1、原因分析：

1.1 項目管理原因：產(chǎn)生瀝青路面不平整，工程項目管理水平對瀝青路面平整度施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 的影響較大，施工人員(包括施工管理人員、施工班組、施工工人)的素質(zhì)，工程質(zhì)量管理制度和質(zhì)量保證體系，執(zhí)行程序能力和效果，以及工程管理和施工經(jīng)驗等等，都將對瀝青路面的平整度產(chǎn)生較大的影響。

1.2 路基質(zhì)量原因：產(chǎn)生瀝青路面不平整，路基是道路路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整。路基出現(xiàn)不均勻沉降的原因，一般有以下幾種：①路基回填材料控制不好，路面出現(xiàn)高低不平；②半挖半填路基的交界處處理不當(dāng)，路基的壓實(shí)度不足；③特殊地基路段處理不當(dāng)或不到位，路基防護(hù)排水不完善，路基不足以承載路基自重或車載引起的路基變形等，造成路基不均勻沉降。

1.3 檢查并周邊回填：檢查井基礎(chǔ)施工不當(dāng)?shù)挠绊?，在已通行的城市道路中，?jīng)常會出現(xiàn)檢查井井蓋或井周邊不同程度的下沉。究其原因，主要是檢查井周邊回填不密實(shí)，所導(dǎo)致的檢查井周圍下沉，或者由于檢查井存在滲漏水，將井周邊回填材料沖刷到井里，形成檢查井周邊空洞或井周邊回填材料軟化， 在動載(車載)反復(fù)作用下下沉，造成瀝青砼路面不平整。這一現(xiàn)象，在城區(qū)道路改造中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)。以前施工的檢查井周邊已部分被掏空，同時，由于檢查井基礎(chǔ)未處理到位或基礎(chǔ)強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求，就進(jìn)行檢查井砌筑，造成檢查井基礎(chǔ)強(qiáng)度被破壞，竣工后達(dá)不到設(shè)計要求的強(qiáng)度，檢查井在車載的反復(fù)作用下整體下沉，或者由于井圈下砂漿養(yǎng)生期不足、不飽滿、砂漿過厚、檢查井、井蓋在車載的反復(fù)作用下下沉。

1.4 橋涵兩端的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度：在城市道路中，橋梁、涵洞兩端的路基病害是最常見的道路病害之一。主要表現(xiàn)在：①橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而使壓實(shí)不到位，通車后引起路基的壓縮沉降；②臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻.。

1.5 基層不平整造成路面不平整：在路面基層施工過程中，微小的基層不平在面層施工中是可以彌補(bǔ)的，但基層的平整度太差，必然會使面層的平整度受到影響。因為，基層凹凸過多、過大，會導(dǎo)致攤鋪機(jī)兩條履帶在不規(guī)則的高低面上行駛，從而使攤鋪機(jī)熨平板兩端部會出現(xiàn)波浪。此外由于基層不平，即使面層攤鋪很平整，也會因虛鋪厚度不同，經(jīng)碾壓后出現(xiàn)表面不平整。

1.6 瀝青路面瀝青混凝土的質(zhì)量對平整度影響：瀝青混凝土的質(zhì)量不僅影響瀝青路面的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，也影響路面的平整度。瀝青混凝土質(zhì)量取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計，以及瀝青混合料的拌和。

1-7 瀝青路面攤鋪機(jī)械及攤鋪施工工藝對平整度的影響：瀝青攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其性能及操作，對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定，行走裝置打滑，攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻，機(jī)械猛烈起步和緊急制動，以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢等等，都會造成面層的不平整和波浪。同時，瀝青路面的施工工藝，對路面的平整度影響也很大。瀝青混凝土路面接縫處理不好，常容易產(chǎn)生的缺陷是：接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，形成路面不平整。這種現(xiàn)象在城市道路上，都有不同程度的出現(xiàn).。

1.8 碾壓機(jī)械設(shè)備及工藝對瀝青路面平整度的影響：瀝青面層鋪筑后的碾壓，對平整度有著重要影響，包括碾壓設(shè)備選擇和碾壓工藝控制等方面。在碾壓機(jī)具的選擇及組合，碾壓溫度控制，速度控制，碾壓行走路線，碾壓的次序，以及碾壓的遍數(shù)等，都關(guān)系著路面面層的平整度。

2、處理措施：

2.1 工程項目管理方面：對于瀝青混凝土路面必須要求應(yīng)具有同類工程的施工經(jīng)驗、優(yōu)良的管理水平，包括良好的人員素質(zhì)，嚴(yán)格的工程質(zhì)量管理制度和質(zhì)量保證體系，以及執(zhí)行程序能力和執(zhí)行效果。施工管理人員主要是對重點(diǎn)部位，易出現(xiàn)問題部位，需進(jìn)行專項方案編制。對施工班組,工人需進(jìn)行有效的交底以及施工過程的監(jiān)督。施工工人主要是，按照技術(shù)人員交底內(nèi)容，進(jìn)行具體施工操作，并進(jìn)行過程檢查，確保上述常見的現(xiàn)象得以減少，和有效的預(yù)防控制.

2.2 路基不均勻沉降的對策：路基的施工質(zhì)量，是道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須按照規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求地進(jìn)行路基的填筑。

2.3 檢查井周邊回填和檢查井基礎(chǔ)的處理：在路基回填過程中，檢查井周邊應(yīng)同路基一起回填，現(xiàn)場壓路機(jī)應(yīng)盡可能碾壓至檢查井周邊。待回填至一定高度后，將檢查井周邊未碾壓到位的土全部反挖去除，改回填砂或其施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 他便于施工的優(yōu)質(zhì)填料。

2.4 橋涵兩端跳車的防治措施：在橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)，鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，從而避免橋涵兩端跳車現(xiàn)象。

2.5 路面基層施工注意事項：在瀝青路面基層施工時，各基層均要控制平整度，越往上要求越高，才能確保路面平整度。①嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工及驗收規(guī)范》(CJJ1—2008)要求進(jìn)行底基層和基層施工，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。面層攤鋪前，認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。②切實(shí)加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用土工布覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，或采用噴灑瀝青乳液保護(hù)，也可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保持濕潤，并在養(yǎng)護(hù)期間禁止車輛上行。

2.6 控制瀝青混凝土質(zhì)量對平整度影響：(1)嚴(yán)格控制瀝青混凝土的原材料，瀝青原材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求，特別是粗集料潔凈且強(qiáng)度、耐磨耗性等指標(biāo)應(yīng)符合要求，細(xì)集料、瀝青材料、填料也應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)要求。同時，配合比也應(yīng)符合上述規(guī)范和設(shè)計要求。(2)嚴(yán)格控制溫度，在拌和過程中，溫度過高則可能會造成瀝青老化，不能保證攤鋪質(zhì)量。但當(dāng)拌和料溫度不夠，或設(shè)備出現(xiàn)故障時，又可能會出現(xiàn)溫度不均勻，。因此，應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌合溫度和出廠溫度。(3)嚴(yán)格控制配合比，瀝青含量偏高，路面易泛油、推移,、"擁包"，瀝青含量偏低,又容易出現(xiàn)花白料，而使得集料之間黏結(jié)力差，路面容易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，甚至坑凹影響行車安全和舒適性。

2.7 瀝青路面攤鋪機(jī)械及攤鋪施工工藝的控制：(1)瀝青路面攤鋪機(jī)械主要控制：①攤鋪機(jī)械的自動找平裝置，傳感器進(jìn)行認(rèn)真的校核試驗；②在攤鋪前應(yīng)對攤鋪機(jī)熨平板加熱和調(diào)整，熨平板溫度必須達(dá)到規(guī)定要求，熨平板的平直度不能出現(xiàn)正拱和反拱現(xiàn)象；③選擇合適的頻率并做好試鋪工作，同時，在攤鋪過程中還應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘的皮帶等。(2)瀝青路面攤鋪施工工藝控制：①攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢； ②攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。停頓時間超過30min 或混合料溫度低于100% 時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

2.8 瀝青路面碾壓及接縫質(zhì)量控制：瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓，碾壓的方式、方法、速度、溫度控制等，應(yīng)符合現(xiàn)行施工驗收規(guī)范及設(shè)計要求。各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行。碾壓作業(yè)應(yīng)按由下而上，先靜壓后振動碾壓。碾壓時，驅(qū)動輪在前，從動輪在后。后退時，應(yīng)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛。

1路基施工工藝

1.1挖方路基

1.11一般通過機(jī)械開挖和人工整平。常用施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 的施工方法為現(xiàn)場測量、清除周圍雜物、設(shè)置臨時截水溝、確定好開挖方案、通過挖方和土石方的向外運(yùn)輸方式施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 ，使用人工平整的方法平整路基等流程。

1.12要注意其中的施工難點(diǎn)，施工重點(diǎn)是不良土質(zhì)的清除過程，因為其所處位置為軟土層，具有壓縮性強(qiáng)、承載力較低，所以不適合用于路基的受力層，在路基的基底應(yīng)使用密實(shí)的原土。在對路基進(jìn)行處理時，應(yīng)注意使用密實(shí)原土替換所有的不良土質(zhì)，同時應(yīng)注意分層回填和壓實(shí)，科學(xué)設(shè)置路基面的高度，用換填后的原土作為其受力層。

1.2填方路基

在施工時，要保證路基的穩(wěn)定，可先使用推土機(jī)進(jìn)行平整，然后再使用20 t的壓路機(jī)振動壓實(shí)。具體的施工方法為:現(xiàn)場測量、地面處理、路基填土、碾壓。在施工過程中的難點(diǎn)部分是在半填半挖以及對挖填交界部分的處理。

2質(zhì)量控制

2.1雨天挖方路基質(zhì)量控制

2.11禁止超挖、減小挖掘面積。

2.12開挖之后，遇到特殊情況不能向下時，在基地上部預(yù)留30厘米高度，下次開挖至設(shè)計標(biāo)高。

2.13避免路基進(jìn)行浸泡，做好路基開挖之后的排水工作。

2.14土質(zhì)非常差的時候，禁止在雨天開挖，避免產(chǎn)生塌方。

2.2填方路基施工質(zhì)量控制

2.21即半填半挖以及填挖交界部分的施工，應(yīng)確保填方的高度大于2 m，在交界處可使用土工格室，確保其延伸率低于15%，抗拉強(qiáng)度在150MPa，長度在12.5 m，寬度4 m，高度0.5 m。使用連接件連接2層或2層以上的土工格室。具體的土工格室層數(shù)和嵌入深度的控制如表2所示。

2.22填方長度如果大于6 m，頂層的土工格嵌入挖方深度應(yīng)大于1.5 m，嵌入填方長度大于4.5 m。在新舊路基的交接處，應(yīng)設(shè)置3層的土工格室，其中填方端的長度不低于8 m時，頂層土工格的嵌入深度應(yīng)高于2 m，嵌入填方的長度應(yīng)高于6 m。此外，在施工時，應(yīng)使用天然砂土作為填料，在未填筑的土工格室上方禁止大型機(jī)械通行。

3回填土常見問題

3.1回填材質(zhì)問題

3.11使用塊狀物較大的填土或者濕度較大的填土，在回填時，會導(dǎo)致路基不密實(shí)，穩(wěn)定性較差。

3.12當(dāng)回填土的濕度較大，或者土中含有大量其施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 他的雜質(zhì)時，也可能對地基造成不良的影響。

3.13當(dāng)回填土中含有有機(jī)物時，隨著時間的推移，環(huán)境的影響，會導(dǎo)致有機(jī)物發(fā)生腐爛現(xiàn)象，對地基的密實(shí)程度造成影響，使密度降低，導(dǎo)致地基結(jié)構(gòu)受到破壞。

3.2回填厚度問題

3.21回填土的壓實(shí)問題是影響回填厚度的重點(diǎn)因素。

3.22施工人員在回填過程中，只是使用推土機(jī)對回填土進(jìn)行簡單的填平工作，使回填土的厚度超過工程所需標(biāo)準(zhǔn)，會導(dǎo)致回填部分的路基和路面的密實(shí)程度較差，進(jìn)而影響路基的穩(wěn)定性，引起路基發(fā)生沉降的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路工程的施工質(zhì)量。

3.23由于回填土的厚土不合理，還可導(dǎo)致重要交通管道在內(nèi)部填土的壓力比上方土與地面負(fù)荷的合力小，對交通通道的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，最重要的是會存在嚴(yán)重的隱患，威脅人們的出行安全

3.3碾壓問題

3.31施工人員沒有將路基填筑的部分，按照規(guī)范的流程進(jìn)行整平，同時也沒充分壓實(shí)就直接進(jìn)行具體的填筑作業(yè)，導(dǎo)致工程在后期施工時，碾壓工作出現(xiàn)困難，產(chǎn)生碾壓不充分以及不平整等現(xiàn)象，因此，不合理的壓實(shí)工作對回填土的碾壓工作帶來嚴(yán)重的影響，進(jìn)而影響整個路基工程的施工質(zhì)量。

4常見預(yù)防措施

4.1嚴(yán)格控制回填土的質(zhì)量

具體應(yīng)選擇土質(zhì)良好、均勻的回填土，同時確保其中不含有大量塊狀物和有機(jī)物等雜質(zhì)。因為填土中一旦含有塊狀物，會不利于填土之間形成密實(shí)的效果，在碾壓過程中，會造成塊狀物的周圍存在不同程度的空隙，在道路的長期使用過程中造成路基發(fā)生沉降;當(dāng)填土中含有大量的有機(jī)物時，其在環(huán)境的因素下會產(chǎn)生腐爛和分解，導(dǎo)致地基中出現(xiàn)空洞，引起土質(zhì)中的含水量超過壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，使地基的密實(shí)程度不能滿足工程要求，導(dǎo)致路基發(fā)生不均勻，最終導(dǎo)致路面發(fā)生變形。

在填土的選擇方面，應(yīng)對質(zhì)量嚴(yán)格控制，將填土中大于10 cm的顆粒如石塊、磚塊等挑出，同時將過大的土塊打碎，不能使用濕度較高且含有機(jī)物的填土進(jìn)行回填作業(yè)，在路基的回填工作之前，應(yīng)對地面上的雜草或者淤泥充分清理，若土壤濕度較大，可對其進(jìn)行晾曬或者向其中添加石灰粉，待含水量滿足壓實(shí)需求時再進(jìn)行回填工作。此外，應(yīng)選擇滲水性好的填土進(jìn)行回填施工，確?；靥钍┕ぶ械耐临|(zhì)質(zhì)量達(dá)到工程要求保準(zhǔn)。

4.2控制好回填厚度

在回填土常見的問題中，回填厚度過高可通過對其進(jìn)行質(zhì)量控制進(jìn)行改善。具體的控制方法是加強(qiáng)施工人員對回填厚度控制的意識，提高其施工水平，這樣可在一定程度上避免回填土的厚度出現(xiàn)問題。具體可從以下兩方面提高施工人員的專業(yè)素質(zhì):首先，加強(qiáng)相關(guān)人員在回填土施工過程中的專業(yè)培訓(xùn)以及技術(shù)能力培訓(xùn)，提高其掌握專業(yè)技術(shù)的能力，提高回填土工作的質(zhì)量。其次，加強(qiáng)對回填土厚度控制的技術(shù)交底，重視其中的管理工作，促進(jìn)回填工作按照具體的施工流程順利開展，從而實(shí)現(xiàn)整個回填過程中對回填高度的合理控制，以解決回填高度超過實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)的問題。

4.3規(guī)范碾壓工作流程

在路基的回填工作中，對回填土有效壓實(shí)是施工中的重點(diǎn)問題，其可對路基質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，因此，做好回填土的壓實(shí)工作是確保路基質(zhì)量良好以及路面平整的前提條件，所以在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)重點(diǎn)對壓實(shí)工作進(jìn)行規(guī)范。。在具體的回填土施工中，要提高對壓實(shí)工作的管理意識，促使施工人員按照規(guī)定的流程進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，確保壓實(shí)工作能滿足路基施工的實(shí)際需要。同時，在壓實(shí)過程中，要根據(jù)工程情況，選擇合適的壓實(shí)工具進(jìn)行具體壓實(shí)工作。在施工前，要對路基和邊坡的情況進(jìn)行勘察，以此作為選擇壓實(shí)機(jī)械的依據(jù)，從而提高碾壓工作的質(zhì)量，完善碾壓工作流程。

首先說明,幫人不是為分?jǐn)?shù).

湘西捍匪( - 高級經(jīng)理 六級)雖然分高,但是為人.....為吾所不齒!!

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市政工程質(zhì)量通病及防治

<排水部分>

市政道路排水系統(tǒng)是城市市政設(shè)施得以正常使用施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 的重要設(shè)施之一，確保其施工質(zhì)量至關(guān)重要。現(xiàn)將市政排水管道工程施工質(zhì)量施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 的通病最常見的質(zhì)量通病分成四個方面，分析其產(chǎn)生的原因，并提出防治措施。

一、管道位置偏移或積水

（一）產(chǎn)生原因：

測量差錯，施工走樣和意外的避讓原有構(gòu)筑物，在平面上產(chǎn)生位置偏移，立面上產(chǎn)生積水甚至倒坡現(xiàn)象。

（二）預(yù)防措施：

1．防止測量和施工造成的病害措施主要有：（1）施工前要認(rèn)真按照施工測量規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行交接樁復(fù)測與保護(hù)。（2）施工放樣要結(jié)合水文地質(zhì)條件，按照埋置深度和設(shè)計要求以及有關(guān)規(guī)定放樣，且必須進(jìn)行復(fù)測檢驗其誤差符合要求后才能交付施工；（3）施工時要嚴(yán)格按照樣樁進(jìn)行，溝槽和平基要做好軸線和縱坡測量驗收。

2．施工過程中如意外遇到構(gòu)筑物須避讓時，應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)連接井，其間以直線連通，連接井轉(zhuǎn)角應(yīng)大于135°。

二、管道滲漏水，閉水試驗不合格

（一）產(chǎn)生原因

基礎(chǔ)不均勻下沉，管材及其接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

（二）防治措施

1．管道基礎(chǔ)條件不良將導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，一般造成局部積水，嚴(yán)重時會出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。預(yù)防措施是：（1）認(rèn)真按設(shè)計要求施工，確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時，應(yīng)進(jìn)行換土改良處治，以提高基槽底部的承載力。（2）如果槽底土壤被擾動或受水浸泡，應(yīng)先挖除松軟土層后和超挖部分用雜砂石或碎石等穩(wěn)定性好的材料回填密實(shí)。（3）地下水位以下開挖土方時，應(yīng)采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，確保干槽開挖，必要時可在槽坑底預(yù)留20cm厚土層，待后續(xù)工序施工時隨挖隨清除。

2．管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部砼松散，抗?jié)B能力差，容量產(chǎn)生漏水。因此要求：（1）所用管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學(xué)試驗報告等資料；（2）管材外觀質(zhì)量要求表面平整無松散露骨和蜂窩麻面形象；（3）安裝前再次逐節(jié)檢查，對已發(fā)現(xiàn)或有質(zhì)量疑問的應(yīng)責(zé)令退場或經(jīng)有效處理后方可使用。

3．管接口填料及施工質(zhì)量差，管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂。防治措施：（1）選用質(zhì)量良好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工；（2）抹帶施工時，接口縫內(nèi)要潔凈，必要時應(yīng)鑿毛處理，再按照施工操作規(guī)程認(rèn)真施工。

4．檢查井施工質(zhì)量差，井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏，預(yù)防措施：（1）檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤表面，抹面時及時壓光收漿并養(yǎng)護(hù)；遇有地下水時，抹面和勾縫應(yīng)隨砌筑及時完成，不可在回填以后再進(jìn)行內(nèi)抹面或內(nèi)勾縫；（2）與檢查井連接的管外表面應(yīng)先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，并座漿就位后再做好內(nèi)外抹面，以防滲漏。

5．規(guī)劃預(yù)留支管封口不密實(shí)，因其在井內(nèi)而常被忽視，如果采用砌磚墻封堵時，應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn)：（1）砌堵前應(yīng)把管口0.5m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈，涂刷水泥原漿，同時把所用的磚塊潤濕備用；（2）砌堵砂漿標(biāo)號應(yīng)不低于M7.5，且具良好的稠度；（3）勾縫和抹面用的水泥砂漿標(biāo)號不低于M15。管徑較大時應(yīng)內(nèi)外雙面較小時只做外單面勾縫或抹面。抹面應(yīng)按防水的5層施工法施工。（4）一般情況下，在檢查井砌筑之前進(jìn)行封砌，以利保證質(zhì)量。

6．閉水試驗是對管道施工和材料質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗，其間難免出現(xiàn)三兩次不合格現(xiàn)象。這時應(yīng)先在滲漏處一一作好記號，在排干管內(nèi)水后進(jìn)行認(rèn)真處理。對細(xì)小的縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿涂刷或防水涂料涂刷，較嚴(yán)重的應(yīng)返工處理。嚴(yán)重的滲漏除施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 了更換管材、重新填塞接口外，還可請專業(yè)技術(shù)人員處理。處理后再做試驗，如此重復(fù)進(jìn)行直至閉水合格為止。

三、檢查井變形、下沉，構(gòu)配件質(zhì)量差

（一）產(chǎn)生原因

檢查井變形和下沉，井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差，井內(nèi)爬梯安裝隨意性太大，影響外觀及其使用質(zhì)量。

（二）防治措施

1．認(rèn)真做好檢查井的基層和墊層，破管做流槽的做法，防止井體下沉。

2．檢查井砌筑質(zhì)量應(yīng)控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。

3．檢查井井蓋與座要配套；安裝時座漿要飽滿；輕重型號和面底不錯用，鐵爬安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置準(zhǔn)確。

四、回填土沉陷

（一）產(chǎn)生原因

檢查井周邊回填不密實(shí)，不按要求分層夯實(shí)，填料質(zhì)量欠佳、含水量控制不好等原因影響壓實(shí)效果，給工后造成過大的沉降。

（二）預(yù)防與處治措施

1．預(yù)防措施。（1）管槽回填時必須根據(jù)回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓(夯)實(shí)機(jī)械。（2）溝槽較窄時可采用人工或蛙式打夯機(jī)夯填。不同的填料，不同的填筑厚度應(yīng)選用不同的夯壓器具，以取得最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)效果。（3）填料中的淤泥、樹根、草皮及其腐植物既影響壓實(shí)效果，又會在土中干縮、腐爛形成孔洞，這些材料均不可做為填料，以免引起沉陷。（4）控制填料含水量大于最佳含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必須先排干水再分層隨填隨壓密實(shí)。

2．處治措施。根據(jù)沉降破壞程度采取相應(yīng)的措施：（1）不影響其它構(gòu)筑物的少量沉降可不做處理或只做表面處理，如瀝青路面上可采取局部填補(bǔ)以免積水；（2）如造成其它構(gòu)筑物基礎(chǔ)脫空破壞的，可采用泵壓水泥漿填充；（3）如造成結(jié)構(gòu)破壞的應(yīng)挖除不良填料，換填穩(wěn)定性能好的材料，經(jīng)壓實(shí)后再恢復(fù)損壞的構(gòu)筑物。

五、結(jié)語

管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時只有檢查井可供人們檢驗。因此，檢查井的施工質(zhì)量常常左右著整體工程質(zhì)量的評定，應(yīng)使用專業(yè)隊伍進(jìn)行檢查井的施工?？傊潘艿拦こ虅?chuàng)優(yōu)必須建立在主體結(jié)構(gòu)工程創(chuàng)優(yōu)的基礎(chǔ)之上。在施工過程中要努力克服各種通病，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，再把檢查井施工質(zhì)量做得更好，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。

<道路部分>

一、路床土過濕或有“彈簧”現(xiàn)象的處理

1、現(xiàn)象：路床土層含水量超過壓實(shí)最佳含水量，以致大部或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。

2、治理方法：（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當(dāng)日挖至路槽高程，應(yīng)當(dāng)日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段，應(yīng)隨攤鋪隨碾壓，當(dāng)日成活。遇雨浸濕的 土，要經(jīng)晾曬或換土。

（2）路床土層避免填筑粘性較大的土。

（3）路床上碾后如出現(xiàn) 彈軟現(xiàn)象，要徹底挖除，換填含水量合適的土。

二、鋪砌道板與立沿石頂面銜接不平順

1、現(xiàn)象：鋪砌道板與立沿石頂面出現(xiàn)相對高差，有的局部高于立沿石，有的局部低于立沿石，一般在0.5~1.0cm之間。

2、預(yù)防措施：（1）如果先安立沿石，要嚴(yán)格控制立沿石頂面高程和平順度，當(dāng)砌道板時，步道低點(diǎn)高程即以立沿石頂高為準(zhǔn)向上推坡。

（2）如果先鋪砌道板，也應(yīng)先將立沿石軸線位置和高程控制準(zhǔn)確，道板低點(diǎn)仍以這個位置的立沿石頂高程為準(zhǔn)，在安立沿石時，立沿石頂高程即與已鋪砌道板接順。

三、鋪砌道板塌邊

1、現(xiàn)象：靠近立沿石背處的道板下沉，特別是步道端頭，在路口八字道立沿石背后下沉現(xiàn)象較多。

2、預(yù)防措施：凡后安立沿石部分，立沿石前立沿石背均應(yīng)用小型夯具在接近最佳含水量下進(jìn)行分層夯實(shí)。

四、人行道縱橫縫不順直，磚縫過大

1、現(xiàn)象：（1）在縱橫縫上出現(xiàn)10mm以上的錯縫和明顯彎曲。

（2）在彎道部分，也依曲線鋪砌，形成外側(cè)過寬的放射形橫縫。

2、預(yù)防措施：（1）水泥混凝土道板，要根據(jù)路的線型和設(shè)計寬度，應(yīng)事先作出鋪砌方案，作好技術(shù)交底，做好測量放線；為了縱橫縫的直順，應(yīng)用經(jīng)緯儀做好縱向基線的測設(shè)，依據(jù)基線沖筋，筋與筋之間尺寸要準(zhǔn)確，對角線要相等。

（2）單位工程的全段鋪砌方法要按統(tǒng)一方案施作，不應(yīng)“各自為政”。

（3）彎道部分也應(yīng)該直砌，再補(bǔ)邊。

五、砌體砂漿不飽滿

（1）現(xiàn)象：主要表現(xiàn)在漿砌塊、片石的砌體上，塊、片石塊體之間有空隙和孔洞。

（2）治理方法：漿砌塊、片石應(yīng)座漿砌筑，立縫和石塊間的空隙應(yīng)用砂漿填搗密實(shí)，石塊應(yīng)完全被密實(shí)的砂漿包裹。同時砂漿應(yīng)具有

一定稠度（用稠度儀測定3-5cm），便于與石面膠結(jié)。嚴(yán)禁干砌灌漿。

六、砌體平整度差，有通縫

（1）現(xiàn)象：砌體外露面高低不平，超出平整度標(biāo)準(zhǔn)要求。有兩層以上的通縫。

（2）治理方法：a、應(yīng)注意選擇一側(cè)有平面的石料，片石的中部厚度最小邊長不應(yīng)小于15cm，塊石寬厚不應(yīng)小于20cm，以保證砌筑穩(wěn)定。

b、應(yīng)丁順相間壓縫砌筑，一層丁石，一層順石，至少兩順一丁 。丁石應(yīng)長于順石的1.5倍以上，上下層交叉錯縫不小于8cm。

c、當(dāng)日砌筑高度不得大于1.2m。

d、測量放線人員，應(yīng)隨時檢查砌筑面（立面、坡面、扭面）線位的準(zhǔn)確度。

七、立沿石基礎(chǔ)和立沿石背扶

1、現(xiàn)象：基礎(chǔ)不實(shí)和立沿石背扶回填廢料、虛土不夯實(shí)或夯實(shí)達(dá)不到要求密度，竣工交付使用后即出現(xiàn)變形和下沉，出現(xiàn)曲曲彎彎，高低不平。

2、治理方法：a、立沿石基礎(chǔ)應(yīng)與路面基層以同樣結(jié)構(gòu)攤鋪，同步碾壓；槽底超挖應(yīng)夯實(shí)。

b、安立沿石要按設(shè)計要求，砂漿臥底，并將立沿石夯打使其基底密實(shí)。

c、立沿石背扶要按設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)要求。

d、立沿石體積偏大一點(diǎn)，立沿石塊長偏長些，容易安砌穩(wěn)定直順。

八、樹套石下沉

1、現(xiàn)象：樹套石安裝后出現(xiàn)下沉，歪斜，與周圍道板銜接不嚴(yán)，縫隙過大。

2、治理方法：樹套石基礎(chǔ)應(yīng)與人行道基層以同樣結(jié)構(gòu)攤鋪，同步碾壓；鋪砌道板前按設(shè)計方案制作樹池模板，提前確定樹池周遍道板鋪砌方案。

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一點(diǎn)經(jīng)驗之談,望對施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 你有所幫助.

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

隨著現(xiàn)代高等級公路迅速發(fā)展，瀝青砼路面已被廣泛推廣，并形成施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 了以路面結(jié)構(gòu)、材

料、施工和檢測為核心的成套技術(shù)，施工技術(shù)水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術(shù)

和質(zhì)量總體上已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。但瀝青砼路面質(zhì)量受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)

工藝及水平、環(huán)境等多種因素，以及瀝青路面施工工序的復(fù)雜性、系統(tǒng)性和相關(guān)性的制約

和影響。因此，必要的監(jiān)督機(jī)制是十分重要的，作為監(jiān)理應(yīng)該要求施工單位嚴(yán)格按照

批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計以及規(guī)范要求進(jìn)行正確有序地施工。

路面施工中的每一個工序，每一道環(huán)節(jié)都對最終的路面整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。所以，

只有對各個工序都認(rèn)真加以監(jiān)督，才能保證獲得合格的瀝青砼路面。

一．瀝青混凝土拌制

瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動性大，諸此任何一種瀝

青混合料，在規(guī)范化、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。因此施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 我們將每天進(jìn)行抽取篩分試驗，并將結(jié)果匯縱進(jìn)行分析，使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)，并要求及時調(diào)整冷料倉比例施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 ；還要求施工單位必須嚴(yán)格控制拌合樓的震動篩篩孔尺寸。實(shí)踐證明，按下列尺寸控制的篩孔為宜。

1#篩=級配控制最大粒徑+（1—2）毫米

2#篩=（級配控制最大粒徑—5毫米）/2+（1—2）mm

3#篩=5mm+（1—2）mm

4#篩=3mm

依此可做適當(dāng)調(diào)整，如何同三線冠新段 AC25 瀝青砼選擇篩孔為33、16、6、3的振動篩效果較好。

為保持瀝青砼混合料應(yīng)有的質(zhì)量，我們專職試驗監(jiān)理人員進(jìn)行日常產(chǎn)生過程中的檢驗，發(fā)現(xiàn)問答題及時糾正處理。

瀝青貫入式面層應(yīng)按下列程序和要求施工：

一、放樣和安裝路緣石。

二、清掃基層。

三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為4～5厘米的貫入式路面應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青。

四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應(yīng)避免大小顆粒集中，并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴(yán)禁車輛在鋪好的石料層上通行。

五、碾壓。主層石料攤鋪后應(yīng)先用6～8噸的壓路機(jī)進(jìn)行初壓，速度宜為2公里/小時，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗路拱和縱向坡度，當(dāng)有不符合要求時應(yīng)撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著推移為止。然后用10～12噸壓路機(jī)(厚度大的貫入式路面可用12～15噸壓路機(jī))進(jìn)行碾壓，每次輪跡應(yīng)重疊1/2以上，并應(yīng)碾壓4～6遍，直至主層石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。

瀝青混凝上混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細(xì)粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細(xì)粒式(LS-10與LS-15)。

瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道系為1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率為6～10%。

瀝青混合料的拌制應(yīng)符合下列要求：

一、根據(jù)配料單進(jìn)料和拌制，嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量。

二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。

三、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。

四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗。

五、每班拌和結(jié)束時，清潔拌和設(shè)備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠(場

二．?dāng)備佡|(zhì)量

路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，因此，這就成為我們監(jiān)理瀝青砼

路面施工過程中的重點(diǎn)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量除了與機(jī)械本身的性能有關(guān)外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現(xiàn)的問題也較多，如：

（1）瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實(shí)效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應(yīng)加強(qiáng)對下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督，使之有所補(bǔ)償，一層一層向上嚴(yán)格控制，直至上面層。

在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當(dāng)調(diào)整高程，以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。

（2）攤鋪機(jī)開鋪后會出現(xiàn)一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復(fù)驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。所以，我們要求在熨平板預(yù)熱時溫度不低于80°C，用水準(zhǔn)儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預(yù)熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點(diǎn)）。特別是整幅攤鋪時，應(yīng)在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度，并及時調(diào)整，特別是攤鋪停止前要檢查、調(diào)整好，以避免二次接縫時出現(xiàn)路幅偏高中低。

（3）攤鋪機(jī)螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導(dǎo)致熨平板下混合料粗細(xì)離折，我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

（4）攤鋪機(jī)的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴(yán)重影響平整度及壓實(shí)度。因此，我們要求其應(yīng)保證3ˉ4米/ 分的速度行走，盡量避免停機(jī)。萬一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機(jī)前應(yīng)保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機(jī)，避免形成波浪。

(5)在攤鋪機(jī)行走的穩(wěn)定性上，經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問題：

a、攤鋪機(jī)履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發(fā)生。

b、運(yùn)輸車倒車時撞擊攤鋪機(jī)，引起攤鋪機(jī)扭曲前進(jìn)，使路面出現(xiàn)凸愣，我們要求在連續(xù)攤鋪機(jī)過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10ˉ30cm處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)；

（6）在中上層的施工中，由于找平梁（拖杠）剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩(wěn)定性好，因此，我們要求必須運(yùn)用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾壓工藝

碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求責(zé)任落實(shí)到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點(diǎn)：

（1）在碾壓結(jié)束后，路面經(jīng)常會出現(xiàn)推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。

因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進(jìn)行適時檢測，確保終壓在設(shè)計要求范圍之內(nèi)。

（2）壓路機(jī)在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T

操作；

（3）噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機(jī)輪上噴水應(yīng)嚴(yán)格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機(jī)對瀝青混凝土搓揉的效果。

（4）使用輪胎方式壓路機(jī)前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不

一，影響面層的橫向平整度。

四．取樣和試驗

工地試驗經(jīng)常會出現(xiàn)試驗出的結(jié)果與實(shí)際相差較多，所以就要求做到以下幾點(diǎn)：

（1）瀝青混合料按統(tǒng)計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實(shí)度集料取樣地點(diǎn)在瀝青摻人前的熱拌設(shè)備旁，瀝青含量試驗應(yīng)在攤鋪機(jī)后面及壓路機(jī)前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實(shí)度試驗應(yīng)從壓好路面砼取試樣，得到試驗結(jié)果后，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現(xiàn)場，而做出相應(yīng)的措施。

（2）混合料取樣每拌500T取一次樣，結(jié)果由我們審批。

（3）當(dāng)施工單位對各項指標(biāo)做出試驗時，自身做好平行試驗，以做對其復(fù)核之用。

五．接縫處理

瀝青路面接縫是不可避免的作業(yè)中斷和與構(gòu)造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質(zhì)量好壞對路面質(zhì)量有很大影響，為了提高接縫的質(zhì)量要求必須采取下列措施：

（1）采用切縫機(jī)切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。

（2）切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減

少切除部分的長度，攤鋪結(jié)束前攤鋪機(jī)振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結(jié)

（3）碾壓時壓路機(jī)橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復(fù)用細(xì)料填實(shí)，直到用三米直尺檢

查達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為止，才能開始縱向碾壓。

（4）和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細(xì)料填實(shí)一邊碾

壓一邊進(jìn)行，要有熟練工人操作，在短時間內(nèi)完成，確保碾壓溫度。

（5）與構(gòu)造物接頭前，先要認(rèn)真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實(shí)，板結(jié)程度如

何，從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸取?/p>

2.路面彎沉檢測新技術(shù)

路面彎沉檢測是我國柔性路面強(qiáng)度測量的一項主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

2.1激光彎沉測定儀法

在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點(diǎn)時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠(yuǎn)。加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮，10m之遠(yuǎn)仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。

2.2自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點(diǎn)。周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計算機(jī)可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。

整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護(hù)管理。

2.3落錘式彎沉儀（FWD）法

FWD是通過計算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布：距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機(jī)。得到路而測點(diǎn)彎沉缸。FWD測量是計算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測最大速度可達(dá)80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。

3.路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標(biāo)。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應(yīng)類測定路表不平整程度。目前，斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。

3.13m直尺

測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運(yùn)動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，并帶動紙帶移動，兩個運(yùn)動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。

該方法用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。

3.2連續(xù)式平整度儀

測量時由人或車?yán)瓌釉搩x器前進(jìn)，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來確定路面平整度。

采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車?yán)?，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。

　3.3激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進(jìn)行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。

該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

3.4車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機(jī)械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便。可用其檢測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術(shù)

路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)具有重要意義。目前，國內(nèi)外較先進(jìn)的測量方法有：攝像測量法和探地雷達(dá)法。

4.1攝像測量法

攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機(jī)按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測技術(shù)。該方法先進(jìn)性，成本低，會成為今后一段時間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。

4.2探地雷達(dá)

裝有探地雷達(dá)的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在較短時間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時問和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

探地雷達(dá)檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達(dá)80km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達(dá)已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。

5.結(jié)束語

綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展，由手工方式向自動化發(fā)展，由有損檢測向無損檢測發(fā)展，由單項檢測向集成檢測發(fā)展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結(jié)果越來越精確。

（一）爭取政府支持施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 ，強(qiáng)化部門之間的協(xié)調(diào)。為切實(shí)減少在道路施工中交管部門與路政部門之間職責(zé)不清、管轄不明施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 ，發(fā)生問題推諉扯皮現(xiàn)象的發(fā)生，工作中應(yīng)積極爭取政府的支持，建立“政府領(lǐng)導(dǎo)，部門協(xié)作”的聯(lián)動機(jī)制，由政府牽頭，會同城管、路政等相關(guān)部門共同參與，各司其責(zé)，形成全社會各方齊抓共管道路交通管理工作新局面。對需要施工的路段要提前做好相關(guān)的工作方案，明確各部門相應(yīng)的職責(zé)，政府部門要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，避免發(fā)生部門之前的對相關(guān)工作的推諉。 （二）加強(qiáng)交通安全監(jiān)督檢查，維護(hù)施工路段交通秩序?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第三十二條規(guī)定，對未中斷交通的施工作業(yè)道路，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通安全監(jiān)督檢查，維護(hù)道路交通秩序?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第三十五條規(guī)定，對未中斷交通的施工作業(yè)道路，公安機(jī)關(guān)交通管理應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通安全監(jiān)督檢查。發(fā)生交通阻塞時，及時做好分流、疏導(dǎo)，維護(hù)交通秩序。由此可見交警部門加強(qiáng)施工路段的交通管理，保障了施工路段工作的順利開展和工期的有序進(jìn)行是有法可依的，也對維護(hù)交通參與者的切身安全，起到施工路段與車流人流之間的橋梁作用。同時還要建立交通擁堵協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制，共同疏導(dǎo)道路交通。由于施工路段要受到客觀條件的限制，交通擁堵問題的發(fā)生往往在所難免，解決這一問題的關(guān)鍵在于各部門必須盡快建立起應(yīng)對協(xié)作機(jī)制，一旦發(fā)生交通擁堵問題，必須及時向相關(guān)部門匯報。在政府部門的統(tǒng)一指揮下，各職能部門之間互通情況，協(xié)調(diào)部署，采取應(yīng)急措施分別疏導(dǎo)車輛繞行其施工路段出現(xiàn)的問題及解決方案 他道路，減輕該路段的交通壓力，從而解決交通擁堵問題。本人認(rèn)為交警部門應(yīng)加強(qiáng)以下三方面的工作：其一，在交通較為擁擠的時間段，如上下班高峰期、學(xué)生上下學(xué)時間段，可以適當(dāng)增加警力，保障車輛的有序通行，或在高峰時段派出警力加強(qiáng)定點(diǎn)疏導(dǎo)，防止交通擁堵事件的發(fā)生。其二，交通施工路段易發(fā)生交通擁堵、刮擦事故等，工作中應(yīng)強(qiáng)化施工路段周邊監(jiān)管。適當(dāng)增加巡邏警力，在交通擁堵形成或出現(xiàn)交通事故時能夠做到及時出警，及時處置。同時在施工路段設(shè)置禁止停車、調(diào)頭、超車等警示牌，嚴(yán)厲打擊以上交通違法行為，最大限度的保證施工路段安全暢通。其三，切實(shí)加強(qiáng)對施工路段的監(jiān)控力度，分段建立施工安全管理責(zé)任制，責(zé)任民警在巡邏中，要督促施工單位按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌，對不規(guī)范的，要及時糾正；對損毀的，要及時補(bǔ)足；對被風(fēng)吹倒或被車刮倒、挪移的，及時歸位。 （三）多部門合作，加強(qiáng)施工人員安全教育。為更好地做好施工現(xiàn)場交通安全管理工作，交警、安監(jiān)部門應(yīng)積極參與，全程跟蹤，特別在道路施工之前，要主動與施工單位、工程管理單位和路政等相關(guān)部門取得聯(lián)系，共同研究，對整個施工期間的道路交通安全提出具體要求，督促施工方建立安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確安全責(zé)任人。嘗試性的建立施工單位事故預(yù)防保證金制度，結(jié)合道路交通安全聯(lián)席會，對安全工作進(jìn)行全方位的評估、通報、講評。定期督促施工單位要對施工人員進(jìn)行交通安全培訓(xùn)，可采取“施工方培訓(xùn)為主，相關(guān)部門聯(lián)動為輔”的模式，會同交通、運(yùn)管、安監(jiān)等安全管理部門，深入培訓(xùn)現(xiàn)場開展集中教育活動。加強(qiáng)對一線施工人員、施工車輛駕駛?cè)说牡陌踩逃Χ?，進(jìn)一步提升駕駛員的安全責(zé)任意識，提高他們基本的安全知識和事故應(yīng)急技巧，減少事故發(fā)生的主觀隱患，預(yù)防由于人為原因造