這次的事情很嚴(yán)重直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，也讓航空公司有直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) 了一個(gè)非常慘痛的賠償。平均每位家屬可能會在96萬左右，可以得到一個(gè)很好的協(xié)商。

飛機(jī)如果意外墜毀直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，那么遇難者的家屬肯定會得到賠償直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，通常遇難者的家屬會得到兩部分的賠償，第1部分的賠償是來自于航空公司，第2部分的賠償則是來自于保險(xiǎn)公司。

01、航空公司所承擔(dān)的賠償

在2006年民航總局也是發(fā)布直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) 了《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，這里面也是明確規(guī)定了乘客在國內(nèi)乘坐航班的時(shí)候，如果發(fā)生了意外，最高可以獲得每人40萬的賠償金額。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)和國外相比的話，確實(shí)算是比較高的。所以如果有人死于空難，那么死者的家屬可以從航空公司那邊拿到最高40萬的賠償金額。但是這個(gè)錢并不是固定的，只不過最高金額能夠達(dá)到40萬而已。

02、保險(xiǎn)公司也有賠償

實(shí)際上保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償除了有意外傷害險(xiǎn)以外，還有乘客自己去投保的意外險(xiǎn)。一般在購買飛機(jī)票的時(shí)候，乘客都會為自己投保，航空公司代銷的那些意外險(xiǎn)，每份是20萬的保額，每個(gè)人最多可以購買10份，也就是說如果你買了10份保險(xiǎn)，那家屬最多能夠拿到200萬的保額。當(dāng)然如果你還購買了其直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) 他的意外險(xiǎn)，那獲得的賠償會更多。所以綜合來看，對于那些購買的意外險(xiǎn)的乘客來說，不僅僅可以得到航空公司的賠償金，同時(shí)還能夠拿到保險(xiǎn)公司的賠償金，總金額最高能夠達(dá)到240萬，甚至還要更多，當(dāng)然如果你沒有為自己購買保險(xiǎn)，那就另當(dāng)別論了。

飛機(jī)如果出事了，那么首先相關(guān)部門會去調(diào)查失事的原因，并且會找到遇難者的遺骸，如果沒有辦法找到遇難者的遺骸，會按照失蹤處理。一般在我國只要飛機(jī)失事，即便找不到遺體也會進(jìn)行快速的理賠。

是直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) 的，因?yàn)樗麄冄陈毩酥鄙龣C(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) ！但是再多的賠償也救不了他們鮮活的生命！航空公司對每人的賠償限額是40萬元，但這是16年前規(guī)定的，實(shí)際賠償會比這個(gè)高。機(jī)長和空姐公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，包括工傷保險(xiǎn)，而且這個(gè)保險(xiǎn)的賠償金額比乘客還多。

那么飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員賠償多少呢？下面為大家揭秘一下:

第一個(gè)是來自航天公司的補(bǔ)償。民航總局有明確規(guī)定！如果飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員在飛機(jī)過程中死亡，航空公司必須按照規(guī)定進(jìn)行賠償。這里有一些例子。

1992年最高賠償5000元；

1993年最高賠償7萬元；

2006年最高賠償限額為40萬元；

因此，根據(jù)2006年頒布的規(guī)定，航空公司作為承運(yùn)人，需要向每位旅客賠付40萬元。顯然，16年過去了，價(jià)格漲了這么多，賠償金額已經(jīng)太低了。

列舉我國歷史上其他幾起空難，航空公司對乘客的賠償金額。

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；

2010年伊春空難，每人賠償96萬；

2014年馬航空難，每人賠付150萬。

而且在2014年馬航空難中獲得賠償?shù)拇蟛糠旨彝ザ加X得賠償太少。更何況現(xiàn)在物價(jià)上漲這么厲害，40萬根本不符合補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，于是有專家建議將補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)提高到100萬。

二是保險(xiǎn)公司的賠付

如果遇難乘客在購買飛機(jī)票時(shí)購買了東航30元的航空意外綜合保險(xiǎn)，將獲得200萬元的賠償金額。機(jī)長和空姐和公司有勞動合同，公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，所以有工傷保險(xiǎn)，這個(gè)保險(xiǎn)的賠償金額比乘客多。

三是因公殉職的機(jī)長和空姐的死亡索賠。

因?yàn)闄C(jī)長和空姐都是飛機(jī)上的機(jī)組人員，所以他們的傷亡都是工業(yè)死亡。根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》，他們的家屬將獲得三項(xiàng)賠償:

第一項(xiàng)，喪葬補(bǔ)助:補(bǔ)償金額為6個(gè)月的當(dāng)?shù)厣夏甓嚷毠ぴ缕骄べY；如果平均工資8000，總共可以拿到5萬多。

二、供養(yǎng)親屬養(yǎng)老金:老人和孩子每個(gè)月可以領(lǐng)取30%。配偶也可以每月領(lǐng)取30%,

第三項(xiàng)，一次性20年補(bǔ)貼:其標(biāo)準(zhǔn)為上一年度人均收入47412乘以20倍?？偣彩?48240元。喪葬費(fèi)，撫恤金，外加一次性20年補(bǔ)助。歸結(jié)起來差不多有一百萬。所以機(jī)長和空姐的家屬最低也能領(lǐng)到100萬。

第四，商業(yè)保險(xiǎn)

因?yàn)樵陲w機(jī)上工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，所以很多人在飛機(jī)上的員工都會給自己買一份商業(yè)保險(xiǎn)，比如壽險(xiǎn)、意外險(xiǎn)等。雖然這些保險(xiǎn)的保費(fèi)會很貴，但是保額都在百萬以上！結(jié)論:事故已經(jīng)發(fā)生。我們不能一直沉浸在過去的悲傷中。我們應(yīng)該向前看，希望逝者安息。

飛機(jī)意外墜毀后直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) ，家屬能獲得多少賠償金直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) ？

我們在網(wǎng)上經(jīng)常能看到一些飛機(jī)意外墜毀直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) 的新聞，那么如果飛機(jī)意外墜毀之后，家屬能獲得多少的賠償金呢？目前我國航空公司對旅客的賠償責(zé)任最大的限度為40萬人民幣。但在發(fā)生空難的時(shí)候，實(shí)際上航空公司承擔(dān)的賠償金要高出很多。就比如說以前發(fā)生的空難來看。遇難者家屬獲得直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) 了96萬的賠償金。從2010年到現(xiàn)在，我隨著我們國家居民的收入水平提高，對應(yīng)的賠償金額也提高了。

在坐飛機(jī)之前，大家可以購買航空意外保險(xiǎn)。當(dāng)然，這個(gè)不是強(qiáng)制的。至于能夠獲得多少賠償，關(guān)鍵是要看我們買的保險(xiǎn)金額有多大？如果投保30塊錢的話，最高的賠償金額達(dá)到320萬。投保40元的賠償金額是500萬。而最高的一檔是投保66元，賠償金額將達(dá)到1000萬。

航空公司會失去哪些東西？

對于意外墜毀的飛機(jī)，航空公司會失去的東西還是比較多的。首先他們失去了優(yōu)秀的飛機(jī)駕駛員，以及優(yōu)秀的空乘人員。最大的損失還是失去了一架飛機(jī)，飛機(jī)的造價(jià)可是相當(dāng)不菲的。當(dāng)然他們失去的還有乘客們信心。以及失去了飛機(jī)上的每一位乘客，這是損失最大的。

總結(jié)。

其實(shí)飛機(jī)是這個(gè)世界上最安全的交通工具之一。至于為什么會發(fā)生空難，也是要從多方面因素來考慮的，而且大家可以放心的乘坐飛機(jī)。我們國家目前航空技術(shù)是非常先進(jìn)的。相比于其他國家來說，發(fā)生空難的幾率是最小的。不要因?yàn)橐粋€(gè)墜機(jī)事件就變得恐慌，那只是極為少數(shù)的情況下會發(fā)生的事情。實(shí)在不放心的，我們可以選擇購買保險(xiǎn)。

航空公司和保險(xiǎn)公司總數(shù)上億元的賠付款陸續(xù)給到直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) 了遇難者家屬。而在空難中，航空公司所失去的東西，絕對不是單純用一個(gè)數(shù)字金額就能夠衡量的！

就以早前的東航事故舉例給你說明直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) ：

空難事故后航空公司失去直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) 了什么？

1、現(xiàn)在和后續(xù)的負(fù)面影響，將直接導(dǎo)致東航營收損失慘重，或高達(dá)幾十億元。

一般情況下，某個(gè)機(jī)型的客機(jī)發(fā)生空難之后，相應(yīng)的其它飛機(jī)也都會暫時(shí)被停飛，然后進(jìn)行排查，以防存在同樣的危險(xiǎn)故障。所以這次墜機(jī)事件后，224架737-800機(jī)型的客機(jī)全部暫時(shí)停止的工作。而從2021年東航平均每月的營收來看，大約在55億元左右。東航客機(jī)總共是491架，被停飛的客機(jī)占比將近一半，也就相當(dāng)于影響了二分之一的營收。要是所有737-800機(jī)型控制在地面一個(gè)月，東航至少就得損失27億。

另外，事故發(fā)生后，直升機(jī)墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn) 我看到網(wǎng)上有不少人都表示說，對坐飛機(jī)產(chǎn)生了一定的心理恐懼感，以后能坐車去的地方，就不想搭飛機(jī)了。這是人的一種正常的負(fù)面心理表現(xiàn)！而因?yàn)檫@樣，可能在接下來很長的一段時(shí)間內(nèi)，特別是搭乘東航737-800機(jī)型客機(jī)的人會大幅度減少。這在無形中肯定是會嚴(yán)重影響東航公司的收入！

2、墜毀飛機(jī)損失6億左右，失去了9名空乘人員的損失更是難以估量。

這次失事的飛機(jī)波音737，在墜地后爆炸，在現(xiàn)場找到的全部成了殘骸，肯定是徹底報(bào)廢了！按這個(gè)機(jī)型的飛機(jī)的平均售價(jià)來算，大概在6億元人民幣左右。而損失最大的當(dāng)屬東航失去的9名空乘人員，生命本就是無價(jià)的，加上國家培養(yǎng)一個(gè)飛機(jī)員可不是一年兩年的事情，少則7年多則10年。對他們長期的專業(yè)訓(xùn)練，航空公司投入的是無法估量的時(shí)間和金錢。

而且，據(jù)說在這9位飛行員當(dāng)中，有的空乘已經(jīng)飛行長達(dá)40年之久，是業(yè)內(nèi)“祖師爺”級別的飛行員了。他們的逝去，絕對是東航的一大損失，實(shí)在是讓人痛心！

3、東航支付給遇難者家屬上千萬元的理賠款。

事故后航空公司的損失中，還有一點(diǎn)不得不提，那就是給付給遇難者家屬的理賠款。東航已經(jīng)啟動了理賠工作，機(jī)上132人隨身攜帶的物品損失，如果一人按照5000元來算，那最少要60多萬。人身賠償方面，就算是遇難者沒有買航空意外險(xiǎn)，根據(jù)《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，旅客人身傷亡的，航空公司還是要支付每人限額40萬的賠償金，這筆理賠款總數(shù)就要高達(dá)5千萬。

當(dāng)然，遇難者家屬拿到的賠償金肯定不止航空公司支付的錢，另外還有保險(xiǎn)公司的賠付。截至3月29日，11家保險(xiǎn)公司已經(jīng)向14位遇難者家屬賠償1485萬元，單是人身賠償方面，平均106萬余元，總賠付金額在1.4億左右。所以按這樣來算的話，最后每位遇難者家屬拿到的賠償款總額應(yīng)該差不多是200萬元。

寫在最后

不管家屬拿到多少賠償，都換不來逝者重生。遇難者失去了生命，132個(gè)家庭失去了最親、最愛的家人，想來這也才是空難事故所帶來的永遠(yuǎn)無法彌補(bǔ)的損失和傷痛。但逝者已逝，這是無法改變的事情！只希望經(jīng)過這次慘烈的空難，不止是東航，每一家航空公司都能有所警醒，千萬不要讓悲劇再重演！