在美國發(fā)生車輛撞擊行人美國被車撞可以索賠多少錢 的車禍?zhǔn)鹿什⒉皇翘?。但從交通法?guī)方面來講，如果發(fā)生機(jī)動車與行人相撞的情況，在事故處理和責(zé)任賠償認(rèn)定方面，美國法律雖然注重“以人為本”，但也絕對不簡單偏向行人，而注重具體責(zé)任認(rèn)定。 美國各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細(xì)則上還是有很大差異。在有關(guān)車禍責(zé)任與賠償認(rèn)定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來看，美國有一半以上的州實(shí)行的交通法律都是采取“誰責(zé)任大，誰就多負(fù)責(zé)”的原則，來確定事故責(zé)任。所以，假如在美國發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車輛撞上的車禍，大多數(shù)情況下主要責(zé)任還是由行人來負(fù)擔(dān)。

單就處理機(jī)動車與行人交通事故責(zé)任的交通法來說，美國50州大體可分為三類美國被車撞可以索賠多少錢 ：

第一類采取過半認(rèn)定制，即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)負(fù)責(zé)任超過50％，那么就應(yīng)擔(dān)負(fù)全部事故責(zé)任。實(shí)行這個制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達(dá)州等占美國半數(shù)以上的州。在實(shí)行這類法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負(fù)，得不到任何保護(hù)。

第二類采取比例分?jǐn)傊?，即根?jù)事故具體情況來確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按相應(yīng)比例來分?jǐn)傎r償。實(shí)行這類制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個州。按照這些州的法律，行人的路權(quán)總是高于機(jī)動車駕駛?cè)?，行人總是有?yōu)先路權(quán)，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責(zé)任比例則由警方和交通安全管理部門的專家來認(rèn)定。

第三類則采取簡單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方就應(yīng)該負(fù)全責(zé)。實(shí)行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個州。這類制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動車和行人各守其責(zé)，誰違法在先，誰就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。在這幾個州，行人如果違規(guī)在先而受到傷害，顯然必須自己承擔(dān)全部責(zé)任，這比第一類制度更加苛刻。

盡管車禍責(zé)任認(rèn)定的制度不一，但美國交通法規(guī)的基本理念上還是提倡以人為本，因?yàn)槊绹烧J(rèn)為駕車是一種“特權(quán)”，并非基本權(quán)利。為美國被車撞可以索賠多少錢 了保障行人權(quán)益，美國通過改善道路狀況，強(qiáng)制實(shí)施配套車輛保險政策、嚴(yán)厲懲罰醉酒駕車等措施來減少車禍，以確保交通安全。 美國強(qiáng)制購買車輛保險，無保險的車輛不許行駛美國被車撞可以索賠多少錢 ；此外，許多美國人還投有其美國被車撞可以索賠多少錢 他人身傷害或壽險，因此在出現(xiàn)車禍的情況下，受害者通?？梢垣@得一定的保險賠償。在采取“無過錯責(zé)任”保險制度的各州，只要發(fā)生車禍，那么無需證明誰對誰錯，保險公司都可以向雙方提供賠償，這類保險制度避免了許多法律糾紛。但其缺點(diǎn)是賠償有限額，而且只提供財(cái)產(chǎn)損失和醫(yī)療費(fèi)用的賠償，而不提供精神痛苦賠償。

如果車主全責(zé)美國被車撞可以索賠多少錢 ，車主只買了最低的汽車保險也沒有任何的房產(chǎn)美國被車撞可以索賠多少錢 ，美國被車撞可以索賠多少錢 你只能從車主的汽車保險公司那獲得幾萬的保費(fèi)，有些是1-3-5 每個州不一樣，發(fā)生這樣的事情最好及時詢問專業(yè)律師不要錯過了寶貴的索賠時間，律師最愛干這種事

被車撞美國被車撞可以索賠多少錢 了分2種情況賠償美國被車撞可以索賠多少錢 ：

1、人被車撞了以后可以要求對方賠償醫(yī)藥費(fèi)、誤工費(fèi)、住院費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)、住宿費(fèi)與財(cái)產(chǎn)有關(guān)美國被車撞可以索賠多少錢 的直接損失等；

2、機(jī)動車被撞可以要求對方賠償因此而產(chǎn)生美國被車撞可以索賠多少錢 的全部損失，可以要求對方賠償車輛的修理費(fèi)，及在車輛修理期間合理的交通費(fèi)。

《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條款》

第八條

在中華人民共和國境內(nèi)（不含港、澳、臺地區(qū)），被保險人在使用被保險機(jī)動車過程中發(fā)生交通事故，致使受害人遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，保險人按照交強(qiáng)險合同的約定對每次事故在下列賠償限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償美國被車撞可以索賠多少錢 ：

（一）死亡傷殘賠償限額為180000元；

（二）醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為18000元；

（三）財(cái)產(chǎn)損失賠償限額為2000元；

（四）被保險人無責(zé)任時，無責(zé)任死亡傷殘賠償限額為18000元；無責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為1800元；無責(zé)任財(cái)產(chǎn)損失賠償限額為100元。

死亡傷殘賠償限額和無責(zé)任死亡傷殘賠償限額項(xiàng)下負(fù)責(zé)賠償喪葬費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費(fèi)用、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、康復(fù)費(fèi)、交通費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)、住宿費(fèi)、誤工費(fèi)，被保險人依照法院判決或者調(diào)解承擔(dān)的精神損害撫慰金。

醫(yī)療費(fèi)用賠償限額和無責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額項(xiàng)下負(fù)責(zé)賠償醫(yī)藥費(fèi)、診療費(fèi)、住院費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)，必要的、合理的后續(xù)治療費(fèi)、整容費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)。

美國是一個裝在車輪子上美國被車撞可以索賠多少錢 的國家美國被車撞可以索賠多少錢 ，絕大多數(shù)人以車代步。大多數(shù)美國人守法觀念比較強(qiáng)，遵守公共秩序，無論駕車還是走路，都會注重對方的路權(quán)，而且美國道路基礎(chǔ)建設(shè)也比較完善，各主要路口除了安裝紅綠燈，還安裝行人信號燈，一些道路上為方便行人還劃有斑馬線和明顯的警示標(biāo)志。因此，在美國發(fā)生車輛撞擊行人的車禍?zhǔn)鹿什⒉皇翘?。但從交通法?guī)方面來講，如果發(fā)生機(jī)動車與行人相撞的情況，在事故處理和責(zé)任賠償認(rèn)定方面，美國法律雖然注重“以人為本”，但也絕對不簡單偏向行人，而注重具體責(zé)任認(rèn)定。

美國各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細(xì)則上還是有很大差異。在有關(guān)車禍責(zé)任與賠償認(rèn)定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來看，美國有一半以上的州實(shí)行的交通法律都是采取“誰責(zé)任大，誰就多負(fù)責(zé)”的原則，來確定事故責(zé)任。所以，假如在美國發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車輛撞上的車禍，大多數(shù)情況下主要責(zé)任還是由行人來負(fù)擔(dān)。

據(jù)美國洛杉磯鄧洪律師事務(wù)所負(fù)責(zé)人、當(dāng)?shù)刂A裔律師鄧洪介紹，單就處理機(jī)動車與行人交通事故責(zé)任的交通法來說，美國50州大體可分為三類：

第一類采取過半認(rèn)定制，即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)負(fù)責(zé)任超過50％，那么就應(yīng)擔(dān)負(fù)全部事故責(zé)任。實(shí)行這個制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達(dá)州等占美國半數(shù)以上的州。在實(shí)行這類法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負(fù)，得不到任何保護(hù)。

鄧洪列舉了他本人在科羅拉多州辦理過的一個案例：3名來自中國的工人一天清晨開著一輛舊車去上班，在高速公路上行駛時汽車突然拋錨，其中2人只好下來推車美國被車撞可以索賠多少錢 ；不巧當(dāng)天正逢大霧天氣，能見度低，結(jié)果這2人被后面駛來的一輛汽車撞擊身亡。后來警方認(rèn)定這2名工人對事故應(yīng)承擔(dān)50％以上的責(zé)任，因此肇事車輛無需作出任何賠償。在此案中，鄧洪是通過工傷索賠的途徑才勉強(qiáng)幫這2名工人的家屬索取了賠償，但對于肇事車主的索賠則無能為力。

第二類采取比例分?jǐn)傊疲锤鶕?jù)事故具體情況來確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按相應(yīng)比例來分?jǐn)傎r償。實(shí)行這類制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個州。按照這些州的法律，行人的路權(quán)總是高于機(jī)動車駕駛?cè)耍腥丝偸怯袃?yōu)先路權(quán)，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責(zé)任比例則由警方和交通安全管理部門的專家來認(rèn)定。

在上世紀(jì)80年代，路易斯安納州西門羅市地方法院對一起行人交通傷害事故的判決就很具有典型意義：一位鍋爐廠工人有一天清晨在天不亮?xí)r穿著深色服裝，沒有走指定的人行道而抄近路橫穿一條高速公路從停車場走向?qū)γ娴墓S，結(jié)果被一輛正常行駛的車輛撞成重傷，他于是將肇事司機(jī)、鍋爐廠和當(dāng)?shù)亟煌ň秩几嫔戏ㄍ?。法院最后作出以下判決：鍋爐廠負(fù)有最主要責(zé)任，占40％；肇事司機(jī)和原告各負(fù)有25％的責(zé)任；而交通局也負(fù)有10％的責(zé)任。理由是：工廠將停車場修建在高速公路對面，顯然無視工人安全，盡管該廠已要求交通局設(shè)置了人行道；瓊斯在天黑時沒有走指定人行道并橫穿不享有優(yōu)先路權(quán)的高速公路，顯然負(fù)有明顯責(zé)任；肇事司機(jī)開車不夠謹(jǐn)慎，盡管已進(jìn)行避讓，但最終是直接造成車禍；而交通局雖然修建了人行道，但沒有建立相應(yīng)的照明設(shè)施和降低限速標(biāo)準(zhǔn)，也有失責(zé)之處。交通局和司機(jī)均提出上訴，但上訴法院最后維持原判，受傷工人羅蘭德•多納旺最后獲得70多萬美元的賠償。

第三類則采取簡單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方就應(yīng)該負(fù)全責(zé)。實(shí)行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個州。這類制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動車和行人各守其責(zé)，誰違法在先，誰就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。在這幾個州，行人如果違規(guī)在先而受到傷害，顯然必須自己承擔(dān)全部責(zé)任，這比第一類制度更加苛刻。

盡管車禍責(zé)任認(rèn)定的制度不一，但美國交通法規(guī)的基本理念上還是提倡以人為本，因?yàn)槊绹烧J(rèn)為駕車是一種“特權(quán)”，并非基本權(quán)利。為了保障行人權(quán)益，美國通過改善道路狀況，強(qiáng)制實(shí)施配套車輛保險政策、嚴(yán)厲懲罰醉酒駕車等措施來減少車禍，以確保交通安全美國強(qiáng)制購買車輛保險，無保險的車輛不許行駛；此外，許多美國人還投有其他人身傷害或壽險，因此在出現(xiàn)車禍的情況下，受害者通?？梢垣@得一定的保險賠償。在采取“無過錯責(zé)任”保險制度的各州，只要發(fā)生車禍，那么無需證明誰對誰錯，保險公司都可以向雙方提供賠償，這類保險制度避免了許多法律糾紛。但其缺點(diǎn)是賠償有限額，而且只提供財(cái)產(chǎn)損失和醫(yī)療費(fèi)用的賠償，而不提供精神痛苦賠償。而在像加州這樣采取“過錯責(zé)任”賠償制度的州，則由犯錯的一方的保險公司賠償另一方的損失，包括精神痛苦賠償（通常為醫(yī)療費(fèi)的2至3倍）。根據(jù)美國的保險規(guī)定，通常每次出交通事故后，警察都會記點(diǎn)數(shù)，因此保險費(fèi)用就會跟著上漲。保險公司甚至?xí)芙^向經(jīng)常發(fā)生車禍的危險駕車人士提供保險，這無形中加強(qiáng)了對駕車人的約束，有利杜絕亂開車現(xiàn)象。

鄧洪律師說，為減少機(jī)動車撞人事故，美國車輛管理局還通過嚴(yán)格的駕照管理來強(qiáng)調(diào)司機(jī)的責(zé)任。根據(jù)交通法，任何人如果駕車發(fā)生了撞人的車禍，不管責(zé)任在何方，通常車管局都要先暫扣駕照，以強(qiáng)調(diào)生命權(quán)永遠(yuǎn)高于行路權(quán)的理念。如果醉酒駕車，一旦發(fā)生撞人事故將被定性為二級謀殺罪來判刑和巨額賠償，而即使沒有發(fā)生車禍，被抓獲也將被吊銷駕照和判刑，因?yàn)樽砭岂{車會把車輛變成致命殺人武器，對他人生命構(gòu)成威脅。

者當(dāng)海員多次到過美國。美國人的整體素質(zhì)是比較高的，那些影視的上黑社會、公開搶劫、暴力在現(xiàn)實(shí)生活中是很少見的。別的不論，就說司機(jī)，凡是路口，無論有無警察、有無信號裝置，司機(jī)總要先停車，左右觀望確認(rèn)無人、無車的情況下，才緩緩?fù)ㄟ^。如遇有車，就讓先進(jìn)路口的車輛通過。如果是有紅綠燈的路口，就是沒有車輛和行人，遇有紅燈，每個司機(jī)都會規(guī)規(guī)矩矩將車停下，等待綠燈亮起后才將車啟動。行人與車互相躲時，司機(jī)伸出頭來還會來一句“SORRY”（對不起）。

酒后駕車，各國都在禁止。但各有措施，各有高招。在美國，一旦查出酒后駕車，處罰是十分嚴(yán)厲的，不僅要吊銷駕照，沒收車輛被拍賣，還將被定為二級謀殺罪，誰敢以酒試法，等待你的就是以上的下場。如果是非美國公民違反此規(guī)定，除接受處罰處，將被驅(qū)逐出境，叫你人財(cái)兩空，出國夢將半途而廢。輕者違規(guī)，電腦記錄在案，如超速行駛等，違規(guī)的次數(shù)多了，自找的麻煩也就多了。

美國的法律嚴(yán)，但美國的警察并非冷血動物不近人情。他們在執(zhí)行公務(wù)時，的確稱得上是法規(guī)無情人有情。有一篇報(bào)道說，華人朋友相聚，酒逢知己千杯少，異地見老鄉(xiāng)淚汪汪。結(jié)束時，東道主打電話給警察局，警察如約趕到，說明情況，警察不但不惱，反而稱贊對方是遵紀(jì)守法的好市民，并將華人朋友連車帶人送回家。有人說這是高素質(zhì)的警察，人情化的服務(wù)，在提升整個美國交通管理形象的同時，駕車人會自覺不自覺產(chǎn)生“下不為例”的決心。

中國人到美國且不要以為在國內(nèi)會開車，見車就開；也不要以為國內(nèi)有駕照在美國也暢通無阻。而事實(shí)上，中國的駕照不被美國認(rèn)可，你想在美國開車，必須重新辦理美國的駕照，而且要辦兩個駕照，一個是所在州的駕照，另一個國際駕照，這才是明智的選擇。美國雖說是個高消費(fèi)的國家，但考駕照卻是既方便又便宜的事，在居住所在地的有關(guān)部門交20美元，考不及格不用交錢，考及格后才交錢，讓人心理平衡。獲得駕照后到汽車協(xié)會辦理一個國際駕照，再交10美元。兩本駕照加起來才30美元。但司機(jī)一次違反交通法規(guī)輕者就要罰款270美元，還要記錄在案，這也是美國司機(jī)不違規(guī)的原因之一。

凡是到過美國的人都有一個共識，那就是不會開車不行，沒有汽車寸步難行。因?yàn)榫用駞^(qū)大多在市郊，居民區(qū)與居民區(qū)，居民區(qū)與市中心相距二三十公里是常事，因此， 購物、訪友、上學(xué)、上班，幾乎處處離不開汽車?？梢哉f，美國是個汽車王國。但是，美國的交通環(huán)境井然有序，這除了公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)外，其次就是管理現(xiàn)代化，交通罰款也決不手軟。

有兩項(xiàng)罰款很有特色，起碼我國現(xiàn)在一些中小城市還做不到，或不習(xí)慣這么做。罰款其一是限速。限速分高速公路、一級公路、一般公路、市內(nèi)、停車場等若干個檔次。 一般公路限速為65英里(1英里等于1.609公里)也就是每小時不超過104公里。在美國，根據(jù)車型、路況，跑100英里算不上是飛車，但是超速行駛是要被罰款的，超過規(guī)定越多，罰金越高，理由是，一旦出事，你給對方造成的損害將更嚴(yán)重。如果你要以100英里的速度行駛，撞在警察的槍口上就要被罰不少于1000美元。罰款一視同仁，不分老內(nèi)老外，沒有嚴(yán)格與不嚴(yán)格之說，一律照章辦事。車上高速公路，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都把速度固定在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)上，不敢越雷池一步，生怕自己一時興奮，控制不住速度而違章開快車行駛。開飛車，開英雄車的大都是初到美國的外國人。當(dāng)?shù)厝撕驮诿绹畹耐鈬酥懒P款的厲害，一般都不敢以僥幸試罰。

美國的交通罰款也不像我們國家交款了事，一罰走人。也不是亂罰款，不出據(jù)。他們是電腦記錄在案，如果你是初犯，可以接受半天的安全教育，代替罰款。這在時間就是金錢的美國社會里，可不比罰款輕松多少。但就是這樣的機(jī)會一年也只有一次，再犯就要重罰。

在美國開車千萬不能闖紅燈，因?yàn)槁房诙加斜O(jiān)視器。闖了紅燈，往往是車未進(jìn)門，罰單早就送來了。在無紅綠燈的路口，只要有人過馬路，任何車輛都要停下來等候， 這除了與嚴(yán)格管理有關(guān)外，與一個民族的素質(zhì)也有很大關(guān)系。

罰款其二是停車限時。美國車多，停車也就有一定之規(guī)，停車場按時收費(fèi)。大型停車場別看汽車有成百上千，但卻看不到工作人員，因?yàn)槭请娔X管理，停車人只要根據(jù)自己的停車時間，往計(jì)時器中投入相應(yīng)的硬幣，就可以走人。但是，交費(fèi)時一定要留有充分的余地，否則，時間一過，你的車窗上就會貼上一張罰款單。例如，25美分可停車半小時，但若超時1到10分鐘，就要罰款40美元?？梢娡＼嚂r交足、多交停車費(fèi)很有必要。停車少交費(fèi)這個小便宜實(shí)在占不得。在這里，能充分體現(xiàn)出“占小便宜，吃大虧”的慘痛后果。