機(jī)動(dòng)車與行人主次責(zé)任劃分比例四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 的法律規(guī)定是：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 ，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒有過(guò)錯(cuò)的四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 ，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 ；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^(guò)錯(cuò)的四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 ，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。

一、同車道行駛的機(jī)動(dòng)車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：

1、前車正在左轉(zhuǎn)彎、掉頭、超車的；

2、與對(duì)面來(lái)車有會(huì)車可能的；

3、前車為執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車的；

4、行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的。

二、行人不得有下列行為：

1、在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具；

2、在車行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧；

3、追車、拋物擊車等妨礙道路交通安全的行為。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 第七十六條 機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

（一）機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。

（二）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。

交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 你好四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 ，一般情況下主要和次要是按照70%、30%。如果是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 ，則機(jī)動(dòng)車方要額外增加10%四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 的賠償比例。

在現(xiàn)在生活中隨著越來(lái)越多四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 的交通事故發(fā)生后四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 ，關(guān)于交通責(zé)任的劃分議論紛紛，各有說(shuō)法。一般來(lái)說(shuō)，交通事故發(fā)生后，是由交警部門對(duì)交通事故進(jìn)行勘察，對(duì)雙方有關(guān)人員出具交通事故責(zé)任認(rèn)定書，從而確定雙方責(zé)任?，F(xiàn)在通說(shuō)的交通事故責(zé)任認(rèn)定就主要體現(xiàn)在具體的責(zé)任比例的認(rèn)定上，從而確定后續(xù)賠償責(zé)任，否則一旦雙方對(duì)責(zé)任的不同理解，會(huì)導(dǎo)致責(zé)任劃分不清，賠償失衡顯失公平，遲遲得不到解決，影響行政效率。

四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 我國(guó)現(xiàn)行交通管理法律法規(guī)有明確的規(guī)定，一方面將交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)交通事故發(fā)生的作用，另一方面將當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)程度同時(shí)作為主次要責(zé)任劃分的標(biāo)準(zhǔn)，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任，但是主要責(zé)任和次要責(zé)任的具體的責(zé)任比例卻留有余白，在事故中主要責(zé)任是承擔(dān)80%還是90%的責(zé)任，也可能是其四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 他的比例，法律并沒有對(duì)此做出一個(gè)明確的規(guī)定。根據(jù)交通事故責(zé)任的大小不同分為全部責(zé)任，其對(duì)應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任大小為100%;主要責(zé)任，其對(duì)應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任大小為60-90%、同等責(zé)任，其對(duì)應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任大小為50%、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任,對(duì)應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任大小分別為0-40%、0%。四川行人和機(jī)動(dòng)車主次責(zé)比例 我國(guó)雖不是判例法國(guó)家，但司法案例也起著重要的作用，按以往慣例看，交通事故按占比來(lái)劃分責(zé)任，則主要責(zé)任占七成，次要占剩下三成。根據(jù)還是《道路交通事故處理辦法》中規(guī)定，如果認(rèn)定你要承擔(dān)只要責(zé)任的話，則要賠償六到八成的損失，司法實(shí)踐中，慣例認(rèn)為以七成和三成的責(zé)任占比來(lái)確定責(zé)任比，即通常所說(shuō)的主次責(zé)任的承擔(dān)比例的7:3。

根據(jù)責(zé)任主體的不同，主要分為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人之間的責(zé)任劃分和機(jī)動(dòng)車之間的責(zé)任劃分，具體如下：

若是事故發(fā)生在機(jī)動(dòng)車與其他非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、路人之間，除能夠證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人存在明顯過(guò)錯(cuò)責(zé)任的，或機(jī)動(dòng)車方采取明顯防止措施由不僅可抗力因素導(dǎo)致事故發(fā)生的，并且造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失，原則上由機(jī)動(dòng)車承擔(dān)80%的主要責(zé)任，若是在同等責(zé)任中機(jī)動(dòng)車承擔(dān)60%，負(fù)次要責(zé)任的承擔(dān)40%，同時(shí)若機(jī)動(dòng)車一方無(wú)責(zé)任的只承擔(dān)10%。除上述兩種情況還要兼顧一些特殊情況，若有當(dāng)事人蓄意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)或是毀滅相關(guān)具有證據(jù)效力物證的，又若是事故發(fā)生后，駕駛員沒有立即停車破壞了現(xiàn)場(chǎng)，有條件報(bào)案不及時(shí)報(bào)案，使得該事故基本原因及事實(shí)無(wú)法認(rèn)定的，責(zé)任認(rèn)定按如下規(guī)定：

首先有上述行為者則承擔(dān)全部責(zé)任;若雙方都有以上行為則共同承擔(dān)責(zé)任;雙方當(dāng)事人有效平等協(xié) 商 優(yōu)先，依法可以撤離現(xiàn)場(chǎng)的交通事故也除外;若在交通事故發(fā)生后，造成事故的當(dāng)事人逃逸的，那么事故的全部責(zé)任均該由其承擔(dān)。除非有證據(jù)證明對(duì)方有過(guò)錯(cuò)。以上列舉的不同情況就是通常情況下交通事故的責(zé)任認(rèn)定比例，注意的是，現(xiàn)行交通事故責(zé)任具體的比例劃分是在司法實(shí)踐中的合理幅度范圍適用。

@2019