城市市區(qū)不少于8米鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ，城市郊區(qū)居民居住區(qū)不少于10米鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ，村鎮(zhèn)居民居住區(qū)不少于12米鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ，其他地區(qū)不少于15米，這是一般規(guī)定。國(guó)家規(guī)定鐵路沿線兩側(cè)50米內(nèi)為鐵路用地，然而火車經(jīng)過的時(shí)候動(dòng)靜特別大，500米以后對(duì)于一些敏感的人也能聽得清清楚楚。即使是1000米,在夜晚還是聽得很清楚的。

現(xiàn)在國(guó)家環(huán)?？偩忠呀?jīng)出臺(tái)措施，禁止火車在市區(qū)鳴笛。一般住習(xí)慣了就會(huì)適應(yīng)的，如果確實(shí)對(duì)這個(gè)聲音很敏感，就還是選擇離鐵路遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方選擇住址。而且如果是高層建筑的話，中間高度的噪音最大，低層和最高層要小一些?？梢赃x擇較低層或者最高層的房子。

拓展資料

可以采取室內(nèi)建隔音墻的做法來避免火車帶來的噪音：

1、隔音墻彈線定位：根據(jù)施工圖，在室內(nèi)地面放出活動(dòng)隔墻的位置控制線，并將隔墻位置線引至側(cè)墻及頂板。彈線是應(yīng)彈出固定件的安裝位置線。

2、隔音墻軌道固定件安裝：按設(shè)計(jì)要求選擇軌道固定件。安裝軌道前要考慮墻面、地面、頂棚的收口做法并方便活動(dòng)隔墻的安裝，通過計(jì)算活動(dòng)隔墻的重量。

參考資料來源：百度百科-鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例

根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，《鐵路與民用建筑退讓要求》第四十一條之規(guī)定鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ：

第四十一條 沿鐵路兩側(cè)新建、擴(kuò)建建筑工程，應(yīng)符合以下規(guī)定：

（一）高速鐵路兩側(cè)鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于50米鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ；鐵路干線兩側(cè)的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于20米；鐵路支線、專用線兩側(cè)的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于15米；鐵路兩側(cè)的圍墻與軌道中心線的距離不得小于10米，圍墻的高度不得大于3米。

第十條鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

(一)城市市區(qū)，不少于8米；

(二)城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；

(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

(四)其鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 他地區(qū)，不少于15米。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機(jī)構(gòu)提出方案，縣級(jí)以上地方人民政府按照保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。

以上，如果相關(guān)部門違反，可以去投訴。

一般情況下，鐵路恨不得距離居民區(qū)越遠(yuǎn)越好，就怕鬧事賠償。

按照鐵路內(nèi)部有關(guān)文件精神

一般高鐵穿過城區(qū)，需要在兩側(cè)安裝隔音裝置，將噪聲控制在60dB（A）以內(nèi)。距鐵路外軌中心線兩側(cè)30米內(nèi)區(qū)域禁止 新 建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；線路兩側(cè)無遮擋，距鐵路外軌中心線兩側(cè)200米內(nèi)區(qū)域 不宜新 建噪聲敏感建筑物。

以上有兩個(gè)關(guān)鍵詞“新建”“不宜新建”

可是這是內(nèi)部的相關(guān)方案啊

目前，國(guó)家對(duì)高鐵與居民住宅間噪音的震動(dòng)、電磁輻射的安全距離沒有明確的規(guī)定。

常規(guī)的做法是鐵路在設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)沿線的環(huán)境敏感點(diǎn)視其受噪音振動(dòng)、電磁輻射的影響程度，特別是超標(biāo)的情況，而采取相應(yīng)的治理措施。

做隔音墻鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 的最佳距離鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ：

1.高速公路路過小區(qū)安裝隔音墻高度

路過居民小區(qū)鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 的隔音墻一般安裝2.5米的就可以，因?yàn)橐话懵愤^小區(qū)的高速公路都距離小區(qū)較遠(yuǎn)，而且城市小區(qū)的門窗隔聲效果也較好，所以安裝的高度不需要太高。

2.高速公路路過村莊安裝隔音墻高度

一般來說高速公路路過村莊的話得看距離村莊的距離，一般越近的，尤其是有跟高速公路平行的居民樓，二樓或者三層樓。高度適當(dāng)需要增加，然后頂部使用內(nèi)折彎設(shè)計(jì)，這樣大大可以降低噪聲對(duì)周圍村莊影響，一般安裝高度在2.5米-3.5米。

不會(huì)鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ，除非列車?guó)Q笛鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ，300米的距離已經(jīng)足夠遠(yuǎn)鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 了鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ，其次鐵路附近有居民區(qū)的，鐵路兩傍會(huì)修隔音墻。

影響肯定有鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 的，但是這個(gè)是習(xí)慣問題和房子的隔音性能，還有車站的隔音裝置都有關(guān)系。鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 你習(xí)慣了吵雜的聲音，一般車站距離鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 你兩百米遠(yuǎn)沒什么感覺的也沒多大聲音，你家里要是裝修的比較密閉，也會(huì)很大幅度的減少室外吵雜的火車聲音，車站一般在居民區(qū)的車站是要安裝隔音墻的，要是沒安裝，你哪里聲音肯定相對(duì)大一點(diǎn)。還有就是車站分為正線和側(cè)線，通過列車走正線，進(jìn)站上下客的列車就走側(cè)線，進(jìn)側(cè)線或者說出側(cè)線，都要過道岔，每一個(gè)輪對(duì)的磨耗不一樣，過道岔時(shí)與道岔作用力不一樣大，摩擦的聲音肯定就時(shí)有時(shí)無，時(shí)大時(shí)小，完全是不規(guī)律的，沒有在正線通過時(shí)那種規(guī)律的聲音更容易讓人接受。總的說來還是個(gè)人習(xí)慣，我睡覺的房間距離軌道應(yīng)該也就20多米，火車隨時(shí)呼嘯而過，整個(gè)樓都在顫動(dòng)，我心里也沒什么感覺，習(xí)慣了。

房屋距離高鐵200米噪音應(yīng)該控制在不能超過70分貝鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ，適合居住。按照有關(guān)文件規(guī)定，一般高鐵穿過城區(qū)，需要在兩側(cè)安裝隔音裝置，所以說一般來說能夠?qū)⒃肼暱刂圃?0dB（A）以內(nèi)。如果長(zhǎng)期工作在70~75分貝的噪音環(huán)境中，會(huì)造成人的聽力損傷，導(dǎo)致聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機(jī)體受到損傷，其長(zhǎng)期工作和生活的環(huán)境不能超過75分貝。而現(xiàn)在一般規(guī)定辦公室和學(xué)校的噪聲污染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質(zhì)量良好，聲音最好要低于30分貝。

高鐵的噪音和輻射威脅有多大？在我國(guó)高鐵的規(guī)劃建設(shè)中，引發(fā)沿線居民抗議和反對(duì)的并不只有京沈高鐵。實(shí)際上，近些年來，我國(guó)修建的高鐵線路都遭到鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 了沿線居民的抗議和反對(duì)。在他們的訴求中，最主要的就是擔(dān)心高鐵的噪音污染和電磁輻射。但是這些污染是不是真的像他們擔(dān)心的那樣嚴(yán)重呢？我們能夠承受多大的噪音中國(guó)科學(xué)院聲學(xué)研究所研究員程明昆表示，對(duì)人類而言，如果其接收的聲音達(dá)到160~170分貝，只要幾分鐘的時(shí)間，人體內(nèi)臟就會(huì)出血而出現(xiàn)致命危險(xiǎn)，并且這種狀況他已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中通過對(duì)兔子和豚鼠的實(shí)驗(yàn)予以了證明。“如果聲音達(dá)到130分貝，耳朵就會(huì)有疼痛的感覺，如果一個(gè)人長(zhǎng)期在90分貝的環(huán)境中工作或者生活，就有可能導(dǎo)致耳聾。如果長(zhǎng)期工作在70~75分貝的噪音環(huán)境中，會(huì)造成人的聽力損傷，導(dǎo)致某個(gè)頻率聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機(jī)體受到損傷，其長(zhǎng)期工作和生活的環(huán)境不能超過75分貝。而現(xiàn)在一般規(guī)定辦公室和學(xué)校的噪聲污染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質(zhì)量良好，聲音最好要低于30分貝。由于醫(yī)院是一個(gè)需要安靜的地方，目前對(duì)醫(yī)院的要求也是其噪聲不得超過30分貝。高鐵噪音污染究竟有多大記者在調(diào)查中了解到，擔(dān)心京沈高鐵的噪音污染是北京市京沈高鐵一些沿線居民反對(duì)的最主要原因。在國(guó)美第一城小區(qū)業(yè)主建立的QQ群“國(guó)美高鐵**群”中，有很多居民都表達(dá)了對(duì)京沈高鐵噪音污染的擔(dān)憂。程明昆表示，測(cè)量已經(jīng)表明，當(dāng)高鐵列車以300公里左右的速度通過時(shí)，其產(chǎn)生的噪聲一般都在70~80分貝或者是平均值在80分貝左右，并且其分貝的大小隨著距離的增加而遞減。環(huán)保部環(huán)境工程評(píng)估中心詹存衛(wèi)、陳帆等專家2010年在《環(huán)境保護(hù)》雜志撰文指出，在鐵路外軌中心線兩側(cè)30米處，繁忙干線繁忙區(qū)段內(nèi)的噪聲監(jiān)測(cè)值約為68分貝。鐵三院的《報(bào)告書簡(jiǎn)本》在報(bào)告中也表示，建議城市相關(guān)部門在土地利用、綠色通道建設(shè)的規(guī)劃中，能將城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃與本工程建設(shè)有機(jī)地結(jié)合起來，并對(duì)噪聲控制距離建議如下：建議沿線規(guī)劃部門參照本報(bào)告書噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合本線所處區(qū)域土地資源優(yōu)勢(shì)，合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能，距鐵路外軌中心線兩側(cè)30米內(nèi)區(qū)域禁止新建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物鐵路距離小區(qū)多遠(yuǎn)要建隔音墻 ；線路兩側(cè)無遮擋，距鐵路外軌中心線兩側(cè)200米內(nèi)區(qū)域不宜新建噪聲敏感建筑物。另外鐵路兩側(cè)土地如進(jìn)行規(guī)劃開發(fā)，宜合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能，加強(qiáng)建筑布局和隔聲降噪設(shè)計(jì)。程明昆表示，高鐵的噪音污染有一個(gè)時(shí)間段，有列車通過時(shí)會(huì)出現(xiàn)噪音污染，沒有列車時(shí)則會(huì)安靜下來。因此，對(duì)高鐵帶來的噪音污染，只要采取了合理的處理措施，附近居民也沒有必要過于擔(dān)憂?！叭绻且归g，高鐵列車的噪音主要是對(duì)睡眠質(zhì)量的干擾。但是如果通過技術(shù)和運(yùn)行的手段，其在夜間的噪音不超過55分貝，對(duì)人的睡眠就不會(huì)有太大的影響?！?程明昆表示，在一般情況下，室內(nèi)接受室外的聲音源要比室外低10分貝，如果室外是55分貝，室內(nèi)就是45分貝，就能基本滿足睡眠的要求。如果通過特殊的隔聲手段，其室內(nèi)的分貝還將降得更低。電磁輻射不會(huì)疊加擔(dān)心受到嚴(yán)重的電磁輻射也是京沈高鐵沿線居民反對(duì)其通過的重要原因。“這一片年輕人很多，小孩或擬生孩子的很多，輻射是很大的影響?！眹?guó)美第一城小區(qū)的一位居民對(duì)記者表示。在一些居民看來，他們的擔(dān)心并不是沒有依據(jù)，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院研究人員王邠和國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院研究人員王泉嘯2011 年 3 月在我國(guó)鐵道工程建設(shè)權(quán)威期刊《鐵道工程學(xué)報(bào)》上共同發(fā)表的一篇論文，文中表示，當(dāng)牽引電流流過接觸網(wǎng)時(shí)，將在接觸網(wǎng)導(dǎo)線周圍形成電場(chǎng)和磁場(chǎng)，對(duì)周圍的環(huán)境有電磁影響?！秷?bào)告書簡(jiǎn)本》中也顯示，京沈高鐵工程實(shí)施后，列車采用動(dòng)車組、電力牽引，電力機(jī)車運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生電磁污染。但高鐵線路所產(chǎn)生的電磁輻射真的像很多人擔(dān)心的這么大嗎？中國(guó)科學(xué)院金屬研究所研究員盧磊在接受記者采訪時(shí)表示，不同的材料會(huì)有不同的輻射，研究表明鋼鐵這類金屬材料所產(chǎn)生的輻射十分有限，其對(duì)人體的健康幾乎可以忽略不計(jì)，雖然普通鐵路和高鐵所使用的鋼軌會(huì)有一些不同，其對(duì)人體的輻射依舊沒有多大的區(qū)別。高鐵線路上運(yùn)行的列車所產(chǎn)生電磁輻射量的大小與其列車的運(yùn)行速度具有很大的關(guān)系，不同的運(yùn)行速度，其所產(chǎn)生的電磁輻射量會(huì)有很大的不同。如果是70~80公里的行駛速度，其產(chǎn)生的電磁輻射極其微弱，如果列車以200~350公里的速度運(yùn)行，其所產(chǎn)生的電磁輻射就會(huì)高一些。但是在技術(shù)上，這也是可以解決的問題。王夢(mèng)恕也告訴記者，根據(jù)技術(shù)要求，我國(guó)高鐵在建造設(shè)計(jì)時(shí)都是按照封閉式的磁場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)的，因此對(duì)附近的居民區(qū)并沒有太大的影響。京沈高鐵沿線也有一些居民表示，雖然單趟列車沒有太大的電磁輻射，但是由于列車密集，其電磁輻射疊加就可能造成較大的危害。王夢(mèng)恕表示，這種觀點(diǎn)目前在科學(xué)上還找不到充分的依據(jù)，在現(xiàn)實(shí)中也沒有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的案例。不過目前已有高鐵線路的運(yùn)行表明，當(dāng)高速列車通過時(shí)，其對(duì)附近居民用天線收看的電視信號(hào)會(huì)產(chǎn)生一些干擾。《報(bào)告書簡(jiǎn)本》顯示，京沈高鐵列車通過高架橋或高路基路段時(shí)，對(duì)沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產(chǎn)生遮擋、反射作用。當(dāng)然，通過收看有線的方式就可以予以解決。