首先火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ，所有的列車車次都是會(huì)有一張列車時(shí)刻表的火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ，所有乘坐這趟列車的乘客們都是按照這個(gè)時(shí)間表來(lái)進(jìn)行購(gòu)票的，哪個(gè)點(diǎn)到哪個(gè)站，包括進(jìn)站的時(shí)間，?？康臅r(shí)間和出發(fā)的時(shí)間，有些乘客會(huì)提早到站，有些乘客會(huì)踩著點(diǎn)到站，因此列車絕對(duì)不會(huì)出行提前到站的情況。

即便是列車提前到站了，因?yàn)橛行┏丝瓦€沒(méi)有到達(dá)，所以也只能夠等候著，不然這些乘客就沒(méi)辦法上車了，而在等候的過(guò)程中，如果提前進(jìn)站去等候的話，也會(huì)阻擋其他正常進(jìn)站列車的運(yùn)行，因此，一般不會(huì)存在有火車提前進(jìn)站的情況。

其次，火車的每個(gè)站臺(tái)都是有規(guī)定限制的。而且事先都規(guī)劃好了哪輛列車什么時(shí)間停靠在哪個(gè)站臺(tái)，因此，對(duì)于什么時(shí)間進(jìn)站，每一輛列車都是有計(jì)劃安排的，如果列車提前到達(dá)，是沒(méi)有站臺(tái)可供?？康?，如果列車真的比原計(jì)劃提前很多時(shí)間的話，這時(shí)候列車的調(diào)度員會(huì)調(diào)整臨時(shí)計(jì)劃，讓列車?？吭谝粋€(gè)可以停靠的臨時(shí)站臺(tái)候著，到了正點(diǎn)時(shí)間再運(yùn)行進(jìn)站。

除此之外，每趟列車在全程的哪個(gè)路段所運(yùn)行的速度最快可達(dá)到多少，最慢可以達(dá)到多少，都是可以事先計(jì)劃好的，如果沒(méi)有其他意外的話，一般是不會(huì)有列車提前到站的。

因?yàn)榛疖囌九_(tái)都是排著隊(duì)火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 的，就算提前到了，前面火車沒(méi)走，也進(jìn)不了站臺(tái)。

目前，有許多旅行方式，不僅是火車，還有高鐵和飛機(jī)。小假期旅行時(shí)，高速公路上會(huì)發(fā)生交通堵塞。高速列車更貴，所以有些人選擇坐火車旅行?；疖嚫m合長(zhǎng)途旅行。然而，延遲經(jīng)常發(fā)生。為什么火車喜歡晚點(diǎn)而不是提前到達(dá)？而在路上慢慢行駛，三點(diǎn)看原因。

第一個(gè)原因是火車太多了。我相信每個(gè)人都知道每天有許多火車經(jīng)過(guò)這個(gè)國(guó)家的每個(gè)城市，但是火車站的站臺(tái)是有限的。如果某列火車需要提前進(jìn)站，它可能會(huì)與其火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 他火車相撞。這種情況可能導(dǎo)致前車故障?；疖囘M(jìn)站時(shí)需要減速。萬(wàn)一發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。因此，火車寧愿晚點(diǎn)也不愿提前進(jìn)站。只有在確保安全的前提下，火車才能行駛。

第二個(gè)原因嚴(yán)格遵守時(shí)間表。我相信每個(gè)人都知道，每列火車都需要遵循火車時(shí)刻表，每一節(jié)都需要按照火車時(shí)刻表停下來(lái)，也需要按照時(shí)刻表出發(fā)。通常，乘客會(huì)買票上車，并以此作為參考。如果時(shí)間設(shè)定在出發(fā)前幾分鐘，乘客可能無(wú)法正常上火車，火車是否正常運(yùn)行不能與嚴(yán)格的時(shí)間概念分開(kāi)。

第三個(gè)原因天氣。我相信當(dāng)你坐火車時(shí)，你會(huì)遇到下雪或下雨的日子。這些極端天氣條件對(duì)火車有影響。為了確保乘客的安全，當(dāng)你遇到壞天氣時(shí)，火車會(huì)減速并可能晚點(diǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)和道路交通的進(jìn)步，各地的鐵路系統(tǒng)都在優(yōu)化，提高了行車效率，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，沒(méi)有事故發(fā)生。

火車晚點(diǎn)火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 的原因一、自然災(zāi)害 主要包括因暴雨造成火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 的山體滑坡、泥石流 、塌方、水災(zāi)或者大雪封凍等致使鐵路斷道火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ，其中比較常見(jiàn)的是水災(zāi)。比如一九九八年抗洪搶險(xiǎn)時(shí)火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ，京廣線的湖南岳陽(yáng)段就曾因大水淹沒(méi)鐵路導(dǎo)致行車緩慢火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ，而東北地區(qū)的大洪水則使一些鐵路行車完全中斷。

二、列車故障 主要包括列車中的機(jī)車（俗稱火車頭）發(fā)生故障和后部車輛發(fā)生故障。如果機(jī)車故障而機(jī)車乘務(wù)員短時(shí)無(wú)法處理，則必須臨時(shí)更換牽引機(jī)車，而如果車輛故障列車員無(wú)法處理時(shí)，一般只能慢速行駛至前方站再做處理，上述情況一般都有可能造成列車的暫時(shí)晚點(diǎn)，但影響比較小。

三、人為干預(yù) 主要包括一些人為的因素導(dǎo)致的列車臨時(shí)?？磕痴?，比如公安部門需要立即追捕列車上在逃的罪犯，或者旅客攜帶三品上車后引發(fā)火災(zāi)，或者列車上的旅客突發(fā)疾病需要地方醫(yī)院立即救治等。后種情況中，有的是某人突發(fā)精神病威脅到其他旅客的人身安全，有的是孕婦早產(chǎn)，有的是旅客突發(fā)心臟病，都有可能致使列車?？吭诒緛?lái)無(wú)須?？康哪痴?，造成晚點(diǎn)。 另外，火車是可以提前到站的。

火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 我們都知道火車是國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 的交通工具之一火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ，它經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性價(jià)比高，并且沿途還可以欣賞周邊的美景，是很多人出門旅行時(shí)的首選，很多比較有環(huán)保意識(shí)的人甚至?xí)匾夥艞壸择{游選擇火車出行，但是經(jīng)常乘坐火車的小伙伴都知道，火車時(shí)常都會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)的現(xiàn)象，有時(shí)候在站臺(tái)等了半小時(shí)火車也還沒(méi)有來(lái)，這讓人非常的不解，為什么火車還會(huì)晚點(diǎn)呢？而且有時(shí)候火車會(huì)寧愿開(kāi)慢一點(diǎn)也不提前進(jìn)站，甚至是直接停在站臺(tái)外面也不進(jìn)來(lái)，那么火車明明可以提前進(jìn)站等待，卻為什么晚點(diǎn)了也不進(jìn)站呢？看完終于明白了。

我們都知道飛機(jī)晚點(diǎn)是比較正常的事情，畢竟飛機(jī)飛行時(shí)對(duì)氣象條件要求比較高，有時(shí)候天氣不好出現(xiàn)晚點(diǎn)也很正常，畢竟飛機(jī)在天上有很多不確定因素，要是發(fā)生空難乘客的生還幾率也很小，難道火車也是因?yàn)樘鞖庠虿荒芗皶r(shí)進(jìn)站嗎？答案沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，首先火車確實(shí)會(huì)因?yàn)樘鞖庠蛲睃c(diǎn)，畢竟這也是為了乘客的生命安全考慮，火車會(huì)放慢速度駛過(guò)雷雨地區(qū)，所以會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)現(xiàn)象。

但是火車寧愿開(kāi)慢一點(diǎn)也不提前進(jìn)站的原因我認(rèn)為是：火車調(diào)度，因?yàn)榛疖嚥幌衿嚹菢涌梢栽趯掗煹鸟R路上變道或者超車，火車只有一條軌道可以行駛，而且也無(wú)法超車，如果調(diào)度中心不及時(shí)對(duì)火車進(jìn)行調(diào)度，那么就有很可能會(huì)發(fā)生交通事故，要知道火車發(fā)生交通事故也是非常嚴(yán)重的，造成的人員傷亡也很大，而且現(xiàn)在隨著乘坐火車的人數(shù)越來(lái)越多，火車的趟次也變得多了起來(lái)，火車多了但是鐵軌卻并沒(méi)有變多，這樣就難免會(huì)出現(xiàn)一條鐵軌有兩輛火車行駛的情況，如果火車不及時(shí)減速，那么就很有可能會(huì)撞到前面的火車，造成重大交通事故，所以調(diào)度中心都會(huì)提前通知火車，讓他們開(kāi)慢一點(diǎn)，直到前方火車開(kāi)走以后再進(jìn)站，如果火車提前到達(dá)了站點(diǎn)，調(diào)度中心也會(huì)讓火車停在站臺(tái)外等待，直到安全了才會(huì)讓火車駛?cè)胝九_(tái)，所以我們經(jīng)常能看見(jiàn)火車都是準(zhǔn)點(diǎn)或者晚點(diǎn)到，很少看見(jiàn)提前到，所以出于交通安全和乘客生命安全的考慮，火車會(huì)寧愿開(kāi)慢一點(diǎn)，也不提前進(jìn)站。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，火車這種傳統(tǒng)的交通工具一直以來(lái)都深受人們的青睞，盡管現(xiàn)在高鐵和民航都很發(fā)達(dá)，但是火車依然承擔(dān)了很大一部分的運(yùn)輸任務(wù)，其實(shí)我認(rèn)為不管是火車、高鐵還是飛機(jī)，我們國(guó)家在管理方面都是非常嚴(yán)格的，并且制度也很完善，所以我們國(guó)家的鐵路業(yè)和民航業(yè)都很少發(fā)生交通事故，在這里我們也不得不為國(guó)家點(diǎn)個(gè)贊。

首先我國(guó)火車軌道以及站臺(tái)火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 的火車軌道就那么幾條火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ，所以如果前面火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 的車沒(méi)有及時(shí)離開(kāi)，那么后面的車自然是沒(méi)有辦法停到站里的。

也有的。有正點(diǎn)就有晚點(diǎn)火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ，也就有早點(diǎn)。任何事情火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ，都沒(méi)有絕對(duì)的永遠(yuǎn)的百分之百的恰當(dāng)。所謂圖定時(shí)間和實(shí)際運(yùn)行時(shí)間之間的差距，總是會(huì)導(dǎo)致晚點(diǎn)或者早點(diǎn)。 有一次我坐從太原開(kāi)往石家莊北的慢車，就提前火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 了十幾分鐘到站，石家莊北已經(jīng)是終點(diǎn)站了。這讓人意識(shí)到，其實(shí)火車的速度大多數(shù)時(shí)候是被抑制著的，不是說(shuō)你能跑多快就跑多快，而是讓你跑多快就跑多快?；疖囀怯心芰μ崆暗降?。這是在車輛比較少的石太線上，時(shí)間又到了晚上八點(diǎn)多，提前了，只要有站臺(tái)可?？?，也就可以允許它停進(jìn)去了。 不過(guò)在線路非常繁忙的京廣線上，有一次坐火車到保定站，也是早了幾分鐘的。這樣的幾次經(jīng)驗(yàn)給人的印象就是，只要車站能有站臺(tái)停靠，就不必在站外等候，早點(diǎn)也是可以的。當(dāng)然，肯定也有早點(diǎn)了但是進(jìn)不了站，被命令在前一站或者半路等待的。而晚點(diǎn)的車，往往都會(huì)有一個(gè)在站外等候著，或者只能在線路上極其緩慢地行進(jìn)著等待進(jìn)站允許的過(guò)程。 一趟列車如果在某一個(gè)站有習(xí)慣性的早點(diǎn)，是不是就應(yīng)該在下次調(diào)圖的時(shí)候予以矯正了呢火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ？這設(shè)想起來(lái)比較復(fù)雜，其實(shí)也未必就一定會(huì)將早點(diǎn)時(shí)間調(diào)成正點(diǎn)；因?yàn)樵瓉?lái)所定的時(shí)間肯定是有其道理的，與其前后的車輛都有關(guān)系，與其在整個(gè)路途上?？扛鱾€(gè)站點(diǎn)的時(shí)間限制也有關(guān)系。 其實(shí)早點(diǎn)晚點(diǎn)都不如正點(diǎn)，理論設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)行完全一致的時(shí)候，才是比較科學(xué)與安全的。

火車進(jìn)站和運(yùn)行時(shí)間都是非常精確的，因?yàn)檐嚧闻c車次的先后順序和進(jìn)站時(shí)間都是按分秒來(lái)計(jì)算的，絕不能有半點(diǎn)閃失！可是因?yàn)榕R時(shí)出現(xiàn)的事故或其他原因也會(huì)造成晚點(diǎn)，一趟車晚點(diǎn)就會(huì)影響其他車輛運(yùn)行，相應(yīng)的也會(huì)不同程度的晚點(diǎn)，早點(diǎn)也會(huì)有，一般司機(jī)都會(huì)在途中調(diào)整車速最終正點(diǎn)到達(dá)！

有早點(diǎn)的，只是沒(méi)有象“晚點(diǎn)、正點(diǎn)”那樣正式播報(bào)。

有早點(diǎn)，要不要加辣椒火車只會(huì)晚點(diǎn)不會(huì)提前 ？要不要加個(gè)蛋