《關(guān)于成(都)南(充)高速公路正式收取車輛通行費成南高速戰(zhàn)地排上標準 的批復》成南高速戰(zhàn)地排上標準 ，同意成南高速公路按經(jīng)營性收費公路項目正式收取車輛通行費。收費期限30年成南高速戰(zhàn)地排上標準 ，從2002年12月23日起至2032年12月22日止。

正式收費標準成南高速戰(zhàn)地排上標準 ：按現(xiàn)行收費公路車型分類及收費標準執(zhí)行——六車道一類車基價標準為0.45元/車•公里;四車道一類車基價標準為0.35元/車•公里。貨車計重收費按全省聯(lián)網(wǎng)高速公路計重收費標準執(zhí)行。

成南高速全程約223.6公里，據(jù)此大概費用是78元左右。

成都連接線十里店至螺螄壩段 6.84公里及螺螄壩至金堂廖家場段19.567公里計算行車時速120公里成南高速戰(zhàn)地排上標準 ，雙向六車道，路基寬度35米；金堂廖家場至遂寧桂花段108.923公里計算行車時速100公里，雙向四車道，路基寬度26米；遂寧桂花至南充民建段79.746公里計算行車時速80公里，雙向四車道，路基寬度24.5米， 橋涵與相應路基同寬。

成南高速公路是國家規(guī)劃成南高速戰(zhàn)地排上標準 的“五縱七橫”國道主干線上海至成都公路的一段，是連接川中、川東地區(qū)重要通道和支援三峽工程建設和省內(nèi)外物質(zhì)交流的干線公路。受本項目直接影響的有成都、德陽、遂寧、南充四個行政區(qū)所轄的 36個縣，人口約2500萬，其中大多數(shù)為農(nóng)村人口。成南高速公路建成后，成都到南充的行車時間由以前的6小時縮短為2小時，極大地改善了川中、川東地區(qū)的公路運輸條件，縮短了與中西部地區(qū)和東部沿海的時空差距，加快了川中腹地和川東、川北邊區(qū)脫貧致富的步伐，促進了成都至南充走廊及川東地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展。

成南高速公路正線起點為成都市螺螄壩，向東經(jīng)金堂淮口、中江縣倉山、蓬溪縣蓬萊、遂寧市桂花，終點為南充市民建，正線 208.61公里；另建成都連接線十里店至螺螄壩6.84公里。全長215.45公里，比原來成南路縮短里程近118公里。

成南高速公路全線采用高速公路標準建設，其中成都連接線十里店至螺螄壩段 6.84公里及螺螄壩至金堂廖家場段19.567公里計算行車時速120公里，雙向六車道，路基寬度35米；金堂廖家場至遂寧桂花段108.923公里計算行車時速100公里，雙向四車道，路基寬度26米；遂寧桂花至南充民建段79.746公里計算行車時速80公里，雙向四車道，路基寬度24.5米， 橋涵與相應路基同寬。 成南高速公路項目包括 4座特大橋（總長6007.798米）、182座大中小橋、2個雙洞隧道（分別為13米和9米寬的隧道，總長1562.67米）、16個互通式立交、16個收費站、4個服務區(qū)（成都、大觀、大英、南充）、3個停車區(qū)(寥家、倉山、大石)、3個營運管理中心。

成南高速公路于1999年11月1日開工建設，2002年12月23日建成通車.

成都至南充高速公路是國家規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線上海至成都的一段,成南高速公路建成后成都到南充由原來的6小時縮短為2小時成南高速戰(zhàn)地排上標準 ，進一步改善川中、川北地區(qū)的交通狀況成南高速戰(zhàn)地排上標準 ，縮短四川省與東部沿海的時空距離，加快川中腹地和川北邊區(qū)脫貧致富的步伐，促進四川經(jīng)濟和社會的發(fā)展。1成南高速公路正線208.236公里，全長215公里，比老路縮短里程103公里。成南路全線采用高速公路標準建設，雙洞隧道2座1482米；特大橋3座4344米。

成南高速公路正線208.236公里，全長215公里，比老路縮短里程103公里。成南路全線采用高速公路標準建設，雙洞隧道2座1482米；特大橋3座4344米?！?/p>

成(都)南(充)高速公路是國家規(guī)劃成南高速戰(zhàn)地排上標準 的“五縱七橫”國道主干線上海至成都成南高速戰(zhàn)地排上標準 的一段,成南高速公路建成后成都到南充由原來的6小時縮短為2小時，進一步改善川中、川北地區(qū)的交通狀況，縮短四川省與東部沿海的時空距離，加快川中腹地和川北邊區(qū)脫貧制富的步伐，促進四川經(jīng)濟和社會的發(fā)展。成南高速公路起于成都十里店，與成都三環(huán)路及繞城高速公路相連，向東經(jīng)成都的成華區(qū)、龍泉驛區(qū)、青白江區(qū)、新都區(qū)、金堂縣，德陽的中江縣，遂寧的大英縣、市中區(qū)、蓬溪縣，南充的嘉陵區(qū)、高坪區(qū)，止于南充市民建，與遂渝、遂回、南渝、廣南、南廣高速公路相連。

交通部于1998年9月以交公路發(fā)[1998]594號文件《關(guān)于成都至南充公路初步設計的批復》批準成南高速公路的總概算投資63.619億元人民幣，其中：貸款總額為35.95億元（亞洲開發(fā)銀行貸款2.5億美元；國內(nèi)貸款資金為國家開發(fā)銀行貸款5.7億元，建設銀行貸款8億元、中央國債1.5億元）。自有資金27.67億元。

在我國成南高速戰(zhàn)地排上標準 的快速發(fā)展過程當中成南高速戰(zhàn)地排上標準 ，高鐵和高速公路已經(jīng)成為了我國在世界上高鐵和高速公路成南高速戰(zhàn)地排上標準 的總里程數(shù)在世界上遙遙領(lǐng)先居世界第一位。那么我國在建設高速公路的時候需要經(jīng)過嚴密的計算成南高速戰(zhàn)地排上標準 ，以及設計圖紙的多次更改找到最適合我們建立高速公路的路徑高速公路也越來越成為我們前往各個主要城市的主要途徑，是我們?nèi)ネ鱾€地區(qū)的時間不斷縮短，于是在我們建立高速公路的時候也面臨著一些問題。

比如說我們的高速公路要占有農(nóng)民的土地，因為我們國家是以人民利益為首要任務，所以當高速公路占有農(nóng)民的耕地的時候，我們首要的就是要想到農(nóng)民的利益，他們失去了物質(zhì)的保障。也相應的減少了資金的收入，所以我們要對農(nóng)民進行補償，對于每一個音為建設高速公路，而失去耕地的農(nóng)民都會有失地保險。

或者說我們國家直接對土地進行賠償，根據(jù)土地上工作的職務以及土地面積根據(jù)市場上的價格給農(nóng)民換算成資金，然后在幫助農(nóng)民辦理失地農(nóng)民保險，讓貧困的農(nóng)民不至于失去生存的手段。

一般在我國來說，失地保險的賠付比例。主要是按占地的百分比來看，如果戰(zhàn)地少于30%那么每月可以領(lǐng)取￥10的保險金，如果占地占30%到50%之間可以領(lǐng)取￥32的保險金，如果站地到50%的70%之間可以領(lǐng)?。?4的保險金，如果占地被70%到百分之百可以領(lǐng)取￥97的養(yǎng)老金，如果全部被征用，每月可以領(lǐng)?。?29的養(yǎng)老金，根據(jù)每個地方的政策不同，我想金的金額可能會有一定的差異以上，只是一個例子。失去了農(nóng)民的土地才叫失地農(nóng)民雖然失去了土地，但是我們可以去做其他的事情可以在耕種土地的時間上選擇其他的工作，以保障自己的收入和生活。