改革開放之初，我國沒有一條高速公路。30年彈指一揮間，中國高速公路不僅實現(xiàn)了“零政府為什么頻繁修路 的突破”，而且通車里程已超過5.3萬公里，穩(wěn)居世界第二，創(chuàng)造了世界道路建設史上的奇跡。四通八達的高速路網(wǎng)不僅是經(jīng)濟社會發(fā)展的活力大動脈，也是提高自主創(chuàng)新能力、鍛煉人才隊伍的競技大舞臺，更成為展現(xiàn)我國公路

建設實力的國家名片?！敖?jīng)濟發(fā)展，交通先行”是政府的理念。

改革開放初期，我國國民經(jīng)濟迅速增長，交通運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約逐步加劇，人們戲稱當時的出行狀況為“不是難有路，就是路難走”。然而，高速公路投資大，回收周期長，“高速路該不該修”成為了曠日持久的爭辯。

切實改變交通嚴重滯后局面，首先要統(tǒng)一認識，政策先行。1984年國務院第54次常務會議作出“貸款修路，收費還貸”的決定，1985年國家又出臺了征收車輛購置附加費的政策，設立公路建設專項基金。同時，國家還在養(yǎng)路費征收和稅收等方面實行了特殊政策。

1988年10月31日，滬嘉高速公路建成通車，結(jié)束了中國大陸沒有高速公路的歷史。這條從上海市區(qū)到嘉定、全長不足20公里的高速公路，在通車兩年內(nèi)就吸引了幾十家中外企業(yè)落戶嘉定。通車5年內(nèi)高速公路沿線的國民生產(chǎn)總值年平均增長速度為24.8%，而同期全區(qū)域的該項指標為18.3%。1989年7月，在沈陽召開的高等級公路建設現(xiàn)場會明確指出,“我們國家不是要不要發(fā)展高速公路的問題，而是怎么加快發(fā)展、怎么把它建設好的問題?！闭J識的統(tǒng)一，為我國高速公路的快速發(fā)展奠定了基礎。

保持高速公路建設持續(xù)發(fā)展的好勢頭，投融資體制改革功不可沒?！捌呶濉币詠?，隨著交通投融資體制的改革，公路建設資金從主要依靠交通規(guī)費發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橄蜚y行貸款，向社會發(fā)行債券、股票和有償轉(zhuǎn)讓收費公路經(jīng)營權及利用外資等多種方式，逐步形成了“國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資”的投融資體制。1993年全線通車的京津塘高速公路是我國利用世界銀行貸款進行國際公開招標建成的第一條高速公路，它使高速公路建設資金來源出現(xiàn)了多元化、市場化的格局，同時，這也是我國第一次引入“菲迪克”條款實施工程監(jiān)理建設的高速公路。中國第一次擺脫了計劃經(jīng)濟思路，把國外科學的管理模式引進來推動基建改革，建立起工程項目業(yè)主負責制、招投標制和工程監(jiān)理制，不僅技術裝備水平大大提高，還組建起了監(jiān)理隊伍和施工隊伍，培養(yǎng)了一批適應高速公路的建設人才和管理人才。

正是政策、資金、管理等多方面的深刻改革，使高速公路成為上世紀90年代以來我國運營里程和運輸量增長最快的交通設施之一。1999年我國高速公路突破1萬公里，躍居世界第四位；2001年達到1.9萬公里，躍居世界第二；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍；2007年年底，我國高速公路通車里程已經(jīng)達到5.36萬公里，連續(xù)6年成為世界第二高速公路大國。 “高速路，綠色路，高品質(zhì)，人為本”是交通人的“三字經(jīng)”。

改革開放30年正是高速公路技術迅猛發(fā)展的30年。高速公路是全封閉的快速通道，120公里的設計時速對路基質(zhì)量、路面平整度等提出了全方位的要求。然而改革開放初期，我國在修建高速公路上毫無技術經(jīng)驗，一些高速公路在使用多年后路面平整度不夠理想，而很多山嶺荒漠更成為修建高速公路的“技術禁區(qū)”。

為了盡快將高速公路修進這些“禁區(qū)”，“科技攻關、自主創(chuàng)新”成為中國高速公路建設的一面旗幟，引領公路基礎設施建設向技術強國邁進。國家“七五”、“八五”重點科技項目圍繞著“高等級公路建設成套技術”展開，經(jīng)過產(chǎn)學研三結(jié)合的國家級科研團隊刻苦攻關，一批科研成果支撐起大規(guī)模的建設工程。位于湖南省邵陽與懷化兩市交界山區(qū)的雪峰山隧道，是上海至瑞麗高速公路的重要工程，隧道最大埋深約850米，相當于兩棟上海金茂大廈。然而，雪峰山隧道卻創(chuàng)造了中國隧道施工史上罕見的“零死亡”紀錄，并實現(xiàn)了橫向誤差0毫米，高程誤差僅7毫米的驕人成績，創(chuàng)造了特長隧道貫通誤差最小的世界紀錄，讓世界同行贊嘆不已。

黨的十六大以來，交通人不斷探索科學發(fā)展觀的實踐模式，積累著資源節(jié)約、環(huán)境友好的新經(jīng)驗。原需投資20億元、現(xiàn)投資3.84億元，原擬占地4000多畝、現(xiàn)占地620畝的湖北神宜公路，是條為了生態(tài)“自愿降級”的高標準綠色路。神宜公路原擬修成高速公路，為了保護沿線珍稀植物，公路等級改為山區(qū)二級路，但修建過程仍采用了28項新技術新材料新工藝，營造了“路在林中展、溪在路邊流、車在景中行、人在畫中游”的公路生態(tài)新景觀。 “要想富，先修路”；“小路小富，大路大富，高速路快富”。這是百姓的心聲。

高速公路里程的不斷增長以及路網(wǎng)的不斷完善，加速了全國與區(qū)域市場一體化，帶動區(qū)域間人口、勞動力、旅游者、技術、資本、資源跨區(qū)域流動；促進了全國城鄉(xiāng)商品貿(mào)易增長；促進了對外貿(mào)易發(fā)展；促進了地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展政府為什么頻繁修路 ：如今從沈陽驅(qū)車至北京，行程從原來的17個小時縮短為6個小時；京滬高速公路使環(huán)渤海經(jīng)濟圈與長三角經(jīng)濟圈的人流、物流朝發(fā)夕至；西部大通道包頭至茂名高速公路連接了黃河經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟圈，同時將西部的成渝經(jīng)濟區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)和珠三角經(jīng)濟圈連為一體，原來需走近10天的路程，今后20多小時就可到達。

高速公路的修建還為山村居民留下了更多“路外”的便捷：滬蓉西高速公路修建過程中，解決了山區(qū)百姓吃水難的問題；渝沙高速公路等眾多高標準的工程項目部現(xiàn)場辦公用房成為了當?shù)氐南ＭW，“高速公路修到哪里，希望小學就建到哪”成為了山區(qū)美談，而由高速公路引來的信息、教育和文化資源更是不計其數(shù)。

“中國高速公路高速發(fā)展絕非偶然，它是中國經(jīng)濟迅速發(fā)展的重大標志和反映，是中國經(jīng)濟總量、貿(mào)易總量、綜合國力在世界上位次不斷上升的必然結(jié)果?！鼻迦A大學國情研究中心主任胡鞍鋼教授介紹，近10年間，我國高速公路的交通量平均增長率達到11.2%，而同期全社會客貨運輸量的增長率為4.6%和4.2%。據(jù)測算，我國每億元高速公路的建設投資，能直接帶動社會總產(chǎn)出近3億元，一批新興產(chǎn)業(yè)群體以高速公路為依托，以外向型經(jīng)濟為主體，成為我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整的新的經(jīng)濟增長點。

如果說始建于20世紀40年代的“艾森豪威爾州際與國防公路系統(tǒng)”是推動美國40年來經(jīng)濟持續(xù)繁榮的發(fā)動機，那么，更加全面、完善、系統(tǒng)的國家高速公路網(wǎng)，將承載起推動我國社會經(jīng)濟飛速前進的滾滾車輪，釋放出中國發(fā)展的無窮潛力。

【修路】有兩種情況：

為民造福：要想富先修路。這話非常有道理政府為什么頻繁修路 ，有暢通政府為什么頻繁修路 的道路，才會方便通行。交通方便政府為什么頻繁修路 了，人員通行便利，物流水平提高，自然到來財富。有政府為什么頻繁修路 的地方政府就是這么想的。

變相斂財：搞建設是最耗費金錢的工程之一，所以，有的地方政府看到了這個斂財?shù)摹吧虣C”，以修路為名暴斂財富。有的路甚至在短時間內(nèi)反復的修。

因為以前政府為什么頻繁修路 的路過于陳舊政府為什么頻繁修路 ，現(xiàn)在呼市好車大車慢慢上的多政府為什么頻繁修路 了政府為什么頻繁修路 ，路差路窄不說政府為什么頻繁修路 ，好多區(qū)域的排水系統(tǒng)處于半癱瘓狀態(tài)，一到下雨天大家基本成了“出?！?，在家就是“看?！保捅热鐑?nèi)大文化商城及周邊幾條路，不修實在有點說不過去呵呵，所以為了以后，咱忍忍吧。祝好運

修路是很掙錢的政府為什么頻繁修路 ，俗話說金巧銀路么政府為什么頻繁修路 ，還有高速公路都是拿錢鋪出來的，鐵路一般掙的錢才大，但一般大型鐵路都是國家用部隊修。

里面的道道多，主管修路的官員也能從里面分一杯羹。

還有就是為什么選在年底修，這也是有原因的，年底的時候一般政府會搞政務評定，修路這絕對是面子工程，方便百姓，官員也顯的有政績，呵呵。

第二個原因就是鋪路時用的瀝青，國內(nèi)的瀝青一般是從俄羅斯進口的，需要溫度在200度左右時灘鋪，過年的時候溫度太底，瀝青的溫度不夠，影響質(zhì)量，所以一般會選在每年的5-11月份之內(nèi)修。

以上是我的回答，希望能令政府為什么頻繁修路 你滿意。