先說明，各地規(guī)定有差異，也沒看到車輛損失評估就是車輛維護(hù)嗎 你車輛損失評估就是車輛維護(hù)嗎 的車，我做過定損工作，根據(jù)我車輛損失評估就是車輛維護(hù)嗎 的經(jīng)驗先簡單說說。

對方的車損壞駕駛室和大梁要看具體損失部位和撞擊損失程度，因為車損不一定要換總成，有的部件以修復(fù)為主，有的特別是涉及行車安全的部件會優(yōu)先更換，所以說必須要看到車，才能精確測算，再者，各地配件市場和修配工時也不太一樣，所以在網(wǎng)上無法給你估計出一個對你負(fù)責(zé)人的價格，但是各地往往規(guī)定，當(dāng)修復(fù)費用大于更換費用的60%（部分地域為70%）的，應(yīng)該總體更換，或整車報廢，但應(yīng)去更換部分的現(xiàn)有殘值，這是規(guī)定，操作起來略有差異。

是不是要去掉殘值是要看原車或原主要總成是否需要整體報廢，如果已修復(fù)為主的，絕大多數(shù)不需要扣減殘值，如果報廢需要扣減，但國家規(guī)定的五大總成不能扣減的除外（防止拼裝車）。

對方車輛是否有路權(quán)與你的交通事故無關(guān)，與定損也無關(guān)，但要注意，交強(qiáng)險有10000元的無責(zé)賠償，沒有交強(qiáng)險的車輛按照有交強(qiáng)險處理，也就是你的保險公司不區(qū)分責(zé)任拿一萬，對方自負(fù)一萬，剩余的部分按照雙方的責(zé)任認(rèn)定比例劃分，根據(jù)你的描述基本上可以確定無路權(quán)，還要自負(fù)一萬，你的損失輕微，若在一萬元以內(nèi)，建議你向交警隊申請自修和解，這樣你在一萬元以內(nèi)自修，基本上無損失。

盡管我國道路交通安全法等有關(guān)法律中沒有“車輛貶值費”這一賠償項目車輛損失評估就是車輛維護(hù)嗎 ，但民事侵權(quán)賠償以賠償全部損失為原則。兩車相撞后，無過錯一方的車輛盡管修好后仍能使用，但車輛的安全性、駕駛性能降低，車輛貶值損失是客觀事實。因此，無過錯車主要求過錯車主賠償“車輛貶值費”的請求在法律上應(yīng)被支持，支持貶值費符合法律公平之精神。

車輛貶值原因包括多種因素車輛損失評估就是車輛維護(hù)嗎 ：配件的物理性改變，引發(fā)的車輛貶值；修復(fù)后在整體配合上的缺陷導(dǎo)致貶值。如果是成色較新的車，貶值率肯定要高一些。

車輛貶值一般雙方無法協(xié)商，法院委托物價局價格認(rèn)證中心對車的貶值損失作鑒定。

目前在整個保險行業(yè)，都沒有把貶值費納入第三者責(zé)任險的賠償范圍。因此，車輛貶值只能向肇事者提出。

你可以向司機(jī)個人提出，因為司機(jī)個人是肇事人，具有直接的賠償義務(wù)。也可以向車隊提出，因為公車司機(jī)是職務(wù)行為，就是履行職務(wù)而實施的一種行為。這種行為的結(jié)果可以要由行為人所在單位承擔(dān)。

所以，索賠主體由你選擇。

定損：是保險公司確定車輛損失車輛損失評估就是車輛維護(hù)嗎 的說法車輛損失評估就是車輛維護(hù)嗎 ，通過逐步拆解并將損失部位拍照上報，最終確定實際維修金額。

評估：一般是鑒定機(jī)構(gòu)的做法，主要對事故成因鑒定，有時候也包含損失情況評估。

交通事故造成的車輛貶值損失

交通事故造成的車輛貶值損失車輛損失評估就是車輛維護(hù)嗎 ，在車輛損失評估就是車輛維護(hù)嗎 我們的日常生活中其實很多方面都是有相關(guān)的法律規(guī)定的，有規(guī)矩才成方圓，很多時候在遇到難以處理的問題采用法律途徑就是最佳選擇，以下交通事故造成的車輛貶值損失。

交通事故造成的車輛貶值損失1

交通事故車輛貶值損失能不能賠

首先，根據(jù)我國《民法典》的規(guī)定可以明確，我國現(xiàn)行的法律對財產(chǎn)損害是以受害人實際遭受的損失為準(zhǔn)，實行完全賠償原則。

《民法典》第一千一百八十四條 【財產(chǎn)損失計算方式】侵害他人財產(chǎn)的，財產(chǎn)損失按照損失發(fā)生時的市場價格或者其他合理方式計算。

其次，車輛貶值損失是客觀存在的。在交通事故糾紛中，被損壞的車輛往往會得到修理，一般認(rèn)為車輛得到修理就已經(jīng)對被害人的財產(chǎn)損害進(jìn)行了補(bǔ)償，不需要對車輛貶值損失進(jìn)行賠償。

事實上，在交通事故中特別是比較嚴(yán)重的交通事故中，被損壞的車輛雖然得到修理，但很難完全恢復(fù)到事故前的性能，車輛安全性也相應(yīng)降低。在交易市場上，車輛一旦發(fā)生交通事故，其交易價格要比同樣狀況但無事故的車輛要低，因此車輛貶值損失是事實上存在的。

再次，車輛貶值損失是交通事故造成的直接財產(chǎn)損失。在實際情況中，由于車輛貶值損失是“無形的損失”，往往被人忽視，甚至認(rèn)為是間接損失。事實上，車輛貶值損失是在交通事故中，由于肇事人的侵害行為，而導(dǎo)致受害人的財產(chǎn)權(quán)利損害，是直接的財產(chǎn)損失。不能因為該項損失是無形的，就認(rèn)定為間接損失。

最后，車輛貶值損失多少的認(rèn)定。并非所有的事故車輛都存在貶值損失，如車輛剮蹭、非重要零部件的損壞，這些可以通過修理或更換，實現(xiàn)對受害人權(quán)益的完全賠償。只有在車輛損壞達(dá)到一定程度時，才能認(rèn)定損壞車輛存在貶值損失。而且車輛貶值損失的多少，是專業(yè)性的問題，不應(yīng)當(dāng)由法官自由裁量。法院應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的評估機(jī)構(gòu)，根據(jù)車輛的新舊程度、損壞情況等做出結(jié)論，以評估結(jié)論來確定貶值損失的多少。

交通事故后如果有車輛貶值的問題，可以按照相關(guān)情況來申請賠償，只要符合規(guī)定一般能夠順利拿到貶值賠償。

交通事故造成的車輛貶值損失2

交通事故車輛貶值損失能不也能獲得賠償

第一種意見認(rèn)為：交通事故案件中涉及的車輛損失，應(yīng)當(dāng)局限于事故后因車輛受損所產(chǎn)生的直接損失。

1、對于車輛貶值損失，并非法律明文規(guī)定的賠損范圍，而在訴訟案件中，多是針對車輛在事故后除維修費用外，就車輛交易價值或適用性能上所遭受的貶損，因此尚無法就此項費用明確列為法定的賠償項目。

2、侵權(quán)賠償案件中，適用侵權(quán)法的賠償目的主要是用于填補(bǔ)、回復(fù)，因此事故后，車輛所受損失的范圍也僅是對其的修理、維護(hù)費用的賠償，車輛貶值損失的目的也已超出侵權(quán)賠償?shù)姆秶?/p>

3、當(dāng)事人對其主張的車輛貶值損失，雖有評估機(jī)構(gòu)的估價結(jié)論支持，但此種估價評估，多是參照二手車交易的評估方式，將車輛列為待銷售的車輛與同類型未發(fā)生事故車輛的交易價格進(jìn)行比對后得出的差價，即認(rèn)定為貶值損失，而侵權(quán)案件是對被侵權(quán)人及其財產(chǎn)所受損失的賠償，而該項財產(chǎn)在侵權(quán)發(fā)生時是用于交通運輸而并非交易商品

因此，要讓侵權(quán)行為人預(yù)見到事故車輛可能進(jìn)行的商品交易是缺乏依據(jù)的，同時，交易價格上的損失也不符合侵權(quán)法上的填補(bǔ)功能的賠償目的。

第二種意見認(rèn)為：

1、車輛貶值損失屬財產(chǎn)性損失，《道路交通安全法》第七十六條以及《民法通則》第一百一十七條第二款、第三款都有明確規(guī)定，可見請求支持車輛貶值損失是有明文法律依據(jù)的;

2、假如車輛貶值損失是經(jīng)過具有車損鑒定資格的鑒定機(jī)構(gòu)作出科學(xué)合理的鑒定結(jié)論的，證明在車輛修復(fù)后無法達(dá)到修復(fù)前的狀態(tài)的，侵權(quán)人承擔(dān)該項貶值的損失;

3、無論車輛貶值損失是直接損失，還是間接損失，司法實踐是支持的，如《最高人民法院關(guān)于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復(fù)》明確，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

關(guān)于交通事故當(dāng)中車輛貶值的損失是否能夠獲得賠償?shù)膯栴}，實踐中有兩種不同的意見。不過，更多人偏向于能夠賠償。具體的分析，還請各位從上文中進(jìn)行詳細(xì)了解。要是車輛損失評估就是車輛維護(hù)嗎 你對此還有疑問的話，可以來電具體咨詢我們律圖網(wǎng)站的在線律師。

交通事故造成的車輛貶值損失3

交通事故發(fā)生后，能否要求責(zé)任方賠償車輛貶值損失？

問：我開了三年多的奧迪車輛被一輛五菱面包車追尾，對方全責(zé)，現(xiàn)在花費了維修費用30000元，4S店說車輛貶值15000元。請問，我車輛的貶值損失，能否要求對方賠償？

答：現(xiàn)在由于二手車交易市場的繁榮，車輛的交易價值越來越受到重視。常有人咨詢，我的車輛發(fā)生事故后，車輛貶值的損失，保險公司不賠，該損失能否要求對方賠償。尤其是一些豪車車主，因貶值較嚴(yán)重，有較強(qiáng)的動機(jī)要求責(zé)任方賠償車輛貶值損失。

關(guān)于這個問題，長期以來爭議很大。最高人民法院內(nèi)部經(jīng)過激烈討論，最終確定了交通事故中車輛貶值損失以不賠償為原則，以賠償為例外的司法原則。

一、《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（法釋〔2020〕17號）的規(guī)定

該解釋第12條規(guī)定，因道路交通事故造成的下列財產(chǎn)損失，當(dāng)事人向侵權(quán)人要求賠償?shù)?，人民法院?yīng)予支持：

1、維修被損壞車輛的費用，車輛所載貨物的損失，車輛施救費用；

2、車輛滅失或者無法修復(fù)的，為購買交通事故發(fā)生時與被損壞車輛價值相當(dāng)?shù)闹刂密囕v的費用；

3、依法從事從事貨物運輸，旅客運輸?shù)慕?jīng)營性活動的的車輛，在停運期間所產(chǎn)生的合理的停運損失；

4、經(jīng)營性車輛因無法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代性交通工具所產(chǎn)生的合理費用。

以上規(guī)定，并未包括車輛遭受交通事故中的貶值損失。

二、最高人民法院就該問題的專門答復(fù)

2016年3月4日，最高人民法院專門就車輛貶值賠償問題作出《最高人民法院關(guān)于“關(guān)于交通事故車輛貶值賠償問題的建議”的.答復(fù)》，在該答復(fù)中，最高人民法院闡明了關(guān)于這個問題的觀點：

最高人民法院在起草《關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋》征求意見中，對機(jī)動車“貶值損失”是否應(yīng)予賠償?shù)膯栴}，討論最為激烈。從理論上講，損害賠償?shù)幕驹瓌t是填平損失，因此，只要有損失就應(yīng)獲得賠償，但司法解釋最終沒有對機(jī)動車“貶值損失”的賠償作出規(guī)定。

主要原因在于，最高人民法院認(rèn)為，任何一部法律法規(guī)以及司法解釋的出臺，均要考慮當(dāng)時的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況綜合予以判斷，目前我國尚不具備完全支持貶值損失的客觀條件：

（1）雖然理論上不少觀點認(rèn)為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭議，比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價，從而產(chǎn)生損益相抵的問題等；

（2）貶值損失的可賠償性要兼顧一國的道路交通實際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識尚需提高的我國，賠償貶值損失會加重道路交通參與人的負(fù)擔(dān)，不利于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

（3）我國目前鑒定市場尚不規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)在逐利目的驅(qū)動下，對貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數(shù)額確定的不科學(xué)，導(dǎo)致可能出現(xiàn)案件實質(zhì)上的不公正，加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)；

（4）客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機(jī)動車上都會存在，規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。

綜合以上考慮，目前，最高人民法院對該項損失的賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。當(dāng)然，在少數(shù)特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當(dāng)賠償，但必須慎重考量，嚴(yán)格把握。最高人民法院會繼續(xù)密切關(guān)注理論界和審判實務(wù)中對于機(jī)動車貶值損失賠償問題的發(fā)展動態(tài)，加強(qiáng)調(diào)查研究，將來如果社會客觀條件允許，也會適當(dāng)做出調(diào)整。

三、可以獲得賠償?shù)膸追N情形

根據(jù)以上答復(fù)，我想答案已經(jīng)很清晰了，對于車輛貶值損失，原則上不支持，但在少數(shù)特殊、極端情形下，可以考慮予以適當(dāng)賠償，但人民法院必須慎重考量，嚴(yán)格把握。那么哪些情況屬于“少數(shù)特殊、極端情形”呢？我們舉例說明。

1、車輛為新車，因事故影響車輛安全性能，貶值較大。

車輛為新車，一般以車輛購買后一年以內(nèi)，超過一年的，一般不再認(rèn)定為新車。

車輛在事故中造成車輛安全性能較低，貶值較大，需要以比較權(quán)威的鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定意見作為參考。

例如，在（2020）京0105民初65072號案中（該案歷經(jīng)一審、二審、再審），人民法院認(rèn)為陳某伶的車輛購買半年左右，事發(fā)時行駛里程僅4000公里左右，且因事故導(dǎo)致后圍板等重要部位受損，且部分受損部位無法恢復(fù)原狀，存在安全隱患，一審法院酌情支持其貶值損失35000元。

2、車輛應(yīng)被認(rèn)定為買賣或者運輸?shù)呢浳?，發(fā)生交通事故。

例如，待售車輛停放在汽車經(jīng)銷商專門用于停放待售車輛的經(jīng)營場所內(nèi)，或者在被運輸途中，被其他車輛碰撞發(fā)生交通事故。

這個時候，因為車輛專門用于買賣，或者在被運輸途中，且并未停放在公共車位或者在道路上行駛，本質(zhì)上該車輛是一種待交易的貨物，如果被其他車輛碰撞造成交通事故，責(zé)任方應(yīng)當(dāng)賠償車輛的貶值損失。

例如，2020年8月，福建某公司從外地購買了一輛170多萬元的雷克薩斯SUV。次月，該公司委托一家物流公司運輸，物流公司為該車投保了國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險。車輛由物流公司駕駛員駕駛貨車從天津運至福州。不料，在山東省境內(nèi)的高速公路上發(fā)生交通事故，造成SUV部分部件損毀。

法院經(jīng)審理認(rèn)為，物流公司作為承運人，應(yīng)當(dāng)及時、安全地將車輛運至指定地點。此時的車輛是貨物，而不是行駛于道路上的車輛，車輛因事故造成的貶值損失不應(yīng)排除在損害賠償范圍之外，判決物流公司賠償車輛貶值損失103140元。

當(dāng)然，雖然交通事故造成的車輛貶值損失，人民法院原則上不予支持，但最高人民法院在答復(fù)中也明確，會繼續(xù)密切關(guān)注理論界和審判實務(wù)中對于機(jī)動車貶值損失賠償問題的發(fā)展動態(tài)，加強(qiáng)調(diào)查研究。將來如果社會客觀條件允許，最高人民法院也會對“少數(shù)特殊、極端情形，可以考慮予以適當(dāng)賠償”交通事故受損車輛的貶值損失的司法原則進(jìn)行調(diào)整，但目前我們還沒有看到最高人民法院對這個司法原則進(jìn)行調(diào)整的跡象。