1、地質(zhì)災(zāi)害在鐵路上人為的交通事故 ，如塌方、泥石流。

2、氣象災(zāi)害在鐵路上人為的交通事故 ，如暴雪在鐵路上人為的交通事故 ，洪水等。

3、人為原因，如破壞鐵路路基，破壞鐵軌，破壞接觸網(wǎng)等

4、交通事故，如車輛在道口沖卡導(dǎo)致碰撞等

英國倫敦的《標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》曾經(jīng)在1889年3月報(bào)道過一起發(fā)生在中國的重大火車交通事故在鐵路上人為的交通事故 ：一輛客運(yùn)火車與一輛貨運(yùn)火車在津沽鐵路上迎面而撞在鐵路上人為的交通事故 ，客運(yùn)火車翻車并引發(fā)大火，車上總共載有28位乘客，絕大多數(shù)乘客因此喪命，人員傷亡慘重。

按照常理，該火車事故造成了嚴(yán)重的人員傷亡且該事件還是國內(nèi)鐵路歷史上的第一起重大事故。國內(nèi)新聞報(bào)紙本應(yīng)在第一時(shí)間刊登事故消息告知廣大群眾，然而，讓人疑惑的是當(dāng)時(shí)國內(nèi)并無一家報(bào)紙對該重大事故進(jìn)行刊登，且在中國現(xiàn)存的資料當(dāng)中，也難以找到該次火車相撞事故的相關(guān)記錄，此次事故在中國也是鮮為人知。

遲到——事件的開始

先回到事故發(fā)生之前。

當(dāng)時(shí)中國的鐵路技術(shù)并不先進(jìn)，火車會(huì)車錯(cuò)車的時(shí)間與地點(diǎn)都被嚴(yán)格安排好，以免發(fā)生交通事故。此次發(fā)生事故的地點(diǎn)——津沽鐵路，起點(diǎn)為天津，終點(diǎn)為塘沽，中間有一個(gè)軍糧城站，該軍糧城站是往返火車進(jìn)行錯(cuò)車的地點(diǎn)。

發(fā)生事故當(dāng)日，按照安排好的行程表，客運(yùn)火車與貨運(yùn)火車需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)軍糧城站進(jìn)行錯(cuò)車，錯(cuò)車后才能繼續(xù)行駛。

當(dāng)日早晨五點(diǎn)半，客運(yùn)火車按時(shí)到達(dá)軍糧城站。但貨運(yùn)火車卻未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。經(jīng)過調(diào)查后方才得知，貨運(yùn)火車遲到竟是因?yàn)樨涍\(yùn)貨車司機(jī)一時(shí)心血來潮，帶著獵槍便去打鳥了，而且該玩忽職守的司機(jī)還把自己的手弄傷了，這種情況下只能把他送往醫(yī)院醫(yī)治。

在原定司機(jī)出現(xiàn)意外情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知代班司機(jī)并按時(shí)發(fā)車。但因原定司機(jī)耽誤的時(shí)間過久，盡管代班司機(jī)快速趕到并發(fā)車，貨運(yùn)火車也并未按時(shí)到達(dá)錯(cuò)車地點(diǎn)。

貨運(yùn)火車遲到，車站的工作人員必須馬上給軍糧城站送電報(bào)，以免出現(xiàn)大差錯(cuò)。但禍不單行，由于種種原因軍糧城站當(dāng)日并未順利收到電報(bào)。

一直在軍糧城站等待貨運(yùn)司機(jī)錯(cuò)車的客運(yùn)司機(jī)已經(jīng)等了三個(gè)小時(shí)有余，他已經(jīng)焦躁不已。煩亂之下，他喝了許多酒。一時(shí)沖動(dòng)之下，客運(yùn)火車司機(jī)便擅自載著28位乘客駛離了軍糧城站，將火車開往塘沽。

相撞之時(shí)

客運(yùn)火車才行駛了頃刻，姍姍來遲的貨運(yùn)火車出現(xiàn)在了同一條鐵路上，如果兩列火車不及時(shí)停下，火車將迎面相撞，后果不堪設(shè)想。

眼見著兩列火車即將相撞，貨運(yùn)火車司機(jī)眼疾手快，及時(shí)剎住了車。但客運(yùn)火車司機(jī)發(fā)車前喝過酒，整個(gè)人迷迷糊糊，并沒有及時(shí)反應(yīng)過來。

客運(yùn)火車上的鍋爐工發(fā)現(xiàn)了意外情況，當(dāng)即告知司機(jī)，讓司機(jī)馬上停下火車，但司機(jī)受酒精麻醉，反應(yīng)遲鈍，并沒有成功停車。兩輛火車隨后迎面相撞，瞬間發(fā)出巨大的聲響?？瓦\(yùn)火車司機(jī)此時(shí)在沒有停下火車的情況下便拋下整車乘客，自己一人跳車逃離。

火車?yán)^續(xù)往前行駛，很快便脫離了軌道?；疖嚪嚵耍藭r(shí)火車車門已經(jīng)無法打開，車內(nèi)乘客已被火車相撞發(fā)出的巨響與車廂的翻轉(zhuǎn)嚇得慌亂不已，一時(shí)間，火車內(nèi)亂作一團(tuán)，哀嚎尖叫的聲音起此彼伏。

火車上的人都急忙去扒車門與窗戶逃生。但在兩列火車相撞之時(shí)，客運(yùn)火車內(nèi)的鍋爐已經(jīng)爆炸，且火車上有煤油燈，大量木質(zhì)物品，未過多久，整列火車即被熊熊大火吞噬掉。僅有極少數(shù)人跳窗并得以生還，其余的人都不幸地葬身火海。

勿忘教訓(xùn)，警鐘長鳴

毫無疑問，這是一場人為的事故。先是貨運(yùn)火車司機(jī)玩忽職守，罔顧車站安全規(guī)定，耽誤了大量時(shí)間，導(dǎo)致貨運(yùn)火車無法按時(shí)到達(dá)軍糧城站與客運(yùn)火車進(jìn)行錯(cuò)車。

再者，客運(yùn)火車司機(jī)竟在發(fā)車前飲酒，且對整車乘客性命安全不管不顧，未經(jīng)錯(cuò)車便擅自駛離軍糧城站。在火車即將相撞時(shí)未能及時(shí)制動(dòng)火車使其停下，竟然還在未成功停下火車之時(shí)便拋下車上人員獨(dú)自跳車逃離。

車站工作人員也未做好相應(yīng)管理工作，讓客運(yùn)火車在未錯(cuò)車便可駛離車站。他們?nèi)绱瞬回?fù)責(zé)任的行為釀成了該次的重大事故，導(dǎo)致許多無辜的人因此喪命，尸骨難尋。

這是我國鐵路史上第一起重大事故，我們真誠為該事故中失去生命的人員惋惜。如今該事故被公之于眾，我們應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)。無論是何種交通方式，相關(guān)工作人員都應(yīng)時(shí)刻警醒自己嚴(yán)謹(jǐn)對待工作，不能允許自己出現(xiàn)一絲一毫差錯(cuò)。因?yàn)檫@與萬千人員的性命安全息息相關(guān)。

時(shí)刻謹(jǐn)記：生命重于天，安全第一位

事故消息的封鎖

回到文首的疑問：為何面對如此重大的人員傷亡事故，國內(nèi)竟無有一家報(bào)紙刊登在鐵路上人為的交通事故 ？事故發(fā)生之后，清朝政府曾派人員前來調(diào)查事故原因，但為何最終事故消息卻并沒有出現(xiàn)在報(bào)紙上？

回到1889年的中國，清朝政府尚未被推翻，國內(nèi)的洋務(wù)派主張學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)，希望可以"師夷長技以制夷"?；疖囀钱?dāng)時(shí)洋務(wù)派主張引進(jìn)的交通方式之一。此次發(fā)生的事故人員傷亡慘重，如果消息被披露出去，反對洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的人便有了借口，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致群眾的不信任與不支持。

洋務(wù)派主要人員李鴻章經(jīng)反復(fù)衡量，認(rèn)為消息擴(kuò)散出去有損洋務(wù)派利益，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)程將會(huì)受阻，便命令相關(guān)人員嚴(yán)密封鎖事故消息，不得隨意擴(kuò)散。因?yàn)橄⒈粐?yán)令封鎖，中國的新聞報(bào)社并不知道此次事件的發(fā)生，盡管知道，為避免受罰也并不敢刊登上報(bào)。

但由于此次火車相撞事故的貨車司機(jī)是一位英國人，該事故得以被某些外國報(bào)紙刊登出來，讓我們?nèi)缃裼袡C(jī)會(huì)了解該事件，否則這起重大事故將永遠(yuǎn)被隱藏于歷史之中，無人知曉。

不一樣在鐵路上人為的交通事故 的 鐵路上在鐵路上人為的交通事故 的事故不用負(fù)很大在鐵路上人為的交通事故 的責(zé)任``賠償也少 而普通的事故則不一樣`一般責(zé)任都在車輛方 責(zé)任也大`在鐵路上人為的交通事故 ！

從蘭州始發(fā)到成都東的D762列車即將抵達(dá)遂寧站在鐵路上人為的交通事故 ，在經(jīng)過涪江鐵路橋時(shí)突然緊急剎車在鐵路上人為的交通事故 ，列車疑似撞上了人在鐵路上人為的交通事故 ，隨后警方前往處置。成都鐵路局工作人員告訴極目新聞?dòng)浾撸_實(shí)發(fā)生了動(dòng)車撞人一事，詳細(xì)情況需要等通報(bào)。

從蘭州始發(fā)開往成都東方向的D762次列車，在經(jīng)過距離遂寧站不遠(yuǎn)的涪江鐵路橋時(shí)突然緊急剎車，列車疑似撞上了人，隨后警方緊急前往現(xiàn)場處置。

行人破壞鐵路防護(hù)網(wǎng)，侵入鐵路線路，不僅危及人身安全，也會(huì)影響鐵路行車安全。日前，在涪江鐵路橋，就發(fā)生了一起行人破壞鐵路防護(hù)網(wǎng)，侵入鐵路線路，行人被撞擊身亡的事件。

有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文稱，其出差旱所乘坐的成都鐵路局D762次列車，在經(jīng)過涪江鐵路橋時(shí)緊急停車，疑似發(fā)生列車撞人事件。 一輛從蘭州始發(fā)到成都東的動(dòng)車D762列車，按照正常行程即將抵達(dá)遂寧站。

動(dòng)車D762列車經(jīng)過涪江鐵路橋時(shí)，列車疑似撞上了人，列車司機(jī)突然緊急剎車。該電視臺記者當(dāng)時(shí)恰好坐在動(dòng)車D762列車8號車廂，目擊了事件的發(fā)生過程。

看到當(dāng)時(shí)列車工作人員關(guān)閉了車廂之間的通道，并有工作人員從車身下方抬出疑似人體的“東西”，工作人員佩戴的手套上沾有血跡。車上的乘警表示發(fā)生了交通事故，撞死一個(gè)人。之后，成都鐵路局對此事作出回復(fù)：確實(shí)發(fā)生了動(dòng)車撞人一事，詳細(xì)情況需要等通報(bào)。

有多名身著警服的人員，疑似在接到列車上工作人員報(bào)警后趕到現(xiàn)場，幾位列車工作人員，協(xié)辦從D762列車車身下方，抬出一具疑似人體的東西。眼尖的電視臺記者，看到這幾名列車工作人員的手套上沾有血跡。

接到報(bào)警后趕到現(xiàn)場的公安部門相關(guān)人員，正在開展事故調(diào)查，鐵路部門將依法合規(guī)做好善后工作?，F(xiàn)場檢查處置后，該列車已恢復(fù)運(yùn)行。該侵入鐵路線路被撞擊男子不幸身亡，公安部門人員發(fā)現(xiàn)，在事發(fā)路段的鐵路防護(hù)網(wǎng)，出現(xiàn)有明顯的人為破網(wǎng)痕跡。

工作人員表示在鐵路上人為的交通事故 他們并未接到相應(yīng)警情，若事發(fā)地在四川境內(nèi)，需要咨詢成都鐵路局。成都鐵路局工作人員告訴極目新聞?dòng)浾?，確實(shí)發(fā)生了動(dòng)車撞人一事，詳細(xì)情況需要等通報(bào)。

我國在鐵路上人為的交通事故 的交通運(yùn)輸事業(yè)取得重大的進(jìn)展，所獲得的成就舉世矚目，憑借中國人民的勞動(dòng)智慧，一個(gè)又一個(gè)的交通奇跡在我們面前展現(xiàn)出來。無論是高原山坡還是崇山峻嶺，我們都無所畏懼，但歡笑背后也有血淚，諸多成功的背后包含著勞動(dòng)人民的辛苦付出。

鐵路修建作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾糠郑浒l(fā)展靠的是無數(shù)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在修筑鐵路的過程中，為了找到最合適的方法，工人們需要不斷摸索，當(dāng)然，事故也難免會(huì)發(fā)生。1981年，成昆鐵路線的利子依達(dá)發(fā)生了一起墜橋事故，遇難人數(shù)多達(dá)275人，是我國歷史上最嚴(yán)重的鐵路事故。

39年前的這場意外讓人心痛不已，當(dāng)時(shí)的工作人員也為此進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查，經(jīng)歷了多方面因素的綜合比對，最終找到了罪魁禍?zhǔn)住?/p>

突發(fā)悲劇，多人遇難震驚全國

在7月9日的凌晨，在成昆鐵路上，直快442次列車從格里坪開向成都方向，當(dāng)時(shí)它慢慢進(jìn)入了尼日車站，隨之而來的便是一段時(shí)間的停靠。當(dāng)然，這不僅僅是為了讓此處的乘客上下站，而且還有一個(gè)重要的目的，就是先讓迎面駛來的211次列車通過，因?yàn)橹挥写塑嚢踩_過，442次列車才能行駛出站。

442次列車安全開出尼日站后的下一站是烏斯河車站，尼日站的值班人員需要用光纜信號和烏斯河相聯(lián)系，告訴對方442次列車正在此區(qū)間內(nèi)移動(dòng)?？墒钱?dāng)時(shí)卻突然失聯(lián)了，看來前方一定發(fā)生了什么特殊情況！可是442車的工作人員想了想，在一分鐘前，221車才剛剛從那里行駛而過，這么短的時(shí)間里會(huì)有什么問題發(fā)生呢在鐵路上人為的交通事故 ？

在1981年，火車還未安裝無線通訊設(shè)備，所以442車無法被告知前方的事故現(xiàn)狀，就這樣，列車在迷茫和擔(dān)憂下不停地向前奔跑。這條路上有個(gè)隧道名叫奶奶包，它的出口臨近利子依達(dá)大橋，可當(dāng)時(shí)即將出來隧道的駕駛員王明儒卻發(fā)現(xiàn)隧道的反光消失了，這說明前面沒有鐵軌了，橋已經(jīng)斷了。

千鈞一發(fā)，駕駛員急忙拉動(dòng)緊急制動(dòng)閘，但火車還是沖了出來，其中包括車頭在內(nèi)的第2臺機(jī)車、第12號郵政車、第13號行李車以及9號至11號客運(yùn)車廂都從半空中墜落了下來。不過幸運(yùn)的是，列車后面的7節(jié)客車和一節(jié)餐車上面的所有乘客都獲救了。

最后，這次的悲劇緩緩落幕，但是依舊造成了275人死亡或失蹤，此次事故令國人震驚至極。

多方調(diào)查，真相水落石出

現(xiàn)在我們已經(jīng)對事件的整個(gè)過程十分熟悉了，但仍然有許多人心存疑慮：明明在幾分鐘之前這條鐵路還安然無恙，為什么突然就塌掉了？究竟是什么樣的力量才會(huì)造成這樣的后果？為了了解事實(shí)的真相，調(diào)查組進(jìn)入了利子依達(dá)。

有人曾猜測，也許是人為導(dǎo)致的，比如利用炸藥進(jìn)行爆破。但是調(diào)查組并不這么認(rèn)為，畢竟在事故現(xiàn)場，并沒有發(fā)現(xiàn)什么有用的線索，而且能夠把整座橋炸毀的炸藥一定威力不凡，而且它的體積巨大，車運(yùn)或空投都是不可能的。

在不斷的摸索當(dāng)中，調(diào)查組突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的事實(shí)。利子依達(dá)溝中有許多大石塊，可是之前并沒有，所以專家們懷疑這些石塊可能是被泥石流帶來的，可惜事故發(fā)生的那天所下的雨并不大，理論上說不會(huì)產(chǎn)生泥石流。

后來他們把調(diào)查范圍擴(kuò)大，最終發(fā)現(xiàn)了真相。原來在那天，這條水溝的源頭處突發(fā)暴雨，致使海拔4000多米的高山上產(chǎn)生了山洪，所以引發(fā)了少見的大型泥石流，它路經(jīng)山坡，帶來許多石塊和泥沙，最后形成了400多噸重的石塊，最終將橋沖斷。

至此，事實(shí)的真相終于水落石出，也對逝去者有了交代。在吸取此次教訓(xùn)后，我國在鐵路方面又增加了經(jīng)驗(yàn)。

今非昔比，鐵路建設(shè)任重而道遠(yuǎn)

當(dāng)年的事件距今已有39年，而現(xiàn)在，這里早已荒涼不已。來到利子依達(dá)橋，我們能看到此處只剩下一些殘缺的橋墩和一堆破亂的石頭，奶奶包隧道里也不見鐵軌和枕木，如果不是墻上還有一些行車符號，也許我們就不會(huì)記得火車曾在這里通過。

無論有多大，災(zāi)難終究會(huì)成為過去，為了不讓它僅僅成為一場事故，我們更應(yīng)該吸取教訓(xùn)，努力前行。如今新的利子依達(dá)隧道已經(jīng)重建，成昆路線在此穿過溝底的山體，不會(huì)受到泥石流的影響，也就是說這樣的災(zāi)難不會(huì)再發(fā)生了。

在眾多的鐵路線上，類似的事情還有許多，現(xiàn)在所做的改良措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了避免這樣的悲劇，我們應(yīng)該常常反思自我，深入研究各種自然災(zāi)害，并據(jù)此改造增建鐵路。

新時(shí)代的成昆線就是最好的實(shí)例，由于不斷的完善和改建，成昆鐵路早已成為全國性的重要鐵路干線。

小結(jié)

勞動(dòng)的崇高道德意義還在于，一個(gè)人能在勞動(dòng)的物質(zhì)成果中體現(xiàn)他的智慧、技藝、對事業(yè)的無私熱愛和把自己的經(jīng)驗(yàn)傳授給同志的志愿——蘇霍姆林斯基

在我國廣闊的大地上總能出現(xiàn)奇跡，而這些奇跡的背后則是常人難以想象的勞動(dòng)經(jīng)驗(yàn)積累。當(dāng)面臨鐵路方面的技術(shù)作業(yè)空白或殘缺的情況時(shí)，我們的先輩用生命和鮮血寫出了一頁又一頁的行業(yè)履歷書，為今天的輝煌成就奠定了基礎(chǔ)。

勞動(dòng)是崇高的，而為國家事業(yè)奮斗乃至獻(xiàn)出生命的勞動(dòng)是居功至偉的，這件事雖然過去了近30年，但國人是永遠(yuǎn)不會(huì)忘記那些人的。

前車之鑒，后車之師。未來的勞動(dòng)者將會(huì)繼續(xù)消化前輩經(jīng)驗(yàn)，努力開拓創(chuàng)新，降低事故發(fā)生率，更好地保障工作者的人身安全。這是對先輩付出的尊重，也是對基層勞動(dòng)者的尊重，這樣的"志愿"才是勞動(dòng)的偉大意義所在。