基本被摧毀。東京是受常規(guī)炸彈破壞最嚴(yán)重的城市，也是世界上受常規(guī)轟炸死亡人數(shù)最多的城市，僅1945年的三次大轟炸就死亡14萬人以上，全城50%以上的房屋被焚毀。

B-29轟炸機(jī)雖然參戰(zhàn)時(shí)間不長，但由于空襲的日本及日軍重要目標(biāo)區(qū)域都有較強(qiáng)防空力量，加之1944年10月起日軍開啟有組織的“神風(fēng)特攻”，一些日軍戰(zhàn)機(jī)飛行員駕機(jī)直接撞擊B-29，B-29轟炸機(jī)的損失較為嚴(yán)重，共被擊落及因事故墜毀512架，被擊傷達(dá)2707架。由于B-29機(jī)組人員眾多（最多14人），一旦被擊中傷亡遠(yuǎn)大于戰(zhàn)斗機(jī)，而因美軍的“無差別轟炸”更激起日本人的仇恨，墜毀美軍轟炸機(jī)飛行員如被日本人抓住當(dāng)場非死即傷，在空中傘降的飛行員也遭到日軍戰(zhàn)機(jī)的掃射，什么日內(nèi)瓦公約毫無作用，美軍B-29轟炸機(jī)機(jī)組人員陣亡達(dá)2982人。

美國B-29轟炸機(jī)的先進(jìn)性能曾讓蘇聯(lián)人眼紅，斯大林依據(jù)《租借法案》向美國索要B-29支援，被老美斷然拒絕，美國還要保持對蘇聯(lián)戰(zhàn)略力量的優(yōu)勢，豈能為他人作嫁衣裳。可人算不如天算，1944年7月至11月，美軍對中國東北、日本空襲的3架B-29轟炸機(jī)因受損進(jìn)入蘇聯(lián)境內(nèi)迫降，蘇聯(lián)人如獲至寶全部扣留。斯大林命令蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)大師圖波列夫負(fù)責(zé)仿制B-29轟炸機(jī)，這是一場“大卸八塊”式的逆向測繪仿制，盡管困難重重，但聰明的毛子在1947年5月終于完成仿制并成功首飛，命名為圖-4型轟炸機(jī)（北約稱為“公?！保?948年進(jìn)入量產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)1200架，是1940年代末至1960年代初蘇聯(lián)空、海軍的主力轟炸機(jī)。對B-29的仿制也極大促進(jìn)蘇聯(lián)航空工業(yè)，之后蘇聯(lián)許多飛機(jī)上的飛行儀表、感傳器、電子電氣等精密設(shè)備都有B-29的血緣。

1953年2月28日，新中國在石家莊機(jī)場接收蘇聯(lián)贈送的12架圖-4轟炸機(jī)，建立起中國乃至亞洲第一支戰(zhàn)略轟炸機(jī)部隊(duì)——空軍轟炸航空兵獨(dú)立第4團(tuán)，形成讓周邊宵小之徒不敢輕舉妄動的戰(zhàn)略威懾力量。1962年中印邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，印度空軍始終不敢動用戰(zhàn)機(jī)攻擊解放軍，就是忌憚中國空軍報(bào)復(fù)用圖-4轟炸新德里。中國空軍第一架空中預(yù)警機(jī)“空警1號”，就是用圖-4轟炸機(jī)在1960年代末改裝的，該機(jī)現(xiàn)保存在北京中國航空博物館。雖然1950年代已進(jìn)入噴氣機(jī)時(shí)代，圖-4轟炸機(jī)如老驥伏櫪，一直為中國空防安全發(fā)光發(fā)熱到1988年才退役。別看解放軍用著山寨版的B-29，卻干掉過貨真價(jià)實(shí)的正版B-29。1952年6月10日夜，志愿軍炮兵第62師在守衛(wèi)朝鮮平安北道郭山鐵路站防空作戰(zhàn)中，用85毫米高射炮連續(xù)擊落美軍B-29轟炸機(jī)3架戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 ；當(dāng)夜，志愿軍空軍米格-15殲擊機(jī)在新義州上空也擊落2架B-29。1952年9月20日，美軍一架RB-29偵察機(jī)（B-29轟炸機(jī)改裝）在對中國上海實(shí)施空中偵察時(shí)，被空2師兩架米格-15殲擊機(jī)擊落于長江入?？谔帲@是新中國國土防空作戰(zhàn)中擊落的第一架外國入侵軍機(jī)；1953年1月12日，又一架美軍RB-29偵察機(jī)在中國東北安東（今丹東）鳳城縣上空被我空軍擊落，14名機(jī)組成員中3人死亡，11人被俘虜，1955年8月4日這11名美軍飛行員被中國政府釋放后抵達(dá)香港（見上圖），當(dāng)天美國政府簽署同意錢學(xué)森返回中國的文件,這絕非巧合！

二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，美軍仍有3000余架B-29轟炸機(jī)，美國寧肯將大量B-29送進(jìn)“飛機(jī)墳場”，也沒有當(dāng)“戰(zhàn)爭剩余物資”賣出去換銀子，因?yàn)檫@是不能擴(kuò)散的戰(zhàn)略武器，后來也只是借出87架B-29給催巴兒英國壯壯膽。朝鮮戰(zhàn)爭中，近千架B-29轟炸機(jī)再次披掛上陣，以日本為基地，既執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)，又是“空中絞殺戰(zhàn)”的主力，出動超過2.1萬架次，投彈15.15萬噸（接近二戰(zhàn)中轟炸日本本土的投彈量），B-29損失107架，足見朝鮮戰(zhàn)爭的殘酷性。經(jīng)典的B-29轟炸機(jī)畢竟是活塞機(jī)時(shí)代的產(chǎn)物，在朝鮮戰(zhàn)爭后逐漸被B-47、B-52型噴氣式轟炸機(jī)取代，到1960年6月21日美軍最后一架B-29轟炸機(jī)退役，“超級空中堡壘”時(shí)代終結(jié)。

如今，在美國各地航空博物館中仍可見到十幾架B-29轟炸機(jī)的真身，其中有兩架保養(yǎng)良好仍可飛行。曾在廣島投下首枚原子彈的“艾諾拉•蓋伊”號B-29轟炸機(jī)，經(jīng)修復(fù)后在美國弗吉尼亞州尚蒂伊市國家航空航天博物館分館展出。另一架在長崎投下原子彈的“伯克之車”號B-29轟炸機(jī)，一直在俄亥俄州代頓市美國空軍博物館展出。日本官方及右翼對此是一肚子不滿意，頻頻向老美施壓，要么撤展，要么同時(shí)展出日本人傷亡的內(nèi)容，據(jù)說老美的答復(fù)也挺絕——戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入美境內(nèi)投彈 你還是多想想為什么挨的原子彈？