; 對方承擔(dān)事故的全部責(zé)任幾年的車事故有折舊費 ，對車輛的損失通常只賠償維修費用幾年的車事故有折舊費 ，而不賠償折舊費。因為目前全國人民法院還沒有主張支持機動車損失賠償，而且對于折舊費的觀點都有所不同，即使對肇事方提前訴訟，能索賠折舊費的概率也是比較低的。

幾年車可以索賠貶值費

法律上并未有規(guī)定多少年限的車輛可以索賠貶值費，但貶值也不是完全不可以上訴索賠，需滿足幾下幾個條件，還是有可能得到折舊費賠償?shù)摹?/p>

1、請求一方負(fù)事故次要責(zé)任以下幾年的車事故有折舊費 ；

2、受損車輛屬于車齡較低的新車，一般不能超過2年幾年的車事故有折舊費 ；

3、事故造成車輛關(guān)鍵部門受損，比如大梁撞彎、A柱彎折等，即使維修后也達不到原因的剛性強度；

4、事故車輛的損失經(jīng)過物價部門的評估，折損率與數(shù)額確定；

5、最好車主能夠證明自己有出售意向；

最高人民法院對折舊費的爭議做了以下幾個答復(fù)幾年的車事故有折舊費 ：

1、從市場價格波動來看，車輛貶值損失是具有可賠償性的，但仍具有爭議。比如事故后維修的零件以舊換新是否存在溢價，從客觀的角度來看，車輛本身的價值沒有變低，變低得是人們主觀對維修過的車輛預(yù)期，從而產(chǎn)生損益相抵的問題。

2、若支持貶值損失賠償，在事故率交高、人們交通意識還有待提升的我國來說，配置損失會加重交通參與者的負(fù)擔(dān)，不利于經(jīng)濟發(fā)展。因為道路上車輛的價值相差過大，若實行損失貶值賠償，參與交通的成本都將變得高昂。

3、我國目前對車輛價值鑒定的市場仍不夠規(guī)范，鑒定機構(gòu)容易被利益所驅(qū)動，造成市場混亂、隨意，不利益經(jīng)濟發(fā)展。由于貶值損失數(shù)額主要是人們的主觀意識決定，存在著不科學(xué)性，會加侵權(quán)人的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

交通事故一般不涉及車輛折舊費。交通事故造民車損的幾年的車事故有折舊費 ，只賠償車輛修理費用，但并沒有折舊費，該費用沒有法律依據(jù)。損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者幾年的車事故有折舊費 他人財產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價賠償。公民的任何財產(chǎn)受到幾年的車事故有折舊費 他人傷害所造成的損失，都應(yīng)有權(quán)利要求對方賠償。事故期間車輛的維修費用和合理的代步費用是符合法律規(guī)定的，但是折舊費沒有法律依據(jù)，法院一般不支持。法律依據(jù)幾年的車事故有折舊費 ：《中華人民共和國道路交通安全法》 第七十六條 機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任幾年的車事故有折舊費 ：(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。(二)機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機動車一方的賠償責(zé)任;機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

開幾年的車事故有折舊費 了七年的車 幾年的車事故有折舊費 ，被撞后沒有折舊費 。只要車輛能修理 幾年的車事故有折舊費 ，對方的保險公司 ，會讓幾年的車事故有折舊費 你到指定的修理廠 為幾年的車事故有折舊費 你修車 ，該換件的換件 。是涉及不到折舊的 。

【法律分析】幾年的車事故有折舊費 ：交通事故車輛受損沒有折舊費這個項目。所謂折舊費幾年的車事故有折舊費 的話幾年的車事故有折舊費 ，主要就是車輛損傷以后的貶值賠償幾年的車事故有折舊費 ，車輛損傷貶值賠償不在保險公司的賠償范圍內(nèi)幾年的車事故有折舊費 ，即便起訴的話，因為法律上也沒有關(guān)于折舊費的相關(guān)規(guī)定，所以很有可能法院也不會支持。車輛賠償中有一項是“車輛傷損貶值賠償”，但這項賠償不在保險范圍內(nèi)。雙方可自行解決。

【法律依據(jù)】：《最高人民法院關(guān)于適用《中華人民共和國民事訴訟法》的解釋》 第四百九十四條 執(zhí)行標(biāo)的物為特定物的，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行原物。原物確已毀損或者滅失的，經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，可以折價賠償。雙方當(dāng)事人對折價賠償不能協(xié)商一致的，人民法院應(yīng)當(dāng)終結(jié)執(zhí)行程序。申請執(zhí)行人可以另行起訴。 《道路交通事故處理程序規(guī)定》 第九十一條 交通警察調(diào)解道路交通事故損害賠償，按照下列程序?qū)嵤?一)告知各方當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù);(二)聽取各方當(dāng)事人的請求及理由;(三)根據(jù)道路交通事故認(rèn)定書認(rèn)定的事實以及《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定，確定當(dāng)事人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任;(四)計算損害賠償?shù)臄?shù)額，確定各方當(dāng)事人承擔(dān)的比例，人身損害賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)按照《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，財產(chǎn)損失的修復(fù)費用、折價賠償費用按照實際價值或者評估機構(gòu)的評估結(jié)論計算;(五)確定賠償履行方式及期限。

; 撞車后幾年的車事故有折舊費 的折舊費賠償多少在法律上并沒有統(tǒng)一的規(guī)定幾年的車事故有折舊費 ，需要根據(jù)實際的損害后果的嚴(yán)重程度而定。不過幾年的車事故有折舊費 ，通常的情況下幾年的車事故有折舊費 ，發(fā)生交通事故對車輛的賠償也就只有車輛的維修費用幾年的車事故有折舊費 ，并不會賠償折舊費。

我國對于車輛被撞后的折舊費并沒有一個相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)可以參考，并且法院對于車輛折舊費也持謹(jǐn)慎的態(tài)度，傾向于原則上不予支持的態(tài)度。不過，在少數(shù)特殊、極端的情形下，法院也是可以考慮予以適當(dāng)賠償?shù)摹?/p>

車輛的折舊費需要根據(jù)車輛的使用年限、事故的受損程度以及車輛本身的貶值率等因素有關(guān)，車輛被撞能否獲得賠償以及賠償多少就需要根據(jù)車輛的使用年限、事故受損程度和車輛本身的貶值率決定。

所以，如果發(fā)生重大事故導(dǎo)致車輛受損嚴(yán)重，對后期保值率會造成影響的，可以向法院認(rèn)可的權(quán)威部門申請技術(shù)鑒定，計算出車輛因本次事故造成的折舊損失，然后再向事故發(fā)生所在地的法院進行起訴，要求事故責(zé)任方賠償折舊損失，這種情況下法院一般是會予以支持的。

最高人民法院對車輛折舊損失賠償傾向于原則上不予支持的原因主要有以下幾點：

1、雖然理論上優(yōu)不少觀點是認(rèn)為車輛的貶值具有損失賠償性，但是還是存在著很多的爭議，像維修零部件以舊換新是否會存在溢價的情況等；

2、車輛的貶值賠償會加重到了交通參與人的負(fù)擔(dān)，對于社會的發(fā)展存在不利；

3、賠償車輛的貶值費需要先經(jīng)過鑒定機構(gòu)的鑒定，確定車輛因本次事故造成的貶值損失，但是，目前我國的鑒定市場并不是很規(guī)范，鑒定機構(gòu)可能在利益的驅(qū)使下對鑒定結(jié)果做手腳，這樣就會導(dǎo)致案件實質(zhì)上出現(xiàn)不公；

4、基本上每輛車都會存在貶值損失的情況，如果法院規(guī)定了貶值損失，那么就可能導(dǎo)致本不會成訴的交通事故案件大量涌入法院。

車輛被撞壞幾年的車事故有折舊費 ，一般情況下是沒有折舊費賠償幾年的車事故有折舊費 的，可以賠償幾年的車事故有折舊費 的有法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動幾年的車事故有折舊費 的車輛，因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失、因車輛滅失或者無法修復(fù)，為購買交通事故發(fā)生時與被損壞車輛價值相當(dāng)?shù)能囕v重置費用等。

【法律依據(jù)】

《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條

因道路交通事故造成下列財產(chǎn)損失，當(dāng)事人請求侵權(quán)人賠償?shù)?，人民法院?yīng)予支持：

（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用幾年的車事故有折舊費 ；

（二）因車輛滅失或者無法修復(fù)，為購買交通事故發(fā)生時與被損壞車輛價值相當(dāng)?shù)能囕v重置費用；

（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛，因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失；

（四）非經(jīng)營性車輛因無法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代性交通工具的合理費用。