馬航370事件之后馬航MH370賠償最高金額 ，家屬除馬航MH370賠償最高金額 了可以得到基本保險的賠償和慰問金之外馬航MH370賠償最高金額 ，上訴之后還可以得到被告航空公司的賠償。

首先先說慰問金，此次事件過后，馬航先向每位乘客家屬發(fā)放了3.1萬元的慰問金，并且保證這個慰問金款項不在最后的賠償里。這是馬航對乘客家屬的人道主義關(guān)懷。

然后再來說說乘客保險，乘客保險可以分為兩種，第一種是商業(yè)保險，這個是由乘客自身購買了保險公司所售的航空意外傷害險或人身意外險，出事之后可以得到相應(yīng)的賠償，第二種是責(zé)任賠償，如果乘坐飛機意外出事的乘客沒有投保任何形式的意外保險，就能獲得此部分的賠償。

馬航事件之后，據(jù)不完全統(tǒng)計有二十多家保險公司約一百多人次左右購買了保險，在飛機確認(rèn)墜毀之后，就算家屬沒有遇難者投保的保險單也能獲得相關(guān)賠償，就中國而言，中國平安表示，初步確認(rèn)的客戶數(shù)在五十人左右，預(yù)估金額在1245.21萬元，中國人壽初步確認(rèn)中方乘客32人，涉保74份，預(yù)計賠付金額900萬，中國太保涉保12位，預(yù)估賠償404萬，泰康人壽涉保12位，預(yù)估賠償450萬。責(zé)任險每人至少賠償120萬。

最后，再來說說有部分乘客家屬起訴航空公司的情況，就首起案件的原告遇難者乘客家屬李秀芝為例，她一共狀告了五家航空公司，分別為馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、羅爾斯-羅伊斯控股有限公司、波音公司、安聯(lián)保險集團。依法判令被告賠償共計1.67.7552萬元的賠償。這對普通家庭來說是一筆不小的數(shù)目，但是，再多的賠償也挽救不了一個逝去的生命和一個破碎的家庭。

獲得人身傷亡、財產(chǎn)損失、航空意外險、一般意外險、人壽保險等賠償馬航MH370賠償最高金額 ，而具體馬航MH370賠償最高金額 的方案還在制定中。

國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：最高賠償紀(jì)錄96萬元

首先，國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔(dān)馬航MH370賠償最高金額 的賠償馬航MH370賠償最高金額 ；二是保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險。

承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

1999年韓國大韓航空公司一架貨機在上海莘莊附近墜毀，造成地面5名中國公民遇難。

根據(jù)中國《民用航空法》規(guī)定，因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害的，受害人有權(quán)獲得賠償。民用航空器對第三人造成損害，航空器經(jīng)營人（一般是航空公司）要依法承擔(dān)責(zé)任。雖然《民用航空法》沒有具體規(guī)定損害賠償金的計算，但明確規(guī)定了民用航空器對地面第三人的損害賠償適用侵權(quán)行為地法律。而根據(jù)《民法通則》，對第三人造成損害應(yīng)當(dāng)按實際損失賠償，并沒有限額規(guī)定。

在上述韓航事故中，上海市高級人民法院根據(jù)上述《民用航空法》和《民法通則》規(guī)定，判處韓航分別賠償4名死者家屬88萬、88萬、108萬、111萬人民幣，另外一位此前接受了對方52.5萬元的賠償。

另外，承運人承擔(dān)的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強調(diào)的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。保險責(zé)任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

國際標(biāo)準(zhǔn)：美日全球最高

而國際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國按照余生價值計算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國際運輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

《華沙公約》可以說是空難賠償?shù)谋亲婀s。但由于該公約被諸多公約補充修改，各公約的參與國又不完全相同，賠償制度與標(biāo)準(zhǔn)變得混亂，再加上賠償責(zé)任限額過低，各國急需一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。《蒙特利爾公約》于1999年在此背景下誕生。

如按照《蒙特利爾公約》進行賠償，首先要確定是否國際運輸。國際運輸系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運，其出發(fā)地點和目的地點是在兩個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)、而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸，即使該國為非當(dāng)事國。該公約是國際社會確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要依據(jù)。

2009年，國際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權(quán)（SDR，俗稱“紙黃金”，4月26日約合108萬元人民幣）。也就是說，只要符合公約，無論承運人有無過錯，只要在上下飛機期間，以及在飛機上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)這部分理賠。

但也有一些國家如柬埔寨、泰國、印尼、菲律賓、越南、斯里蘭卡、孟加拉國和俄羅斯，都沒有簽署《蒙特利爾公約》。如果中國公民在與這些國家之間的航空運輸中傷亡，則不適用該公約，賠償標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)事國各自所參加的《華沙公約》來確定，賠償金額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于《蒙特利爾公約》。

而此次馬航MH370失聯(lián)事件，因馬來西亞與中國均為《蒙特利爾公約》的締約國，適用于該公約。（編輯楊顥王潔）

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作為“衣缽傳人”馬航MH370賠償最高金額 的馬航國際馬航MH370賠償最高金額 ，繼承了原馬航馬航MH370賠償最高金額 的財產(chǎn)等權(quán)利，也應(yīng)繼承債務(wù)訴訟，屬于適格馬航MH370賠償最高金額 的法律責(zé)任主體。

馬航MH370失聯(lián)三年多，隨著索賠訴訟在國內(nèi)提起，這起全球性事件，再次回到輿論“風(fēng)暴眼”。11月20日，北京鐵路運輸法院進行庭前會議，家屬們向馬航等5個被告提出民事賠償要求，金額在1000余萬元到7000余萬元不等。

但從新京報報道看，索賠之路并不平坦馬航MH370賠償最高金額 ：事故發(fā)生時所屬的馬來西亞航空公司、后成立的馬來西亞國際航空有限公司，波音公司、與飛機發(fā)動機有關(guān)的羅爾斯-羅伊斯控股有限公司，以及安聯(lián)保險集團在法庭逐一答辯，提交相關(guān)證據(jù)，均拒絕承擔(dān)責(zé)任，讓家屬們倍感失望。

根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》確定的“無限制責(zé)任”，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上，或者在上、下航空器的過程中發(fā)生的，承運人不得免除責(zé)任，每名旅客可獲得不超過11.31萬歐元特別提款權(quán)。

當(dāng)然，根據(jù)《蒙特利爾公約》，還有另一種過錯責(zé)任賠償。該公約第21條規(guī)定，在損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成，或完全是由第三人造成的情況下，承運人不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)追加責(zé)任。

如果馬航可以證明，失聯(lián)事件是其他外因?qū)е拢蛘咦陨頉]有過失，則馬航不需承擔(dān)額外賠償。如果存在過錯，航空公司則承擔(dān)無限制責(zé)任。

失聯(lián)乘客親屬選擇國內(nèi)訴訟，既能以國際公法作為準(zhǔn)據(jù)法，還能援引國內(nèi)法律，特別是《侵權(quán)責(zé)任法》規(guī)定的“二人以上分別實施侵權(quán)行為造成同一損害，每個人的侵權(quán)行為都足以造成全部損害的，行為人承擔(dān)連帶責(zé)任”等條款。

早在2015年1月29日，馬來西亞民航局便已宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難，如今主張“下落不明”來拖延，顯然過于牽強。而作為“衣缽傳人”的馬航國際，盡管“變身”，但繼承了原馬航的財產(chǎn)等權(quán)利，也應(yīng)繼承債務(wù)訴訟，屬于適格的法律責(zé)任主體。除了馬航外，如果有充分的證據(jù)證明，飛機或者飛機的發(fā)動機與事故發(fā)生相關(guān)，相應(yīng)公司、廠商的法律責(zé)任就不會落空。

而安聯(lián)保險在法庭上主張的“不是馬航的保險人和再保險人”，恐怕與事實有所出入。據(jù)媒體報道，德國安聯(lián)集團是受理馬航墜毀客機理賠的主要再保險商，險種為飛機機體（針對飛機本身的保險）和責(zé)任險（包括乘客責(zé)任險和第三者責(zé)任險）。

平心而論，被告在法庭上為自己利益抗辯，拒絕承擔(dān)責(zé)任，是一種常見現(xiàn)象。不過，是否承擔(dān)法律責(zé)任，要靠事實證據(jù)來說話，靠法律依據(jù)來支撐。對有關(guān)責(zé)任方來說，法律責(zé)任終歸是賴不掉的。

至少要賠2800萬美元

由于目前失聯(lián)客機尚未發(fā)現(xiàn)馬航MH370賠償最高金額 ，事故原因不明馬航MH370賠償最高金額 ，馬航迄今暫未啟動賠償程序。按照國際慣例，航空公司會在空難后先行向家屬給予一定補償，在查明事故責(zé)任后再確定最終賠償金額。3月10日晚，馬航宣布向每位失聯(lián)乘客的家屬發(fā)放特別慰問金，中國乘客領(lǐng)取3.1萬元人民幣，境外乘客領(lǐng)取5000美元，并承諾這個款項不會從將來的最終賠償中抵扣。