這個(gè)問題確實(shí)太大了。僅就高速公路如何安全駕駛給交通事故受傷死亡比例高的傷 你轉(zhuǎn)個(gè)貼：

《來自一個(gè)高速交警的忠告》

一、安全帶保安全 這是一個(gè)老生常談的問題，也是一個(gè)很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個(gè)人觀點(diǎn)安全帶的作用大部分是應(yīng)付交警，實(shí)際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產(chǎn)生天壤之別。我出現(xiàn)場的2007年度的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機(jī)一人，如果他系上安全帶的話，我個(gè)人認(rèn)為最多是輕傷，法醫(yī)鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時(shí)身體不受限制運(yùn)動造成交通事故受傷死亡比例高的傷 ；第二起也是小車單方，在高速行駛時(shí)前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護(hù)欄，共有司乘兩人，司機(jī)系了安全帶毫發(fā)無傷，而副駕駛上的乘客因?yàn)闆]系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結(jié)果在車輛失控打轉(zhuǎn)時(shí)被從后風(fēng)擋玻璃處甩出車外致死。

二、爆胎時(shí)的操控處理 剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時(shí)小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠(yuǎn)比大車爆胎嚴(yán)重，爆胎雖然不可預(yù)料，但在我們的事故處理中常常發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護(hù)欄，撞的往往是右側(cè)護(hù)欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時(shí)因胎徑及摩擦系數(shù)的不同，車輛的運(yùn)行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機(jī)在打方向糾正時(shí)，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個(gè)遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護(hù)欄，甚至連續(xù)多次撞擊左右護(hù)欄的現(xiàn)象發(fā)生。正確的做法是在車輛爆胎時(shí)，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個(gè)固定的糾正角度（與你的實(shí)際車速有關(guān)）并用力保持，同時(shí)不要采取緊急制動，因?yàn)檫@時(shí)車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛 超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時(shí)速100KM的小車，假設(shè)你身高170CM，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應(yīng)時(shí)間是1.7S左右，而這時(shí)你的車輛已經(jīng)前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經(jīng)在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀(jì)錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個(gè)駕駛員遲早要報(bào)銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬745，有保時(shí)捷卡宴，還有S80，不管日本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點(diǎn)不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時(shí)速，這不是沒有根據(jù)的，據(jù)國外資料，如果一輛時(shí)速超過160KM的小車發(fā)生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機(jī)朋友，祈禱你的輪胎安然無恙。

四、行車前的安全檢查 還是爆胎問題引出的題目，這是一個(gè)很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是**公司十萬元左右最普通的家用車交通事故受傷死亡比例高的傷 ；除了出行前檢查輪胎，還有機(jī)油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細(xì)檢查，我們曾經(jīng)下班時(shí)壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅(jiān)持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險(xiǎn)了?；氐郊液髾z查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個(gè)螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

五、高速公路的標(biāo)線、標(biāo)牌和警告

相信很多經(jīng)常上高速的司機(jī)朋友都會發(fā)現(xiàn)高速沿線不時(shí)會有這樣那樣的警告標(biāo)語和警示燈，我以前沒上高速干的時(shí)候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個(gè)“事故多發(fā)路段，請謹(jǐn)慎駕駛”的 標(biāo)語和這樣那樣不起眼的小黃燈、小藍(lán)燈后面都是血淋淋的教訓(xùn)和殘酷，相信我，這些東西的設(shè)置決不是隨心和隨意的，沒有十幾條、幾十條人命和規(guī)律性的大事故 發(fā)生，高速公司和我們是不會費(fèi)那個(gè)周折的。當(dāng)您在路上見到類似的警告標(biāo)志時(shí)，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時(shí)做好應(yīng)對緊急情況的準(zhǔn)備，畢竟，距離 產(chǎn)生美，這點(diǎn)用在與老婆恩愛相處及安全行車上都很有好處。

六、盡量避免夜間行車

在我國目前的現(xiàn)實(shí)里，這是一個(gè)全國普遍的規(guī)律：夜間行車的大貨車數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達(dá)到1：5甚 至更高，晚上巡邏時(shí)左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經(jīng)讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？ 以至我們經(jīng)常為處警徹夜不眠。后來通過和當(dāng)事司機(jī)聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行 車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發(fā)時(shí)段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還 是其次，重要的是忙了一天的大車司機(jī)大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公 路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機(jī)幾乎是在半眩目的狀態(tài)下開車，你愿意一路上和這樣的司機(jī)們一同馳騁嗎？

七、超車時(shí)多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車?yán)惹败嚫韭牪坏?，超車時(shí)還是多切換遠(yuǎn) 近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)行車道內(nèi)有兩輛以上大貨車前后距離比較近時(shí)，超車時(shí)你就要提防后面的大車突然變道超車，那時(shí)如果你正好跑到他旁 邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發(fā)現(xiàn)且車速更快。 而且，晚上超車時(shí)，不要一直用遠(yuǎn)光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時(shí)最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路 上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經(jīng)常有晚上不開車燈或者打著遠(yuǎn)光會車的摩托和機(jī)動車，他們自認(rèn)為 自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

八、非緊急情況不要占用緊急停車道

緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。我們出現(xiàn)場發(fā)生堵路 時(shí)最頭疼的就是小車占用緊急停車道，造成我們無法及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場，因?yàn)樾≤囌嫉?，我的最高紀(jì)錄是提著勘查箱步行七公里出現(xiàn)場，當(dāng)時(shí)的心里真是既生氣又無奈： 你也不想想，既然已經(jīng)堵路，在交警沒有到達(dá)現(xiàn)場前，你能插上翅膀飛過去嗎？七、八十噸連車帶貨翻在路面，沒有吊車、施救車現(xiàn)場路面能通行嗎？你堵的雖是交 警，其實(shí)堵的也是你自己！這都不算是重要問題，最重要的是這些人沒有意識到前面的情況也許很危急，有些人可能正在流血、正在被困，在救援車輛沒有到達(dá)現(xiàn)場 前你卻把別人的求生希望給堵的死死的！從某種意義上說，可能因?yàn)槟阏加镁o急停車道而使救護(hù)、救援車輛不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場、可能因?yàn)槟阏加镁o急停車道而使救援 車輛只能冒危險(xiǎn)逆行或從中央護(hù)欄調(diào)頭，徒增風(fēng)險(xiǎn)！可能因?yàn)槟阏加镁o急停車道而間接造成他人死亡！根據(jù)我國的安全法實(shí)施條例第八十二條第四款規(guī)定，對非緊急 情況下占用緊急停車道的行為處罰金200元，并處扣六分！

如果前面出事故被困的是你的親人，你會占用緊急停車道嗎？記?。壕o急停車道是一條生命通道！

九、保護(hù)現(xiàn)場？保證安全！

我們大隊(duì)管轄的高速路段約170公 里，從前事故一直是一個(gè)點(diǎn)三班倒，后來隨著人員的增加及為了快速出警（有時(shí)早到現(xiàn)場十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個(gè)事故出警點(diǎn)各轄一段，可就 是這樣，在自己的轄區(qū)一圈也要兩、三個(gè)小時(shí)。有時(shí)經(jīng)常接到這樣的事故報(bào)警：雙方發(fā)生了簡單的刮擦或追尾，事實(shí)無爭議、無人員傷亡、財(cái)損不大、車輛能夠移 動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當(dāng)事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現(xiàn)場“照相”后 才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鐘一個(gè)小時(shí)！有時(shí)為了百十塊錢的損失，兩個(gè)車橫在路面阻塞通行致使堵路達(dá)十余公里！碰到這樣的司機(jī)，我捶他的心都 有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發(fā)二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以 肯定的是如果再發(fā)生事故，所造成的人員財(cái)產(chǎn)損失一定會大于你的小事故，到時(shí)，后面的事故當(dāng)事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔(dān)法律責(zé)任，但你百分百要承擔(dān) 賠償責(zé)任！

在高速公路發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內(nèi)停放，現(xiàn)在的人們幾乎都有拍照功能的手機(jī)，可以在動車前用自己的手機(jī)將原始現(xiàn)場拍兩張照片，當(dāng)然，最好能在電話里和當(dāng)班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現(xiàn)場”，高速事故交警一定不會難為你的！

十、發(fā)生事故后

當(dāng)然，前面說的只是簡單的小財(cái)損事故。如果你的車輛在高速公路上發(fā)生大的 財(cái)產(chǎn)損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現(xiàn)場的（搶救傷員除外），這時(shí)就牽扯到兩件比較重要的事情了：設(shè)置警告標(biāo)志和電話報(bào)警。在高速公路發(fā)生交通事故 致使車輛無法移動的，一定要在事故現(xiàn)場來車方向一百五十米外設(shè)置警告標(biāo)志，且人員要移到公路護(hù)欄外。記?。阂欢ㄊ且话傥迨淄?，如果因?yàn)槟阍O(shè)置的警告標(biāo)志 達(dá)不到這個(gè)距離，致使發(fā)生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責(zé)任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實(shí) 踐，沒有一個(gè)當(dāng)事人會“舍得”將警告標(biāo)志設(shè)置到位，真的！沒有一個(gè)！能在車后五十米以外設(shè)置標(biāo)志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊(duì)上的一個(gè)老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內(nèi)發(fā)現(xiàn)一起剛剛發(fā)生的交通事故，兩輛大貨車的四五個(gè)當(dāng)事人就“若無其事”的 或倒或躺在事故現(xiàn)場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護(hù)欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞 上了事故現(xiàn)場！當(dāng)時(shí)的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當(dāng)事人的報(bào)警電話才出現(xiàn)場，那么車后的這四五個(gè)人會一個(gè)不剩！當(dāng)然，如果你的車 輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機(jī)油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質(zhì)就變了！說到報(bào)警，經(jīng)常有當(dāng)事人 發(fā)生事故后，第一個(gè)電話打給老婆孩子，第二個(gè)打給朋友，第三個(gè)打給保險(xiǎn)公司，等到想起報(bào)警，距離發(fā)生事故已經(jīng)個(gè)把鐘頭了！如果因?yàn)檫@樣發(fā)生二次事故，對不 起，你一樣要承擔(dān)二次事故的法律責(zé)任！發(fā)生事故后，設(shè)置警告標(biāo)志、人員移到路外、及時(shí)報(bào)警這三樣缺一不可，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的不規(guī)范致使加重事故后果或直接導(dǎo) 致二次事故的發(fā)生，當(dāng)事人均要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。放心，保險(xiǎn)公司的報(bào)警時(shí)間限定在48小時(shí)內(nèi)，你就是第二天再報(bào)也來得及，干嘛一定要在險(xiǎn)象環(huán)生的現(xiàn)場避重就輕？

十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速

這兩條是相輔相成的，怎么，不理解？我們這里每天都有路外的窮苦村民上路 撿空的飲料瓶，趕也趕不完，你從這頭把他攆下去個(gè)圈他又從那頭上路了，這就直接導(dǎo)致了一個(gè)后果：我們大隊(duì)每年都有三五起無名尸案件，說它是無名尸，是因?yàn)?現(xiàn)場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現(xiàn)場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時(shí)男女都無法分辨，只能經(jīng)DNA檢 驗(yàn)。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車窗外扔出的那一個(gè)個(gè)飲料瓶，砸壞了來往車輛還是小事，我相信被砸得一定也不會放過你，可是就用 那一個(gè)個(gè)小瓶子去換一個(gè)雖不富裕但卻鮮活的生命，您于心就忍嗎？當(dāng)您搖下車窗拋棄廢物時(shí)，您可能就是一個(gè)間接的殺人兇手！

過往的乘客朋友，不要再上高速公路上攔車、搭車了！還有那些上路撿空瓶和 煤塊的人們，當(dāng)高速機(jī)動車撞上人體時(shí)，人真的會碎的！我永遠(yuǎn)也忘不了那年冬天夜里一點(diǎn)多，我在路上守在一具無頭尸旁，昏暗的車燈中地方上太平間的老王拎著 找到的一個(gè)女人頭走向我的鏡頭，開始我們還懷疑是謀殺，經(jīng)縣市兩級法醫(yī)及刑警隊(duì)聯(lián)合尸檢，最終證實(shí)該人體是被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出 一百多米遠(yuǎn)，后來證實(shí)那個(gè)老太太精神不太好，收費(fèi)站的監(jiān)控顯示她確是一個(gè)人走上的高速，至于她要干什么，誰也不知道。至于路面被多車連續(xù)多次碾壓的尸體我 見得太多了，以致我們常常要用鐵锨和麻袋來為他們收尸，你想象不到一具人的尸體散落在10X80M的路面上是一個(gè)什么情景，你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味，那是自然界中你永遠(yuǎn)也聞不到的，我永遠(yuǎn)也不愿再見！再聞到！

十二、停車、停車、還是停車！

最重要的我要放在最后面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運(yùn)動的車流里不管因?yàn)槭裁丛蛑率沟缆范氯＼?，最可怕的事情就可能要發(fā)生了。

這里我要重點(diǎn)說一下小車，碰到這種情況，小車司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方道路堵塞時(shí)，一 定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時(shí)間減速，如果后面的大車按喇叭或向 你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內(nèi)鉆！哪怕會刮傷你的愛車。

每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因?yàn)槎侣?，小車停在大車后面等?放行，結(jié)果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車 框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認(rèn)為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包 車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱

你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實(shí)載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實(shí)載一百三十噸的巨無霸嗎？

交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠(yuǎn)不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個(gè)大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。

還是要?jiǎng)窀嫠信龅蕉侣返男≤囁緳C(jī)，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀(jì)錄，在我們大隊(duì)一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛？實(shí)在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！

十三、其他

沒想到這篇即興的短文竟會寫了這么多。最后，我還有幾個(gè)簡單的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)想告訴在高速公路上的司乘朋友：

1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機(jī)后面的那個(gè)座位，相信我，遇到緊急情況，司機(jī)避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關(guān)系、感情甚至親情在這里都沒用。如果你是一個(gè)在后排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個(gè)”頭？這不是可選擇的題目！

2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡；所以除非你有專業(yè)的醫(yī)療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關(guān)節(jié)上方用鞋帶或腰帶緊止血并及時(shí)報(bào)警，這才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時(shí)打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進(jìn)入霧區(qū)等等。

4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6—8年！相信我，你沒有看錯(cuò)，這個(gè)數(shù)據(jù)從市、省到全國都是一致的，個(gè)中原因您一定能體會。熟能生巧？熟也能生驕！

5、永遠(yuǎn)把與你同在道路上行駛的其他機(jī)動車當(dāng)成菜鳥，不要把自己的生命財(cái)產(chǎn)安全寄希望于掌握在別人的手中。（就好像我們一看到違法行駛的女司機(jī)就趕緊躲得遠(yuǎn)一點(diǎn)^-^）

6、上高速公路前，要規(guī)劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料并保持手機(jī)電、費(fèi)充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地?zé)o門??！

7、還有一句題外話，現(xiàn)在的高速公路平均50—60公里就會設(shè)置一個(gè)服務(wù)區(qū)或停車區(qū)，當(dāng)您的車輛遇到小的故障或您內(nèi)急時(shí)，請您堅(jiān)持到服務(wù)區(qū)解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預(yù)謀或流竄的犯罪分子提供難得的發(fā)財(cái)機(jī)會。

8、最后一個(gè)很白癡的提示：報(bào)警電話永遠(yuǎn)是110！不要在前面加區(qū)號！

無論何時(shí)牢記一句話：一個(gè)好的駕駛員，并不在他的駕車技術(shù)有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。我感覺寫得非常好，無論您開不開車，都應(yīng)該知道這些，因?yàn)槟拿仓挥幸粭l。

走高速需要注意的事項(xiàng)交通事故受傷死亡比例高的傷 ：

1、出發(fā)前一定要仔細(xì)檢查車輛胎壓、冷卻水、剎車等是否正常工作交通事故受傷死亡比例高的傷 ；

2、高速行駛時(shí)注意選擇正確的車道交通事故受傷死亡比例高的傷 ；

3、要下高速公路前注意看標(biāo)志交通事故受傷死亡比例高的傷 ，提前變道交通事故受傷死亡比例高的傷 ，選擇正確的高速路口下道；

4、高速列車之間的距離應(yīng)保持大于普通道路上的距離。

前言

無論是日常工作生活交通事故受傷死亡比例高的傷 ，抑或是自駕出行，各種各樣交通事故受傷死亡比例高的傷 的交通工具為交通事故受傷死亡比例高的傷 我們出行帶來便利，在為我們節(jié)約時(shí)間，享受旅途愉悅的同時(shí)，它們也是最大的奪人性命之工具。

交通事故帶來的大量人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失，已經(jīng)是我們現(xiàn)代社會必須面對的嚴(yán)峻問題。

我們每個(gè)人都是交通參與者，也許在某一天，或會成為加害者，亦可能成為受害者。

在世界各地，分秒之間，均有人成為交通事故的犧牲者。。。。。。

本期筆者為讀者朋友們整理出全球交通事故相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在驚訝地閱讀這些血腥數(shù)據(jù)后，我們也能從這些大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果中，大致總結(jié)出許多安全出行的準(zhǔn)則。

令人恐怖的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

◥交通事故令人驚懼的人員傷害統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

交通事故帶來的傷亡，也許離我們很遙遠(yuǎn)，但或許轉(zhuǎn)瞬就會來到您身邊。

全球每年巨量的交通事故死亡人數(shù)，通過大數(shù)據(jù)匯總，按不同時(shí)間段進(jìn)行進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，得出的結(jié)果令人恐懼。

135萬人因交通事故失去生命

◥血跡斑斑的駕駛室

全球每年約有135萬人被各種各樣的交通事故奪去生命，這其中既有車輛的駕駛者，也有弱勢的行人群體。

50萬人因交通事故受到傷害

除上述死亡人員以外，全球每年還約有50名萬人因交通事故受到傷害，其中相當(dāng)一部分人留下終身殘疾，受害人家屬的精神創(chuàng)傷無法統(tǒng)計(jì)。

每天約3700人喪身于交通事故

平均計(jì)算，每天有3700人死于包含轎車、客車、摩托車（含三輪車）、自行車（含電動自行車）、卡車在內(nèi)的各種交通工具引發(fā)的交通事故。

遇難者超過50%是弱勢交通參與者

◥駕車者發(fā)生嚴(yán)重交通事故

駕車者占所有死亡人數(shù)的29％，行人與自行車騎行者占所有死亡人數(shù)的28％。

◥兩輪動力車與汽車發(fā)生交通事故

遇難者中超過50%是行人、摩托車（含三輪車）、自行車（含電動助力車）駕駛者這類交通參與者。

◥動力三輪車輛交通事故

當(dāng)然，不同國家的路面質(zhì)量，及對這類車輛的交通管理存在差異，這也是不同國家死亡率高低迥異的重要原因。

除了行人，動力兩輪與三輪車駕駛者，因缺乏有效保護(hù)也易受到交通事故傷害。

缺乏駕駛技術(shù)培訓(xùn)，使其無法有效處理路面情況。同時(shí)，駕駛?cè)藛T無視交通法規(guī)，在道路上為所欲為駕駛車輛行駛，更增加了交通事故發(fā)生的概率。

◥全球、美洲、歐洲、非洲事故死亡比例

我們可以看到，美洲兩輪與三輪動力車類的交通工具，引發(fā)交通事故致死所占比例較大，其中南美地區(qū)的高死亡率，顯著提高了統(tǒng)計(jì)數(shù)值。

歐洲因此類車輛保有率不大，且交通法規(guī)嚴(yán)格，死亡率較低。該地區(qū)交通事故死因，主要以行人與汽車為最大主體。

非洲地區(qū)因經(jīng)濟(jì)層面原因，此類車輛并沒有廣泛普及。因此，在統(tǒng)計(jì)結(jié)果中獲得最低的比例分值。但是，其行人的死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際平均數(shù)值！

◥中東、東南亞（含中國）、西太平洋地區(qū)事故死亡比例

在東南亞（含中國）和西太平洋地區(qū)，兩輪、三輪動力車駕駛者成為交通事故死亡的主體，分別達(dá)到所有死亡人數(shù)總額的43％和36％！

交通事故死亡已成為人類死亡主

因交通事故死亡，已成為人類死亡的主因。這種意外死亡，成為所有年齡段人群死亡的第8大原因。

死于道路交通事故的人員，已經(jīng)比因艾滋病、結(jié)核病或痢疾死亡的人數(shù)多。

交通事故致死，竟然成為5-29歲年齡段人群排名第一的死亡原因。

低收入與中等收入國家成為重災(zāi)區(qū)

◥按國家收入類別劃分的統(tǒng)計(jì)表

道路交通事故死亡風(fēng)險(xiǎn)與國家不同的收入水平之間，存在非常密切的關(guān)聯(lián)。

低收入與中等收入國家所擁有的車輛，僅占世界總登記車輛數(shù)的60％，而90％的交通事故死亡人員來自于這些國家。

令人意外的事實(shí)是：中等收入國家的交通事故死亡率反而最高，其比例為20.1人/10萬人。

筆者認(rèn)為主要原因?yàn)椋哼@些國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速，國民收入大幅增加，從而帶來機(jī)動車總量的激增，而駕駛員的安全意識、相關(guān)配套法規(guī)的建立與執(zhí)行還未完善，二者之間的“落差”，會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的問題。

低收入國家以18.3人/10萬人的死亡率緊隨其后。

高收入國家的死亡率與前兩者大相徑庭，常年基本徘徊在個(gè)位水平，每年8.7人/10萬人的平均交通事故死亡率，大大低于世界平均水平。

這里筆者列出幾個(gè)極端的例子：

利比亞的紀(jì)錄是令人恐怖的73.4人/10萬人。

而我們熟悉的鄰居泰國，其交通事故死亡率也達(dá)到了36.2人/10萬人。

英國被稱為歐洲道路最安全的國家（其實(shí)也是世界第一），其交通事故死亡率是多少呢交通事故受傷死亡比例高的傷 ？

2.8人/10萬人！

而排在其后的丹麥，也僅僅是3人/10萬人。

道路交通事故造成巨大經(jīng)濟(jì)損失

道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，給低收入、中等收入國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

對部分國家來說，因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，其金額甚至已超過其接受國際援助資金總和！

我們該怎么做？

根據(jù)以上的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，我們大致能總結(jié)出避免卷入交通事故的有效方法。

1.救命的安全帶

無論您在前排，還是在后座！乘坐車輛出行時(shí)應(yīng)始終使用安全帶。

使用安全帶可將駕駛員、前排乘員的死亡風(fēng)險(xiǎn)降低45％至50％，后排乘員的死亡和重傷風(fēng)險(xiǎn)降低25％！

據(jù)筆者了解，目前一些國家的監(jiān)管部門，已經(jīng)強(qiáng)制汽車生產(chǎn)廠商必須為新車提供“后排安全帶未系警告”的功能。

不過，即使是筆者本人，除了高速路行駛，也沒有乘坐于后排隨時(shí)系上安全帶的習(xí)慣。

2.為兒童準(zhǔn)備合格的汽車安全座椅

◥各國兒童安全座椅管理、使用情況圖

監(jiān)護(hù)人為兒童配備安全座椅，可極大地減少交通事故對兒童造成的傷害。

合格的兒童安全座椅，可大幅降低約60％交通事故致兒童死亡的概率。

3.弱勢交通參與者遵守交通法規(guī)

由于交通事故中的弱勢交通參與者缺乏有效保護(hù)，行人、兩輪及三輪機(jī)動車、自行車應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)！

這種弱勢交通工具的駕駛者，應(yīng)隨時(shí)佩戴合格頭盔。

筆者多年前駕駛摩托車，曾發(fā)生過兩次幾乎致命的交通事故，均因頭盔保護(hù)而幸免受害。

4.最恐怖違章： 酒駕與毒駕

◥醉酒全速撞樹 駕駛者當(dāng)場身亡

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有交通事故死亡案例中，約5–35％的誘因與酒精或毒品有關(guān)。

酒駕與毒駕，駕駛者在行車過程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故的概率極大！

而這種事故，往往人員死傷慘重，財(cái)產(chǎn)損失巨大，且無保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)兜底賠付，最可惡的是：常常導(dǎo)致許多無辜的交通參與者受害！

5.避免嚴(yán)重超速

至少40%的致命交通事故與超速有關(guān)，其所導(dǎo)致的死亡人數(shù)幾乎與酒駕、毒駕相當(dāng)！

即使是頭腦清醒的人，當(dāng)車速過快時(shí)，隨著駕駛?cè)藛T對道路有效反應(yīng)時(shí)間變短，車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)急劇增大，高速行駛使汽車制動距離變長。同時(shí)，一旦發(fā)生交通事故，車輛的安全防護(hù)性能也會大幅降低！

近年來國內(nèi)數(shù)起多人死傷的嚴(yán)重道路交通事故，無不與嚴(yán)重超速有關(guān)。

6.專心駕駛

近年來，因駕駛者行車時(shí)操作手機(jī)、GPS等電子設(shè)備，或于行車時(shí)使用社交軟件聊天交流，導(dǎo)致注意力不集中，從而引發(fā)交通事故的案例日趨增多。

無論是否新手，注意力被轉(zhuǎn)移的駕駛者，無法應(yīng)對道路上的突發(fā)事件。

7.惡劣天氣應(yīng)謹(jǐn)慎

惡劣天氣條件，即使平時(shí)安全的道路也可能變得危險(xiǎn)，超速行駛更會加劇交通事故發(fā)生的可能性。

因此，在此種情況下駕車出行，無論路況是否熟悉，應(yīng)以比平時(shí)更慢的速度謹(jǐn)慎駕駛。

8.加強(qiáng)監(jiān)管，提高或保證新車安全標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量

◥各國汽車產(chǎn)品合規(guī)情況圖

當(dāng)交通事故無法避免時(shí)，您所駕乘的車輛將是保護(hù)生命的最后防線！

如今的消費(fèi)者，對汽車安全性能越來越重視。汽車安全標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題，我們消費(fèi)者無法監(jiān)管與控制。但當(dāng)您購買新車時(shí)，可以重點(diǎn)關(guān)注候選車型的安全性能。

汽車的安全性能，應(yīng)優(yōu)于其燃油經(jīng)濟(jì)性（油耗）列入考察指標(biāo)！

總結(jié)展望

如此令人驚懼的交通事故傷害數(shù)據(jù)，還未全面覆蓋到2019年！

筆者認(rèn)為：鑒于各國均努力通過各種手段，抑制交通事故所造成的的巨大損失，未來交通事故致死、致傷的增長速度將會有所放緩。

交通事故死亡率也因世界人口規(guī)模的限制，其相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已逐漸穩(wěn)定下來。

然而，中等收入國家政府仍然面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)，法規(guī)的健全、道路的完善、交通監(jiān)管等各種行政手段，均無法應(yīng)對急劇增加的機(jī)動車數(shù)量，交通參與人群（駕駛者、行人）的整體交通素質(zhì)偏低，也是最令監(jiān)管者頭痛的問題，這也是中等收入國家為什么會在交通事故傷亡問題上，付出如此沉重代價(jià)的原因。

聯(lián)合國相關(guān)組織將“2020年道路交通死亡人數(shù)減少50%”作為人類可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

今年將是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的最后一年，能否完成？將會是巨大的挑戰(zhàn)！

其實(shí)，對于中低收入國家來說，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法是既有的，那就是擁有低交通事故死亡率的高收入國家所具備的特點(diǎn)：高素質(zhì)的交通參與者、嚴(yán)苛的交通法規(guī)、改善的道路條件、高安全系數(shù)的汽車。

我們每位讀者均是交通參與者，根據(jù)本期道路交通事故大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，我們可以總結(jié)出十分有效的避免卷入交通事故的方法，有效降低自身發(fā)生交通事故的概率。

注：本文整理之基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來源于國際調(diào)研統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)及聯(lián)合國相關(guān)組織，因各國更新數(shù)據(jù)時(shí)間與統(tǒng)計(jì)時(shí)間段不同，無法保證全部同步更新。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

交通事故受傷死亡比例高的傷 我國發(fā)生的交通事故具有以下一些特征交通事故受傷死亡比例高的傷 ：

1) 交通事故死亡率高。 全世界60億人口每年死亡5200萬人交通事故受傷死亡比例高的傷 ，其中死于交通事故的50萬人，占總死亡人數(shù)的1％，排在人類死亡原因的第10位。中國年交通事故死亡九萬人，所占總死亡人數(shù)的百分比為1．5％。交通事故致死率是指交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比。國外的交通事故致死率大大低于我國。如日本的致死率為0．9％，美國的致死率為1．3％，我國的致死率平均為27．3％，位于31個(gè)國家中的第三位。

2) 交通事故與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，交通違章愈來愈多，為經(jīng)濟(jì)而忘卻交通安全意識的實(shí)力也愈來愈多，交通事故持續(xù)增長，并存在愈演愈烈的趨勢。

3) 交通事故急救能力差. 東京100％的交通事故能夠得到及時(shí)有效的急救，因此，東京的交通事故致死率只有0．7％。據(jù)段先生統(tǒng)計(jì)，交通事故在30分鐘之內(nèi)死亡的占85％。這意味著在30分鐘之內(nèi)得到及時(shí)有效的急救能夠挽救大部分傷員的生命。我國每年死于交通事故的人數(shù)為九萬，如果急救及時(shí)有效，可能少死六萬人。

4) 事故成因分析.據(jù)專家的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，交通事故的主要責(zé)任者是機(jī)動車駕駛員。在中國，交通事故每死三個(gè)人，有兩個(gè)是違章駕駛。所以違章的原因主要有兩個(gè)，一是超重、超載、超車，一是酒后駕車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在因違章造成交通事故死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是三年以下駕齡的司機(jī)。

5) 交通事故受害方的統(tǒng)計(jì).在中國，交通事故每死亡四個(gè)人有三個(gè)是交通弱者，司機(jī)的死亡率占13．4％，行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45％。而在國外，交通事故死亡的人主要是司機(jī)，法國占63．5％，意大利占55．5％，德國占61．4％，美國占52．4％。

6) 交通事故頻發(fā)的地區(qū) .從道路情況看，在我國，交通事故每死五個(gè)人，有四個(gè)死在郊區(qū)縣。每死三個(gè)人有兩個(gè)人死在高等級公路上，高等級公路每年死亡六萬人，占死亡人數(shù)的67％。另外，我國交通事故每死亡八個(gè)人有七個(gè)死在路段上，而國外，每死兩個(gè)人就有一個(gè)死在路口上。

當(dāng)前道路交通事故的基本情況

隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，交通事故猛增已成了交通管理所面臨的嚴(yán)重問題。汽車交通作為人類文明的標(biāo)志，徹底地改變了人類發(fā)展的歷史進(jìn)程，給人類以舒適和便捷等正面效應(yīng)的同時(shí)也給人類生活帶來一些負(fù)面效應(yīng)，交通事故就是其中最嚴(yán)重、危害最大的負(fù)面效應(yīng)之一。正因?yàn)榻煌ㄊ鹿试斐傻膰?yán)重后果，世界各國尤其是發(fā)達(dá)國家都對事故預(yù)防及對策傾注了大量人力、物力和財(cái)力，制定了較為完善的道路交通管理法律、法規(guī)和相關(guān)政策，許多國家從20世紀(jì)60年代起開始實(shí)行了綜合治理交通和減少交通事故的措施，雖然每年因交通事故造成的損失很高，但交通事故上升的勢頭已趨于平緩，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家交通事故尤其是近幾年交通事故處于穩(wěn)定趨勢，而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。近年來在我國機(jī)動車數(shù)量快速增長的情況下，交通事故及傷亡人數(shù)呈不斷上升趨勢。我國自1951年開始統(tǒng)計(jì)交通事故數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人。①1951年至1984年的30多年間，交通事故各項(xiàng)指標(biāo)的變化基本上是平穩(wěn)的。80年代中期以后至今，社會交通需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動隨之劇增，而道路建設(shè)和交通管理的發(fā)展卻不能滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀需要，道路交通事故急劇增加，尤其是1991年后隨著國家總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，機(jī)動車保有量急劇增加，交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，交通事故及其死亡人數(shù)急劇增長。從1998-2002年的5年中，全國道路交通事故絕對數(shù)呈上升趨勢，事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)年均增長率分別為32.5%、8.8%、42.7%。2002年全國一般以上道路共發(fā)生交通事故77.31萬起，造成10.94萬人死亡、56.21萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.24億元，與2001年相比分別增長了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是歷年之最。②我國的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國家，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家，這是由于發(fā)達(dá)國家通過上個(gè)世紀(jì)70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢，而我國卻恰恰相反。從相對指標(biāo)來看，我國道路交通事故增長率和萬車死亡率都在下降，2003年全國道路交通事故雖然除了經(jīng)濟(jì)損失指標(biāo)以外，其交通事故受傷死亡比例高的傷 他各項(xiàng)指標(biāo)都有不同程度的下降，但交通安全形勢依然十分嚴(yán)峻。因此研究我國道路交通事故的特點(diǎn)、分析其成因具有非常重要的意義。

二、我國道路交通事故的特點(diǎn)

我國道路交通事故的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為：

（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率遠(yuǎn)高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全國公路上發(fā)生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受傷，分別占總數(shù)的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路發(fā)生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受傷，分別占總數(shù)的41.6%、22.8%和34.7%，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4:1，而公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。③

（二）道路交通事故基本逐年增加，呈現(xiàn)惡化趨勢，除了萬車死亡率外，其交通事故受傷死亡比例高的傷 他各項(xiàng)指標(biāo)基本上逐年增加，道路交通事故致死率和萬車死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人數(shù)與傷亡總?cè)藬?shù)之比。我國交通事故致死率高于發(fā)達(dá)國家，2003年我國交通事故致死率達(dá)到17.4%，而發(fā)達(dá)國家保持在1%-4%之間，萬車死亡率雖呈下降趨勢，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工業(yè)發(fā)達(dá)國家的1.2-1.9人/萬車的水平。

（三）道路交通事故按全年、全天成時(shí)間不均衡分布，除了在常規(guī)的早、中、晚高峰出現(xiàn)明顯外，在凌晨零至一時(shí)也是一個(gè)高峰時(shí)段。 以1999年統(tǒng)計(jì)可知，交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)以6月份為最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同時(shí)，我國的道路交通事故在時(shí)間分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、時(shí)分布上具有周期性。以2002年的交通事故統(tǒng)計(jì)為例，交通事故受傷人數(shù)和事故次數(shù)整體上從月初至月中稍有回落，此后明顯上升，到本月24、25日時(shí)降至谷底后開始反彈，26日升到本月的最高點(diǎn)后又開始回落，以此規(guī)律月復(fù)一月。

（四）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多交通事故受傷死亡比例高的傷 ；沿海地區(qū)較內(nèi)陸地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多。根據(jù)2002年道路交通事故統(tǒng)計(jì)得知，廣東、浙江、山東、江蘇與四川五省道路交通事故數(shù)量位于全國前五位，合計(jì)297701起，占全國38.5%。交通事故死亡人數(shù)位于前五位的廣東、山東、江蘇、浙江與河南，合計(jì)41409人，占全國37.9%，除四川、河南外，其他省份均屬于我國沿海及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份。

（五）絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。根據(jù)2002年道路交通事故統(tǒng)計(jì)，因疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行、違規(guī)占道行駛、酒后駕車造成56128人死亡，占交通事故死亡總數(shù)的51.3%，占機(jī)動車駕駛員原因造成死亡總數(shù)的 65.3%。

（六）摩托車駕駛?cè)?、自行車騎車人和行人因交通違章造成的傷亡嚴(yán)重。2003年全國交通事故中，因摩托車駕駛?cè)私煌ㄟ`法引發(fā)交通事故造成21156人死亡、124126人受傷，分別占死傷總數(shù)的五分之一和四分之一。同時(shí)，由于自行車騎車人和行人在交通事故中常常處于弱勢地位，一旦與機(jī)動車發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。2003年自行車騎車人交通違法引發(fā)交通事故造成14664人死亡、52944人受傷，分別占總數(shù)的14.1%和10.7%。行人交通違法引發(fā)交通事故造成25673人死亡、68040人受傷，分別占總數(shù)的24.6%和13.8%。

（七）低齡機(jī)動車駕駛員成為交通事故的主要主體尤其突出。在2002年統(tǒng)計(jì)中，全國機(jī)動車駕駛員肇事727365起，造成死亡97821人，分別占總數(shù)94.08%和89.4%，其中駕齡不足三年的駕駛員肇事128806起，造成死亡15981人，分別占總數(shù)23.04%和25.59%。

（八）因大貨車、摩托車肇事致死人數(shù)下降幅度較大，因小貨車、農(nóng)用運(yùn)輸車肇事致死人數(shù)略有增加。2003年大貨車肇事115037起，造成22017人死亡、68008人受傷，事故起數(shù)、死亡人數(shù)與受傷人數(shù)分別比2002年減少了30225起、3113人和16274人，下降比例分別為20.8%、12.4%和19.3%，摩托車肇事97381起，造成20026人死亡、111797人受傷，事故起數(shù)比2002年減少24881起，死亡人數(shù)減少1209人，受傷人數(shù)減少19652人，下降比例分別為20.4%、5.7%和15.0%。小貨車、農(nóng)用運(yùn)輸車分別造成8476人和9734人死亡，分別比2002年增加500人和315人，上升比例分別為6.3%和4.9%。 （九）機(jī)動車數(shù)量迅速增加，機(jī)動化水平不斷提高，導(dǎo)致交通事故死亡人數(shù)大幅度上升。全國機(jī)動車保有量從1990年的1476.26萬量迅速增加到2002年的7975.68萬輛，年均增長約15%；同時(shí)，機(jī)動化水平（千人擁有機(jī)動車數(shù)量）從1990年的12.91增長到了2002年的61.76，年均增長約14%。

（十）農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。近年來，由于我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，城市范圍不斷擴(kuò)大，道路不斷延伸，農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民以及個(gè)體勞動者出行大幅度增長，交通參與活動日趨頻繁，但同時(shí)由于這部分人口受教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。2003年農(nóng)林牧漁業(yè)等農(nóng)村人口、農(nóng)民工和城市個(gè)體勞動者交通違法引發(fā)交通事故分別造成11914人、12603人和16447人死亡，45189人、48778人和97264人受傷。此三類人員共死亡40964人，受傷191231人，占死傷總數(shù)的39.2%和38.7%。