空難事件遇難者可以獲得40萬元左右梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 的賠償

一、東方航空公司飛機(jī)墜毀

在3月21日梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ，發(fā)生梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 了一起非常令人痛心的事情。東方航空公司的一架飛機(jī)在搭載乘客從昆明出發(fā)，開往廣州的航程中，飛機(jī)因?yàn)椴幻髟?，以近似垂直的角度墜落到地面上。飛機(jī)在三分鐘內(nèi)下落了8千米左右的高度，而且在飛機(jī)落地之后引起了森林火災(zāi)。在這架墜毀的飛機(jī)上一共有132個人，其中9名是機(jī)組成員。在飛機(jī)墜毀之后，社會各界都高度關(guān)注，消防隊(duì)、救援隊(duì)和醫(yī)療隊(duì)，也及時的前往現(xiàn)場。

二、飛機(jī)上的乘客生還可能性不大

其實(shí)飛機(jī)發(fā)生安全事故的可能性是非常小的，但是飛機(jī)一旦發(fā)生了安全事故，引起的后果也是非?？膳碌?。從事發(fā)現(xiàn)場附近的監(jiān)控?cái)z像來看，這架飛機(jī)在落地時的速度是非常快的。飛機(jī)當(dāng)中的乘客和工作人員雖然能夠保持清醒，但是也會讓自己的身體在落地的時候受到很大的沖擊力。而且在飛機(jī)落地之后，產(chǎn)生的高溫也非常可怕。另外還有附近的目擊者看到了乘客散落的錢包。但我們無法接受乘客無人生還的可能性，但是我們也不得不承認(rèn)這種可能性是非常大的。

三、空難事件遇難者的家屬得到賠償

根據(jù)網(wǎng)上的信息在廣西發(fā)生的這起空難事故上遇難的乘客家屬已經(jīng)前往了第一現(xiàn)場。而在空難過后對這些家屬的安撫和賠償也是航空公司善后工作的一個重點(diǎn)。雖然現(xiàn)在事情的發(fā)生原因還沒有調(diào)查清楚，但是根據(jù)我國相關(guān)的法律條文，在飛機(jī)事故發(fā)生之后，賠償給遇難者的金額限額為40萬。而且如果乘客在登上飛機(jī)之前購買保險(xiǎn)的話，那么賠償金額也會隨之增加。

首先要做梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 的是保持冷靜梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ，飛機(jī)失事的前90秒是最重要的。許多人緊張得忘了如何系安全帶。你需要做的第一件事就是做好準(zhǔn)備。如果你有一個座位在你前面，把你的手放在座位后面，把你的頭放在你的手上。如果你前面沒有座位，彎腰，雙腿放在膝蓋后面，保持低下頭。

什么情況會導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

這可能是由于惡劣的天氣或起飛后的故障。如果有故障，但沒有爆炸和火災(zāi)，所有乘客都可以獲救梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ；如果遇到惡劣天氣，尤其是氣流從空中落到地面，飛機(jī)就會墜毀。無論出于何種原因，乘客在起飛前都應(yīng)該觀察緊急出口的位置，并嘗試數(shù)一數(shù)這排座椅和出口處這排座椅之間的座椅數(shù)量，這樣即使看不到緊急出口，他們也可以知道自己何時到達(dá)緊急出口。

飛機(jī)墜毀時應(yīng)該怎么做？

一般來說，飛機(jī)著陸時頭部略低。此時，鼻子更容易受到?jīng)_擊，尾巴也完好無損。在這種情況下，尾部的座位是最安全的。與之前的利比亞墜機(jī)事件相比，機(jī)身被完全摧毀，只有機(jī)尾基本完好無損。一些專家認(rèn)為，幸存的男孩應(yīng)該坐在尾巴上。只要坐姿沒有撞擊和爆炸，乘客可以在保持頭部冷靜的同時盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還的幾率更高。

飛機(jī)墜毀后航空公司怎么賠償？

一般來說，空難發(fā)生后，受傷乘客或空難受害者家屬可獲得以下賠償梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ：第一，承運(yùn)人即航空公司支付的賠償；第二是保險(xiǎn)公司支付的賠償金。航空公司承擔(dān)的賠償部分，根據(jù)《國家航空承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》第三條的規(guī)定，承運(yùn)人在下列賠償責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)實(shí)際損害賠償責(zé)任梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ：第一，每位旅客的賠償責(zé)任限額為40萬元；二是每名旅客攜帶物品的責(zé)任限額為3000元；第三，旅客托運(yùn)行李和運(yùn)輸貨物的責(zé)任限額為每公斤100元。

2022年3月21日梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ，東方航空公司一架從昆明飛往廣州的波音737客機(jī)在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

空難發(fā)生后，不少網(wǎng)民在公開社交平臺上表達(dá)梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 了此前未購置過航空意外險(xiǎn)的后怕情緒。事實(shí)上，在公告視角里，航空意外險(xiǎn)的確是空難罹難者家屬及受傷乘客獲得賠償?shù)闹饕緩健?/p>

公開資料顯示，航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的商業(yè)險(xiǎn)種。航意險(xiǎn)包括單次航意險(xiǎn)，該險(xiǎn)種購買往往與機(jī)票購買一同出現(xiàn)，僅保障單次航班，保費(fèi)在20元-30元不等，保額在20-40萬元不等。也有在互聯(lián)網(wǎng)平臺銷售的航意險(xiǎn)，保障時間可覆蓋幾天至一年不等內(nèi)的所有航班，價格不一，但保額高達(dá)幾百萬元甚至千萬元。

華東政法大學(xué)法學(xué)院副教授孫宏濤指出，航意險(xiǎn)作為一種意外險(xiǎn)，從保險(xiǎn)法的分類看，屬于人身保險(xiǎn)的一種，不像財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)那樣是一種損失補(bǔ)償，而是一種定額給付保險(xiǎn)?！皳Q句話說，意外險(xiǎn)沒有限額，賠償金額取決于被保人購買了多少張保單，滿足賠償要求的保單越多，賠付也就越多。的確是可能有獲得千萬賠償?shù)目赡苄??！蔽嘀菔锌针y保險(xiǎn)最終賠償 他表示。

歷史資料顯示，在2009年法航空難中，其中一名中國人購買了人保壽險(xiǎn)，一度獲賠960萬元的保險(xiǎn)賠付。但孫宏濤也表示，由于飛機(jī)失事的概率極低，大多數(shù)人在購買航班之際往往不會勾選航意險(xiǎn)，為此購買多張保單的概率更是極低。

不過，即使在自己未主動配置航意險(xiǎn)的情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客仍有被動配置的機(jī)會爭取到理賠，即部分銀行信用卡會給予卡主配置航意險(xiǎn)的服務(wù)，使用該信用卡支付機(jī)票，其配置的航意險(xiǎn)即可生效。

在航意險(xiǎn)確認(rèn)沒有配置的情況下，東航空難旅客還有機(jī)會得到賠償嗎梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ？

北京工商大學(xué)保險(xiǎn)研究中心主任王緒謹(jǐn)表示，即使乘客未購買商業(yè)保險(xiǎn)，發(fā)生事故的航空公司仍然需要擔(dān)負(fù)責(zé)任賠償。

對于國內(nèi)航線，民航總局在2006年發(fā)布了《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，該《規(guī)定》稱，國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；此外，對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為3000元；對旅客托運(yùn)的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤100元。

如果是國際航線，大多數(shù)國家則均按1999年《蒙特利爾公約》辦理，《公約》規(guī)定，不管有無過錯，承運(yùn)人賠償上限達(dá)到了10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。當(dāng)旅客傷亡是由承運(yùn)人責(zé)任造成時，旅客還可以要求得到超過10萬特別提款權(quán)的賠償。

目前，東航此次失事航班為國內(nèi)航線，所以無論失事乘客有沒有購買保險(xiǎn)，仍然可以獲得航空公司上限額度為40萬元的責(zé)任賠償金。

保險(xiǎn)法律師劉炳瑞指出，如果航空公司向保險(xiǎn)公司配置了“旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)”，那么后續(xù)航空公司就不用承擔(dān)賠償責(zé)任，而是轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司賠償。不過但對乘客來說，航空公司有沒有買這個“旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)”都是一樣的，無非是航空公司賠償還是保險(xiǎn)公司賠償。

除申請航意險(xiǎn)以及責(zé)任賠償以外，劉炳瑞律師還補(bǔ)充稱，在航意險(xiǎn)之外，如果身故且購買了普通意外傷害保險(xiǎn)或公共交通意外保險(xiǎn)，同樣可以獲得身故賠付；此外，如果購買的有年金保險(xiǎn)、終身壽險(xiǎn)、定期壽險(xiǎn)、兩全保險(xiǎn)，也可以獲得身故賠付。

他還提醒稱，最近幾年保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)會通過各種方式贈送短期的意外保險(xiǎn)，這種一般是電子保單，家屬不一定知道?？梢酝ㄟ^中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會查詢他名下的所有保單。

總結(jié)

總而言之，對于旅客而言，最終獲得的保險(xiǎn)賠付金額，將取決于航空公司責(zé)任賠款、航意險(xiǎn)賠款（如參保）以及自身投保的壽險(xiǎn)、意外險(xiǎn)等的保額。

據(jù)了解，在2010年的黑龍江伊春空難中，人均賠償上限達(dá)95萬元；2014年震動全球的馬航MH370空難中，每名中國乘客獲賠約合150萬人民幣；2015年中國臺灣復(fù)興航空客機(jī)墜河事件中，每名遇難乘客獲賠方案為295萬人民幣。

此次空難，機(jī)上人員共132人，如平均每人獲賠100-200萬元左右，保險(xiǎn)公司單單為機(jī)上人員的所付出的金額就將超億元。

空難怎么賠償？

一、國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ，國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 的賠償包括兩部分：第一梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡稱航意險(xiǎn)。

有無保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。

2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時法定限額，是因?yàn)橹袊针y賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。

購買航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償

對于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

國內(nèi)空難賠付案例

1999年上?？针y，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€紀(jì)錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。

二、國外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高

美國按照余生價值計(jì)算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬元的保險(xiǎn)賠付，成為中國保險(xiǎn)史上賠付最大的個人保險(xiǎn)賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約?！豆s》規(guī)定：

不管有無過錯，承運(yùn)人必須對旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無限制。

此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。