別說美國美國交通意外死亡賠償 ，中國也一樣。所以美國交通意外死亡賠償 ，很多司機會對受害人進行二次撞擊，因為人死人一次性賠償，最高五十萬。而人殘廢美國交通意外死亡賠償 了，那是一生美國交通意外死亡賠償 的負擔。

律師解答對因交通事故意外死亡的受害人應(yīng)當賠償包括喪葬費和死亡賠償金在內(nèi)的多種費用。根據(jù)我國《民法典》的相關(guān)規(guī)定，侵害美國交通意外死亡賠償 他人造成死亡的，應(yīng)當賠償喪葬費和死亡賠償金。法律依據(jù)《中華人民共和國民法典》第一千一百七十九條侵害他人造成人身損害的，應(yīng)當賠償醫(yī)療費、護理費、交通費、營養(yǎng)費、住院伙食補助費等為治療和康復(fù)支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當賠償輔助器具費和殘疾賠償金美國交通意外死亡賠償 ；造成死亡的，還應(yīng)當賠償喪葬費和死亡賠償金。

解答發(fā)生交通意外致人死亡美國交通意外死亡賠償 ，關(guān)于賠償標準的規(guī)定為：死亡賠償金根據(jù)受理交通肇事事故法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標準的二十倍計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一倍，七十五周歲以上的，按五倍計算。法律依據(jù)《民法典》第一千一百七十九條侵害美國交通意外死亡賠償 他人造成人身損害的，應(yīng)當賠償醫(yī)療費、護理費、交通費、營養(yǎng)費、住院伙食補助費等為治療和康復(fù)支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應(yīng)當賠償喪葬費和死亡賠償金。

交通事故致人死亡的賠償項目包括喪葬費美國交通意外死亡賠償 ，被扶養(yǎng)人生活費美國交通意外死亡賠償 ，死亡賠償金，精神撫慰金等。

《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》

第二十七條 喪葬費按照受訴法院所在地上一年度職工月平均工資標準，以六個月總額計算。

第二十八條 被扶養(yǎng)人生活費根據(jù)扶養(yǎng)人喪失勞動能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費性支出和農(nóng)村居民人均年生活消費支出標準計算。被扶養(yǎng)人為未成年人的，計算至十八周歲；被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的，計算二十年。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。

被扶養(yǎng)人是指受害人依法應(yīng)當承擔扶養(yǎng)義務(wù)的未成年人或者喪失勞動能力又無其他生活來源的成年近親屬。被扶養(yǎng)人還有其他扶養(yǎng)人的，賠償義務(wù)人只賠償受害人依法應(yīng)當負擔的部分。被扶養(yǎng)人有數(shù)人的，年賠償總額累計不超過上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費性支出額或者農(nóng)村居民人均年生活消費支出額。

第二十九條 死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標準，按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。

優(yōu)先保護行人并非一面倒 ——看美國如何處理機動車與行人相撞交通事故 “生命高于一切”、“以人為本”的觀念體現(xiàn)在美國的交通法規(guī)中美國交通意外死亡賠償 ，如對無證和酒后駕車處罰嚴厲，一旦發(fā)生事故會按謀殺罪定刑。但即使如此，在美國處理機動車與行人相撞事故時，也不是簡單地對行人一面倒。 美國交通部最近公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管機動車行駛里程持續(xù)上升，但去年創(chuàng)下交通事故死亡率新低，每1.6億公里死亡1.48人，總死亡4萬多人，其中只有小部分是行人。 處理辦法分三種因地制宜定法規(guī) 據(jù)美國一些交通事故專業(yè)律師介紹，全美50個州圍繞路權(quán)，對行人與機動車發(fā)生事故的處理辦法差別很大，大體可分為3類： 第一類是責(zé)任過半認定制，即事故一方一旦被認定應(yīng)承擔50％以上的責(zé)任，就要承擔事故的全部責(zé)任。美國半數(shù)以上州采取這一辦法。 第二類是責(zé)任比例分攤制，即根據(jù)事故情況確定雙方責(zé)任比例，但同時強調(diào)行人的路權(quán)高于機動車。實行這一制度的有加利福尼亞等13州。 第三類是簡單多數(shù)制，即事故中承擔責(zé)任比例最多的一方負全責(zé)。實行這一制度的有阿拉巴馬等6州。 值得一提的是，各州交通法規(guī)對事故責(zé)任的認定與當?shù)亟煌▽嶋H情況密不可分。拿兩大城市紐約和洛杉磯來說，就有不小差別。 洛杉磯要求駕駛員必須充分尊重行人的路權(quán)。機動車右轉(zhuǎn)時，如果遇到行人過馬路，必須停車等候美國交通意外死亡賠償 ；在沒有橫道線的路口，機動車也要停車讓行人。一旦違規(guī)被逮住，這張“危害行人路權(quán)”的罰單輕不美國交通意外死亡賠償 了，少說要二三百美元。一旦發(fā)生事故，哪怕是行人違規(guī)，駕駛員也逃不了干系。 但在紐約，行人過馬路，機動車在確保安全的情況下可以轉(zhuǎn)彎，遇到行人闖紅燈或是亂穿馬路被車撞到，也會根據(jù)情況區(qū)分責(zé)任。如果駕駛員可以證明當時是正常行駛，行人突然從自己的視角盲區(qū)竄出，也采取了緊急措施，那么往往可以免除責(zé)任。 洛杉磯的一名警官說，該市人口密度低，道路寬敞發(fā)達，公共交通相對落后，絕大多數(shù)人選擇駕車出行，不多的行人就成了重點保護對象。以記者開車1年多的體驗來看，除非是在市中心上下班高峰，平時路口往往沒有行人，或只有零星幾個，完全有時間等美國交通意外死亡賠償 他們過完馬路再轉(zhuǎn)彎。 但在紐約曼哈頓等市區(qū)，道路擁擠，人口密集，而且由于生活節(jié)奏快，不少性急的人會亂穿馬路，交通警察根本管不過來。一名在路口執(zhí)勤的紐約交通警察告訴記者，如果像洛杉磯那樣停車讓行人，一個綠燈根本就走不了幾輛汽車，道路交通就會癱瘓。 買車必須買保險遵守法規(guī)保費低 美國醫(yī)療費用昂貴，對人身傷害的賠償額也相當高，常常出現(xiàn)天文數(shù)字，但完善的保險制度使大多數(shù)交通事故肇事方不必擔心賠得傾家蕩產(chǎn)。 在美國，所有汽車必須強制購買類似中國“第三者責(zé)任險”的保險，大型卡車和巴士還要購買最高保額好幾百萬美元的全額保險。買車時，如果不當場買保險或者提供當前本人有效的保險單（有些州法律規(guī)定，同一人擁有的舊車保險可以在短時間內(nèi)適用于新車），車商不敢放你出門。不開車的人相當數(shù)量也購買了人身意外傷害保險，有的州還規(guī)定雇主必須為員工購買意外傷害保險。 遇到交通事故，由承擔全部責(zé)任一方的保險公司賠償，或是雙方保險公司根據(jù)責(zé)任劃分比例賠償。雖然責(zé)任方一般不用自己掏腰包，但保險公司會給他記上一個不良記錄，保費立馬就會漲，如果事故很多，最后很可能會被拒保。而連續(xù)多年不出事故的人，保費會下降到起初的五分之一甚至更低。這就鼓勵行人和駕駛員遵守交通法規(guī)，盡量避免事故。 保護行人應(yīng)漸進要待條件成熟時 南加州一所大學(xué)的道路交通研究專家史迪夫在接受采訪時指出，美國交通法規(guī)對行人的保護是根據(jù)實際情況漸進遞增，而并非一步到位。 史迪夫說，在上世紀四五十年代，幾乎所有州對汽車行人之間的事故都按照責(zé)任劃分認定，并沒有行人路權(quán)高于汽車之說。后來，道路設(shè)施不斷完善，社會文明程度提高，行人交通法規(guī)意識增強，機動車日漸普及，保險制度也日益完善，在這些因素的綜合作用下，一些州開始修改法律，傾向于優(yōu)先保護行人。其他幾個州也曾經(jīng)有議員建議修改交通法規(guī)，但是被議會否決了，理由是當?shù)貤l件還不具備，如道路設(shè)施不夠完善，行人違反交通規(guī)則現(xiàn)象還比較多等。 他進一步說，保護弱者并沒有錯，但強弱的劃分是相對的。當汽車剛發(fā)明時，汽車少而行人多，能說那時汽車就一定是強者，行人的路權(quán)就要高于汽車嗎？法律的作用是調(diào)整雙方行為，如果在不合適的時機非要過度偏向其中任何一方，那么結(jié)果可能適得其反。

交通肇事死亡賠償美國交通意外死亡賠償 的美國交通意外死亡賠償 的項目主要有死亡補償費、喪葬費和被撫養(yǎng)人生活費。

死亡補償費是大數(shù)美國交通意外死亡賠償 ，會有幾十萬，喪葬費也會有幾萬。

侵權(quán)責(zé)任法第十六條【人身損害賠償】　侵害他人造成人身損害美國交通意外死亡賠償 的，應(yīng)當賠償醫(yī)療費、護理費、交通費等為治療和康復(fù)支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當賠償殘疾生活輔助具費和殘疾賠償金。造成死亡的，還應(yīng)當賠償喪葬費和死亡賠償金。

最高法院人身損害賠償解釋第二十九條 死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標準，按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年美國交通意外死亡賠償 ；七十五周歲以上的，按五年計算。