所謂“車(chē)輛貶值損失”最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) ，一般是指車(chē)輛發(fā)生事故后最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) ，其使用性能雖已恢復(fù)，但其本身經(jīng)濟(jì)價(jià)值卻會(huì)因事故而降低。因事故導(dǎo)致車(chē)輛經(jīng)濟(jì)價(jià)值降低則稱(chēng)為車(chē)輛的貶值。

法律依據(jù)最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) ：

《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》

第二十一條被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生道路交通事故造成本車(chē)人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司依法在機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。道路交通事故的損失是由受害人故意造成的，保險(xiǎn)公司不予賠償。

第二十二條有下列情形之一的，保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)墊付搶救費(fèi)用，并有權(quán)向致害人追償最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) ：(一)駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格或者醉酒的最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) ；(二)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)被盜搶期間肇事的；(三)被保險(xiǎn)人故意制造道路交通事故的。有前款所列情形之一，發(fā)生道路交通事故的，造成受害人的財(cái)產(chǎn)損失，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第二十四條國(guó)家設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金(以下簡(jiǎn)稱(chēng)救助基金)。有下列情形之一時(shí)，道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費(fèi)用、部分或者全部搶救費(fèi)用，由救助基金先行墊付，救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向道路交通事故責(zé)任人追償：(一)搶救費(fèi)用超過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額的；(二)肇事機(jī)動(dòng)車(chē)未參加機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的；(三)機(jī)動(dòng)車(chē)肇事后逃逸的。

; 車(chē)輛折舊費(fèi)法院是否支持需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)認(rèn)定，一般在符合一定條件最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) 的情況下，被侵權(quán)人提出的車(chē)輛折舊費(fèi)才有可能獲得法院的支持。

車(chē)輛的折舊費(fèi)需要根據(jù)車(chē)輛的使用年限、事故的受損程度以及車(chē)輛本身的貶值率等因素有關(guān)，車(chē)輛被撞能否獲得賠償以及賠償多少就需要根據(jù)車(chē)輛的使用年限、事故受損程度和車(chē)輛本身的貶值率決定。

所以，如果發(fā)生重大事故導(dǎo)致車(chē)輛受損，可以向法院認(rèn)可的權(quán)威部門(mén)申請(qǐng)技術(shù)鑒定，計(jì)算出車(chē)輛因本次事故造成的折舊損失，再向事故發(fā)生地或責(zé)任方所在地的法院起訴，要求責(zé)任方賠償折舊費(fèi)，這種情況下法院是會(huì)支持的。

最高人民法院對(duì)于車(chē)輛貶損費(fèi)的賠償是持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。不過(guò)，在少數(shù)特殊、極端的情形下，法院也是可以考慮予以適當(dāng)賠償?shù)?，但是?huì)經(jīng)過(guò)慎重考量，嚴(yán)格把握。由于最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) 我國(guó)還沒(méi)有一部法律法規(guī)對(duì)于車(chē)輛的貶損費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的參考，因此最高人民法院覺(jué)得以下的客觀條件不足以他們劇本完全支持車(chē)輛貶值損失。

1、雖然理論上優(yōu)不少觀點(diǎn)是認(rèn)為車(chē)輛的貶值具有損失賠償性，但是還是存在著很多的爭(zhēng)議，像維修零部件以舊換新是否會(huì)存在溢價(jià)的情況等；

2、車(chē)輛的貶值賠償會(huì)加重到了交通參與人的負(fù)擔(dān)，對(duì)于社會(huì)的發(fā)展存在不利；

3、賠償車(chē)輛的貶值費(fèi)需要先經(jīng)過(guò)鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定，確定車(chē)輛因本次事故造成的貶值損失，但是，目前我國(guó)的鑒定市場(chǎng)并不是很規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)可能在利益的驅(qū)使下對(duì)鑒定結(jié)果做手腳，這樣就會(huì)導(dǎo)致案件實(shí)質(zhì)上出現(xiàn)不公；

4、基本上每輛車(chē)都會(huì)存在貶值損失的情況，如果法院規(guī)定了貶值損失，那么就可能導(dǎo)致本不會(huì)成訴的交通事故案件大量涌入法院。

一般不會(huì)支持車(chē)輛貶值損失最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) ，但是新車(chē)可以。依據(jù)最高院《關(guān)于<關(guān)于交通事故車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) 的建議>最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) 的答復(fù)》最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) ：目前最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) ，對(duì)該項(xiàng)損失的賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。當(dāng)然，在少數(shù)特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當(dāng)賠償，但必須慎重考量，嚴(yán)格把握。

一般不會(huì)支持車(chē)輛貶值損失，但是新車(chē)可以。 依據(jù)最高院《關(guān)于“關(guān)于 交通事故 車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題的建議”的答復(fù)》： 《關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋》征求意見(jiàn)中，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)“貶值損失”是否應(yīng)予賠償?shù)膯?wèn)題，討論最為激烈。從理論上講，損害賠償?shù)幕驹瓌t是填平損失，因此，只要有損失就應(yīng)獲得賠償，但司法解釋最終沒(méi)有對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)“貶值損失”的賠償作出規(guī)定。主要原因在于，任何一部法律 法規(guī) 以及司法解釋的出臺(tái)，均要考慮當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況綜合予以判斷，目前尚不具備完全支持貶值損失的客觀條件： （1）雖然理論上不少觀點(diǎn)認(rèn)為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭(zhēng)議，比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價(jià)，從而產(chǎn)生損益相抵的問(wèn)題等最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) ； （2）貶值損失的可賠償性要兼顧一國(guó)的道路交通實(shí)際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識(shí)尚需提高的最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) 我國(guó)，賠償貶值損失會(huì)加重道路交通參與人的負(fù)擔(dān)，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展； （3）我國(guó)目前鑒定市場(chǎng)尚不規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)在逐利目的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數(shù)額確定的不科學(xué)，導(dǎo)致可能出現(xiàn)案件實(shí)質(zhì)上的不公正，加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)； （4）客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機(jī)動(dòng)車(chē)上都會(huì)存在，規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會(huì)成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。

一般不會(huì)支持車(chē)輛貶值損失，但是新車(chē)可以。

依據(jù)最高院《關(guān)于“關(guān)于交通事故車(chē)輛貶值損失賠償問(wèn)題最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) 的建議”的答復(fù)》最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) ：

最高院關(guān)于車(chē)輛貶值損失批復(fù) 我院在起草《關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋》征求意見(jiàn)中，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)“貶值損失”是否應(yīng)予賠償?shù)膯?wèn)題，討論最為激烈。從理論上講，損害賠償?shù)幕驹瓌t是填平損失，因此，只要有損失就應(yīng)獲得賠償，但司法解釋最終沒(méi)有對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)“貶值損失”的賠償作出規(guī)定。主要原因在于，我們認(rèn)為，任何一部法律法規(guī)以及司法解釋的出臺(tái)，均要考慮當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況綜合予以判斷，目前我們尚不具備完全支持貶值損失的客觀條件：（1）雖然理論上不少觀點(diǎn)認(rèn)為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭(zhēng)議，比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價(jià)，從而產(chǎn)生損益相抵的問(wèn)題等；（2）貶值損失的可賠償性要兼顧一國(guó)的道路交通實(shí)際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識(shí)尚需提高的我國(guó)，賠償貶值損失會(huì)加重道路交通參與人的負(fù)擔(dān)，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（3）我國(guó)目前鑒定市場(chǎng)尚不規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)在逐利目的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數(shù)額確定的不科學(xué)，導(dǎo)致可能出現(xiàn)案件實(shí)質(zhì)上的不公正，加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)；（4）客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機(jī)動(dòng)車(chē)上都會(huì)存在，規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會(huì)成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。綜合以上考慮，目前，我們對(duì)該項(xiàng)損失的賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。當(dāng)然，在少數(shù)特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當(dāng)賠償，但必須慎重考量，嚴(yán)格把握。我們會(huì)繼續(xù)密切關(guān)注理論界和審判實(shí)務(wù)中對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)貶值損失賠償問(wèn)題的發(fā)展動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)調(diào)查研究，將來(lái)如果社會(huì)客觀條件允許，我們也會(huì)適當(dāng)做出調(diào)整。