“ 劉機(jī)長(zhǎng)對(duì)于川航事件乘客賠償多少 我來(lái)說(shuō)川航事件乘客賠償多少 ，是除了父母之外最重要的人，也是給了我第二次生命的人 ?！?/p>

在擁抱過(guò)劉機(jī)長(zhǎng)后，川航3U8633號(hào)事件中的乘客王維熱淚盈眶地說(shuō)道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間，前擋風(fēng)玻璃忽然破裂，飛機(jī)失控，從萬(wàn)米高空急速下降，在這千鈞一發(fā)之際，劉傳健以超強(qiáng)的意志力和過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技巧力挽狂瀾，令飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。

事后更是受到了500萬(wàn)的嘉獎(jiǎng)。

眾所周知，飛機(jī)失事后人員生還率是極低的，然而劉傳健機(jī)長(zhǎng)卻臨危不亂，僅用34分就將機(jī)上128名乘客和機(jī)組人員平安帶回了地面，可謂是締造了一次世界級(jí)的奇跡。

那么這場(chǎng)生死一線的奇跡，究竟是如何實(shí)現(xiàn)的？它又有著怎樣的意義呢？

驚心動(dòng)魄的空中事故

2018年5月14日，重慶是一個(gè)晴風(fēng)麗日好天氣。

早上7點(diǎn)，川航3U8633號(hào)航班，已經(jīng)飛離重慶江北機(jī)場(chǎng)半小時(shí)左右，進(jìn)入了巡航階段。飛機(jī)下方是川西高原，一片層巒疊嶂的群山，覆著皚皚白雪。

此次航班執(zhí)飛的是從重慶到拉薩的高原航線，陸地海拔在2438米之上，空氣密度和大氣壓力小，地形復(fù)雜，氣象多變，難度大要求高。

不過(guò)這條線劉傳健飛過(guò)100多次，對(duì)路線、地形和操作早已爛熟于心。

而在飛機(jī)上的乘客們心情也相當(dāng)不錯(cuò)，一方面馬上就可以飽覽拉薩的秀麗風(fēng)光，另一方面川航的飛機(jī)餐是出了名的美味，現(xiàn)在正是空姐派發(fā)飛機(jī)餐的時(shí)候。

餐車(chē)推到過(guò)道中央，一位空姐正在準(zhǔn)備餐前服務(wù)。這時(shí)，前方忽然傳來(lái)一聲巨響，緊接著飛機(jī)劇烈抖動(dòng)，客艙燈光驟然熄滅，氧氣面罩紛紛掉落，刺耳的轟鳴聲、哭聲、尖叫聲，響成一片。

一時(shí)間餐車(chē)傾倒，飲料和飯菜灑落一地，派餐的空姐被餐車(chē)砸倒在地。另一位空姐則因?yàn)轱w機(jī)的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之際她抓住了椅背，才沒(méi)被甩到機(jī)艙內(nèi)壁上。

事情發(fā)生在瞬息之間，四川西昌籍旅客駱田系緊安全帶坐在座位上，目睹著這一切，他的心咯噔一聲沉下去：“完了?！?/p>

所有乘客都驚恐萬(wàn)狀，彼此面面相覷，不知如何是好，就在這時(shí)，一片狼藉的昏暗客艙內(nèi)，響起了乘務(wù)長(zhǎng)冷靜溫和的聲音：

“請(qǐng)大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請(qǐng)相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面?！?/p>

乘務(wù)長(zhǎng)的話稍微令客艙內(nèi)的乘客稍微安心了一些。

在乘務(wù)人員的指導(dǎo)和幫助下，乘客們紛紛妥善配戴上了氧氣面罩，不過(guò)還是有個(gè)別乘客因?yàn)闃O度恐慌渾身抽搐起來(lái)，乘務(wù)人員哪怕自己的內(nèi)心也驚懼不已，但還是保持著高超的職業(yè)素養(yǎng)，輕輕地拍著乘客的后背，安撫受驚的乘客。

第二機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)過(guò)客艙情況后，趕緊走到駕駛艙，吃驚地發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃破碎，副駕駛半個(gè)身子掛在飛機(jī)外面，強(qiáng)風(fēng)之下，整個(gè)駕駛艙內(nèi)所有儀表盤(pán)都顯示故障，機(jī)艙失壓，溫度驟降。

好在機(jī)長(zhǎng)劉傳健系著安全帶，仍穩(wěn)穩(wěn)地坐在駕駛位，鎮(zhèn)定地手動(dòng)操作飛機(jī)，準(zhǔn)備掉轉(zhuǎn)機(jī)頭返回成都。

此時(shí)的劉傳健連害怕都來(lái)不及，時(shí)間就是生命，他心中唯一的信念就是，把飛機(jī)的狀態(tài)控制好。

在以往的不少墜機(jī)事件中，飛機(jī)下墜時(shí)都呈垂直狀態(tài)，顯然是完全失去控制了，因此能否爭(zhēng)分奪秒及時(shí)控制飛機(jī)狀態(tài)可以說(shuō)是決定著整架飛機(jī)的存亡。

穩(wěn)定飛機(jī)狀態(tài)后，經(jīng)過(guò)第二機(jī)長(zhǎng)的協(xié)助導(dǎo)航，劉傳健分兩次緊急下降，首先從9800米左右緊急下降高度，飛出群山后，從7000多米高度下降到著陸。

飛機(jī)經(jīng)歷了34分鐘驚心動(dòng)魄的備降，等到終于落地時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)地呼出一口氣，稍微平復(fù)心情后，端莊地站在客艙，用始終如一的沉穩(wěn)聲音向所有旅客播報(bào)道：

“女士們，先生們，我是本次航班的乘務(wù)長(zhǎng)，我們已經(jīng)安全了。”

話音剛落，整個(gè)客艙響起了經(jīng)久不息的掌聲和歡呼聲。許多劫后余生的乘客，本來(lái)已經(jīng)做好了最壞的打算，如今竟然奇跡般地安全回到了地面，不禁百感交集，與身邊的親友緊緊相擁，眼淚奪眶而出。

英雄機(jī)長(zhǎng)

雖然迫降時(shí)間只有短短34分鐘，然而在這期間，航班上的所有人都曾無(wú)數(shù)次與死神擦肩而過(guò)。有專(zhuān)家分析，在機(jī)長(zhǎng)劉傳健所做操作中，有36處十分驚險(xiǎn)，哪怕有一處失誤，都會(huì)造成機(jī)毀人亡的可怕后果。

首先是發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)破裂之時(shí)，劉傳健的敏銳反應(yīng)是至關(guān)重要的，他沒(méi)有絲毫猶豫或延誤，立刻用手觸摸裂紋，判斷出擋風(fēng)玻璃內(nèi)層受損。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃分為三層，內(nèi)層受損意味著飛機(jī)承受能力減弱。

一般來(lái)說(shuō)，內(nèi)層玻璃破裂后，中層和外層玻璃仍然可以抵擋飛機(jī)壓差，不過(guò)當(dāng)時(shí)飛機(jī)處在9800米的高空，對(duì)擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生的壓力極大，謹(jǐn)慎起見(jiàn)，劉傳健還是立刻接通了空管，申請(qǐng)下高度并備降成都。

成都雙流機(jī)場(chǎng)是最近的備降地點(diǎn)，飛機(jī)當(dāng)時(shí)距離成都100到150公里，時(shí)速800公里，計(jì)算下來(lái)，十分鐘左右就能飛到成都附近。

然而令劉傳健始料未及的是，他這邊剛說(shuō)完，便聽(tīng)到一聲震耳欲聾的巨響，再睜開(kāi)眼睛時(shí)，儀表盤(pán)全部失靈，前擋風(fēng)玻璃已經(jīng)破開(kāi)了一個(gè)大洞。由于飛機(jī)內(nèi)外的巨大壓差，副駕駛半個(gè)身子被吸了出去，劉傳健下意識(shí)想去拉他，卻因?yàn)閺?qiáng)風(fēng)根本抬不動(dòng)手。

所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時(shí)無(wú)性命之憂，在堅(jiān)持了20多秒后，飛機(jī)內(nèi)外壓差消失，副駕駛被強(qiáng)風(fēng)吹了回來(lái)。

情況危急，飛機(jī)已經(jīng)失衡，帶了50多的坡度，劉傳健來(lái)不及多想，只是全神貫注地手動(dòng)操控飛機(jī)，試圖在穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)的同時(shí)下高度。

飛機(jī)下方就是5000到6000米高的山峰，因此必須和山頂保證至少600米的安全距離，不能下降太多，否則就有撞山的危險(xiǎn)。

出于這樣的考慮，劉傳健決定讓飛機(jī)下到7000多米，但馬上又有另一個(gè)難題，飛機(jī)應(yīng)該采用大速度還是小速度。

采用大速度，飛機(jī)就可以快速下降，節(jié)省時(shí)間，然而時(shí)速800公里帶來(lái)的強(qiáng)風(fēng)，很可能會(huì)對(duì)客艙甚至機(jī)尾造成損傷，引起更為嚴(yán)重的后果。

劉傳健最終選擇將速度降到了一個(gè)機(jī)體可以承受的程度，5分鐘后，飛機(jī)下降到了7000多米，同時(shí)也保持在了一個(gè)比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

在這極為關(guān)鍵的5分鐘里，劉傳健承受著超乎常人想象的極端條件。

萬(wàn)米高空的氣壓大約是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情況下，飛機(jī)飛到3000米，客艙內(nèi)需要加壓處理，才能保證機(jī)上人員的正常呼吸。

而在9800米的高空，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破開(kāi)一個(gè)大洞，這意味著駕駛艙內(nèi)溫度會(huì)驟降至零下40度，而且會(huì)出現(xiàn)機(jī)艙失壓。

一旦機(jī)艙失壓，人在這樣的情況下，會(huì)因?yàn)槿毖醵y以呼吸、耳膜受損、鼻子出血，嚴(yán)重時(shí)可造成血管和臟器破裂。

為了應(yīng)對(duì)故障引發(fā)的高空缺氧，飛機(jī)上一般都配備了氧氣面罩，然而因?yàn)楦邥r(shí)速造成的強(qiáng)風(fēng)，劉傳健根本無(wú)法戴上氧氣面罩。

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失壓和缺氧超過(guò)45秒，就會(huì)致人暈厥。

要在這樣惡劣的條件下，手動(dòng)駕駛飛機(jī)，做出一個(gè)又一個(gè)決定機(jī)上128人生命的動(dòng)作，其難度可想而知。

然而劉傳健做到了，他不僅沒(méi)有身體失能，還無(wú)比清醒，事后起來(lái)時(shí)，他甚至對(duì)自己的每一次操作都記得一清二楚，而這一切皆與他的空軍經(jīng)歷有脫不開(kāi)的關(guān)系 。

劉傳健曾是一位戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，在空軍部隊(duì)中接受過(guò)極為嚴(yán)格的訓(xùn)練，冬天凌晨5點(diǎn)鐘起床，零下20多度天氣里，穿著短褲背心在外面跑1萬(wàn)米，對(duì)他來(lái)說(shuō)是家常便飯。

正是軍隊(duì)中這種艱苦的極限訓(xùn)練，練就了他頑強(qiáng)不屈的意志力以及強(qiáng)大的體能，所以才能在零下40度的低溫缺氧環(huán)境中堅(jiān)持著。

除了體能和心理素質(zhì)方面的磨礪，駕駛戰(zhàn)斗機(jī)還鍛煉了劉傳健的靈活應(yīng)變能力。

民航飛行員駕駛的飛機(jī)自動(dòng)化程度高，飛行訓(xùn)練的目標(biāo)是安全和舒適，而戰(zhàn)斗機(jī)飛行員不一樣。他們駕駛的飛機(jī)基本上是手動(dòng)操作，加上有平日的嚴(yán)苛訓(xùn)練，他們熟練掌握了各種難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的特技動(dòng)作，因此在應(yīng)對(duì)極端特情時(shí)，具有更豐富的靈活操作經(jīng)驗(yàn)。

某種程度上來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)航空史上的世界級(jí)壯舉，要?dú)w功于機(jī)長(zhǎng)劉傳健在空軍部隊(duì)多年的艱苦訓(xùn)練。

7點(diǎn)42分的時(shí)候，航班平安著陸，機(jī)長(zhǎng)劉傳健、第二機(jī)長(zhǎng)以及副駕駛卻都靜默著，仿佛嗓子被什么堵住了，一句話也說(shuō)不出來(lái)，不知過(guò)了多久，劉傳健才率先打破沉靜：

“我們還活著?！?/p>

話音落下，三位飛行員在駕駛艙內(nèi)緊緊抱住彼此。

備降成功，意義非凡

2018年5月14日，劉傳健機(jī)長(zhǎng)以其精準(zhǔn)的操作和非凡的身心素質(zhì)，避免了川航3U8863的墜毀，這對(duì)中國(guó)民航來(lái)說(shuō)意義非凡。

飛機(jī)失事后，航空業(yè)股市首當(dāng)其沖，將會(huì)迅速遭受極大震蕩。

比如此次東航MU5735航班，墜機(jī)后第二天，航空機(jī)場(chǎng)開(kāi)盤(pán)便領(lǐng)跌行業(yè)板塊，板塊指數(shù)跌2.94%，東航幾乎跌近9%。東航在紐交所、港交所和上交所三地上市，飛機(jī)失事后兩日內(nèi)，市值蒸發(fā)累計(jì)超過(guò)了千億。

其次是賠償方面，按照法律規(guī)定，飛機(jī)失事后，航司對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元，但很多時(shí)候，實(shí)際的賠償額都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)范疇。

比如在2010年著名的伊春空難中，河南航空對(duì)每位遇難乘客的賠償就高達(dá)96萬(wàn)人民幣。

賠償金額雖然巨大，然而真正會(huì)重創(chuàng)航司的卻是乘客對(duì)航司降至谷底的信任度，有的航司甚至?xí)蚩针y破產(chǎn) 。

伊春空難后，2011年10月8日，因河南航空不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司，向法院申請(qǐng)裁定河南航空破產(chǎn)還債。

當(dāng)時(shí)河南航空的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)賬面價(jià)值為37125.72萬(wàn)元，評(píng)估值為35500.23萬(wàn)元，負(fù)債總額669271208.51元，已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債。

而在國(guó)際上，亦不乏有類(lèi)似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客機(jī)，在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近海域粉碎性解體，機(jī)上229人全部不幸遇難。此次空難極大地打擊了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破產(chǎn)。

2001年9月11日，美國(guó)聯(lián)合航空175號(hào)航班和93號(hào)航班，成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)中的兩架。此后聯(lián)合航空一直經(jīng)營(yíng)困難，一年后聯(lián)合航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

1985年，日本航空J(rèn)L123在東京到大阪起飛期間，因爆炸起火失事，機(jī)上520人不幸罹難，此事給日本航空的經(jīng)營(yíng)造成了毀滅性的打擊，2010年日本航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

由此可見(jiàn)，如果2018年川航3U8633真的墜毀，那么航司可能會(huì)面臨不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。

除了經(jīng)濟(jì)上的意義，最重要的還是機(jī)上的128名人員的生命，經(jīng)歷過(guò)這樣的生死時(shí)刻，他們的人生以及人生觀或多或少都會(huì)受到一些影響。

在川3U8633這趟航班上有一對(duì)年輕情侶，本來(lái)是要去納木錯(cuò)看星空，不料卻在飛機(jī)上遭遇了意外，男孩在事故發(fā)生時(shí)緊緊地抱著女孩，并且不斷地安慰她：“有我在，不要怕?！?/p>

患難見(jiàn)真情，正是在這種命在旦夕的關(guān)頭，人和人之間流露出來(lái)的感情，才最彌足珍貴，也最令人動(dòng)容。

脫險(xiǎn)之后，這對(duì)情侶接受采訪，兩個(gè)人都感慨萬(wàn)分地表示，有過(guò)同生共死的經(jīng)歷之后，感情確實(shí)更加穩(wěn)定了，也更加珍惜當(dāng)下美好的生活。

而此事也對(duì)劉傳健產(chǎn)生了巨大的影響，一方面他贏得了前所未有的榮譽(yù)，成為了感動(dòng)中國(guó)2018年度人物。事件過(guò)去之后，2018年11月，劉傳健順利通過(guò)了航司的各項(xiàng)體檢和測(cè)評(píng)，身心都恢復(fù)到了一個(gè)良好的狀態(tài)。

經(jīng)此一事，劉傳健對(duì)生命有了更為深刻的認(rèn)知。

在某一次節(jié)目上，他認(rèn)真地同在場(chǎng)觀眾分享道：“514事件之前，我沒(méi)有想到過(guò)生命是那么無(wú)常，但在這之后，我覺(jué)得人活著就有一切，生命的意義就是讓別人感覺(jué)川航事件乘客賠償多少 你的存在?！?/p>

或許只有在即將失去生命的時(shí)刻，人才真正能明白生命的可貴，此后平安活著的每一分鐘里，每呼吸一次，空氣都是那么美妙。

劉傳健不僅是生命的感受者，還是生命的拯救者，因此他的感悟、責(zé)任與堅(jiān)守，都會(huì)比旁人多上數(shù)倍。

后記

感動(dòng)中國(guó)組委會(huì)給劉傳健的頒獎(jiǎng)詞中這樣寫(xiě)道：

“儀表失靈你越發(fā)清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責(zé)任越重。在萬(wàn)米高空的險(xiǎn)情中如此從容，別問(wèn)這是怎么做到的，每一個(gè)傳奇背后都隱藏著堅(jiān)守和執(zhí)著”。

這樣一次世所罕見(jiàn)的傳奇，并非忽然發(fā)生，而是一直醞釀在劉傳健過(guò)去20多年的飛行經(jīng)歷里。

無(wú)論是在淘汰率高達(dá)70%的飛行訓(xùn)練里，還是在情況惡劣的萬(wàn)米高空上，劉傳健從來(lái)沒(méi)有想過(guò)退縮，而是勇敢擔(dān)起自己的責(zé)任，竭盡全力，挽狂瀾于既倒。

正是因?yàn)檫@種不到最后一刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。

相信無(wú)論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國(guó)乃至世界航空史上的絕佳典范，激勵(lì)并指導(dǎo)無(wú)數(shù)后來(lái)人。

參考資料：

華夏時(shí)報(bào)《東航失事飛機(jī)由中國(guó)人保首席承保 空難乘客將得到哪些賠償？》

人民日?qǐng)?bào)《川航迫降機(jī)長(zhǎng)：副駕身體飛出一半 身體懸掛在窗外》

澎湃新聞《民航局通報(bào)川航超級(jí)備降：脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為原裝件》

紅星新聞《川航駕駛艙風(fēng)擋爆裂調(diào)查報(bào)告出爐 最大可能原因公布》

華西都市報(bào)《川航客機(jī)備降事件生死2400秒》

知網(wǎng)：梧桐雨《劉傳建_“中國(guó)機(jī)長(zhǎng)”更是愛(ài)妻女的平凡人》、《伊春空難：每位遇難旅客賠償總額96萬(wàn)》、林春霞《空難事故影響乘客安全預(yù)期_本報(bào)記者》

這個(gè)挺貴川航事件乘客賠償多少 的川航事件乘客賠償多少 ，好幾百元呢川航事件乘客賠償多少 ，好幾百元錢(qián)呢。這個(gè)浩宇買(mǎi)賠償客戶(hù)都得翻倍。

航空公司和保險(xiǎn)公司總數(shù)上億元川航事件乘客賠償多少 的賠付款陸續(xù)給到了遇難者家屬。而在空難中川航事件乘客賠償多少 ，航空公司所失去的東西，絕對(duì)不是單純用一個(gè)數(shù)字金額就能夠衡量的！

就以早前的東航事故舉例給川航事件乘客賠償多少 你說(shuō)明：

空難事故后航空公司失去了什么？

1、現(xiàn)在和后續(xù)的負(fù)面影響，將直接導(dǎo)致東航營(yíng)收損失慘重，或高達(dá)幾十億元。

一般情況下，某個(gè)機(jī)型的客機(jī)發(fā)生空難之后，相應(yīng)的其它飛機(jī)也都會(huì)暫時(shí)被停飛，然后進(jìn)行排查，以防存在同樣的危險(xiǎn)故障。所以這次墜機(jī)事件后，224架737-800機(jī)型的客機(jī)全部暫時(shí)停止的工作。而從2021年?yáng)|航平均每月的營(yíng)收來(lái)看，大約在55億元左右。東航客機(jī)總共是491架，被停飛的客機(jī)占比將近一半，也就相當(dāng)于影響了二分之一的營(yíng)收。要是所有737-800機(jī)型控制在地面一個(gè)月，東航至少就得損失27億。

另外，事故發(fā)生后，我看到網(wǎng)上有不少人都表示說(shuō)，對(duì)坐飛機(jī)產(chǎn)生了一定的心理恐懼感，以后能坐車(chē)去的地方，就不想搭飛機(jī)了。這是人的一種正常的負(fù)面心理表現(xiàn)！而因?yàn)檫@樣，可能在接下來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，特別是搭乘東航737-800機(jī)型客機(jī)的人會(huì)大幅度減少。這在無(wú)形中肯定是會(huì)嚴(yán)重影響東航公司的收入！

2、墜毀飛機(jī)損失6億左右，失去了9名空乘人員的損失更是難以估量。

這次失事的飛機(jī)波音737，在墜地后爆炸，在現(xiàn)場(chǎng)找到的全部成了殘骸，肯定是徹底報(bào)廢了！按這個(gè)機(jī)型的飛機(jī)的平均售價(jià)來(lái)算，大概在6億元人民幣左右。而損失最大的當(dāng)屬東航失去的9名空乘人員，生命本就是無(wú)價(jià)的，加上國(guó)家培養(yǎng)一個(gè)飛機(jī)員可不是一年兩年的事情，少則7年多則10年。對(duì)川航事件乘客賠償多少 他們長(zhǎng)期的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，航空公司投入的是無(wú)法估量的時(shí)間和金錢(qián)。

而且，據(jù)說(shuō)在這9位飛行員當(dāng)中，有的空乘已經(jīng)飛行長(zhǎng)達(dá)40年之久，是業(yè)內(nèi)“祖師爺”級(jí)別的飛行員了。他們的逝去，絕對(duì)是東航的一大損失，實(shí)在是讓人痛心！

3、東航支付給遇難者家屬上千萬(wàn)元的理賠款。

事故后航空公司的損失中，還有一點(diǎn)不得不提，那就是給付給遇難者家屬的理賠款。東航已經(jīng)啟動(dòng)了理賠工作，機(jī)上132人隨身攜帶的物品損失，如果一人按照5000元來(lái)算，那最少要60多萬(wàn)。人身賠償方面，就算是遇難者沒(méi)有買(mǎi)航空意外險(xiǎn)，根據(jù)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，旅客人身傷亡的，航空公司還是要支付每人限額40萬(wàn)的賠償金，這筆理賠款總數(shù)就要高達(dá)5千萬(wàn)。

當(dāng)然，遇難者家屬拿到的賠償金肯定不止航空公司支付的錢(qián)，另外還有保險(xiǎn)公司的賠付。截至3月29日，11家保險(xiǎn)公司已經(jīng)向14位遇難者家屬賠償1485萬(wàn)元，單是人身賠償方面，平均106萬(wàn)余元，總賠付金額在1.4億左右。所以按這樣來(lái)算的話，最后每位遇難者家屬拿到的賠償款總額應(yīng)該差不多是200萬(wàn)元。

寫(xiě)在最后

不管家屬拿到多少賠償，都換不來(lái)逝者重生。遇難者失去了生命，132個(gè)家庭失去了最親、最?lèi)?ài)的家人，想來(lái)這也才是空難事故所帶來(lái)的永遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)的損失和傷痛。但逝者已逝，這是無(wú)法改變的事情！只希望經(jīng)過(guò)這次慘烈的空難，不止是東航，每一家航空公司都能有所警醒，千萬(wàn)不要讓悲劇再重演！

川航3u8633事故后川航事件乘客賠償多少 ，作為機(jī)長(zhǎng)川航事件乘客賠償多少 的劉傳健之所以被獎(jiǎng)勵(lì)500萬(wàn)元，就是因?yàn)榇ê绞录丝唾r償多少 他在極其危險(xiǎn)的高空環(huán)境當(dāng)中完成川航事件乘客賠償多少 了高難度操作，將208名乘客安全送回地面，在飛機(jī)上的極限操作堪稱(chēng)中國(guó)民航史上的奇跡。

在2022年3月21日客機(jī)MU5735在梧州市藤縣的一個(gè)村落墜毀，飛機(jī)上的所有乘客均已遇難，對(duì)此我們感到十分的心痛，同時(shí)廣大民眾都希望盡快查清楚飛機(jī)墜毀的原因。其實(shí)早在2018年中國(guó)民用航空飛機(jī)也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)驚心動(dòng)魄的一幕，不過(guò)當(dāng)年的那一場(chǎng)災(zāi)難被機(jī)長(zhǎng)劉傳健化解了，因此他被授予中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。在今年的冬奧會(huì)劉傳健以火炬手的身份又出現(xiàn)在了大眾面前，但是很多人可能不知道在2018年的時(shí)候川航3U8633到底發(fā)生了什么事情，以及劉傳健是如何化解災(zāi)難的川航事件乘客賠償多少 ！

以劉傳健為機(jī)長(zhǎng)的機(jī)組人員在9800m高空上演絕處逢生。

劉傳健在中學(xué)畢業(yè)之后就參加了空軍飛行員的招募，并且成為了一名空軍飛行員，而且到2005年的時(shí)候他已經(jīng)在部隊(duì)飛行14年，最終來(lái)到了四川航空公司。在2018年5月14日凌晨4點(diǎn)的時(shí)候，他們像往常一樣準(zhǔn)備由重慶飛往拉薩。當(dāng)飛機(jī)上升至9800m的高空時(shí)，突然飛機(jī)副駕駛的玻璃出現(xiàn)了一道長(zhǎng)長(zhǎng)的裂痕，機(jī)長(zhǎng)立即向航管中心發(fā)出呼叫。雖然飛機(jī)玻璃采用的是特殊材質(zhì)，但是整個(gè)機(jī)體暴露于高空當(dāng)中任然遭受著很大的壓力，倘若擋風(fēng)玻璃完全破裂，不僅會(huì)遭受巨大的壓強(qiáng)，而且?guī)缀趿阆碌臏囟瓤刹皇浅Ｈ四苋痰摹?/p>

要知道普通人如果在達(dá)海拔300m的高原就已經(jīng)會(huì)出現(xiàn)呼吸急促惡心想吐的癥狀，如果不及時(shí)吸氧的話，那么有效的意識(shí)時(shí)間大概也只有30秒到兩分鐘左右。在如此惡劣的環(huán)境當(dāng)中，機(jī)長(zhǎng)劉傳健強(qiáng)忍著已經(jīng)承受到極限的身體，暗下決心一定要將所有的機(jī)組成員包括所有乘客安全送回地面。

由于駕駛艙的各種設(shè)備已經(jīng)被強(qiáng)大寒冷氣流破壞，所以劉傳健以及其他機(jī)組成員只能通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)他們所在高度和位置進(jìn)行判斷，在早上7:40的時(shí)候成都機(jī)場(chǎng)終于在雷達(dá)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了8633。由于自動(dòng)迫降需要手動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)修正，劉傳健用自己完全凍僵的雙手努力完成了破降步驟，最終將飛機(jī)上208人安全的送到地面。

劉傳健被稱(chēng)為中國(guó)版的薩利機(jī)長(zhǎng)。

據(jù)說(shuō)后來(lái)民航局曾經(jīng)模擬劉傳健在飛機(jī)上的一系列操作，最后均以飛機(jī)墜毀結(jié)束，足以看出劉傳健創(chuàng)造了中國(guó)民航史上的奇跡，同時(shí)根據(jù)劉傳健的表現(xiàn)，后來(lái)將其經(jīng)歷拍攝成了電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，他本人先后被評(píng)為2018年感動(dòng)中國(guó)人物和中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)，并且獎(jiǎng)勵(lì)個(gè)人500萬(wàn)元。

律師解答：

《合同法》第288條明確規(guī)定：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)川航事件乘客賠償多少 ，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同?！薄逗贤ā返?90條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)”。因而，航班延誤是一種典型的違約行為。但因造成航班延誤的原因多種多樣，航空公司是否需承擔(dān)法律責(zé)任還需具體問(wèn)題具體分析。

一、不同原因?qū)е碌暮桨嘌诱`產(chǎn)生的法律責(zé)任：

（一）不可抗力原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運(yùn)人不承擔(dān)違約責(zé)任。

《民法通則》第153條規(guī)定：不可抗力是指：“不能預(yù)見(jiàn)、不能避免并不能克服的客觀情況”?！吨腥A人民共和國(guó)民用航空法》第126條規(guī)定，旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任?！睹穹ㄍ▌t》第107條規(guī)定：“因不可抗力不能履行合同或造成他人損害的，不承擔(dān)民事責(zé)任。法律另有規(guī)定的除外”?！逗贤ā返?17條規(guī)定：“因不可抗力不能履行合同的，根據(jù)不可抗力的影響，部分或全部免除責(zé)任，但法律另有規(guī)定的除外”。

從上述規(guī)定可以看出，因不可抗力的原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。一般認(rèn)為，天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢等原因應(yīng)屬于法律規(guī)定的不可抗力。

（二）非不可抗力原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任。

這里所稱(chēng)的非不可抗力主要指因承運(yùn)人、旅客或機(jī)場(chǎng)等原因?！吨袊?guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第五十五條規(guī)定，由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

二、航空公司承擔(dān)法律責(zé)任的方式

航空公司承擔(dān)法律責(zé)任的方式與一般的合同違約責(zé)任承擔(dān)的方式一致，主要包括賠償損失、繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施、支付違約金等。

（一）賠償損失

1.經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

關(guān)于因航班延誤的損失賠償目前川航事件乘客賠償多少 我國(guó)尚未出臺(tái)明確的賠償標(biāo)準(zhǔn)，一般按照乘客的實(shí)際損失賠償。《民航總局對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(jiàn)（試行）》規(guī)定，航空公司因自身原因造成航班延誤，除按照《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，做好航班不正常情況下的服務(wù)工作之外，還應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時(shí)（含）以上不超過(guò)8小時(shí)、延誤8小時(shí)（含）以上不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況，對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償可以采用多種方式。航空公司應(yīng)根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過(guò)現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和里程等方式予以?xún)冬F(xiàn)。具體的補(bǔ)償方法和方案由各航空公司在此框架下根據(jù)各自的情況制定。但因《民航總局對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(jiàn)（試行）》并非國(guó)務(wù)院頒布的行政法規(guī)，也非民航總局頒布的部門(mén)規(guī)章，只能作為一般的指導(dǎo)意見(jiàn)供實(shí)踐中參考。

2. 提供膳宿

《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第55條規(guī)定：“由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)”。該規(guī)則第57條規(guī)定，航班在經(jīng)停地延誤和取消，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。

幾天前川航事件乘客賠償多少 ，東航墜機(jī)事件川航事件乘客賠償多少 ，引發(fā)了全國(guó)人民川航事件乘客賠償多少 的廣泛關(guān)注。飛機(jī)其實(shí)是最安全的交通工具，它很少發(fā)生事故，可如果一旦發(fā)生事故，其實(shí)生還的機(jī)會(huì)非常渺茫。人們都在期盼能夠發(fā)生奇跡，可是也都非常清楚，這太難了。那么，有人就非常好奇，如果飛機(jī)意外失事，傷亡旅客可以得到多少的保險(xiǎn)賠償呢川航事件乘客賠償多少 ？今天我們一起來(lái)了解一下。

失事客機(jī)牽動(dòng)全國(guó)人民的心

難以想象，在飛機(jī)在墜毀前的幾分鐘時(shí)間里，乘客們又是多么無(wú)助，而機(jī)組人員又付出了怎樣的努力，但仍改變不了最后的結(jié)局。

事情發(fā)生后，很多新聞媒體前往事發(fā)地點(diǎn)，進(jìn)行了采訪，也為大家?guī)?lái)及時(shí)的報(bào)道，牽動(dòng)了全國(guó)人民的心。很多網(wǎng)友都在祈禱，祈禱能夠發(fā)生奇跡。人們都在可惜，這是100多條人命啊，這對(duì)100多個(gè)家庭造成了多么大的傷害。旅客家屬每天都度日如年，他們都在祈禱家人能平安。不敢相信親人就這樣離開(kāi)了自己，而且直到現(xiàn)在也沒(méi)有消息說(shuō)有旅客家屬去了解賠償問(wèn)題，這是因?yàn)樗麄冞€留著意思希望。那么，如果遇到了空難，旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)又是怎樣的呢？

飛機(jī)意外失事，傷亡旅客能夠獲得多少保險(xiǎn)賠償

當(dāng)然，只是希望大家能夠了解一下，并不希望能夠真正用上。

首先肯定會(huì)獲得航空公司的賠償。無(wú)論旅客有沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，都可以獲得，這是強(qiáng)制性的?，F(xiàn)如今隨著時(shí)代的發(fā)展，空難補(bǔ)償金額也進(jìn)行了多次調(diào)整。目前實(shí)施的是2006年的標(biāo)準(zhǔn)，將每名旅客的賠償額度提高到40萬(wàn)元，當(dāng)然這只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)實(shí)生活中賠付的額度可能會(huì)更多。而對(duì)于旅客的隨身物品和行李也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，限額為3000元，對(duì)于托運(yùn)的行李為每公斤100元。

其次就是保險(xiǎn)公司的賠償。如果有旅客買(mǎi)了航空意外險(xiǎn)，除了可以獲得航空公司的賠償之外，還可以獲得保險(xiǎn)公司的賠償，兩者并不沖突。而航空意外險(xiǎn)保額非常高，最高賠付金額為200萬(wàn)元，這就是我們經(jīng)常聽(tīng)到的“百萬(wàn)出行保障”。

這只是有關(guān)法律的規(guī)定，對(duì)于實(shí)際情況中應(yīng)如何賠付，還是會(huì)略有差異，視情況而定。如果有的旅客保險(xiǎn)更加齊全，那么他所獲得的理賠金額也就會(huì)更多，如果旅客沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)意外保險(xiǎn)，那么可能就只有航空公司的賠償了。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)然，這樣的悲劇，誰(shuí)也不想看到，人們還是希望能夠平安。就如這次發(fā)生的墜機(jī)事故而言，目前還沒(méi)有聽(tīng)到有旅客家屬去咨詢(xún)航空公司或者保險(xiǎn)公司的理賠情況，畢竟在他們看來(lái)，家人的生命安全才是最重要的，有再多的補(bǔ)償也不如鮮活的生命更加珍貴，還是希望自己的家人能過(guò)平安健康。

最后希望大家能夠平安健康，希望這樣的理賠情況永遠(yuǎn)都不要遇到。