車輛鑒定中心和車輛司法鑒定主要有申請(qǐng)時(shí)間、申請(qǐng)主體、鑒定主體選擇程序、費(fèi)用承擔(dān)、鑒定事項(xiàng)和鑒定完成期限六個(gè)方面機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) 的不同。

1、申請(qǐng)時(shí)間的區(qū)別

車輛鑒定中心：在處理道路交通事故時(shí)。

車輛司法鑒定：在訴訟活動(dòng)時(shí)。

2、申請(qǐng)主體的區(qū)別

車輛鑒定中心：公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)當(dāng)事人申請(qǐng)或自己認(rèn)為有需要需要。

車輛司法鑒定：司法機(jī)關(guān)、仲裁機(jī)構(gòu)根據(jù)當(dāng)事人申請(qǐng)或自己認(rèn)為有需要需要。

3、鑒定主體選擇程序的區(qū)別

車輛鑒定中心：鑒定機(jī)構(gòu)需有相關(guān)資質(zhì)機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定。

車輛司法鑒定：鑒定機(jī)構(gòu)需要在司法機(jī)關(guān)備案機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ，并且為搖號(hào)選出。

4、費(fèi)用承擔(dān)的區(qū)別

車輛鑒定中心：費(fèi)用由公安機(jī)關(guān)交通管理部門承擔(dān)機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ，但法律法規(guī)另有規(guī)定或者當(dāng)事人自行委托傷殘?jiān)u定、財(cái)產(chǎn)損失評(píng)估的除外。

車輛司法鑒定：由委托人、訴訟當(dāng)事人支付鑒定費(fèi)用。

5、鑒定事項(xiàng)的區(qū)別

車輛鑒定中心：主要鑒定事故痕跡、損傷部位以及是否改裝等影響事故認(rèn)定的事實(shí)。

車輛司法鑒定：主要鑒定車輛性能、車輛價(jià)值、車輛貶值以及是否屬于機(jī)動(dòng)車范疇等內(nèi)容機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ，具體內(nèi)容以當(dāng)事人向法院提出的鑒定內(nèi)容而定。

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6、鑒定完成期限的區(qū)別

車輛鑒定中心：公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)與鑒定機(jī)構(gòu)確定檢驗(yàn)、鑒定完成的期限，確定的期限不得超過三十日。超過三十日的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)，但最長(zhǎng)不得超過六十日。

車輛司法鑒定：司法鑒定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自司法鑒定委托書生效之日起三十個(gè)工作日內(nèi)完成鑒定。

鑒定事項(xiàng)涉及復(fù)雜、疑難、特殊技術(shù)問題或者鑒定過程需要較長(zhǎng)時(shí)間的，經(jīng)本機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，完成鑒定的時(shí)限可以延長(zhǎng)，延長(zhǎng)時(shí)限一般不得超過三十個(gè)工作日。

主要有：

國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（長(zhǎng)春）／長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心

國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄樊）/襄樊達(dá)安汽車檢測(cè)中心

國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心／天津汽車檢測(cè)中心

國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心／重慶中交機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心

國家重型汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心／重慶汽車檢測(cè)中心

機(jī)械工業(yè)部工程機(jī)械軍用改裝車試驗(yàn)場(chǎng)／國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心

青島市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所

國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心

國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海）

濟(jì)南汽車檢測(cè)中心／濟(jì)南汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所

其他各省質(zhì)檢部門基本都有認(rèn)可機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) 的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

注意：

長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心（CATC）屬汽車產(chǎn)品檢測(cè)和汽車專用儀器校準(zhǔn)類實(shí)驗(yàn)室機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ，先后被原國家技術(shù)監(jiān)督局授權(quán)為“國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ；被原國家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局授權(quán)為“國家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局汽車認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室”。

被國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)和原國家技術(shù)監(jiān)督局授權(quán)為“科技成果檢測(cè)鑒定國家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)”機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ；被國家環(huán)境保護(hù)總局授權(quán)為“機(jī)動(dòng)車排氣污染國家級(jí)檢測(cè)單位”；被國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)指定為“汽車新產(chǎn)品申報(bào)《公告》檢測(cè)機(jī)構(gòu)”；被國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)指定為“汽車產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證檢測(cè)機(jī)構(gòu)”。

機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)由符合條件經(jīng)過許可機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) 的機(jī)構(gòu)進(jìn)行。對(duì)機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)檢驗(yàn)實(shí)行社會(huì)化。具體辦法由國務(wù)院規(guī)定。機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)實(shí)行社會(huì)化的地方機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ，任何單位不得要求機(jī)動(dòng)車到指定的場(chǎng)所進(jìn)行檢驗(yàn)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門、機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得要求機(jī)動(dòng)車到指定的場(chǎng)所進(jìn)行維修、保養(yǎng)。

【法律依據(jù)】

《道路交通安全法》第十三條

對(duì)登記后上道路行駛的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，根據(jù)車輛用途、載客載貨數(shù)量、使用年限等不同情況，定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。對(duì)提供機(jī)動(dòng)車行駛證和機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)單的，機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)予以檢驗(yàn)，任何單位不得附加其機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) 他條件。對(duì)符合機(jī)動(dòng)車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)發(fā)給檢驗(yàn)合格標(biāo)志。對(duì)機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)檢驗(yàn)實(shí)行社會(huì)化。具體辦法由國務(wù)院規(guī)定。機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)實(shí)行社會(huì)化的地方，任何單位不得要求機(jī)動(dòng)車到指定的場(chǎng)所進(jìn)行檢驗(yàn)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門、機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得要求機(jī)動(dòng)車到指定的場(chǎng)所進(jìn)行維修、保養(yǎng)。

自汽車誕生以來，安全問題一直是汽車研發(fā)的重點(diǎn)方向。全世界每年因?yàn)槠嚱煌ㄊ鹿识斐傻膫鋈藬?shù)以及達(dá)到數(shù)千萬。于是全球許多國家都設(shè)立機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) 了專門的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，用以檢測(cè)汽車的安全系數(shù)，盡可能防止安全系數(shù)較差的車輛流入市場(chǎng)，保障消費(fèi)者的安全。

由此為契機(jī)，全球市場(chǎng)上出現(xiàn)了幾家較為權(quán)威的車輛碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。比如歐洲的E-NCAP、美國IIHS、美國NHTSA-NCAP等。這些測(cè)試機(jī)構(gòu)都有著不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而測(cè)試后的成績(jī)也會(huì)影響到新車的銷量。今天小智就和大家聊聊國際知名的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，以便消費(fèi)者在購車時(shí)進(jìn)行參考。

E-NCAP?歐洲新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程

E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)) ，誕生于1997年，是目前汽車界最具權(quán)威的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)之一。該機(jī)構(gòu)由歐洲五個(gè)國家的政府牽頭創(chuàng)辦，所有在歐洲銷售的新車，都必須將車輛送至E-NCAP進(jìn)行安全測(cè)試。

所有在E-NCAP進(jìn)行測(cè)試的車輛都會(huì)得到一個(gè)星級(jí)評(píng)分，從1星到5星。1星車型代表車輛可以提供最低限度的碰撞保護(hù)，而5星則是擁有優(yōu)異的碰撞保護(hù)，并且提供主動(dòng)防碰撞技術(shù)。

當(dāng)然隨著車輛安全技術(shù)的升級(jí)，E-NCAP也會(huì)更改車輛碰撞測(cè)試的項(xiàng)目以及成績(jī)?cè)u(píng)定。而測(cè)試項(xiàng)目部分，E-NCAP會(huì)從乘員安全、兒童乘員安全、弱勢(shì)道路使用者、安全輔助這幾方進(jìn)行評(píng)定。

由于E-NCAP屬于公益性組織，由政府運(yùn)營，因此不會(huì)與廠商產(chǎn)生利益糾葛，因此碰撞成績(jī)的可靠性較高。

對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，E-NCAP有中文的官方網(wǎng)站，因此可以方便的在網(wǎng)站上查找相關(guān)車輛信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成績(jī)中，名爵HS以及名爵ZS EV都獲得了五星的成績(jī)，而愛馳U5只拿到了3星。

IIHS-美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)

IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），IIHS可以說是世界上最嚴(yán)格的汽車碰撞機(jī)構(gòu)，首先它是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，不會(huì)與汽車廠家產(chǎn)生利益聯(lián)系。它的背后實(shí)際是由美國多家保險(xiǎn)公司所掌控，因此每一款車型的測(cè)試成績(jī)直接與該車型的保險(xiǎn)費(fèi)率直接掛鉤。

IIHS的評(píng)測(cè)項(xiàng)目包括機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ：正面偏置裝擊、側(cè)面撞擊、車頂強(qiáng)度測(cè)試、鞭打測(cè)試、主動(dòng)安全測(cè)試等。而級(jí)別有優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個(gè)級(jí)別。

另外IIHS的測(cè)試車全是在市場(chǎng)上購入的，并且只購買最低配車型。如果廠家有要求，可以對(duì)選裝后的高配車重新測(cè)試，但是成績(jī)必須與低配車型一起公布。

相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相對(duì)比較激進(jìn)，因?yàn)樗钦驹谄噺S商的對(duì)立面。比如IIHS是第一個(gè)把25%偏置撞擊引入測(cè)試項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)，而且也沒有提前和汽車廠商通知。因此當(dāng)年無數(shù)車型在這個(gè)項(xiàng)目上栽了跟頭，只拿到了P（差）的成績(jī)。

后來許多廠家開始針對(duì)25%偏置撞擊進(jìn)行改進(jìn)，成績(jī)總體得到提升。沒有想到的是，后來IIHS又對(duì)副駕進(jìn)行了25%的偏置撞擊，又抓出豐田等一系列廠商，只針對(duì)駕駛席一側(cè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的行為。

由于IIHS背后是保險(xiǎn)公司聯(lián)盟，保險(xiǎn)公司為了降低保費(fèi)支出，有很高的積極性去挑廠商的安全問題。當(dāng)然對(duì)消費(fèi)者來說也是有著極大的好處，因?yàn)橄M(fèi)者購車時(shí)候可以了解最客觀的汽車安全評(píng)級(jí)。

不過IIHS背后也有自利行為，包括干擾美國立法機(jī)構(gòu)，讓汽車必須強(qiáng)制安裝防撞梁和倒車影像，以減少車輛損失。這樣也減少車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用支出，讓IIHS背后的保險(xiǎn)公司也獲利不小。

NHTSA-NCAP?美國新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程

NHTSA是美國高速交通安全管理局的縮寫，作為美國的官方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，NHTSA-NCAP擁有非常高的權(quán)威性以及公正性。不光是美國本土的消費(fèi)者，就連其它國家的消費(fèi)者都會(huì)參考NHTSA-NCAP給出的測(cè)評(píng)成績(jī)。

1972年NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）美國高速交通安全管理局出臺(tái)了《汽車信息公開與使用成本節(jié)約法案》，其中第二章明確規(guī)定要求廠家公布車輛的安全性能。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛安全性能的評(píng)價(jià)，NHTSA在1979年創(chuàng)立了新車碰撞測(cè)試（NHTSA-NCAP）。

最早，NHTSA-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目包含正面碰撞測(cè)試、側(cè)面碰撞測(cè)試以及翻滾幾率測(cè)試。而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和提升，NHTSA-NCAP在后期還慢慢加入了柱型物體側(cè)碰、綜合整體評(píng)價(jià)星級(jí)、增加女性假人、增加腿部傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)、主動(dòng)安全項(xiàng)目測(cè)試。

不過由于NHTSA-NCAP主要測(cè)試在美出售的車型，其中許多車型在國內(nèi)是買不到的，因此對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說NHTSA-NCAP的參考性較低。

C-IASI 中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)

C-IASI的中文名稱是中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，它是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中保研汽車技術(shù)研究院和中國汽車工程研究院共同主導(dǎo)運(yùn)營。

C-IASI的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)作方式都是參考了美國的公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS。因此，C-IASI被稱為中國版的IIHS。

C-IASI是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)（中保研）于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)聯(lián)合出資成立的公司。

但是C-IASI中不光有中保研，其中還有中國汽研的參與。一年中，十幾臺(tái)車的測(cè)驗(yàn)費(fèi)用由中保研支付一部分，中國汽研也支付一部分。

C-IASI于2018年正式開始對(duì)外公布車輛安全測(cè)試成績(jī)，所有的測(cè)試車輛，都是由C-IASI通過市場(chǎng)渠道購買，并且在被動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中只測(cè)試最低配車型，而后期也有部分廠商主動(dòng)送檢測(cè)。

C-IASI的測(cè)試項(xiàng)目也與IIHS相同，共有四個(gè)項(xiàng)目，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)。

而其中撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)是屬于車輛財(cái)產(chǎn)安全，與人身安全無關(guān)。因此在這個(gè)項(xiàng)目上如果是得了P（最差）的成績(jī)，也只是說明這臺(tái)車維修費(fèi)用高，未來保險(xiǎn)費(fèi)油可能會(huì)上漲。

而C-IASI的25%小偏置、側(cè)碰等其它項(xiàng)目則是借鑒了美國IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，包括近期C-IASI也開始針對(duì)副駕位置進(jìn)行25%小偏置碰撞測(cè)試。

相比于國內(nèi)的另一大測(cè)試機(jī)構(gòu)C-NCAP，C-IASI的最大優(yōu)勢(shì)是其測(cè)試項(xiàng)目與國際先進(jìn)水平接軌，提高了碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，倒逼國內(nèi)的汽車廠商來生產(chǎn)出安全系數(shù)更高的車型。

而且C-IASI每次測(cè)試都會(huì)邀請(qǐng)廠商人員現(xiàn)場(chǎng)參與，如果對(duì)測(cè)試結(jié)果有異議可以現(xiàn)場(chǎng)提出，并申請(qǐng)重測(cè)，因此C-IASI的測(cè)試成績(jī)也是被廠商所認(rèn)可的。

C-IASI的出現(xiàn)，也對(duì)不少汽車廠商產(chǎn)生了壓力，倒逼著廠商生產(chǎn)更加安全的車輛。目前中國已經(jīng)成為了全球最大的汽車消費(fèi)國，而國人也有資格享受安全系數(shù)更高的車型。

以上便是一些權(quán)威性較高的汽車測(cè)試碰撞機(jī)構(gòu)。對(duì)于國內(nèi)的消費(fèi)者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數(shù)據(jù)中，某德系車在25%偏置碰撞測(cè)試中創(chuàng)下了該項(xiàng)目的最差成績(jī)，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國內(nèi)特供的車型卻能在C-IASI拿到優(yōu)異的碰撞成績(jī)。因此小智也在此呼吁各位消費(fèi)者，在購車的時(shí)候把C-IASI的測(cè)試碰撞成績(jī)也納入購車的參考維度中。畢竟安全，比什么都重要。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

是屬于事業(yè)單位機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ，是交通運(yùn)輸局的下屬機(jī)構(gòu)。

另外機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ，公安局下屬單位機(jī)動(dòng)車輛檢測(cè)中心的性質(zhì)是企業(yè)機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) ，是具有第三方公正地位的國家級(jí)綜合性機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是非營利性中立技術(shù)機(jī)構(gòu)。如果改革的話，單位性質(zhì)不會(huì)改變，只是與開辦單位公安局脫鉤，正式的干警還是屬于交警隊(duì)。

介紹

車輛年檢可以及時(shí)消除車輛安全隱患，督促加強(qiáng)汽車的維護(hù)保養(yǎng)，減少交通事故的發(fā)生。

對(duì)于車輛年檢在《道路交通安全法實(shí)施條例》等文件中有相關(guān)規(guī)定，在年檢前需要一些準(zhǔn)備工作（例如知道一些相關(guān)信息，網(wǎng)上預(yù)約，流程，車需要注意的問題等）以保證能夠正常順利通過，年檢有初次和定期年檢，也有一些相關(guān)政策。

這個(gè)還是要根據(jù)具體機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) 的情況來進(jìn)行選擇，一般可以找當(dāng)?shù)氐能嚬芩?，但如果是要進(jìn)行理賠，雙反產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) 了爭(zhēng)執(zhí)，或者是上升到機(jī)動(dòng)車事故檢測(cè)機(jī)構(gòu) 了法律層面，那么就需要找專門的車輛傷害事故原因鑒定機(jī)構(gòu)了，比如中科檢測(cè)。