雨天坐飛機(jī)有危險(xiǎn)下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ，但是不會(huì)影響飛行下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 的。只要航線上沒(méi)有雷雨云就可以。因?yàn)檫@類云層里蘊(yùn)含大量的電能下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ，可能會(huì)對(duì)飛行安全造成威脅。不過(guò)遇到這種情況，機(jī)場(chǎng)和塔臺(tái)就會(huì)讓飛機(jī)繞開(kāi)雷雨云團(tuán)飛行或者延后起飛，以保障飛行安全。

飛機(jī)的起飛降落、航線選擇、燃料攜帶量等都必須考慮風(fēng)速和風(fēng)向。如飛機(jī)的起飛和著陸通常要求在逆風(fēng)情況下進(jìn)行，因?yàn)槟骘L(fēng)可降低飛行速度，縮短飛機(jī)在跑道上滑行的距離。再如飛機(jī)在有側(cè)風(fēng)時(shí)著陸，容易脫離跑道，甚至可能發(fā)生輪胎破裂、起落架折斷等事故。

逃生黃金90秒

飛機(jī)失事無(wú)人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開(kāi)闊水域。飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。

飛機(jī)著陸時(shí)，不要靠在座位上，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部靠在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個(gè)姿勢(shì)。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙，所以，飛機(jī)停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開(kāi)飛機(jī)。

以上內(nèi)容參考下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ：鳳凰資訊-坐飛機(jī)怕遇上啥天氣？、人民網(wǎng)-飛機(jī)上哪個(gè)位置較安全？遠(yuǎn)離緊急出口座位最危險(xiǎn)

有一種上天入地?zé)o所不能下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 的感覺(jué)下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ，就算是雷雨交加也可以任意飛行下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ，真想拿著相機(jī)拍幾張這絕美下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 的照片。

雨天坐飛機(jī)有危險(xiǎn)下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ，但是不會(huì)影響飛行的。只要航線上沒(méi)有雷雨云就可以。因?yàn)檫@類云層里蘊(yùn)含大量的電能下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ，可能會(huì)對(duì)飛行安全造成威脅。不過(guò)遇到這種情況，機(jī)場(chǎng)和塔臺(tái)就會(huì)讓飛機(jī)繞開(kāi)雷雨云團(tuán)飛行或者延后起飛，以保障飛行安全。

降雨的強(qiáng)度如果小，就不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和目視條件。如果降水導(dǎo)致下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ：

1、跑道視程達(dá)不到最低值。

2、跑道面積水超過(guò)3mm。

3、有強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變。

4、有雷暴，下激暴流或者積雨云等重要天氣現(xiàn)象直接影響機(jī)場(chǎng)環(huán)境，這時(shí)候飛機(jī)是不能起飛的。

看下的是什么雨。一般來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有強(qiáng)對(duì)流天氣，普通的下雨，是不會(huì)有任何安全隱患的。

因?yàn)橄掠晏熳w機(jī)太嚇人了 我很多朋友都在空管，所以對(duì)這個(gè)問(wèn)題還算是有一些理解，接下來(lái)就進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的科普。

在討論飛行問(wèn)題之前，其實(shí)下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 我們先了解一下飛機(jī)的飛行高度以及大氣的分層結(jié)構(gòu)。

先說(shuō)一下大氣的分層，事實(shí)上，大氣按照垂直方向上的不同屬性，可以分為不同的層次。一般來(lái)說(shuō)，從地表到高空，主要分為如下幾層下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ：對(duì)流層，平流層、中間層、熱層和散逸層。

而對(duì)飛機(jī)飛行造成影響的兩個(gè)層主要是對(duì)流層和平流層。中間層等三個(gè)層的高度是大于飛機(jī)的飛行高度的，所以不予討論。

對(duì)流層，顧名思義，對(duì)流的發(fā)生層，空氣活動(dòng)劇烈。平時(shí)坐飛機(jī)的朋友都知道，飛行廣播經(jīng)常會(huì)說(shuō)：“女士們先生們，我們的飛機(jī)在下降過(guò)程中遇到了較強(qiáng)的氣流，出現(xiàn)顛簸.....”這個(gè)顛簸其實(shí)就是由于對(duì)流層中氣流的活動(dòng)而產(chǎn)生的。

而平流層，正如名字所言，很平，這也是我們飛機(jī)飛行所在的高度。平流層的下部寒冷，上部溫暖，所以平流層極度穩(wěn)定（PS：冷空氣會(huì)下沉，暖空氣會(huì)上升，所以如果上冷下熱就會(huì)出現(xiàn)空氣的對(duì)流）。

通過(guò)上面的描述，我們可以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)飛行的條件，主要取決于對(duì)流層的天氣狀況。如果說(shuō)對(duì)流層沒(méi)有強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)，就不會(huì)對(duì)飛機(jī)的上升下降形成安全隱患。反之，則可能存在一些為之奉獻(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致航班出現(xiàn)被迫延誤的情況。

那么什么情況下會(huì)有強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)呢？——強(qiáng)降水天氣。因?yàn)閺?qiáng)降水天氣往往就和強(qiáng)對(duì)流聯(lián)系在一起。諸如夏天的雷陣雨，就是由于強(qiáng)對(duì)流（或者說(shuō)中小尺度天氣系統(tǒng)）引起的。

也就是說(shuō)，普通的小雨并不會(huì)有強(qiáng)對(duì)流，也就不會(huì)有安全隱患，可以放心飛行。事實(shí)上，我國(guó)航空氣象檢測(cè)技術(shù)目前已經(jīng)比較穩(wěn)了。據(jù)我在空管局的朋友們說(shuō)，下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 他們都是時(shí)刻盯著各種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圖的，而且不是一個(gè)人來(lái)進(jìn)行相關(guān)預(yù)報(bào)。

所以，通常來(lái)說(shuō)，只要飛機(jī)能夠起飛，就不會(huì)有所謂的安全隱患。所以大家可以放心，如果實(shí)在是不怎么放心的話，可以在飛行的前幾天關(guān)注相關(guān)的天氣狀況~

不害怕下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ，下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 我就是一個(gè)常飛客。下雨天一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有下雨天坐飛機(jī)太嚇人了 ，頂多也不起飛。如果遇到了雷雨天氣，機(jī)長(zhǎng)會(huì)自己決斷繞行。