暑假實(shí)習(xí)結(jié)束火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ，歸心似箭。早早的來(lái)火車(chē)站等候。誰(shuí)知原定7：10分發(fā)車(chē)，被告知火車(chē)晚點(diǎn)到9：48，后來(lái)又再次發(fā)布晚點(diǎn)到10：18。想改簽，卻發(fā)現(xiàn)合適的票都已經(jīng)售罄。原計(jì)劃從長(zhǎng)沙坐火車(chē)到武昌，趕下午最后一班1：00回家的大巴時(shí)間綽綽有余，結(jié)果大巴沒(méi)趕上，在武漢滯留一夜，只能等第二天上午的車(chē)了。多花了住宿費(fèi)和伙食費(fèi)，好不開(kāi)心。

像這樣由于火車(chē)晚點(diǎn)造成損失的例子國(guó)內(nèi)數(shù)不勝數(shù)，比如：

2012年10月，火車(chē)晚點(diǎn)3個(gè)小時(shí)才抵達(dá)武昌火車(chē)站，200多名到武漢參加自學(xué)考試的廣東乘客被迫缺考。

2015年Z38次列車(chē)在京廣線孝感-信陽(yáng)區(qū)段發(fā)生設(shè)備故障，導(dǎo)致Z38次在內(nèi)的8趟列車(chē)晚點(diǎn)。乘坐Z162次列車(chē)的閆女士表示，因?yàn)橥睃c(diǎn)她延誤了工作。

那么火車(chē)晚點(diǎn)，作為乘客的我們能否要求賠償火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ？

《鐵路法》第十條規(guī)定火車(chē)應(yīng)正點(diǎn)到達(dá)，但沒(méi)有說(shuō)明火車(chē)晚點(diǎn)是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。第十二條規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客按車(chē)票載明的日期、車(chē)次乘車(chē)，并到達(dá)目的站。也就意味著只要保證旅客在規(guī)定的日期內(nèi)乘車(chē)，并將旅客送到目的地，就不用承擔(dān)責(zé)任，也就間接排除了火車(chē)晚點(diǎn)的責(zé)任承擔(dān)。

作為乘客，如果你“晚點(diǎn)”了，但火車(chē)已經(jīng)開(kāi)了，此時(shí)火車(chē)開(kāi)車(chē)后是不能退票的，但是特殊情況經(jīng)購(gòu)票地車(chē)站或票面乘車(chē)站站長(zhǎng)同意的，在開(kāi)車(chē)后2小時(shí)內(nèi)辦理。團(tuán)體旅客不應(yīng)晚于開(kāi)車(chē)前48小時(shí)。乘客也可選擇改簽，但改簽發(fā)車(chē)時(shí)間至當(dāng)日24：00之前的車(chē)次，但改簽后的車(chē)票不可退票。

乘客“晚點(diǎn)”，只有在特殊情況下經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜程序才可以退票，我想這種情況應(yīng)該只是少數(shù)人。如果改簽，不一定能夠保證有合適的票。如果不能退票，也不能改簽，那么這張票只能作廢。

乘客“晚點(diǎn)”，過(guò)錯(cuò)方是乘客，所以火車(chē)票就算作廢，也無(wú)可厚非。但是火車(chē)晚點(diǎn)，給乘客造成的損失我們就應(yīng)該認(rèn)為是理所當(dāng)然，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)任何責(zé)任嗎火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ？

《鐵路法》明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸合同，是明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。乘客購(gòu)票與鐵路運(yùn)輸企業(yè)形成了運(yùn)輸合同關(guān)系，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有按時(shí)將乘客送達(dá)目的地的義務(wù)。因此，火車(chē)晚點(diǎn)給乘客造成的損失，乘客有權(quán)要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行賠償。

但是國(guó)內(nèi)的相關(guān)法律并沒(méi)有規(guī)定火車(chē)晚點(diǎn)的責(zé)任問(wèn)題，因此一些由于火車(chē)晚點(diǎn)造成損失而起訴相關(guān)鐵道企業(yè)的案例要么法院直接不予受理，要么以敗訴收尾。而反觀國(guó)外，火車(chē)晚點(diǎn)問(wèn)題得到了很好的解決，如：

《俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸規(guī)則》 第110條規(guī)定，列車(chē)發(fā)車(chē)晚點(diǎn)或者終到晚點(diǎn)，運(yùn)輸商都應(yīng)向旅客支付罰款。每晚點(diǎn)一小時(shí)需要支付票價(jià)的3%，總額不得超過(guò)全部票價(jià)。

西班牙 的相關(guān)法律規(guī)定，只要列車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘，鐵道部門(mén)需要全額退票，無(wú)需理由。而日本除了無(wú)條件退票外，還需要支付一定的退票補(bǔ)償費(fèi)。

歐盟 的列車(chē)如果晚點(diǎn)而造成的乘客食宿、電話通信等費(fèi)用也需要由鐵路公司支付，而對(duì)此造成的行李丟失或者損壞，根據(jù)物品的貴重程度，乘客最多可以獲得1800歐元的補(bǔ)償金。

在 瑞典 ，如果火車(chē)被確定為晚點(diǎn)，所有乘客均可以獲得一張和該次旅程票價(jià)相等的代金券作為賠償，在一年的有效期內(nèi)可以使用代金券購(gòu)買(mǎi)車(chē)票。

而我國(guó)鐵道運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為火車(chē)晚點(diǎn)主要是出于不可抗力，比如自然災(zāi)害火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ；其次是一些突發(fā)性的人為因素，如車(chē)輛、家畜橫在鐵軌上，或人在鐵路上行走，為了保證行車(chē)的安全，而采取緊急制動(dòng)措施，就可能延誤火車(chē)。而且如果對(duì)火車(chē)晚點(diǎn)的乘客一一進(jìn)行賠償，無(wú)疑會(huì)增大運(yùn)輸成本。因此火車(chē)晚點(diǎn)賠償問(wèn)題可行性不大。

相比俄羅斯，歐盟，瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)目前對(duì)于火車(chē)晚點(diǎn)的乘客進(jìn)行賠償無(wú)疑存在很大困難。但是并不意味著對(duì)晚點(diǎn)的乘客所造成的損失熟視無(wú)睹，認(rèn)為理所當(dāng)然。

對(duì)于火車(chē)晚點(diǎn)，如果賠償確實(shí)存在困難，我想是不是應(yīng)該采取一些可行性的措施進(jìn)行彌補(bǔ)呢？

1.列車(chē)晚點(diǎn)，提前并且及時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行說(shuō)明晚點(diǎn)的原因，晚點(diǎn)多久，方便乘客進(jìn)行改簽或者其他方式。

2.對(duì)于情況緊急的乘客是不是可以另辟一個(gè)通道，給乘客進(jìn)行改簽，妥善安排乘客。并且對(duì)于原定普通座位的乘客，由于緊急情況不得已改簽臥鋪，高鐵，動(dòng)車(chē)等給予一定的優(yōu)惠。

3.其他未改簽晚點(diǎn)的乘客，在等候期間，免費(fèi)發(fā)放一些水和面包等進(jìn)行補(bǔ)償。

4.是否可以考慮在火車(chē)站候車(chē)大廳安裝大型的電子屏幕。播放一些精彩有意義或者輕松搞笑的視頻，不論是否晚點(diǎn)，乘客在等候期間也不會(huì)感到枯燥無(wú)聊。

火車(chē)晚點(diǎn)的確存在很多不可抗力的因素，雖然作為乘客，出于合同的約定，我們有賠償請(qǐng)求權(quán)。但目前階段，對(duì)于中國(guó)這個(gè)發(fā)展中的人口大國(guó)而言，一味的要求賠償似乎不是那么現(xiàn)實(shí)。但是，我相信不久的將來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷強(qiáng)大，法制的不斷健全，火車(chē)晚點(diǎn)問(wèn)題一定能得到圓滿(mǎn)的解決。

旅客購(gòu)買(mǎi)車(chē)票火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ，相當(dāng)于簽署了一份運(yùn)輸服務(wù)合同火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ，鐵路公司應(yīng)該按照合同按時(shí)將旅客運(yùn)送到目的地火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ，如果沒(méi)有按時(shí)送到，則應(yīng)該賠償。由設(shè)備故障或者自然災(zāi)害等不可抗力導(dǎo)致的火車(chē)晚點(diǎn)鐵路運(yùn)輸公司不承擔(dān)賠償責(zé)任，但非不可抗力的火車(chē)晚點(diǎn)，從法理上來(lái)講應(yīng)該賠償。

旅客購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票和一般運(yùn)輸合同又不太一樣，火車(chē)晚點(diǎn)造成的損失不好界定，如果是在旅途中造成人身傷害這些容易取證，但晚點(diǎn)造成的一般性的損害則非常難以取證，法院也很難支持。而且火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 我國(guó)現(xiàn)在并沒(méi)有法律明確火車(chē)晚點(diǎn)是否應(yīng)該賠償?shù)膯?wèn)題，所以火車(chē)晚點(diǎn)賠償很難。

擴(kuò)展資料

旅客列車(chē)正點(diǎn)率是指鐵路旅客運(yùn)輸組織工作的綜合指標(biāo)之一。按旅客列車(chē)出其正點(diǎn)率和旅客列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率分別計(jì)算。旅客列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率，指正點(diǎn)出發(fā)的旅客列車(chē)數(shù)占旅客列車(chē)出發(fā)總列數(shù)的比率。正點(diǎn)出發(fā)旅客列車(chē)是為按運(yùn)籽圖規(guī)定時(shí)刻正點(diǎn)發(fā)車(chē)或雖晚點(diǎn)到達(dá)，但未超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)間繼續(xù)從本站出發(fā)的列車(chē)。

旅客列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率，指正點(diǎn)運(yùn)行的旅客列車(chē)數(shù)占旅客列車(chē)運(yùn)行總列數(shù)的比率。正點(diǎn)運(yùn)行旅客列車(chē)是為按運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻正點(diǎn)運(yùn)行或不超過(guò)規(guī)定的旅行時(shí)間到達(dá)列車(chē)終止站或交出鐵路局(分局)分界口的列車(chē)。

資料來(lái)源火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ：百度百科：旅客列車(chē)正點(diǎn)率

國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有列車(chē)晚點(diǎn)賠償火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 的明確規(guī)定火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ，但國(guó)外有些國(guó)家已對(duì)火車(chē)晚點(diǎn)賠償做出了規(guī)定。

無(wú)論是《鐵路法》還是《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，都回避了晚點(diǎn)賠償問(wèn)題?！惰F路法》由鐵路部門(mén)起草，《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》直接由鐵道部制定，“部門(mén)立法”難免偏向部門(mén)利益，雖然社會(huì)輿論和中消協(xié)一再對(duì)“晚點(diǎn)不賠”提出批評(píng)，但這種批評(píng)根本無(wú)以撼動(dòng)“鐵老大”的強(qiáng)勢(shì)地位。

按理說(shuō)，乘客與鐵路部門(mén)之間是平等的民事關(guān)系，乘客花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票，相當(dāng)于與鐵路部門(mén)訂立了運(yùn)輸合同，鐵路部門(mén)因自身原因違約，沒(méi)有將乘客按時(shí)送達(dá)目的地，就該承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

在歐洲一些國(guó)家，早就出臺(tái)了列車(chē)延誤的賠償方案。

英國(guó)《國(guó)家鐵路運(yùn)輸條例》就規(guī)定當(dāng)旅客乘坐火車(chē)出行晚點(diǎn)一小時(shí)以上，鐵路公司最低要賠償旅客車(chē)票價(jià)格20%的賠償金。而根據(jù)各鐵路公司所提交的列車(chē)延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于列車(chē)延誤30分鐘以上的旅客，超過(guò)半數(shù)的英國(guó)鐵路公司將會(huì)返還50%的票款當(dāng)做賠償。

據(jù)媒體報(bào)道，在西班牙，由于鐵路公司本身原因?qū)е铝熊?chē)晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘，列車(chē)上全部旅客的車(chē)票款將全價(jià)無(wú)條件退返給旅客。

另根據(jù)報(bào)道，瑞典國(guó)家鐵路公司從2004年1月15日起就宣布對(duì)乘坐晚點(diǎn)火車(chē)的旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償。如果火車(chē)被確定為晚點(diǎn)，所有旅客均可得到一張與該次旅程票價(jià)相等的代金券作為賠償。原定1小時(shí)以?xún)?nèi)的火車(chē)旅程實(shí)際超時(shí)20分鐘以上、原定1至2小時(shí)的火車(chē)旅程實(shí)際超時(shí)40分鐘以上和原定超過(guò)2小時(shí)的火車(chē)旅程實(shí)際超時(shí)1小時(shí)以上的情況，均將被視為晚點(diǎn)。

反觀我們，列車(chē)晚點(diǎn)后，鐵路部門(mén)卻一方面以種種客觀原因推脫責(zé)任，另一方面，即使是由自身原因造成列車(chē)晚點(diǎn)，也以“沒(méi)有規(guī)定”為由拒絕賠償——他們自己制定的法律規(guī)章回避晚點(diǎn)賠償問(wèn)題，然后以此作為“晚點(diǎn)不賠”的理由，如此壟斷霸道明擺著是欺負(fù)乘客?！?/p>火車(chē)晚到3個(gè)小時(shí)有賠償嗎

法律分析：火車(chē)晚點(diǎn)三小時(shí)乘客視情況是否要求賠償。需要看火車(chē)晚點(diǎn)火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 的原因是否是因不可抗力的原因?qū)е碌幕疖?chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ，或者運(yùn)輸企業(yè)對(duì)火車(chē)的晚點(diǎn)是否負(fù)有過(guò)錯(cuò)火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ，是以上兩點(diǎn)則可以要求賠償。如果火車(chē)的晚點(diǎn)是自然災(zāi)害等原因造成火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ，或運(yùn)輸企業(yè)對(duì)此并非負(fù)有過(guò)錯(cuò)，則乘客的賠償主張應(yīng)缺乏事實(shí)依據(jù)，不能得到賠償。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)鐵路法》

第十條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?做到列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)。

第十二條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客按車(chē)票載明的日期、車(chē)次乘車(chē),并到達(dá)目的站。因鐵路運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任造成旅客不能按車(chē)票載明的日期、車(chē)次乘車(chē)的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求,退還全部票款或者安排改乘到達(dá)相同目的站的其火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 他列車(chē)。

可以要求賠償?！惰F路法》第十條規(guī)定“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 的安全火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 ，做到列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)”。這里火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 的正點(diǎn)到達(dá)應(yīng)該指火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 的就是按時(shí)到站。 如果火車(chē)因一些特殊原因不能正常運(yùn)行時(shí)，除應(yīng)當(dāng)按照《合同法》二百九十九條規(guī)定“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照客票載明的時(shí)間和班次運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改承其火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 他班次或者退票”外，還要依照《合同法》第三百條規(guī)定“承運(yùn)人擅自變更運(yùn)輸工具而降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求退票或者減收票款；提高服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)的，不應(yīng)當(dāng)加收票款”的規(guī)定執(zhí)行。

火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 你只會(huì)收到抱歉之類(lèi)火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 的話語(yǔ)。沒(méi)有其火車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)有何補(bǔ)償 他補(bǔ)償。